カーボディーズ

カーボディーズ（Carbodies Limited）は、コヴェントリーのホーリーヘッド・ロード（Holyhead Road）に所在しょざいしたイギリスの企業きぎょうである。 同社どうしゃはコーチビルダーとして事業じぎょうを開始かいししたが、現在げんざいはロンドンタクシーの生産せいさんで知しられるロンドンタクシー・カンパニー（The London Taxi Company）として知しられている。

歴史れきし

コーチビルダーのホリック・アンド・プラット社しゃ（Hollick and Pratt）の元もと総そう支配人しはいにんであったロバート・「ボビー」・ジョーンズ（Robert 'Bobby' Jones）が当時とうじの勤務きんむ先さきであった材木ざいもく商しょうのグッダーハムズ社しゃ（Gooderhams）を買収ばいしゅうし、コヴェントリーのウエスト・オーチャード（West Orchard）にあったトーマス・パス社しゃ（Thomas Pass）から買かい取とった設備せつびで事業じぎょうを始はじめた。

標準ひょうじゅん化かされたコーチワーク

ヒルマン・ミンクス スポーツツアラー（1934年ねん）

ヒルマン・ミンクス ドロップヘッドクーペ（1947年ねん）

カーボディーズ社しゃは、個々ここに異ことなるデザインの注文ちゅうもん生産せいさんのボディを製造せいぞうするよりも独自どくじのボディ製作せいさく設備せつびを持もたない自動車じどうしゃメーカーのために一定いってい数すうの標準ひょうじゅん化かされたデザインのボディを製作せいさくする事業じぎょうを始はじめた。1920年代ねんだいの主要しゅような顧客こきゃくはMGやアルヴィス社しゃであった。MG・Mタイプ ミジェット（MG M-Type Midget）用ようボディ製造せいぞうのための多量たりょうの新あたらしい契約けいやくにより設備せつびの拡充かくじゅうに迫せまられて1928年ねんにカーボディーズ社しゃは現在げんざいのホーリーヘッド・ロードの広ひろい敷地しきちに移転いてんした。1930年代ねんだいにはローバー、インヴィクタ（Invicta）、レイルトン（Railton）の各社かくしゃにもボディを供給きょうきゅうするようになっていたが、その10年ねんでそれらよりも遥はるかに大だい規模きぼで最大さいだい/最さい重要じゅうような顧客こきゃくはルーツ・グループであった。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中なかにカーボディーズ社しゃは軍用ぐんよう車両しゃりょうのボディを製造せいぞうしていたが、レンドリース法ほうを通つうじてプレス機械きかいを入手にゅうしゅしたことから航空機こうくうきの部品ぶひんも製造せいぞうできるようになった。この時期じきに会社かいしゃ組織そしきを株式会社かぶしきがいしゃ（limited company）に改組かいそし、ボビー・ジョーンズが（governing director）に、息子むすこのアーネスト・ジョーンズ（Ernest Jones）が（managing director）に就任しゅうにんした。

タクシー、コンバーチブル、デイムラー車しゃとその他たの戦後せんごの車くるま

戦後せんごにカーボディーズ社しゃはロンドンタクシー車両しゃりょうのディーラーであるマン・アンド・オーバートン社しゃ（Mann and Overton）とオースチン社しゃとの間あいだでオースチン・FX3のボディ製造せいぞう、最終さいしゅう組立くみたて、完成かんせい車しゃの納入のうにゅうに関かんする交渉こうしょうを行おこなった。また、近代きんだい的てきな全ぜん金属きんぞく製せいサルーンをコンバーチブルに改装かいそうする手法しゅほうを開発かいはつした。この改装かいそう作業さぎょうは初期しょきのモノコック構造こうぞうのヒルマン・ミンクス（Hillman Minx）、オースチン・サマーセット（Austin Somerset）、ヘアフォード（Hereford）、フォード・コンサル Mk1（Ford Mk1 Consul）、ゼファー（Zephyr）と後のちにフォード・コンサル Mk2、ゼファー、ゾディアック（Zodiac）に施ほどこされた。

