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X-1 (航空機) - Wikipedia
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X-1 (航空機こうくうき)

ベル X-1

ベルX-1ロケット飛行機（NASA写真）

ベルX-1ロケット飛行機ひこうき（NASA写真しゃしん）

ベル X-1はアメリカの有人ゆうじん実験じっけん機きで、世界せかいで初はじめて水平すいへい飛行ひこうで音速おんそくを突破とっぱした有人ゆうじん航空機こうくうき（ロケット機き）である。

開発かいはつ経緯けいいと音速おんそく突破とっぱまで 編集へんしゅう

 
飛行ひこう中ちゅうのX-1 46-062、ニックネームは「グラマラス グレニス」

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんの影響えいきょうもあり、1930年代ねんだいから1940年代ねんだいにかけてレシプロエンジンは急激きゅうげきに進化しんかし、それに伴ともない航空機こうくうきの速度そくども右肩みぎかた上あがりに増加ぞうかしていった。しかし航空機こうくうきの速度そくどが700km/hを超こえるあたりになるとプロペラの先端せんたんや翼つばさ上面うわつらの空気くうき流りゅうが音速おんそく（マッハ 1）に近ちかづき、衝撃波しょうげきはが発生はっせいして空気くうきの性質せいしつが激はげしく変化へんかするようになる。抗力こうりょくが急増きゅうぞうすると共ともに、機体きたいが異常いじょうな振動しんどう（バフェッティング）を起おこし、場合ばあいによっては操縦そうじゅう不能ふのう、空中くうちゅう分解ぶんかいということもあった。これがいわゆる音おとの壁かべである。

レシプロエンジンの場合ばあいこれがスピードの限界げんかいであり、音速おんそく飛行ひこうは夢ゆめの話はなしであった。しかし1940年代ねんだいになると、各国かっこくでジェットエンジンが開発かいはつされたことにより、音速おんそく飛行ひこうは現実味げんじつみを帯おびてきた。

アメリカのベル社しゃは1942年ねんにアメリカ初はつのジェット戦闘せんとう機きXP-59を開発かいはつし、1943年ねんにはNACA（NASAの前身ぜんしん）に対たいして強力きょうりょくなジェットエンジンさえあれば超ちょう音速おんそく機きを製作せいさくすることは可能かのうと表明ひょうめいしていた。しかし、超ちょう音速おんそく飛行ひこうが可能かのうとは言いわれていたが第だい二に次じ大戦たいせんの影響えいきょうで肝心かんじんの研究けんきゅう予算よさんがなかなか降おりず、陸軍りくぐん航空こうくう隊たい資材しざい部ぶから研究けんきゅう予算よさんが降おりたのは1944年ねん1月がつになってからであった。これにあわせるようにNACAは高速こうそく飛行ひこう審議しんぎ会かいを設立せつりつした。

1944年ねん3月がつにはNACAと陸軍りくぐん航空こうくう隊たいライトフィールドの資材しざい司令しれい部ぶ技術ぎじゅつ部ぶ、海軍かいぐん航空局こうくうきょくの3者しゃが今後こんごの方針ほうしんについて検討けんとうをおこなった。その席せきで陸軍りくぐんは今いますぐにでもマッハ1を超こえる航空機こうくうきの開発かいはつを要求ようきゅう。一方いっぽう海軍かいぐんはデータを取とりながら慎重しんちょうに開発かいはつを進すすめる安全あんぜん策さくを主張しゅちょうした。その結果けっか、陸軍りくぐんと海軍かいぐんはそれぞれ別個べっこに超ちょう音速おんそく機きの開発かいはつをNACAと協力きょうりょくしておこなっていくこととなった。

陸軍りくぐんは5月に超ちょう音速おんそく実験じっけん機き計画けいかくを最さい優先ゆうせんに指定していし、以下いかダイブによる遷音速そく飛行ひこう、P-80による遷音速そく飛行ひこうという3段だん構かまえで計画けいかくを進すすめていくこととした。機体きたい開発かいはつメーカーはノースアメリカン社しゃとリパブリック社しゃの2社しゃが候補こうほとして挙あがっていたが、この2社しゃは超ちょう音速おんそく機きの開発かいはつを行おこなう余裕よゆうはなかった。こうした中なか、11月にベル社しゃの主任しゅにん設計せっけい技師ぎしロバート・ウッズは、この計画けいかくの重要じゅうよう人物じんぶつであったイーズラ・コッチャー少佐しょうさに直接ちょくせつ機体きたいの製作せいさくを申もうし出でて契約けいやくを取とり付つけた。

