Metro de Barcelona
![]() | Este artigo (ou sección) está desactualizado(a). A información fornecida mudou ou é insuficiente. |
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Barcelona_Metro_Map.svg/300px-Barcelona_Metro_Map.svg.png)
O Metro de Barcelona é a rede de ferrocarril metropolitano da cidade de Barcelona, a máis extensa de Cataluña e a segunda máis extensa de España, e desde 2009, a primeira rede de ferrocarril metropolitano española que conta con liñas totalmente automatizadas, as liñas L9, L10 e L11.[1]
Desde 2019 ten 166 km. e 198 estacións.
Da servizo á cidade de Barcelona e algunhas cidades da súa área metropolitana como l'Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Sant Boi de Llobregat, Montcada i Reixac e El Prat de Llobregat.
Historia
[editar | editar a fonte]Orixe
[editar | editar a fonte]As obras das dúas primeiras liñas do Metro de Barcelona comezaron en 1920. A primeira liña, co nome de Gran Metro (embrión da posterior liña 3), inaugurou en 1924 o seu primeiro tramo, que unía a Plaça de Catalunya e a Lesseps. Dous anos máis tarde entrou o servizo a liña do Metro Transversal, entre Bordeta e Cataluña (a posterior liña 1) que foi construída con motivo da Exposición Internacional de Barcelona de 1929, unindo o centro da cidade co recinto da exposición, na Praza de España e Montjuïc.
Actualidade
[editar | editar a fonte]Desde 2019 a rede ten 198 estacións e 166 quilómetros de extensión. É unha rede con certas peculiaridades xa que aínda que a liña 1 ten o ancho de vía de 1.674 mm (antigo ancho ibérico) no resto das liñas o ancho é de 1.435 mm (ancho internacional). Do total de estacións, 30 teñen correspondencias, o que supón 14 conexións entre liñas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC e 1 co Funicular de Montjuïc. A distancia media entre estacións é de 650 m. Practicamente a totalidade das liñas discorren baixo terra, excepto pequenos tramos en superficie das liñas 1, a 5 e a 11.
Conta con 12 liñas xestionadas por dous operadores diferentes (TMB e FGC) e con tarifas integradas (excepto o billete sinxelo) dentro do sistema creado pola Autoridade do Transporte Metropolitano (ATM) que inclúe tamén autobuses urbanos e interurbanos, tranvía e trens de proximidades dentro da área metropolitana de Barcelona.
Liñas
[editar | editar a fonte]- Artigo principal: Liñas do metro de Barcelona.
As liñas do metro de Barcelona están xestionadas por dous operadores diferentes:
- L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11: As liñas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), operador creado nos anos sesenta do século XX para xestionar as liñas existentes de metro e que xestiona tamén os autobuses urbanos e o Funicular de Montjuïc, utilizan unhas vías exclusivas para o metro, con frecuencias ao redor dos 2-3 min en hora punta e un horario de 5:00 a 0:00, alargado ata as 2:00 os venres e durante toda a noite dos sábados, vésperas de festivo, a noite de fin de ano e a véspera de San Xoán. Provisionalmente, as novas liñas 9 e 10 só abren de 6:00 a 22:00.
- L6, L7, L8, L12: as liñas xestionadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), son froito da mellora das frecuencias nos tramos urbanos das liñas de ferrocarril suburbano dos chamados Metro del Vallès e Metro del Llobregat-Anoia. As vías e estacións son compartidas cos servizos suburbanos e de proximidade que son tamén accesibles para traxectos exclusivamente urbanos co mesmo billete. Os horarios nos tramos urbanos tamén se amplían as fins de semana ata as 2:00 os venres e durante toda a noite dos sábados, vésperas de festivo, a noite de fin de ano e a véspera de San Xoán, como no resto da rede de metro, aínda que con frecuencias máis baixas, entre 10 e 15 min.
Liña | Terminais | Operador | Lonxitude actual |
Lonxitude aprobada |
Estacións actuais | Estacións aprobadas | Apertura |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Hospital de Bellvitge - Fondo | TMB | 20,7 km | 29,8 km | 29 | 38 | 1929 |
![]() |
Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra | TMB | 13,1 km | 18,5 km | 17 | 34 | 1959 |
![]() |
Zona Universitària - Trinitat Nova | TMB | 16,6 km | 20,0 km | 26 | 36 | 1924 |
![]() |
Trinitat Nova - La Pau | TMB | 16,7 km | 18,9 km | 22 | 26 | 1926 |
![]() |
Cornellà Centre - Vall d'Hebron | TMB | 16,7 km | 19,2 km | 23 | 27 | 1959 |
![]() |
Plaça Catalunya - Reina Elisenda | FGC | 5,4 km | 8,2 km | 9 | 12 | 1863 |
![]() |
Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo | FGC | 4,6 km | 4,6 km | 7 | 7 | 1954 |
![]() |
Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa | FGC | 11,2 km | 11,2 km | 11 | 11 | 1883 |
![]() |
La Sagrera - Can Zam | TMB | 7,9 km | 47,9 km | 8 (3 en tramo compartido) | 52 (20 en tramo compartido) | 2009 |
![]() |
La Sagrera - Gorg | TMB | 5,6 km | Sen datos | 6 (3 en tramo compartido) | 33 (20 en tramo compartido) | 2010 |
![]() |
Trinitat Nova - Can Cuiàs | TMB | 2,1 km | 2,1 km | 5 | 5 | 2003 |
TOTAL (11 liñas de Metro) | 111,0 km | 180,3 km | 155 | 256 | 1863 |
Material rodante
[editar | editar a fonte]:
Actualmente funcionan os trens da serie 4000 e da nova serie 6000, que teñen como curiosidade principal o ancho de vía polo que circulan (ancho ibérico de 1.674 mm), sendo por iso un dos metros máis espazosos do mundo. O resto de liñas funcionan con ancho internacional (1.435 mm). Actualmente están entrando os trens da serie 4000 reformados (4000R).
