「燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ」の版はん間あいだの差分さぶん

'''燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ'''（ねんりょうでんちじどうしゃ）は、搭載とうさいした[[燃料ねんりょう電池でんち]]で[[発電はつでん]]し、[[電動でんどう機き]]の[[動力どうりょく]]で走はしる[[電気でんき自動車じどうしゃ]]を指さす。燃料ねんりょう電池でんちに[[水素すいそ]]や[[メタノール]]などを使用しようする。燃料ねんりょう電池でんちの[[乗のり物もの]]を総称そうしょうして'''FCV'''（{{lang|en|'''F'''uel '''C'''ell '''V'''ehicle}}）といい{{efn|燃料ねんりょう電池でんち式しきの飛行機ひこうきや船舶せんぱくも開発かいはつされている。これらもFCVである。}}、燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃがFCVとして言及げんきゅうされる場合ばあいが多おおい。走行そうこう時じにCO2を排出はいしゅつしない[[ゼロエミッション車しゃ]]の1つ。

すべての燃料ねんりょう電池でんちは一般いっぱん的てきな電池でんちと同様どうように[[電解でんかい質しつ]]、[[正せい極きょく]]、[[陰極いんきょく]]の3つの部品ぶひんで作つくられている<ref>[http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/fuelcells/basics.html "Basics"], U.S. Department of Energy, Retrieved on: 2008-11-03.</ref>。燃料ねんりょう電池でんちの[[機能きのう]]は既存きそんの[[蓄電池ちくでんち]]と似にているが充電じゅうでんの代かわりに燃料ねんりょうを補給ほきゅうし、酸素さんそは大気たいき中ちゅうから調達ちょうたつされる<ref>[http://www.fuelcells.org/basics/how.html "What Is a Fuel Cell?"], オンライン燃料ねんりょう電池でんち情報じょうほう, Retrieved on: 2008-11-03.</ref>。水素すいそを燃料ねんりょうとするものとして、[[固体こたい高分子こうぶんし形がた燃料ねんりょう電池でんち|固体こたい高分子こうぶんし形がた（PEFC）]]、[[直接ちょくせつメタノール燃料ねんりょう電池でんち|ダイレクトメタノール形がた]]、リン酸さん形がた、[[溶融ようゆう塩しお#溶融ようゆう炭酸たんさん塩しお型がた燃料ねんりょう電池でんち|炭酸たんさん溶融ようゆう塩しお形がた]]、[[固体こたい酸化さんか物ぶつ形がた燃料ねんりょう電池でんち|固体こたい酸化さんか物ぶつ形がた（SOFC）]]、再生さいせい型がたなど、異ことなる種類しゅるいの燃料ねんりょう電池でんちがある<ref>[http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/fuelcells/fc_types.html "Types of Fuel Cells"], U.S. Department of Energy, Retrieved on: 2008-11-03.</ref>。車載しゃさい用よう燃料ねんりょう電池でんちには一般いっぱん的てきに水素すいそを80 - 90{{nbsp}}℃で反応はんのうさせる[[固体こたい高分子こうぶんし形がた燃料ねんりょう電池でんち|PEFC]]が用もちいられるが、低温ていおんでも高たかい活性かっせいを持もつ触媒しょくばいの利用りようが求もとめられることから、[[白金はっきん]]などの希少きしょう触媒しょくばいを使用しようする必要ひつようがあり車載しゃさい用よう燃料ねんりょう電池でんちが高価こうかなものとなってしまっている。白金はっきんの代かわりにカーボンアロイを用もちいる技術ぎじゅつや、白金はっきんそのものの凝集ぎょうしゅうを抑おさえて使用しよう量りょうを減へらす技術ぎじゅつ、トラックやバスでの利用りようを想定そうていして700 - 800{{nbsp}}℃で反応はんのうさせる[[固体こたい酸化さんか物ぶつ形がた燃料ねんりょう電池でんち|SOFC]]の車載しゃさい化かなどが現在げんざい検討けんとうされている。

