ユニオン・パシフィック鉄道てつどう4000形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃ

ユニオン・パシフィック鉄道てつどう4000形かたち; 「ビッグ・ボーイ」
	動態どうたい復帰ふっきしたビッグボーイ・4014号機ごうき。
基本きほん情報じょうほう
運用うんよう者しゃ	ユニオン・パシフィック鉄道てつどう
製造せいぞう所しょ	アメリカン・ロコモティブ
形式けいしき	4884-1、4884-2
車両しゃりょう番号ばんごう	4000 - 4024
製造せいぞう年ねん	1941年ねん - 1944年ねん
製造せいぞう数すう	25両りょう
引退いんたい	1959年ねん7月がつ21日にち
主要しゅよう諸しょ元もと
軸じく配置はいち	(2'D)D2' （4-8-8-4）
軌間きかん	1,435 mm (標準軌ひょうじゅんき)
長ながさ	40,490mm
機関きかん車しゃ重量じゅうりょう	350t
動輪どうりん上じょう重量じゅうりょう	244.9 t
炭水車たんすいしゃ重量じゅうりょう	155.2 t (3分ぶんの2搭載とうさい時じ)
総そう重量じゅうりょう	548.3 t
動輪どうりん径みち	1,726 mm
軸じく重おも	30.8 t
シリンダ数すう	4気筒きとう
シリンダ; （直径ちょっけい×行程こうてい）	603 mm × 812 mm
ボイラー圧力あつりょく	21kg/cm2
火ひ格子こうし面積めんせき	14ｍ2
全ぜん伝つて熱ねつ面積めんせき	547ｍ2
過熱かねつ伝でん熱ねつ面積めんせき	229ｍ2
燃料ねんりょう搭載とうさい量りょう	石炭せきたん: 28.45 t
水みずタンク容量ようりょう	28000ガロン（約やく93.6キロリットル）
最高さいこう速度そくど	時速じそく80マイル（130 km/h）
出力しゅつりょく	6,290 hp (4,690 kW)
引張ひっぱ力ちから	61,394㎏
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ユニオン・パシフィック鉄道てつどう4000形かたち蒸気じょうき機関きかん車しゃは、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくのユニオン・パシフィック鉄道てつどうが1941年ねんから1944年ねんにかけて製作せいさくした、世界せかい最大さいだい・最強さいきょう級きゅうの蒸気じょうき機関きかん車しゃである。アメリカン・ロコモティブ（アルコ）社しゃの手てで25両りょう（4000 - 4024号機ごうき）が製造せいぞうされ、ビッグボーイ(Big Boy)の愛称あいしょうで一般いっぱんによく知しられている。

概要がいよう

ビッグボーイは、「世界せかい最大さいだいの蒸気じょうき機関きかん車しゃ」、「世界せかい最強さいきょうの蒸気じょうき機関きかん車しゃ」とよく称しょうされるが、これについては異論いろんもある。最大さいだい最強さいきょうの条件じょうけんをどこで取とるかによってビッグボーイ以上いじょうの車両しゃりょうがいくつかあるためで、『最強さいきょう』部門ぶもんに限かぎっても「ノーザンパシフィック鉄道てつどうZ-5（イエローストーン）」（車輪しゃりん配置はいち2-8-8-4）は火ひ床ゆか・伝つて熱ねつ・過熱かねつ面積めんせきはいずれもビッグボーイ以上いじょうであり、計算けいさん上じょうの牽引けんいん力りょくも上回うわまわっている^{[脚注きゃくちゅう 4]}。また牽引けんいん力りょくだけならさらに上うえがおり、「エリー鉄道てつどう P1型がた」（車輪しゃりん配置はいち2-8-8-8-2）は「72562㎏」が記録きろくされている^{[脚注きゃくちゅう 5]}。

『最大さいだい（最さい重じゅう）』部門ぶもんでも、アメリカでテンダーを含ふくめた全長ぜんちょう最大さいだいはペンシルベニア鉄道てつどうS-1型がた（車輪しゃりん配置はいち6-4-4-6）で、ビッグボーイは第だい2位い、総そう重量じゅうりょうも機関きかん車しゃ本体ほんたいだけではチェサピーク＆オハイオ鉄道てつどうH-8（アレゲニー）（車輪しゃりん配置はいち2-6-6-6）の方ほうが重おもく^[2]ビッグボーイは第だい2位いとなる。