その後ご高速こうそく飛行ひこう審議しんぎ会かいと航空こうくう技術ぎじゅつ補給ほきゅう本部ほんぶのコッチャー少佐しょうさとベル社しゃは協議きょうぎを重かさね、1944年ねん末まつには高速こうそく実験じっけん機き計画けいかく MX-524 の主おもな仕様しようを決定けっていした。MX-524の当初とうしょの目標もくひょうは、遷音速そくの研究けんきゅうで超ちょう音速おんそく飛行ひこうも視野しやに入いれておくというもので、自力じりきでの離着陸りちゃくりくを行おこなえるなどの条件じょうけんが含ふくまれていた。しかしエンジンについて、ロケットエンジンに比くらべ非力ひりきだが燃焼ねんしょう時間じかんの長ながいジェットエンジンにするか、ジェットエンジンに比くらべ強力きょうりょくだが燃焼ねんしょう時間じかんの短みじかいロケットエンジンにするかは決きまっていなかった。胴体どうたいの形状けいじょうは、当時とうじ存在そんざいした超ちょう音速おんそく飛翔ひしょう体たいである12.7mm弾だんの形状けいじょうをモデルとし、これに翼つばさをつけたような形状けいじょうとなっていた。そのため風防ふうぼうも胴体どうたいと一体いったいになっており、視界しかいは決けっしていいものではなかった。

XS-1 編集へんしゅう

XS-1

  • 全長ぜんちょう：9.42 m
  • 全幅ぜんぷく：8.53 m
  • 全高ぜんこう：3.30 m
  • 自重じちょう：3,171 kg
  • 全備ぜんび重量じゅうりょう：5,550 kg
  • エンジン：XLR11-RM-3×4
  • 推力すいりょく：2,722 kgf（合計ごうけい値ち）
  • 最高さいこう速度そくど記録きろく： マッハ1.45
 
XLR11エンジン

その後ご MX-524 は名称めいしょうを MX-653 に変更へんこうし、1945年ねんには XS-1 (eXperimental Supersonic-1) と名称めいしょうが決定けってい、3機きの製造せいぞう契約けいやくが正式せいしきにベル社しゃと航空こうくう技術ぎじゅつ補給ほきゅう本部ほんぶの間あいだで結むすばれた。それと同時どうじにこの計画けいかく全体ぜんたいが機密きみつ扱あつかいに指定していされた。

XS-1のエンジンは揉もめに揉もめた末すえロケットエンジンに決定けっていし、リアクション・モーターズ社しゃが開発かいはつ中ちゅうだったXLR11を使用しようすることとなった。このロケットエンジンの推進すいしん剤ざいは従来じゅうらい使用しようされていた硝酸しょうさんとアニリンに比くらべ安全あんぜん性せいに優すぐれる液体えきたい酸素さんそとアルコールの組くみ合あわせとなっていた。しかしこのエンジンは膨大ぼうだいな燃料ねんりょうを消費しょうひするため、自力じりきでの離陸りりくを諦あきらめ、B-29で懸がか下くだして上空じょうくうからの発進はっしんへと方針ほうしんが転換てんかんされた。

XS-1に搭載とうさいされたXLR11エンジンの正式せいしき名称めいしょうはXLR11-RM-3で、1基きあたりの推力すいりょくは680 kgf。XS-1にはこれが4基き装備そうびされた。エンジンは推力すいりょくの調整ちょうせいができずオンかオフの2通とおりしかないが、4基きのエンジンのオンとオフを調節ちょうせつすることによって4段階だんかいの調節ちょうせつは可能かのうである。燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうは液体えきたい酸素さんそが1,177リットル、アルコールが1,110リットルとなっており、それぞれ主しゅ脚あしの前方ぜんぽうと後方こうほうのタンクに装備そうびされていた。

機体きたい強度きょうどは18Gまで耐たえられるという過剰かじょうなまでの強度きょうどを持もち合あわせていた。これは、音速おんそくに入はいると機体きたいがどのような挙動きょどうを起おこすかまったく見当けんとうもつかなかったためである。なおXS-1には射出しゃしゅつ座席ざせきなどの脱出だっしゅつ装置そうちは装備そうびされていなかった。

XS-1の主翼しゅよく平面へいめん形状けいじょうは超ちょう音速おんそく飛行ひこうに適てきする後退こうたい翼つばさではなく直線ちょくせん翼つばさであった。これはNACAが後退こうたい翼つばさの利点りてんを知しらなかったためではなく、当時とうじまだ実績じっせきのなかった後退こうたい翼つばさの使用しようをためらったためである。アスペクト比ひ（翼つばさ幅はばの2乗じょうを主翼しゅよく面積めんせきで割わった値ね。細長ほそながさを示しめす）は6.03とされた。翼つばさ厚あつについては結論けつろんが出でず、1号機ごうきと2号機ごうきで別べつのタイプの主翼しゅよくをつけることに決定けっていした。主翼しゅよくは強度きょうどを持もたせるために1枚まい板ばんからの削けずりだしで作つくられた。