2000年代ねんだいから[[公道こうどう]]上じょうでの使用しようが始はじまった。乗用車じょうようしゃで2022年ねん現在げんざい日本にっぽん国内こくないでリース含ふくめ市販しはんされている車種しゃしゅは、[[トヨタ・MIRAI]]、[[メルセデス・ベンツ・Gクラス|メルセデス・ベンツ・GLC F-CELL]]、[[ヒュンダイ・ネクソ]]の3車種しゃしゅである。[[商用しょうよう車しゃ]]においては[[トヨタ・FCHV#路線ろせんバスタイプ|トヨタ・FCバス]]などバス車両しゃりょうとして納入のうにゅうされている。[[ホンダ・クラリティ フューエル セル]]もあったが、2021年ねん8月がつに製造せいぞうを中止ちゅうししている<ref>{{Cite web |和書わしょ|title=ホンダ、FCV生産せいさん中止ちゅうし 販売はんばい低調ていちょうで |url=https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC15A2F0V10C21A6000000/ |website=日本経済新聞にほんけいざいしんぶん |date=2021-06-15 |access-date=2022-04-29 |language=ja}}</ref>。

日本にっぽんでは、購入こうにゅう者しゃに対たいして1台だいあたり200 - 300万まん円えんの補助ほじょ金きんが支給しきゅうされる見通みとおしである<ref>「[httphttps://www.huffingtonpost.jp/2014/08/07/fcv_n_5656914.html 燃料ねんりょう電池でんち車しゃ、1台だいあたり300万まん円えんの補助ほじょ金きん]」。2014年ねん8月がつ7日にち、[[ハフィントン・ポスト]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。自治体じちたいでは愛知あいち県けんが[[補助ほじょ金きん]]を支給しきゅうすることを発表はっぴょうしている<ref>「[http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N977KT6KLVRH01.html 日本にっぽんは燃料ねんりょう電池でんち車しゃに手厚てあつい補助ほじょ金きん－米まい中ちゅうの支援しえんを大おおきく上回うわまわる]」。2014年ねん7月がつ25日にち、[[ブルームバーグ (企業きぎょう)|ブルームバーグ]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。

<ref>{{Cite web |和書わしょ|date=2016-10-11 |url=https://media.chevroletarabia.com/media/jp/ja/gm/news.detail.html/content/Pages/news/jp/ja/2016/Oct/1011GMJ.html |title=GMの水素すいそ燃料ねんりょう電池でんち開発かいはつ50周年しゅうねんを迎むかえて ケネディ大統領だいとうりょうの有人ゆうじん月がつ探査たんさ計画けいかくで培つちかわれた燃料ねんりょう電池でんち技術ぎじゅつを初はじめて転用てんようした「Electrovan」 |publisher=ゼネラルモーターズ |accessdate=2020-11-14}}</ref><ref>{{Cite web| title= The First Fuel Cell on Wheels | The Car Tech blog - CNET Reviews|date = 2008-10-21| url = http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10071307-48.html?tag=mncol;txt | accessdate = October 23, 2009}}</ref><ref>{{citation |url=https://www.gmjapan.co.jp/info/fuelcell/03.html |title=GMの燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃについて }}</ref>。Electrovanは極ごく低温ていおんのタンクに充填じゅうてんされた[[液体えきたい水素すいそ]]と[[液体えきたい酸素さんそ]]を使用しようして一いち充填じゅうてんでの走行そうこう距離きょりが240 kmで最高さいこう速度そくどは110 km/hだった。[[固体こたい高分子こうぶんし形がた燃料ねんりょう電池でんち]]は[[ユニオンカーバイト]]製せいで定てい格かく出力しゅつりょくは32 kWで短時間たんじかんでは160 kWの出力しゅつりょくで90 kWの三さん相そう交流こうりゅう電動でんどう機きを駆動くどうした。しかし当時とうじは普及ふきゅうにはいたらず、開発かいはつは中断ちゅうだんした。