1954年ねんにボビー・ジョーンズはカーボディーズ社しゃをBSAグループに売却ばいきゃくし、同どうグループは傘下さんかの高級こうきゅう自動車じどうしゃメーカーであるデイムラー社しゃの支配しはい下かにカーボディーズ社しゃを組くみ入いれた。これはカーボディーズ社しゃをデイムラー車しゃ用ようの金属きんぞく性せいボディ製造せいぞう工場こうじょうにすることを意図いとした措置そちであったが、実現じつげんはしなかった。しかし、それまでにフォード車しゃ、オースチン車しゃに活用かつようしてきたのと同様どうようの手法しゅほうでコンクエスト（Conquest）のサルーンをドロップヘッドに、ドロップヘッドクーペをコンクエスト ロードスターに改装かいそうし、マジェスティックとマジェスティック メジャー（Majestic Major）のサルーンボディも製造せいぞうした。

BSA傘下さんかで製造せいぞう設備せつびは拡充かくじゅうされ、新あらたな工場こうじょうが新設しんせつされた。1958年ねんにカーボディーズ社しゃは自社じしゃの歴史れきしの中なかで最もっとも重要じゅうような車くるまであるオースチン・FX4 タクシー（Austin FX4 taxi）のボディ製造せいぞう、最終さいしゅう組立くみたてと納入のうにゅうを開始かいしした。また、ジャガー・Eタイプのボンネット、トライアンフ社しゃ向むけのパネル、アリエルとBSAのオートバイとスクーターといった製品せいひんで試作しさく車しゃのボディや治ち具ぐ類るいの供給きょうきゅうを担当たんとうした。

1960年代ねんだいと1970年代ねんだい初はじめに引ひき受うけた更さらなる契約けいやくはハンバー・ホーク、スーパースナイプ、シンガー・ヴォーグ（Singer Vogue）、トライアンフ・2000のサルーンをエステートへ改装かいそうする作業さぎょうであったが、自家用車じかようしゃや商用しょうよう車しゃに関かんする契約けいやくは徐々じょじょに減少げんしょうしたことでFX4 タクシーの製造せいぞうが同社どうしゃにとってより重要じゅうようなものとなっていった。

マンガニーズ・ブロンズ・ホールディングとロンドンタクシー・インターナショナル

1971年ねんにカーボディーズ社しゃがFX4用ようシャーシの組立くみたてラインをアーダリー・パーク（Adderley Park）にあるブリティッシュ・レイランド社しゃのバーミンガム工場こうじょうから買かい取とったことで車くるま名めいが表あらわすのとは異ことなり実質じっしつ的てきにカーボディーズ社しゃがFX4の製造せいぞうメーカーとなった。2年ねん後ごにカーボディーズ社しゃは親会社おやがいしゃのBSAと共ともにマンガニーズ・ブロンズ・ホールディング社しゃ（Manganese Bronze Holdings）に買収ばいしゅうされた。

1970年代ねんだいにカーボディーズ社しゃは自社じしゃ独自どくじの新あたらしいタクシー車両しゃりょうのFX5を作つくろうとしたが、開発かいはつ費用ひようが高騰こうとうし過すぎたためにこの計画けいかくは1979年ねんに中止ちゅうしされた。1982年ねんにはブリティッシュ・レイランド社しゃが最終さいしゅう的てきに事業じぎょうの持分もちぶんを失うしなったことからカーボディーズ社しゃがFX4の製造せいぞうに関かんする事業じぎょうすべてを受うけ持もつこととなった。この時期じきになると、フォード・コーティナ MkVのコンバーチブルやレンジローバー・ユニトラック（Unitruck）といった新あたらしい製品せいひんを取とり入いれようとしたにもかかわらずFX4が唯一ゆいいつの自社じしゃ製品せいひんとなっていた。レンジローバーのボディを基もとにした新あたらしいタクシーであるCR6は、ほぼ5年ねんの開発かいはつ期間きかんをかけた後のちで中止ちゅうしされた。