降着こうちゃく装置そうちは当初とうしょソリなども検討けんとうされたが、結局けっきょく普通ふつうの車輪しゃりんに落おち着ついた。しかし機内きないスペースの問題もんだいから降着こうちゃく脚あしは非常ひじょうに短みじかい。また、大おおきな降下こうか速度そくどともあいまって降着こうちゃく装置そうちが故障こしょうする事故じこも少すくなからず発生はっせいしている。

運用うんよう履歴りれき 編集へんしゅう

飛行ひこう開始かいし 編集へんしゅう

 
X-1の2号機ごうきと記念きねん撮影さつえいするスタッフ

1946年ねん1月がつ19日にちに、XS-1を操縦そうじゅうした最初さいしょのベル・エアクラフトのチーフテストパイロットであるジャック・ウーラムズ（英語えいご版ばん）は、フロリダのパインキャッスル陸軍りくぐん飛行場ひこうじょう（英語えいご版ばん）上空じょうくうを滑空かっくう飛行ひこうした。ウーラムズはパインキャッスル上空じょうくうをさらに9回かい滑空かっくう飛行ひこうし、B-29は29,000フィート (8,800 m)で航空機こうくうきを落下らっかさせ、12分ふん後ごに毎時まいじ約やく 110マイル毎時まいじ (180 km/h)に達たっし、XS-1は着陸ちゃくりくした。

1946年ねん1月がつ25日にちにXS-1はエンジンと燃料ねんりょうタンクの代かわりのおもりを積つんでの初はつの滑空かっくう試験しけんを行おこない、操縦そうじゅう性せいや失速しっそく特性とくせいのテスト後ご、パインキャッスル飛行場ひこうじょうに着陸ちゃくりくした。旧きゅう日本にっぽん軍ぐんの技術ぎじゅつ士官しかん三木みき忠直ただなおは、自みずからが開発かいはつを担当たんとうした特攻とっこう兵器へいき桜花おうかの運用うんよう法ほうに酷似こくじしていることに驚おどろいている[1]。その後ご10回かいの滑空かっくう試験しけんが行おこなわれたが、4回かい目めの試験しけん時じに左ひだり主ぬし脚あしが引ひっ込こみ左翼さよくを破損はそん、修理しゅうりした後のちの5回かい目めの試験しけんでも前ぜん脚あしが故障こしょうし機首きしゅを破損はそんするという2度どの事故じこに見舞みまわれた。滑空かっくう試験しけんが終おわった後のち1号機ごうきはニューヨークの工場こうじょうに戻もどり、エンジンなどの装備そうびが行おこなわれた。

動力どうりょく飛行ひこうの試験しけんは、カリフォルニア州しゅうミューロック乾いぬい湖このミューロック陸軍りくぐん飛行場ひこうじょう（現げんエドワーズ空軍くうぐん基地きち）において、XS-1の2号機ごうきで行おこなわれる事こととなった。XLR11の点火てんかは1946年ねんの12月9日にちの通算つうさん15回かい目め（2号機ごうきで5回かい目め）の飛行ひこうで初はじめて実施じっしされ、2基きのエンジンでマッハ0.75（のちにマッハ0.795と判明はんめい）まで加速かそくし、1947年ねん1月がつ17日にちには4基きのエンジンすべてに点火てんかしてマッハ0.828を記録きろくした。同年どうねん4月がつ11日にちには翼つばさ厚あつ比ひの小ちいさい主翼しゅよくを装備そうびした1号機ごうきの動力どうりょく飛行ひこうがおこなわれた。

ベル社しゃは当初とうしょからマッハ0.8まで安全あんぜんに操縦そうじゅうできる航空機こうくうきの開発かいはつを求もとめられていたが、これで要求ようきゅうは満みたされ、安全あんぜん性せいも証明しょうめいされたため、XS-1は通算つうさん37回かい目めの試験しけんをもってベル社しゃからNACAと航空こうくう資材しざい本部ほんぶ（旧きゅう航空こうくう技術ぎじゅつ補給ほきゅう本部ほんぶ）へ正式せいしきに譲渡じょうとされた。