:
Actualmente só circulan os trens da serie 9000, despois do traspaso dos 2100 á L4. Unha das razóns de porque se substituíu toda a frota con trens da serie 9000 é porque nun futuro, a liña 2 compartirá tramo da futura liña 9. Os trens da serie 9000, á parte de seren máis modernos, teñen a capacidade de seren conducidos automaticamente, tal e como serán conducidos os trens da futura liña dobre 9/10.
:
Por esta liña circulan os trens das series 2000, 3000 e 5000, e tamén se están a incorporar os 3000R (3000 reformados), como na liña 1.
:
Pola liña 4 circulan as series 2100 e 9000; tras o transvasamento de todo os 2100 da liña 2 e a retirada o verán de 2008 dos últimos 1100.
:
Circulan os trens da serie 5000.
:
Circulan trens da serie 111, aínda que ás veces circulan trens da serie 112.
:
Circulan trens da serie 111. As 112 non poden acceder ao ramal por problemas de gálibo.
:
Normalmente circulan trens da serie 213 de FGC, aínda que ás veces circulan algúns 211.
:
Circulan trens da serie 9000.
:
Por esta liña de vía única circulan as unidades da serie 500 clasificadas como metro lixeiro.
-
Tren modelo 1000 de CAF Actualmente non circulan.
-
Tren modelo 1100 de CAF Actualmente non circulan.
-
Tren modelo 2000 de CAF. Circulan na liña 3.
-
Tren modelo 2100 de CAF. Circulan na liña 4.
-
Tren modelo 3000 de CAF. Circulan na liña 3.
-
Tren modelo 4000 de CAF. Circulan na liña 1.
-
Tren modelo 5000 de CAF. Circulan nas liñas 3 e 5.
-
Tren modelo 6000 de CAF. Circulan na liña 1.
-
Tren modelo 9000 de Alstom. Circulan nas liñas 2 e 4.
-
Tren modelo 500 de CAF. Circula na liña 11.
-
Tren modelo 111 de FGC. Circulan nas liñas 6, 7 e 8.
-
Tren modelo 213 de FGC. Circulan na liña 8.
Futuro da rede
[editar | editar a fonte]Próximas inauguracións
[editar | editar a fonte]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/L%C3%ADnia_9_del_metro_de_Barcelona.svg/220px-L%C3%ADnia_9_del_metro_de_Barcelona.svg.png)
- 2014 -
Zona Franca|Zal - Gornal
- 2014 -
Zona Universitària - Terminal Entre Pistes
- 2014 -
Ernest Lluch (entre Collblanc e Pubilla Cases)
- 2015 -
Zona Universitària - La Sagrera
- 2015 -
La Pau - La Sagrera
- 2016 -
Sagrera|TAV (Entre La Sagrera e Onze de Setembre)
A rede de metro en 2014
[editar | editar a fonte]Liña | Percorrido | Operador | Apertura | Lonxitue (km) | Estacións |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
El Prat - Badalona Pompeu Fabra | TMB | 1926 | 29,758 | 38 |
![]() |
Terminal Sud - Badalona Pompeu Fabra | TMB | 1995 | 18,466 | 34 |
![]() |
Sant Feliu Centre - Trinitat Vella | TMB | 1924 | 20,024 | 36 |
![]() |
Trinitat Nova - Sagrera-Meridiana | TMB | 1926 | 18,916 | 26 |
![]() |
Cornellà Centre - Vall d'Hebron | TMB | 1959 | 19,168 | 27 |
![]() |
Plaça de Catalunya - Finestrelles | FGC | 1929 | 5,384 | 12 |
![]() |
Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo | FGC | 1954 | 4,634 | 7 |
![]() |
Plaça Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa | FGC | 1912 | 11,266 | 11 |
![]() |
Terminal Sud - Can Zam | TMB | 2009-20141 | 42,976 | 40 |
![]() |
Polígon Pratenc - Gorg | TMB | 2010-20141 | 38,638 | 34 |
![]() |
Trinitat Nova - Can Cuiàs | TMB | 2003 | 2,109 | 5 |
Total | 211,339 | 270 |
1 Data aproximada
Estacións
[editar | editar a fonte]- Artigo principal: Lista de estacións do metro de Barcelona.
