「燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ」の版はん間あいだの差分さぶん

2000年代ねんだいから[[公道こうどう]]上じょうでの使用しようが始はじまった。乗用車じょうようしゃで2022年ねん現在げんざい日本にっぽん国内こくないでリース含ふくめ市販しはんされている車種しゃしゅは、[[トヨタ・MIRAI]]、[[メルセデス・ベンツ・Gクラス|メルセデス・ベンツ・GLC F-CELL]]、[[ヒュンダイ・ネクソ]]の3車種しゃしゅである。[[商用しょうよう車しゃ]]においては[[トヨタ・FCHV#路線ろせんバスタイプ|トヨタ・FCバス]]などバス車両しゃりょうとして納入のうにゅうされている。[[ホンダ・クラリティ フューエル セル]]もあったが、2021年ねん8月がつに製造せいぞうを中止ちゅうししている<ref>{{Cite web |和書わしょ|title=ホンダ、FCV生産せいさん中止ちゅうし 販売はんばい低調ていちょうで |url=https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC15A2F0V10C21A6000000/ |website=日本経済新聞にほんけいざいしんぶん |date=2021-06-15 |access-date=2022-04-29 |language=ja}}</ref>。

<ref>{{Cite web |和書わしょ|date=2016-10-11 |url=https://media.chevroletarabia.com/media/jp/ja/gm/news.detail.html/content/Pages/news/jp/ja/2016/Oct/1011GMJ.html |title=GMの水素すいそ燃料ねんりょう電池でんち開発かいはつ50周年しゅうねんを迎むかえて ケネディ大統領だいとうりょうの有人ゆうじん月がつ探査たんさ計画けいかくで培つちかわれた燃料ねんりょう電池でんち技術ぎじゅつを初はじめて転用てんようした「Electrovan」 |publisher=ゼネラルモーターズ |accessdate=2020-11-14}}</ref><ref>{{Cite web| title= The First Fuel Cell on Wheels | The Car Tech blog - CNET Reviews|date = 2008-10-21| url = http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10071307-48.html?tag=mncol;txt | accessdate = October 23, 2009}}</ref><ref>{{citation |url=https://www.gmjapan.co.jp/info/fuelcell/03.html |title=GMの燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃについて }}</ref>。Electrovanは極ごく低温ていおんのタンクに充填じゅうてんされた[[液体えきたい水素すいそ]]と[[液体えきたい酸素さんそ]]を使用しようして一いち充填じゅうてんでの走行そうこう距離きょりが240 kmで最高さいこう速度そくどは110 km/hだった。[[固体こたい高分子こうぶんし形がた燃料ねんりょう電池でんち]]は[[ユニオンカーバイト]]製せいで定てい格かく出力しゅつりょくは32 kWで短時間たんじかんでは160 kWの出力しゅつりょくで90 kWの三さん相そう交流こうりゅう電動でんどう機きを駆動くどうした。しかし当時とうじは普及ふきゅうにはいたらず、開発かいはつは中断ちゅうだんした。

[[日本にっぽん]]においては[[1972年ねん]]（昭和しょうわ47年ねん）、[[産業さんぎょう技術ぎじゅつ総合そうごう研究所けんきゅうじょ|工業技術院こうぎょうぎじゅついん]]大阪おおさか工業こうぎょう試験しけん所しょ、[[ダイハツ工業だいはつこうぎょう]]、[[パナソニック]]の共同きょうどうにより燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃの試験しけんが行おこなわれた。<ref>[http://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid=145&serial=11624&bflg=1]</ref>これは水素すいそを水みず加か[[ヒドラジン]]から得える方式ほうしきで、電気でんき自動車じどうしゃ（[[軽けいトラック]]）の荷台にだいに燃料ねんりょうタンクと燃料ねんりょう電池でんちを載のせたものだった<ref>{{Cite web |和書わしょ|date=2016-02-29 |url=https://www.nanonet.go.jp/magazine/archive/?page=1359.html |title=液体えきたい燃料ねんりょうを蓄電ちくでん媒体ばいたいとする白金はっきんフリー燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃ ～“Love Local” 誰だれからも身近みぢかに愛あいされる燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃの実現じつげんを目指めざして～ |publisher=NanotechJapan Bulletin |accessdate=2020-11-14}}</ref>。