XS-1はNACAと航空こうくう資材しざい本部ほんぶに渡わたった後のちに、実験じっけんの進すすめ方かたについて協議きょうぎが行おこなわれた。NACAはデータを積つみ重かさねながら音速おんそくに近ちかづくべきとし、航空こうくう資材しざい本部ほんぶは一気いっきに音速おんそく突破とっぱしてしまおうと主張しゅちょうした結果けっか、航空こうくう資材しざい本部ほんぶがXS-1の1号機ごうきを使用しようして、NACAがXS-1の2号機ごうきを使用しようしてそれぞれ別々べつべつに試験しけんを行おこなっていくことになった。

チャック・イェーガー 編集へんしゅう

航空こうくう資材しざい本部ほんぶはテストパイロットの中なかから志願しがん者しゃを募つのり、その中なかからチャック・イェーガー大尉たいいを抜擢ばってき、その他たに技術ぎじゅつ面めんの補佐ほさとしてジャック・リドレイ大尉たいい、予備よびのパイロットしてロバート・フーバー中尉ちゅういを選定せんていした。一方いっぽう NACA のパイロットはハーバート・フーバーとハワード・リリーの 2 名めいに決定けっていした。また NACA で使用しようされる 2 号機ごうきは耐火たいか装備そうびの改修かいしゅうが施ほどこされ新型しんがたの燃料ねんりょう投棄とうき装置そうちなどが装備そうびされた。

航空こうくう資材しざい本部ほんぶは8月がつ6日にちから滑空かっくうテストを開始かいしし、8月がつ29日にちにはイェーガーによる初はつの動力どうりょく飛行ひこうでマッハ 0.85 を記録きろくした。2 回かい目めの動力どうりょく飛行ひこう試験しけんは送信そうしん装置そうちの故障こしょうから地上ちじょうへのデータ送信そうしんができなかったが、後のちに機内きないの計器けいきではマッハ 0.9 を超こえていたことが判明はんめいした。XS-1 の試験しけんは NACA と航空こうくう資材しざい本部ほんぶが別々べつべつに行いっているのに対たいし、母はは機き仕様しように改造かいぞうされた B-29 は 1 機きしかなかった。そのため NACA の試験しけんは9月25日にちまで実施じっしできず、テストパイロットは XS-1 での飛行ひこう経験けいけんがなかったため、結局けっきょく NACA の飛行ひこう試験しけんもイェーガーが行おこなった。10月に入はいって航空こうくう資材しざい本部ほんぶは本格ほんかく的てきに音おとの壁かべに挑戦ちょうせんしていくこととなる。10月10日にちには過去かこ最高さいこうのマッハ 0.997 を記録きろく。次回じかいの飛行ひこうで音速おんそくを超こえることを決定けっていする。

1947年ねん10月14日にち、通算つうさん 50 回かい目めの飛行ひこうでイェーガーが搭乗とうじょうする XS-1 は高度こうど 6,100 m で母はは機きから切きり離はなされ、2 基きのエンジンに点火てんかして緩なる上昇じょうしょうに移行いこう。続つづいて残のこりの 2 基きにも点火てんかし、高度こうど 10,670 m をマッハ 0.92 で通過つうかした。高度こうど 12,800 m に到達とうたつする前まえにエンジン 2 基きをオフにして水平すいへい飛行ひこうに移うつり、その後ご再ふたたびエンジンを 1 基きオンにして計けい 3 基きで水平すいへい飛行ひこうを行おこなった。その結果けっかマッハ 1.06 を記録きろく、人類じんるい初はつの有人ゆうじん超ちょう音速おんそく飛行ひこうとなった。音速おんそく突破とっぱ時じには予想よそうされていた衝撃波しょうげきはによる振動しんどうもほとんど無なく、意外いがいなほどにあっさりと音速おんそくを超こえてしまったという。この時ときイェーガーが機きにつけた愛称あいしょうは「グラマラス グレニス (Glamorous Glennis)」（グレニスは彼かれの妻つまの名前なまえ）。

イェーガーは音速おんそく突破とっぱをおこなう 2 日にち前まえの 12 日にちの夜間やかんに乗馬じょうばしていたところ、落馬らくばし肋骨あばらぼねを骨折こっせつしていた。イェーガーは当日とうじつ、痛いたむ患部かんぶを隠かくしながら XS-1 に搭乗とうじょうしようとしたが、XS-1 の搭乗とうじょう口こうを閉しめるには前まえかがみになる必要ひつようがあり、骨折こっせつしている身みには困難こんなんなことであった。しかし、そのことが周まわりに知しれればテストパイロットから降おろされることは明あきらかであったため、イェーガーはリドレイ大尉たいいにのみ事実じじつを伝つたえ、どうすればいいか相談そうだんをした。リドレイはモップの柄えによって搭乗とうじょう口こうを閉しめることを提案ていあんし、無事ぶじイェーガーは XS-1 の搭乗とうじょう口こうを閉しめることができた。このエピソードは映画えいが『ライトスタッフ』にも描えがかれている。