[[日本にっぽん]]においては[[1972年ねん]]（昭和しょうわ47年ねん）、[[産業さんぎょう技術ぎじゅつ総合そうごう研究所けんきゅうじょ|工業技術院こうぎょうぎじゅついん]]大阪おおさか工業こうぎょう試験しけん所しょ、[[ダイハツ工業だいはつこうぎょう]]、[[パナソニック]]の共同きょうどうにより燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃの試験しけんが行おこなわれた。<ref>[http://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid=145&serial=11624&bflg=1]</ref>これは水素すいそを水みず加か[[ヒドラジン]]から得える方式ほうしきで、電気でんき自動車じどうしゃ（[[軽けいトラック]]）の荷台にだいに燃料ねんりょうタンクと燃料ねんりょう電池でんちを載のせたものだった<ref>{{Cite web |和書わしょ|date=2016-02-29 |url=https://www.nanonet.go.jp/magazine/archive/?page=1359.html |title=液体えきたい燃料ねんりょうを蓄電ちくでん媒体ばいたいとする白金はっきんフリー燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ ～“Love Local” 誰だれからも身近みぢかに愛あいされる燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃの実現じつげんを目指めざして～ |publisher=NanotechJapan Bulletin |accessdate=2020-11-14}}</ref>。

2003年ねん9月がつに、[[三菱自動車みつびしじどうしゃ]]が当時とうじの親会社おやがいしゃの[[ダイムラー・クライスラー]]製せいの燃料ねんりょう電池でんちシステムを搭載とうさいしたバンの[[グランディス]]で公道こうどう試験しけんを行おこなった。12月には[[メルセデス・ベンツ・Aクラス]]をベースとしたF-CELLがリースにより発売はつばいした。また同どう時期じきには当時とうじGM（[[ゼネラル・モーターズ]]）が当時とうじの傘下さんかであった[[オペル]]がFCVバンを開発かいはつ。2005年ねんにはドイツの[[IKEA|イケア家具かぐ]]がこれを運用うんようしていた<ref>[https://response.jp/article/2005/06/08/71399.html イケア家具かぐがオペルの燃料ねんりょう電池でんち車しゃを使用しよう]</ref>。

2014年ねん12月15日にち、トヨタは日本にっぽん国内こくないでセダンタイプの[[トヨタ・MIRAI]]を発売はつばいすることを発表はっぴょうした<ref>「[httphttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141118_676295676295.html トヨタ、新型しんがた燃料ねんりょう電池でんち車しゃ（FCV）「MIRAI（ミライ）」を12月15日にちに正式せいしき発売はつばい、723万まん6000円えん。2014年ねん11月18日にち] [[インプレス]]。2014年ねん11月がつ20日はつか閲覧えつらん。</ref>。1回かい約やく3分ぶんの充填じゅうてんでの航続こうぞく距離きょりは約やく650キロメートル走行そうこうするという。事前じぜん受注じゅちゅうは日本にっぽんだけで400台だいを超こえた。

2016年ねん3月がつ10日とおか、ホンダが量産りょうさん型がたセダン「[[ホンダ・クラリティ フューエル セル]]」を発売はつばいした<ref name="honda20160310">[http://www.honda.co.jp/news/2016/4160310.html ホンダ公式こうしきサイト - ニュースリリース - 「新型しんがた燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ「CLARITY FUEL CELL」を発売はつばい 〜ゼロエミッションビークルで世界せかいトップクラスの一いち充填じゅうてん走行そうこう距離きょり約やく750kmを実現じつげん〜」]</ref>、1充填じゅうてん（3分ふん）あたり航続こうぞく距離きょり750kmを実現じつげんしている<ref name="response20160311">{{cite news|title = 【ホンダ クラリティ フューエル セル】航続こうぞく距離きょり750km、当初とうしょ目標もくひょうから50kmも伸長しんちょう |url = http://response.jp/article/2016/03/11/271391.html|publisher = [[Response.]]|date = 2016年ねん3月がつ11日にち | accessdate = 2016年ねん4月がつ10日とおか}}</ref>。ホンダがリースしてきたFCXクラリティより高圧こうあつの70MPaの圧縮あっしゅく水素すいそタンクを採用さいようし、[[トヨタ・MIRAI]]と共通きょうつう化かを果はたしており、水素すいそステーションの設備せつびの共通きょうつう化かの貢献こうけんする取とり組くみとなっている<ref name="ITmedia20160327">{{cite news|title = ホンダのスマート水素すいそステーションは燃料ねんりょう電池でんち車しゃの普及ふきゅうを後押あとおしする |url = https://web.archive.org/web/20160401151211/http://www.sankeibiz.jp/business/news/160327/bsa1603271702004-n1.htm|publisher = [[フジサンケイ ビジネスアイ|SankeiBiz]]|date = 2016年ねん3月がつ27日にち | accessdate = 2016年ねん4月がつ10日とおか}}</ref>。

