300台だい限定げんていの「シビックMUGEN RR」。メーカー直系ちょっけいが徹底的てっていてきに作つくりこんだ、まさに“本物ほんもの”

かつてF1にもエンジンを供給きょうきゅうしていた「無限むげん」は、ホンダを創業そうぎょうした本田ほんだ宗そう一郎いちろう氏しの子息しそくである本田ほんだ博俊ひろとし氏しが起おこした会社かいしゃである（現在げんざいは「株式会社かぶしきがいしゃ無限むげん」がブランドを保有ほゆうし事業じぎょうを担になうのはM-TEC社しゃ）。
そんな関係かんけいもありホンダ車しゃを専せん門もんに扱あつかってモータースポーツ活動かつどうやスポーツパーツの開発かいはつ販売はんばいをおこなっているのだが、いっぽうで彼かれらの仕事しごとのひとつが「ホンダ本体ほんたいではできないことを実現じつげんする」であることもまた事実じじつだろう。

自動車じどうしゃメーカーとしてのホンダは、いうまでもなく大だい企業きぎょうである。だから小回こまわりを利きかせる必要ひつようが求もとめられる事業じぎょうは得意とくいではないし、送おくり出だす製品せいひんにグレーゾーンは許ゆるされない。具体ぐたい的てきに言いえば、かつて「改造かいぞう」がご法度はっととされていた時代じだいに自動車じどうしゃメーカーがチューニングパーツを販売はんばいするのは難むずかしかった。
また、車両しゃりょうはあくまでも大量たいりょう生産せいさんが前提ぜんていなので販売はんばいする車両しゃりょうも高たかい生産せいさん性せいが前提ぜんていとなるほか、あまりにも少数しょうすうのターゲット層そうに向むけて突つき詰つめたものもやりにくい。

そこで活躍かつやくするのが、小規模しょうきぼで小回こまわりを利きかせて動うごきやすく、突つき詰つめた商品しょうひんだって扱あつかえる高たかい自由じゆう度どを持もった組織そしきだ。ホンダにとっての無限むげんがそれなのだ。無限むげんがホンダ車しゃ用ようのスポーツパーツを手掛てがけていたのには、そんな背景はいけいがある。

「ホンダ本体ほんたいではできないことを実現じつげんする」というのは、スポーツパーツに留とまらない。突つき詰つめた市販しはん車しゃの開発かいはつや製造せいぞう、そして販売はんばいも無限むげんの仕事しごとのひとつである。その代表だいひょうといえるのが2007年ねん９月がつに発売はつばいした「シビックMUGEN RR（ダブルアール）」なのだ。

「無限むげんの夢ゆめのひとつであったコンプリートカーの開発かいはつと販売はんばいを具現ぐげん化かするもの」

無限むげんはシビックMUGEN RR発表はっぴょう時じのプレスリリースにそう明記めいきしている。
同車どうしゃは無限むげんがはじめて市販しはんまでこぎつけた完成かんせい車しゃであり、モータースポーツ活動かつどうやスポーツパーツの販売はんばいを行おこなってきた無限むげんにとってその発売はつばいは大おおきな一いち歩ほを踏ふみ出だした瞬間しゅんかんだったのだ。

もちろん、発売はつばいされたクルマはとことん手しゅが入はいった渾身こんしんの作品さくひん。ベースとしているのはホンダ「シビック タイプＲ」。FD型がたと呼よばれる、同車どうしゃで唯一ゆいいつのセダンボディとしているタイプである。
そこにエンジン、サスペンション、そしてエクステリアにインテリアと多岐たきにわたって無限むげんが手てを入いれ、１台だい１台だい手作業てさぎょうで架か装そう。トータルで仕上しあげた「完成かんせい車しゃ」としてオーナーのもとへ届とどけられる特別とくべつなクルマだったのだ。

ノーマルに対たいして15psアップで、排気はいき量りょう2.0Lの自然しぜん吸気きゅうきエンジンながら240psを発生はっせいするエンジンは、吸排気はいき系けいの変更へんこうのみならず専用せんようのプロフィールを持もつカムシャフトを組くみ合あわせてチューニング。
それを受うけ止とめるサスペンションは減衰げんすい力りょく5段階だんかい調整ちょうせい式しきの専用せんようタイプとし、専用せんようの鍛造たんぞうホイールにブリヂストンと共同きょうどう開発かいはつした専用せんようタイヤを履はいてコーナリングパフォーマンスが高たかめられた。

走はしりの水準すいじゅんを高たかめるには、ブレーキも重要じゅうようだ。
強化きょうかタイプのブレーキパッドやフィーリングのダイレクト感かんとコントロール性せいが増ます低てい膨張ぼうちょう率りつのブレーキホースを組くみ込こむほか、ブレーキローターもより高性能こうせいのうなタイプに交換こうかん。高たかい動力どうりょく性能せいのうやコーナリング性能せいのうに合あわせて能力のうりょくを引ひき上あげた。

インテリアは、RECAROと共同きょうどう開発かいはつした専用せんようセミバケットシートをフロントに採用さいよう。着座ちゃくざ高だかを公道こうどう用ようのノーマル （公道こうどう用よう) とローポジション（サーキット用よう）に切きり替かえられるのも特徴とくちょう的てきで、ショートストローク化かされたシフトレバーと相あいまってスポーツドライビング時じのホールド性せいと操作そうさポジションの最適さいてき化かを実現じつげんしている。

そしてスタイル。マイナスリフトを実現じつげんするために前後ぜんごバンパーやフロントグリル、角度かくど調整ちょうせい式しきのウイングを組くみ合あわせた大型おおがたリヤスポイラーなどが通常つうじょうのタイプRから変更へんこうされている部分ぶぶんだが、フロントバンパーやリヤウイングは軽量けいりょう化かのため高価こうかなカーボン製せいを採用さいよう。アルミボンネットも含ふくめ、こだわりを感かんじさせるカスタマイズとなっていた。

価格かかくは消費しょうひ税込ぜいこみで477万まん7500円えん。ベースの「シビック タイプR」が283万まん5000円えんだったので200万まん円えん弱じゃくの上乗うわのせとなるのだが、中身なかみを考かんがえれば激げき安やすと言いえるだろう。パーツ代だいにカスタマイズ費用ひよう、そして開発かいはつ費用ひようを考かんがえれば、無限むげんに十分じゅうぶんな利益りえきを残のこしたとはとても考かんがえられない。

ノーマルでは実現じつげんできない、徹底てっていした作つくりこみが行おこなわれたスペシャルなシビック タイプR。シビックMUGEN RRは、ホンダ本体ほんたいではなく無限むげんだからこそ実現じつげんできた特別とくべつなモデルなのだ。
大量たいりょう生産せいさんが難むずかしいことから、用意よういされたのはわずか300台だいだった。しかし、オーダーを受うけ付つけはじめると瞬しばたく間あいだに完売かんばい。数々かずかずの縛しばりがある量産りょうさん車しゃメーカーにはできない、究極きゅうきょくのタイプＲを目指めざした「本物ほんもの」の価値かちを理解りかいした人ひとは、決けっして少すくなくなかったのだ。

（文ぶん：工藤くどう貴宏たかひろ　写真しゃしん：M-TEC）