その後ごイェーガーは11月6日にちにはマッハ 1.36、1948年ねん3月26日にちにはマッハ 1.45 の XS-1 での最さい高速度こうそくどを記録きろくした。NACA が使用しようしていた 2 号機ごうきも1948年ねん3月がつ10日とおかに音速おんそくを突破とっぱした。しかしながら、音速おんそく突破とっぱの事実じじつはしばらくの間あいだ公表こうひょうされず、一般いっぱんに知しれ渡わたるのは1947年ねん12月にニューヨーク・タイムズなどがトクダネとして発表はっぴょうした時ときであった。しかしこの後のちも空軍くうぐん（1947年ねん9月18日にちに陸軍りくぐんから独立どくりつ）はノーコメントとし、実際じっさいに事実じじつが公表こうひょうされたのは1948年ねん6月15日にちになってからであった。

XS-1 は1948年ねんにX-1に名称めいしょうを変更へんこうされた。

音速おんそく突破とっぱ後ごのX-1 編集へんしゅう

 
X-1とB-50

音速おんそくを突破とっぱすると、基本きほん目標もくひょうは音速おんそく飛行ひこうから最高さいこう高度こうど27,430 m、マッハ2へと切きり替かえられ、それにあわせ1948年ねん4月がつに空軍くうぐんが新型しんがたのX-1を発注はっちゅうした。新あらたに発注はっちゅうされたX-1は基本きほん構造こうぞうは同おなじものの目的もくてきにより名称めいしょうが異ことなり、X-1A・X-1B・X-1C・X-1Dの4種類しゅるいが開発かいはつされた。X-1AとX-1Bは空そら力りょく特性とくせいテスト、X-1Cは超ちょう音速おんそく域いきにおける武装ぶそうテスト、X-1Dは空気くうき加熱かねつテストに使用しようされることになっていた。これらの機きは胴体どうたいを延長えんちょうされており、燃料ねんりょう搭載とうさい量りょうが液体えきたい酸素さんそ1,893リットル、アルコール2,158リットルへと増量ぞうりょうされていた。一方いっぽうNASAではX-1の2号機ごうきを改修かいしゅうし、超ちょう薄うすき翼つばさのテストに使用しようされるX-1Eも開発かいはつされた。発進はっしん母はは機きはB-29からB-50へと変更へんこうされた。

X-1A 編集へんしゅう

 
X-1A

X-1A

  • 全長ぜんちょう：10.87 m
  • 全幅ぜんぷく：8.53 m
  • 全高ぜんこう：3.25 m
  • 自重じちょう：3,117 kg
  • 全備ぜんび重量じゅうりょう：7,469 kg
  • エンジン：XLR11-RM-5×4
  • 推力すいりょく：2,722 kgf（合計ごうけい値ち）
  • 最高さいこう速度そくど記録きろく：マッハ 2.44

X-1Aは新型しんがたX-1シリーズ最速さいそくの機体きたいである。1953年ねん2月がつ14日にちに滑空かっくう試験しけんを実施じっし、2月がつ21日にちには動力どうりょく飛行ひこうを実施じっしした。

X-1Aはマッハ2を目指めざすことができる唯一ゆいいつの空軍くうぐん機きとして期待きたいされ、その期待きたい通どおり12月2日にちにはマッハ1.5、8日にちにはマッハ1.2を記録きろく。同月どうげつ12日にちにはマッハ2.44を記録きろくし、海軍かいぐんのD-558-2が記録きろくしたマッハ2.005の記録きろくを塗ぬり替かえた。このX-1シリーズでの最高さいこう速記そっき録ろくを出だしたのもチャック・イェーガーである。なおX-1Aがマッハ2.44を記録きろくした直後ちょくご機体きたいはロール・カップリング現象げんしょうにより左ひだりに傾かたむき、そのまま錐きりもみ状態じょうたいで落下らっかを始はじめ、あわや墜落ついらくかという状態じょうたいになったが、高度こうど8,800 mあたりで機体きたいを立たて直なおすことに成功せいこうし、墜落ついらくは免まぬかれた。

マッハ2を突破とっぱすると今度こんどは速度そくど記録きろくではなく高度こうど記録きろくに挑戦ちょうせんし、1954年ねん8月がつに27,566 mを記録きろく、海軍かいぐんが持もつ25,370 mの記録きろくを抜ぬき世界せかい記録きろくを樹立じゅりつした（ただし非公式ひこうしき）。