また同どう時期じきの2013年ねん1月がつには、トヨタと[[BMW]]が提携ていけい<ref>「[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240JN_U3A120C1TJ2000/ トヨタ、ＢＭＷと燃料ねんりょう電池でんち車しゃを共同きょうどう開発かいはつ　次世代じせだい電池でんちも]」。2013年ねん1月がつ25日にち、[[日本経済新聞社にほんけいざいしんぶんしゃ]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。同年どうねん7月がつにはホンダと[[ゼネラルモーターズ|ゼネラルモーターズ(GM)]]が提携ていけい<ref>「[httphttps://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE96101020130702/ ホンダ・米べいＧＭ、燃料ねんりょう電池でんち車しゃを2020年ねんめどに共同きょうどう開発かいはつへ]」。2013年ねん7月がつ3日にち、[[ロイター]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。

2022年ねん自動車じどうしゃ部品ぶひんメーカー大手おおての[[ロバート・ボッシュ (企業きぎょう)|ボッシュ]]は米国べいこくにて大型おおがたトラック向むけ燃料ねんりょう電池でんちスタックの生産せいさんを開始かいし<ref>[https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/1006f570fd36cee6.html　ボッシュ、米国べいこくで大型おおがたトラック向むけ燃料ねんりょう電池でんちスタック生産せいさん（米国べいこく、ドイツ）]</ref>。

アウディ撤退てったいの年としにFCVベンチャーのグリーンGTが開発かいはつした車両しゃりょう「H2」が、ル・マンの舞台ぶたいとなるサルト・サーキットで一周いっしゅうを走はしりきった。これを見みたWEC運営うんえいの[[ACO]]（フランス西部せいぶ自動車じどうしゃクラブ）]]は、2018年ねんにグリーンGTと共同きょうどうプロジェクト「ミッションH24」を立たち上あげ、2024年ねんのル・マンへの燃料ねんりょう電池でんち車しゃクラス導入どうにゅうを目指めざし、[[プロトタイプレーシングカー]]の「LMPH2G」が製作せいさくされた。このマシンはしばしデモランや、公式こうしきセッションでのテスト走行そうこうを行おこなった<ref>[https://www.as-web.jp/sports-car/412672?all ACO、ル・マンの水素すいそ燃料ねんりょうクラス創設そうせつを見据みすえた“ミッションH24”発表はっぴょう。燃料ねんりょう電池でんち車しゃの初はつ走行そうこうも]</ref>。

WECに参戦さんせんしている[[スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス]]（SCG）は、2022年ねんに長距離ちょうきょりデザートレースの[[バハ1000]]へ燃料ねんりょう電池でんち車しゃを投入とうにゅうすると計画けいかくを発表はっぴょうしていたが、実現じつげんせずに終おわっている。

なお20222023年とし時点じてんでは規模きぼの大小だいしょう問とわずまだ燃料ねんりょう電池でんち車しゃだけのためのレースは存在そんざいしていないが、[[電気でんき自動車じどうしゃ|EV]]オフロードレースの[[エクストリームE]]は、燃料ねんりょう電池でんち車しゃ版ばんの「エクストリームH」の創設そうせつ計画けいかくがあることを明あきらかにしている<ref>[https://www.as-web.jp/rally/785798?all 新しん体制たいせいの王者おうじゃRXR、赤旗あかはたファイナルを制せいして2年ねん目めも快勝かいしょう発進はっしん。水素すいそシリーズも始動しどうへ／エクストリームE]</ref>。