1984年ねんにロンドンタクシー車両しゃりょうのディーラーであるマン・アンド・オーバートン社しゃはマンガニーズ・ブロンズ・ホールディング社しゃに買収ばいしゅうされた。この買収ばいしゅうによりLTI・カーボディーズ、LTI・マン・アンド・オーバートン、ロンドンタクシー・ファイナンスで構成こうせいされたロンドンタクシー・インターナショナルに再編さいへんされた。

1997年ねんに新あたらしいタクシー車両しゃりょうのTX1が導入どうにゅうされ、これは2002年ねんに改良かいりょうされてTXIIとなり、2007年ねんに現行げんこうのTX4になった。このシリーズはロンドンタクシー形式けいしきの車両しゃりょうの供給きょうきゅう者しゃとしてLTIの地位ちいを確立かくりつした。

1998年ねんにカーボディーズ株式会社かぶしきがいしゃの名称めいしょうがLTI株式会社かぶしきがいしゃ（LTI Limited）と改称かいしょうされ、2010年ねん11月にはロンドンタクシー・カンパニーとなった。近年きんねんロンドンタクシー・カンパニーは中華人民共和国ちゅうかじんみんきょうわこくの自動車じどうしゃメーカー吉利よしとし汽車きしゃ社しゃと共同きょうどうで輸出ゆしゅつ市場いちば向むけ車両しゃりょうとコヴェントリーの母体ぼたい工場こうじょう向むけの部品ぶひんを製造せいぞうするための工場こうじょうを上海しゃんはいに建設けんせつした。2010年ねんにマン・アンド・オーバートンの社名しゃめいは廃止はいしされ、ディーラーシップもロンドンタクシー・カンパニーが運営うんえいすることになった。

ギャラリー

カーボディーズ製せいのMG

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  MG 14/28
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  MG 14/40
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  MG 18/80 Mk II クーペ
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  MG M-type
• 
  MG C-type
• 
  MG D-type
• 
  MG F2
• 
  MG J2
• 
  MG K1
• 
  MG L2
• 
  MG Magnette
  「エアライン」クーペ
• 
  MG Midget TA
  「エアライン」クーペ

カーボディーズ製せいの戦前せんぜんのスポーツ車しゃ

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  Alvis 12/50 スポーツマンズ サルーン
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  Invicta low chassis 2-seat sports 1931
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  Alvis 12/60 2-seat sports

カーボディーズ製せいの戦後せんごのドロップヘッドクーペとエステート

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  フォード・ゼファー
  コンバーチブル
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  フォード・コンサル
  コンバーチブル
• 
  フォード・コンサル MkII コンバーチブル
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  フォード・ゼファー MkII コンバーチブル
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  Alvis TA 14 ドロップヘッドクーペ
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  オースチン・サマーセット ドロップヘッドクーペ
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  トライアンフ・2000
  エステート
• 
  シンガー・ヴォーグ
  エステート
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  ハンバー・ホーク
  エステート
• 
  ハンバー・スーパー・スナイプ エステート

カーボディーズ製せいのデイムラー

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  デイムラー・コンクエスト ドロップヘッドクーペ
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  デイムラー・コンクエスト センチュリー・ロードスター ドロップヘッドクーペ（1955-1957年ねん）
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  デイムラー・マジェスティック
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  Daimler Majestic Major
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  デイムラー・コンクエスト センチュリー・ロードスター ドロップヘッドクーペ

カーボディーズ製せいのタクシー、ハイヤーと商用しょうよう車しゃ

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  オースチン・K8
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  オースチン・FX3
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  オースチン・FX4（1962年ねん）
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  オースチン・FL2 ハイヤー（1965年ねん）
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  オースチン・FX4Q（1985年ねん）
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  カーボディーズ・フェアウェイ95（1995年ねん）
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  TX1
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  TXII
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  TX4

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出典しゅってん

• Bill Munro, Carbodies: The Complete Story, Crowood, UK 1998, ISBN 978-1-86-126127-4
• London Taxi Company press releases

外部がいぶリンク

• London Vintage Taxi Association
• LTC website