その後ごX-1AはNACAに移管いかんされ射出しゃしゅつ座席ざせきなどを装備そうびする改造かいぞうを受うけたが、1955年ねん8月がつの飛行ひこうで切きり離はなし直後ちょくごに液体えきたい酸素さんそが爆発ばくはつしたため機体きたいは投棄とうきされた。

X-1B 編集へんしゅう

 
X-1B

X-1B

  • 寸法すんぽうと重量じゅうりょう: X-1A に同おなじ
  • エンジン：XLR11-RM-9×4
  • 推力すいりょく：2,722 kgf（合計ごうけい値ち）
  • 最高さいこう速度そくど記録きろく：マッハ 1.94

X-1Bは新型しんがたX-1シリーズの新規しんき製造せいぞう組ぐみの中なかで最もっとも完成かんせいが遅おそく、1954年ねん9月がつに初はつの滑空かっくう試験しけんを、10月に初はつの動力どうりょく飛行ひこうを実施じっしした。空軍くうぐんの超ちょう音速おんそくテストパイロットの訓練くんれん用ようとして使用しようされる予定よていであったが、1954年ねん12月にNACAへ移管いかんされ、空そら力りょく加熱かねつなどの実験じっけんに使用しようされることとなった。

X-1Bはニール・アームストロングが搭乗とうじょうした1958年ねん1月がつの飛行ひこうの後のち、検査けんさの結果けっか液体えきたい酸素さんそタンクに亀裂きれつが見みつかったため退役たいえきとなり、現在げんざいでは国立こくりつアメリカ空軍くうぐん博物館はくぶつかんに展示てんじされている。

X-1C 編集へんしゅう

X-1Cは超ちょう音速おんそく飛行ひこう時じにおける武器ぶき発射はっしゃテストを目的もくてきに開発かいはつが行おこなわれた。しかし発注はっちゅう後ご間あいだもなく、モックアップの段階だんかいにおいてXP-86戦闘せんとう機きが緩なる降下こうかで音速おんそくを突破とっぱし、試験しけん目的もくてきが失うしなわれたためにキャンセルされた。計画けいかくでは、機首きしゅなどに固定こてい武装ぶそうをいくつか装備そうびし、主翼しゅよくと胴体どうたい下かに安定あんていフィンを追加ついかした形状けいじょうとなっていた。

X-1D 編集へんしゅう

X-1D

  • X-1A に同おなじ
  • 最高さいこう速度そくど記録きろく：記録きろくなし

X-1Dは新型しんがたX-1シリーズの中なかで最もっとも早はやく登場とうじょうした機体きたいで、機体きたい番号ばんごうは#48-1386。燃料ねんりょう系統けいとうなどに改良かいりょうが加くわえられていた。投下とうか母はは機きはB-50となっている。1951年ねん7月がつ24日にちにロジャー乾いぬい湖こで、初はつの滑空かっくう試験しけんを実施じっしした。しかしこの試験しけんの着陸ちゃくりく時じに前ぜん脚あしを破損はそん、その後ご修理しゅうりされ同年どうねん8月がつに初はつのロケット動力どうりょく飛行ひこうをおこなったが今度こんどは切きり離はなし前まえに高こう圧あつ窒素ちっそタンクの圧力あつりょくが低下ていかしていることが判明はんめい。テストは中断ちゅうだんされ、燃料ねんりょうの投棄とうきがはじめられたところで液体えきたい酸素さんそが爆発ばくはつしたため破棄はきされた。

X-1E 編集へんしゅう

 
ジョセフ・ウォーカーとX-1E
  • 全長ぜんちょう：9.45 m
  • 全幅ぜんぷく：6.96 m
  • 全高ぜんこう：3.30 m
  • 自重じちょう：3,103 kg
  • 全備ぜんび重量じゅうりょう：6,682 kg
  • エンジン：LR8-RM-5×4
  • 推力すいりょく：2,722 kgf（合計ごうけい値ち）
  • 最高さいこう速度そくど記録きろく：マッハ 2.24

X-1Eは他たの新型しんがたX-1シリーズと異ことなり、XS-1の2号機ごうきから改修かいしゅうされた機体きたいである。1951年ねん末まつから改修かいしゅうが開始かいしされ1955年ねん11月がつ末まつに完成かんせいした。主翼しゅよくを翼つばさ厚あつ比ひ4%の超ちょう薄うす翼つばさに形状けいじょう変更へんこうし、コクピットからの前方ぜんぽう視界しかいの改善かいぜん、射出しゃしゅつ座席ざせきの装備そうびなどがなされた。エンジンはXLR11の改良かいりょう型がたであるLR8-RM-5に替かえられ、X-1AとX-1Dの爆発ばくはつ事故じこの経験けいけんから安全あんぜん性せいは徹底的てっていてきに見直みなおされた。