* [[トヨタ自動車とよたじどうしゃ]]（トヨタ）

** [[トヨタ・FCHV|FCHV]] - [[乗用車じょうようしゃ]]・バス

*** [[トヨタ・FCHV#SORA|トヨタ・SORA]] - バス

** [[トヨタ・MIRAI|MIRAI]] - 乗用車じょうようしゃ

* [[本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう]]（ホンダ）

** [[ホンダ・クラリティ フューエル セル|クラリティ フューエル セル]] - 乗用車じょうようしゃ（生産せいさん中止ちゅうし）

* [[現代げんだい自動車じどうしゃ]]（ヒョンデ）

** [[ヒュンダイ・エネクシエントソ|ネッソ]] - 乗用車じょうようしゃ
** [[ヒュンダイ・エクシエント|エクシエントフューエルセル]] - トラック

File:Hyundai Nexo – f 16032019.jpg|[[ヒュョンダイ・ネクソ|ヒュンダイデ・ネッソ]]

** :充填じゅうてん時間じかんは約やく3分ふんで、[[二に次じ電池でんち]]式しき電気でんき自動車じどうしゃの急速きゅうそく充電じゅうでん（約やく40分ふん）よりかなり速はやく、[[内燃ないねん機関きかん]]自動車じどうしゃ（ICEV、エンジン車しゃ）と同等どうとうとされる。

** :[[二に次じ電池でんち式しき電気でんき自動車じどうしゃ]]は（設備せつびこそ必要ひつようであるものの）自宅じたくのガレージに専用せんようの充電じゅうでん設備せつびを設もうければで充電じゅうでんできるが、燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃは[[エコ・ステーション|水素すいそステーション]]まで充填じゅうてんしに行いかなければならない。また[[水素すいそステーション]]は全すべてが[[黒字くろじと赤字あかじ|赤字あかじ]]運用うんようであり、民間みんかんだけの力ちからでは到底とうてい増ふえない試算しさんである。

:水素すいそは体積たいせきエネルギー密度みつどが低ひくいため、[[トヨタ自動車とよたじどうしゃ|トヨタ]]や[[本田技研工業ほんだぎけんこうぎょう|ホンダ]]の車両しゃりょうでは水素すいそを350ないし700[[気圧きあつ]]という高圧こうあつで格納かくのうするが、この圧縮あっしゅくには大おおきなエネルギーが必要ひつようとなる。水素すいそを[[標準ひょうじゅん状態じょうたい]]の[[理想りそう気体きたい]]とみなし、かつ圧縮あっしゅくに伴ともなう熱ねつエネルギーはすべて回収かいしゅうでき温度おんど変化へんかはないものと考かんがえても、1気圧きあつから700気圧きあつへの圧縮あっしゅくには1[[モル]]あたり約やく15[[ジュール#キロジュール|kJ]]が必要ひつようであるから、たと例れいえば[[トヨタ・MIRAI]]の燃料ねんりょうタンク122.4リットル(合計ごうけい容量ようりょう)分ぶんの水素すいそを圧縮あっしゅくするのに要ようするエネルギーは16[[キロワット時きろわっとじ|kWh]]にもなる。また実際じっさいの[[水素すいそステーション]]ではプレクールによる冷却れいきゃくと800気圧きあつにするMIRAIよりも大型おおがたの与あずか圧あつタンクが必要ひつようとなるため、[[消費しょうひ電力でんりょく]]はさらに多おおくなる(千住せんじゅ水素すいそステーションでの実証じっしょう試験しけんでは70Mpa対応たいおう型がたで消費しょうひ電力でんりょく30kWhとなっている)。常つね圧あつから低圧ていあつで液体えきたい状じょうとなる[[有機ゆうきハイドライド]]や[[アンモニア]]を始はじめとした水素すいそキャリアの利用りようも検討けんとうされているが、精製せいせいに必要ひつようとなるエネルギーや純度じゅんど、触媒しょくばいや分離ぶんり膜まくの耐久たいきゅう性せいといった問題もんだいもあり実用じつよう化かには至いたっていない。