ビッグボーイが最もっとも大おおきいのは「機関きかん車しゃ部分ぶぶんの全長ぜんちょう^{[脚注きゃくちゅう 6]}」「テンダーを含ふくめた総そう重量じゅうりょう」などの数値すうちである^[3]。他たのさまざまな要素ようそを考かんがえ合あわせると、ビッグボーイは、この種たねの大型おおがた機関きかん車しゃの中なかでは最もっとも成功せいこうした機関きかん車しゃといえる。

4-8-8-4という車輪しゃりん配置はいちを持もつ機関きかん車しゃは、ビッグボーイだけである^{[脚注きゃくちゅう 7]}。

この車輪しゃりん配置はいちは、2組くみの4軸じく動輪どうりんユニットを合体がったいし、それに2軸じくの先さき輪わと2軸じくの従したがえ輪わを付つけ加くわえたものである。先さき輪わは高速こうそく運転うんてん時じの安定あんてい性せい向上こうじょうのためであり、従したがえ輪わは大おおきくて重おもい火ひ室しつを支ささえる働はたらきをする。この車輪しゃりん配置はいちを見みるだけで、ビッグボーイが高速こうそく時じにパワーを発揮はっきすることができる機関きかん車しゃと判断はんだんすることが出来できる。形態けいたい的てきには、20世紀せいき初頭しょとうに開発かいはつされた関節かんせつ式しき4シリンダ機関きかん車しゃの一種いっしゅであるマレー式しきに似にるが、厳密げんみつにはマレー式しきが後部こうぶシリンダで使用しようした蒸気じょうきを前部ぜんぶシリンダで再ふたたび使用しようする複式ふくしき機関きかん車しゃの一種いっしゅであるのに対たいし、ビッグボーイは4個このシリンダに直接ちょくせつボイラーから蒸気じょうきを供給きょうきゅうする単式たんしき膨張ぼうちょう型がた関節かんせつ機関きかん車しゃ（シンプル・アーティキュレーテッド）であり、異ことなるものである。ただし、単式たんしきとしたこのような構成こうせいの機関きかん車しゃを指さす名称めいしょうが特とくに無ないこともあり^{[脚注きゃくちゅう 8]}、単式たんしきのものもマレー式しき（シンプルマレー、単式たんしきマレー）と呼よばれることが多おおい^{[脚注きゃくちゅう 9]}。

背景はいけい

ユニオン・パシフィック鉄道てつどうは、ワサッチ山脈さんみゃくを越こえる11.4パーミルの勾配こうばいで3300トンの貨物かもつ列車れっしゃを牽ひくために、このビッグボーイを制作せいさくした。ビッグボーイの登場とうじょう以前いぜんは、勾配こうばいを越こえる列車れっしゃに補ほ機きを連結れんけつする必要ひつようがあったため、補ほ機きの連結れんけつ解放かいほうの手間てまと時間じかんや乗務じょうむ員いんの手配てはいの必要ひつよう性せいがあり、列車れっしゃの速度そくど向上こうじょうに限界げんかいがあった。

そのため新型しんがたの機関きかん車しゃが計画けいかくされたが、勾配こうばい区間くかんで補ほ機きを不要ふようにするためだけではなく、勾配こうばいを越こえたところで機関きかん車しゃを付つけ替かえる手間てまを省はぶくために、長ちょう編成へんせいの列車れっしゃを平坦へいたん線せんで時速じそく60マイル（時速じそく100キロメートル）で牽引けんいんすることができる機関きかん車しゃである必要ひつようがあった。

これ以前いぜんの1936年ねんにユニオン・パシフィック鉄道てつどうではチャレンジャー（車輪しゃりん配置はいち4-6-6-4）を製造せいぞうしており、これが高速こうそく貨物かもつ機きとして抜群ばつぐんだった^[4]ことから、これを拡大かくだいしボイラーを溶接ようせつ式しきにして圧力あつりょくの上昇じょうしょう（19.7 → 21 kg/cm²）、二に本ほん煙突えんとつの採用さいよう、また先せん輪わ台車だいしゃに左右さゆう動どうだけを与あたえ持もち上あがらない構造こうぞうにして第だい一いち動輪どうりんのスリップを防ふせぐようにし、勾配こうばいや線路せんろの凹凸おうとつを吸収きゅうしゅうするようにした。（この方式ほうしきは後期こうきのチャレンジャーにも採用さいようされた）^[1]