また同どう時期じきの2013年ねん1月がつには、トヨタと[[BMW]]が提携ていけい<ref>「[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240JN_U3A120C1TJ2000/ トヨタ、ＢＭＷと燃料ねんりょう電池でんち車しゃを共同きょうどう開発かいはつ　次世代じせだい電池でんちも]」。2013年ねん1月がつ25日にち、[[日本経済新聞社にほんけいざいしんぶんしゃ]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。同年どうねん7月がつにはホンダと[[ゼネラルモーターズ|ゼネラルモーターズ(GM)]]が提携ていけい<ref>「[httphttps://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE96101020130702/ ホンダ・米べいＧＭ、燃料ねんりょう電池でんち車しゃを2020年ねんめどに共同きょうどう開発かいはつへ]」。2013年ねん7月がつ3日にち、[[ロイター]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。

:[[二に次じ電池でんち式しき電気でんき自動車じどうしゃ]]は（設備せつびこそ必要ひつようであるものの）自宅じたくのガレージに専用せんようの充電じゅうでん設備せつびを設もうければで充電じゅうでんできるが、燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃは[[エコ・ステーション|水素すいそステーション]]まで充填じゅうてんしに行いかなければならない。

:水素すいそステーションは安全あんぜん性せいを確保かくほする上じょうで立地りっちやタンクの設置せっち方法ほうほう、安全あんぜん装置そうちなど多数たすうの制約せいやくがあり、建設けんせつ費用ひようは現状げんじょうでガソリンスタンドの約やく4倍ばいのコストがかかる<ref>{{Cite web |和書わしょ|title=水素すいそステーション建設けんせつ費ひ4億おく円えん 普及ふきゅう阻はばむコストの巨きょ壁かべ |url=https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC027KX0S1A600C2000000/ |website=日本経済新聞にほんけいざいしんぶん |date=2021-06-10 |access-date=2022-04-29 |language=ja}}</ref>。水素すいそ充填じゅうてん設備せつびには大型おおがたのタンクにあらかじめ予よ圧あつ予よ冷ひやが必要ひつようなため、1基きで1時じ間あいだあたりに充填じゅうてんできる車両しゃりょうは2台だいから6台だいまでである<ref>[https://diamond.jp/articles/amp/164205?page=3 燃料ねんりょう電池でんち車しゃはEVに「もう勝かち目めがない」は本当ほんとうか] Diamond online 2018年ねん3月がつ22日にち</ref>。

:現状げんじょうの水素すいそは主おもに[[化石かせき燃料ねんりょう]]から製造せいぞうしている。燃料ねんりょう電池でんち車しゃは走行そうこう時じこそCO₂やNO_xを出ださないが、水素すいそは自然しぜん界かいには存在そんざいしないため、[[再生さいせい可能かのうエネルギー]]によって生産せいさんされた場合ばあい以外いがいは水素すいその製造せいぞう工程こうていにおいて汚染おせん物質ぶっしつを発生はっせいする<ref>[http://www.fueleconomy.gov/feg/fuelcell.shtml "Fuel Cell Vehicles",] ''Fuel Economy'', Retrieved on: 2008-11-03.</ref>。また、現状げんじょう純度じゅんど99.97%以上いじょうの水素すいそが必要ひつようとされており、副ふく生水なまみず素もとはほぼ利用りようできない<ref name="weekly-economist.mainichi.jp">{{Cite web |和書わしょ|title=ガソリン車しゃゼロ時代じだい：ＥＶの“先さき” 「水素すいそ社会しゃかい」目指めざすトヨタ 燃料ねんりょう電池でんち車しゃを突破口とっぱこうに＝永井ながい隆たかし |url=https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20210202/se1/00m/020/060000c |website=週刊しゅうかんエコノミスト Online |access-date=2022-07-15 |language=ja}}</ref>。

