ESCOT
ESCOT（エスコット）はUDトラックス（いす
概要
クラッチとギアセレクターはアクチュエータを
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バリエーション
- ESCOT-I/ESCOT-II（エスコット・ワン/エスコット・ツー）
- 1995
年 に登場 した。変速 操作 は手動 で、走行 中 の変速 時 のみクラッチが自動 化 されており、発進 、停止 時 にはクラッチ操作 が必要 である。Iはスペースウィングの三 軸 車 に採用 され、IIはビッグサムに採用 された。 - ESCOT-III（エスコット・スリー）
- 1997
年 に登場 した。変速 操作 も自動的 に行 うモード（E・Dモード）を持 つが、発進 、停止 時 にはクラッチ操作 が必要 である。 - ESCOT-AT IV（エスコット・エーティーフォー）
- 2003
年 に登場 した。自動的 に変速 を行 うモードで発進 、停止 時 のクラッチ操作 が不要 となった。前進 と後退 を切 り替 える際 にはクラッチ操作 が必要 である。 - 6
速 Hi（12速 ）で走行 中 に排気 ブレーキをかけると自動的 に6速 Low（11速 ）にシフトダウンする「オートシフトダウン」を装備 している。クオンには自動 発進 時 のギアを2速 に変更 可能 な「ライトウェイトスイッチ」が設 けられた。また、2007年 の一部 改良 の際 、積載 量 が少 ないときにはシフトアップのタイミングが早 い設定 に切 り替 えて省 燃費 運転 を支援 する「クイックライトウェイトシフトスイッチ」が組 み込 まれた。 - ESCOT-Plus1（エスコット・プラスワン）
- 2003
年 に登場 した。ESCOT-IIと同様 に手動 変速 のみであるが、8段 変速 モード（5・6速 のみハイ/ローの切 り替 えを行 なう）への切 り替 えスイッチが設 けられた。 - ESCOT-V（エスコット・ファイブ）
当時 の親会社 であったボルボの大型 トラック、FH/FMシリーズに採用 された「iシフト」をベースに開発 され、2010年 に登場 した。発進 、停止 の際 もクラッチ操作 が不要 となり、クラッチペダルが廃止 された。下 勾配 や惰性 走行 中 にエンジンブレーキを遮断 することにより燃料 消費 を抑 える「ESCOT ROLL」が新 たに装備 された。「E・Dモード」には経済 効率 を高 めた「エコノミーE・Dモード」が追加 された。- ESCOT-VI（エスコット・シックス）
- 2
代目 クオンの登場 に合 わせ、2017年 に登場 した。シフトレバーがゲート式 からボルボ「iシフト」同様 のストレート式 に変更 され、マニュアルモードもシフトノブ右側 面 の+/-ボタンでの操作 に改 められた。 - ESCOT-VII（エスコット・セブン）
- クオントラクタのマイナーチェンジ
並 びに親会社 であるいすゞ自動車 の大型 セミトラクタ、ギガトラクタのフルモデルチェンジに合 わせ、2023年 に登場 した。ESCOT-VIをベースに改良 が図 られており、ESCOT-VIよりもより素早 く滑 らかな変速 を可能 とした。当面 はクオントラクタとギガセミトラクタのGH13エンジン搭載 車 のみ搭載 される。
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