As estacións de metro de FGC e TMB presentan unha decoración diferente e tamén os carteis e sinalización das dúas compañías son distintas.
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Cartell_metro_Universitat.svg/800px-Cartell_metro_Universitat.svg.png)
Estacións pechadas e non inauguradas
[editar | editar a fonte]O Metro de Barcelona conta con varias estacións que deixaron de prestar servizo ou que nunca chegaron a ser inauguradas.
Estacións pechadas
[editar | editar a fonte]O primeiro grupo fórmano as estacións que estiveron en servizo pero foron canceladas ou modificadas:
Estación | Liña | Apertura | Peche | Detalles |
---|---|---|---|---|
Bordeta Cotxeres | ![]() |
01/07/1932 | 05/07/1980 | Pechouse cando se construíu a estación de Santa Eulàlia uns metros máis lonxe para permitir a prolongación da liña cara ao sur. |
Bordeta | ![]() |
10/06/1926 | 23/12/1983 | Atopábase entre as estacións de Mercat Nou e Santa Eulàlia. Apareceu no primeiro tramo da liña (10 de xuño de 1926), Bordeta-Catalunya, do cal foi cabeceira. Permaneceu activa ata o 23 de decembro de 1983 cando foi pechada durante as obras de ampliación, debido á súa proximidade á estación de Santa Eulàlia. |
Fernando | ![]() |
15/04/1946 | 01/03/1968 | Atopábase entre Liceu e Drassanes, a 200 metros da primeira. O 15 de abril de 1946 inaugurouse coa apertura do tramo de Liceu a Fernando e foi finalmente pechada o 1 de marzo de 1968 para permitir a apertura do tramo de Fernando a Drassanes. |
Correus | ![]() |
20/02/1934 | 20/03/1972 | Atopábase entre Jaume I e Barceloneta. Foi inaugurada o 20 de febreiro de 1934 cando o Gran Metro de Barcelona prolongou un dos seus ramais de Jaume I a Correus e serviu de cabeceira a devandito ramal. En 1972 o ramal a Correus da liña III (evolución do Gran Metro) foi integrado na entón liña IV e a estación foi pechada para permitir a súa prolongación cara a Barceloneta. Era utilizada polos servizos de Correos. |
Estacións transformadas
[editar | editar a fonte]Outras estacións non foron pechadas senón que se transformaron para dar lugar ás actuais:
Estación | Liña | Cambios | Detalles |
---|---|---|---|
Espanya | ![]() |
1975 | En 1926 contaba cunha terceira plataforma que foi utilizado durante a Exposición Internacional do mesmo ano. Posteriormente esta plataforma serviu para aparcar trens e, finalmente, en 1975 foi transformado nun acceso e tendas. |
Universitat | ![]() |
1972 | A estación orixinal abriuse o 10 de xuño de 1926 pero foi pechada o 27 de xullo de 1971 e transformada por etapas para construír o túnel de Renfe entre a Plaça de Catalunya e a Estación de Barcelona - Sants. Esta nova estación construír en dous niveis, un por vía e foi inaugurada o 23 de decembro de 1972. |
Catalunya | ![]() |
1928 | Aínda que a estación inicial abriuse ao público o 10 de xuño de 1926, foi pronto pechada e transformada para permitir a construción do túnel de Renfe entre a Plaça de Catalunya e a Estació del Nord. En 1928 se reinauguró aínda que despois foi de novo modificada pola construción dun vestíbulo superior e a separación das vías de Renfe e do Metro. |
Estacións non inauguradas
[editar | editar a fonte]O terceiro grupo é o das estacións que nunca foron inauguradas:
Estación | Liña | Detalles |
---|---|---|
Gaudí | ![]() |
Entre Sant Pau-Dos de Maig e Sagrada Família. Foi construída como enlace entre a antiga liña II e a liña V pero nunca entrou en funcionamento, ao integrarse en 1970 dito tramo da liña II na liña V. Na actualidade pode verse algunhas veces desde os vagóns cando se atopa iluminada. |
Travessera | ![]() |
Entre Diagonal e Fontana. Á altura da Travessera de Gràcia, construír con idea de salvar a enorme distancia entre as estacións anterior e posterior pero nunca foi inaugurada. |
Banc | ![]() |
Entre Urquinaona e Jaume I. Foi construída polo Concello en 1911 e engadida á liña en 1925 para ser utilizada como almacén de materiais da vía. Dise tamén que esta estación podería ser utilizada para o uso polas oficinas bancarias da praza Antonio Maura. |
Notas
[editar | editar a fonte]Véxase tamén
[editar | editar a fonte]![]() |
Commons ten máis contidos multimedia sobre: Metro de Barcelona |
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Barcelona |
Outros artigos
[editar | editar a fonte]Ligazóns externas
[editar | editar a fonte]- Web de Transports Metropolitans de Barcelona Arquivado 20 de agosto de 2008 en Wayback Machine.
- Web de Ferrocarrils de la Generalitat de CatalunyaArquivado 27 de setembro de 2007 en Wayback Machine.