:これに対たいし、[[2013年ねん]]の[[国立こくりつ環境かんきょう研究所けんきゅうじょ]]の評価ひょうかによれば、従来じゅうらいのガソリン車しゃの効率こうりつは13%、ガソリンハイブリッド車しゃの効率こうりつは22%程度ていど<ref>{{Cite web|和書わしょ| title = 電気でんき自動車じどうしゃの開発かいはつと自動車じどうしゃの環境かんきょう効率こうりつ評価ひょうか| url = https://www.nies.go.jp/kanko/kankyogi/11/10-11.html |publisher = [[国立こくりつ環境かんきょう研究所けんきゅうじょ]] |accessdate=2013-12-04}}</ref>だが、現代げんだいのガソリンのEPRは平均へいきんして300%程度ていどであるから、ガソリン製造せいぞうに投入とうにゅうするエネルギーに対たいする駆動くどうエネルギーのおおよその比ひはガソリン車しゃで40%、ガソリンハイブリッド車しゃで66%となる。

水素すいそステーションに対たいしても、[[2013年ねん]]度どより水素すいそ供給きょうきゅう設備せつび整備せいび事業じぎょう費ひ補助ほじょ金きんを[[経済けいざい産業さんぎょう省しょう]]から事業じぎょう者しゃに支給しきゅうすることにより設置せっち数すうの増加ぞうかを図はかっている<ref>「[https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1404/09/news034.html 水素すいそ供給きょうきゅうの形かたちが見みえてきた、3社しゃの設備せつびの違ちがいとは]」。2014年ねん4月がつ9日にち、[[ITmedia]]。2014年ねん8月がつ10日とおか閲覧えつらん。</ref>。2013年ねん夏なつ時点じてんでの日本にっぽん国内こくないにおける水素すいそステーションの数かずは17ヶ所かしょであったが、[[2015年ねん|2016年ねん]]3月がつ38基き、[[2022年ねん]]5月がつ現在げんざい、日本にっぽん国内こくないの水素すいそステーションは161カ所かしょとなっている<ref>{{Cite web |和書わしょ|title=水素すいそステーション普及ふきゅう状じょう況きょう_水素すいそステーションの補助ほじょ金きん交付こうふを行おこなう次世代じせだい自動車じどうしゃ振興しんこうセンター |url=http://www.cev-pc.or.jp/suiso_station/index.html |website=www.cev-pc.or.jp |access-date=2022-05-05}}</ref>。日本にっぽん政府せいふは2025年度ねんどには約やく320基きにすることを目標もくひょうにしている<ref>{{Cite web |和書わしょ|title=トヨタ MIRAI {{!}} 法人ほうじんおよび個人こじん事業じぎょう主ぬしのお客様きゃくさま {{!}} トヨタ自動車とよたじどうしゃWEBサイト |url=https://toyota.jp/mirai/forexecutive/?padid=from_mirai_grade_topics_forexecutive |website=toyota.jp |access-date=2022-05-05}}</ref>。

{{main|ダイレクトメタノール燃料ねんりょう電池でんち車しゃ}}メタノール燃料ねんりょうを用もちいて[[直接ちょくせつメタノール燃料ねんりょう電池でんち|ダイレクトメタノール燃料ねんりょう電池でんち]]で[[発電はつでん]]して[[電動でんどう機き]]で走行そうこうする車くるま<ref name="DMFC">{{Cite web|和書わしょ|title=日本にっぽん自動車じどうしゃ研究所けんきゅうじょ（JARI）平成へいせい18年度ねんど燃料ねんりょう電池でんち自動車じどうしゃに関かんする調査ちょうさ報告ほうこく書しょ　p. 235|url=http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/data/report/2006/pdf/fcv_report_01.pdf|format=PDF|publisher=JARI|accessdate=2018-9-9}}</ref>。