初はつの滑空かっくう試験しけんは1955年ねん12月12日にちに行おこなわれ、その3日にち後ごの15日にちに初はつの動力どうりょく飛行ひこうが行おこなわれた。

X-1Eは当初とうしょマッハ2.5を目標もくひょうとしていたが後のちにマッハ3に目標もくひょう変更へんこうされ、安定あんてい性せいを増ますためのフィンを装備そうびするなど各種かくしゅ改良かいりょうが行おこなわれ、燃料ねんりょうも新しん燃料ねんりょうにしてテストが行おこなわれたが、テストの結果けっか燃料ねんりょうタンクに亀裂きれつが発見はっけんされたためマッハ3で飛行ひこうすることなく退役たいえきとなってしまった。

現在げんざいではエドワーズ空軍くうぐん基地きちにあるNASAのドライデン飛行ひこう研究けんきゅうセンターに展示てんじされている。

展示てんじされている現存げんそん機き 編集へんしゅう

X-1-1、AFSer. No. 46-062は、現在げんざい、ワシントンD.C.のスミソニアン航空宇宙博物館すみそにあんこうくううちゅうはくぶつかんのマイルストーンオブフライトギャラリーに、「スピリットオブセントルイス号ごう」と「スペースシップワン」とともに展示てんじされている。航空機こうくうきはB-29の下したでワシントンD.C.に飛行ひこうし、1950年ねんに当時とうじのアメリカ国立こくりつ航空こうくう博物館はくぶつかんに展示てんじされていた[2]。

X-1B、AFSer. No. 48-1385は、オハイオ州しゅうライト・パターソン空軍くうぐん基地きちにある国立こくりつアメリカ空軍くうぐん博物館はくぶつかんの研究けんきゅう開発かいはつ格納庫かくのうこに展示てんじされている。

X-1E、AFSer. No. 46-063は、カリフォルニア州しゅうエドワーズ空軍くうぐん基地きちにあるNASAアームストロング飛行ひこう研究けんきゅうセンターの本部ほんぶビルの前まえに展示てんじされている。これは通常つうじょう、フロリダ州しゅうケープケネディを舞台ぶたいにしたテレビシリーズ「かわいい魔女まじょジニー」のエピソードでも見みられる。

このほかにもX-1のロケットエンジンの実物じつぶつが大阪おおさか・弁天べんてん町まちの交通こうつう科学かがく博物館はくぶつかんに展示てんじされていた。同館どうかんの閉館へいかん後ごは静岡理工科大学しずおかりこうかだいがくの静岡しずおか航空こうくう資料しりょう館かんに展示てんじされている。

仕様しよう（ベルX-1#1および#2） 編集へんしゅう

 
ベルX-1の正せい投影とうえい図ず

Data from Bell Aircraft since 1935[3] The X-Planes: X-1 to X-45[4]

一般いっぱん的てきな特性とくせい 編集へんしゅう

  • 乗員じょういん : 1名めい
  • 全長ぜんちょう : 30 ft 11 in (9.42 m)
    • X-1A, X-1B, X-1D: 35 ft 8 in (10.87 m)
    • X-1C: 35.0 ft (10.67 m)
  • 全幅ぜんぷく : 28 ft 0 in (8.53 m)
    • X-1E: 22 ft 10 in (6.96 m)
  • 全高ぜんこう : 10 ft 10 in (3.30 m)
  • 翼つばさ面積めんせき : 130 sq ft (12 m2) </r>
    • X-1E 115 sq ft (10.7 m2)
  • 翼つばさ型がた : #1 NACA 65-110 (10% thickness)
    • #2, X-1A, X-1B, X-1D NACA 65-108 (8% thickness)
    • X-1E NACA 64A004
  • 空虚くうきょ重量じゅうりょう : 7,000 lb (3,175 kg)
    • X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 6,880 lb (3,120 kg)
    • X-1E: 6,850 lb (3,110 kg)
  • 総そう重量じゅうりょう : 12,250 lb (5,557 kg)
    • X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 16,487 lb (7,478 kg)
    • X-1E: 14,750 lb (6,690 kg)
  • エンジン : 1 × Reaction Motors XLR11-RM-3 4室しつ液体えきたい燃料ねんりょうロケットエンジン, 6,000 lbf (27 kN) thrust
    • X-1E: Reaction Motors RMI LR-8-RM-5 6,000 lbf (27 kN)

パフォーマンス 編集へんしゅう

  • 最大さいだい速度そくど : 1,612 mph (2,594 km/h, 1,401 kn)
    • X-1E: 1,450 mph (1,260 kn; 2,330 km/h)
  • 最大さいだい速度そくど : マッハ 2.44
    • X-1E: マッハ 2.44
  • 耐久たいきゅう性せい : 5分間ふんかんの動力どうりょく飛行ひこう
    • X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 4分ふん40秒びょうの動力どうりょく飛行ひこう
    • X-1E: 4分ふん45秒びょうの動力どうりょく飛行ひこう
  • 上昇じょうしょう限度げんど : 70,000 ft (21,000 m)
    • X-1A, X-1B, X-1C, X-1D: 90,000 ft (27,000 m)
    • X-1E: 75,000 ft (23,000 m)

桜花おうかとの関係かんけい 編集へんしゅう

X-1のB-29による懸架けんか・空中くうちゅう発進はっしんの形式けいしきについては、日本にっぽん海軍かいぐんが太平洋戦争たいへいようせんそう中なかに開発かいはつした特殊とくしゅ滑空かっくう機き「桜花おうか」を参考さんこうにしたものといわれている。

桜花おうか設計せっけい者しゃの三木みき忠直ただなお技術ぎじゅつ少佐しょうさが昭和しょうわ30年代ねんだいにX-1のドキュメンタリー映画えいがを見みた際さい、X-1が母はは機きB-29から発射はっしゃされる姿すがたが桜花おうかそのものである事ことに驚おどろき、特攻とっこう機きのシステムが、未知みちの音速おんそく突破とっぱに挑いどむ機体きたいのシステムの一部いちぶとなったことに救すくわれた気持きもちになったと語かたっている[5]。実際じっさいにアメリカが桜花おうかのシステムを参考さんこうにしたかは不明ふめいであるが、三木みきは、X‐1の開発かいはつが始はじまったのは終戦しゅうせん直後ちょくごの1946年ねんであり、時期じき的てきに見みて間違まちがいないと判断はんだんしていた。

その後ご、日本にっぽんの特攻とっこう兵器へいきを調査ちょうさしている退役たいえき米まい海軍かいぐん中佐ちゅうさに三木みきが会あった際さい、中佐ちゅうさは1945年ねん6月がつ付づけの米べい空軍くうぐんによる桜花おうかに関かんしての詳細しょうさいな調査ちょうさ資料しりょう[6]を三木みきに見みせ、「この資料しりょうから見みてX-1のテストが『桜花おうか』を参考さんこうにしたことは間違まちがいないだろう」と答こたえたほか[7]、チャック・イェーガーと三木みきが会談かいだんした時ときにも、イエーガーは「桜花おうかも銀河ぎんがも、当時とうじ、世界せかいの最高さいこう技術ぎじゅつでした。アメリカ軍ぐんが、三木みきさんの技術ぎじゅつを参考さんこうにした可能かのう性せいがあります」と述のべたという[8]。

脚注きゃくちゅう 編集へんしゅう

  1. ^ 加藤かとう 2009, p. 487.
  2. ^ Staff, "Resting Place", Flight, 28 September 1950, page 350.
  3. ^ Pelletier, Alain J. (1992). Bell Aircraft since 1935 (1st ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 83–90. ISBN 1-55750-056--8 
  4. ^ Miller 2001, pp. 21–35.
  5. ^ 加藤かとう 浩ひろし『神かみ雷かみなり部隊ぶたい始末しまつ記き』学研がっけんプラス、2009年ねん11月11日にち、488頁ぺーじ。 
  6. ^ “Baka… Flying Warhead”. Lone Sentry. 2023年ねん4月がつ23日にち閲覧えつらん。
  7. ^ 碇いかり 義朗よしろう『海軍かいぐん空そら技わざ廠しょう 下か』光人みつひと社しゃ、1985年ねん7月がつ29日にち、162,163頁ぺーじ。ISBN 4-7698-0276-5。 
  8. ^ 文藝春秋ぶんげいしゅんじゅう 2010年ねん9月がつ特別とくべつ号ごう『特別とくべつ企画きかく「勝かつ日本にっぽん」40の決断けつだん 真しんのリーダーは、たった一人ひとりで空気くうきを変かえる！ 世界一せかいいち安全あんぜん 新幹線しんかんせんを生うんだ特攻とっこう機き「桜花おうか」設計せっけい者しゃの十字架じゅうじか』棚沢たなざわ直子なおこ寄稿きこう

関連かんれん資料しりょう 編集へんしゅう

関連かんれん項目こうもく 編集へんしゅう

外部がいぶリンク 編集へんしゅう

 
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