なお、単式たんしき関節かんせつ式しき機関きかん車しゃはアメリカの数々かずかずの鉄道てつどうで使用しようされたが、大概たいがいは鉱石こうせき輸送ゆそうなどの低速ていそく運転うんてん主体しゅたいであり（複式ふくしきのマレーに比くらべ）高速こうそくを出だせるという強つよみをもっともよく発揮はっきさせたのはユニオン・パシフィック鉄道てつどうと言いわれている^[5]。

運用うんよう

製造せいぞうされた25両りょうのビッグボーイは20両りょうと5両りょうの2つのグループに分わけることができる。25両りょう全部ぜんぶが石炭せきたんを燃料ねんりょうとする機関きかん車しゃで、低てい品質ひんしつなワイオミング産さんの石炭せきたんを燃もやすために広ひろい火ひ格子こうしを持もっている^{[脚注きゃくちゅう 10]}。変かわったものでは1946年ねんに炭鉱たんこうストライキによる石炭せきたん不足ふそくへの対策たいさくで4005号機ごうきは重油じゅうゆ燃焼ねんしょう機関きかん車しゃに一時いちじ的てきに改造かいぞうされたが、1948年ねんには石炭せきたん燃焼ねんしょうに戻もどされた^[5]。^{[脚注きゃくちゅう 11]}。

ビッグボーイは新人しんじんの機関きかん助士じょしでも扱あつかうことが可能かのうな機関きかん車しゃだったため、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中なかによく活躍かつやくした。熟練じゅくれんした機関きかん助士じょし達たちの多おおくが戦場せんじょうへ行いったことによる欠員けついんは、徴兵ちょうへいされたものの戦闘せんとうには向むかない男おとこ達たちによって補充ほじゅうされたが、ビッグボーイは彼かれらでも運転うんてんできた。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ごは石炭せきたんの値段ねだんと人件じんけん費ひが上昇じょうしょうしたため、ビッグボーイにとっても未来みらいは明あかるいものではなかった。しかしビッグボーイは、最後さいごまで走はしり続つづけた蒸気じょうき機関きかん車しゃの1つとなった。ビッグボーイが最後さいごの営業えいぎょう列車れっしゃを牽引けんいんしたのは1959年ねん7月がつで、大だい部分ぶぶんのビッグボーイは、1961年ねんまで走行そうこう可能かのうな状態じょうたいで保管ほかんされていた。ワイオミング州しゅうのグリーン・リバーでは、1962年ねんまで4台だいが走行そうこう可能かのうな状態じょうたいで残のこっていた。

保存ほぞん

ビッグボーイは、アメリカ合衆国あめりかがっしゅうこく内ないに多おおく保存ほぞんされている。有名ゆうめいな機関きかん車しゃであること、活躍かつやくしたのがアメリカ西部せいぶであったことがその理由りゆうである。アメリカ西部せいぶの町まちや博物館はくぶつかんは、ビッグボーイのような大おおきなものを置おいておけるスペースがあるためである。

25両りょうのうちの8両りょうが、現存げんそんしている。

4004: Holliday Park、ワイオミング州しゅうシャイアン
4005: en:Forney Transportation Museum 、コロラド州しゅうデンバー
4006: en:Museum of Transportation、ミズーリ州しゅうセントルイス
4012: en:Steamtown National Historic Site ペンシルベニア州しゅうスクラントン　
4014: 動態どうたい保存ほぞん en:Los Angeles County Fairplex、カリフォルニア州しゅうポモナ
4017: アメリカ国立こくりつ鉄道てつどう博物館はくぶつかん、ウィスコンシン州しゅうグリーンベイ（運転うんてん台だい内部ないぶの設備せつびのみ）
4018: en:Museum of the American Railroad、テキサス州しゅうダラス
4023: en:Kenefick Park、ネブラスカ州しゅうオマハ

4017号機ごうき以外いがいは、屋根やねのない露天ろてんの状態じょうたいで保存ほぞんされている。しかし、保存ほぞん機きの中なかでも最良さいりょうの状態じょうたいを保たもっているのは4014号機ごうきである。これは南みなみカリフォルニアの高温こうおんかつ乾燥かんそうした気候きこうと、鉄道てつどう・機関きかん車しゃ史し学会がっかいの支部しぶの人ひとたちの維持いじ管理かんりによるものである。スチームタウン国定こくてい史跡しせきにある4017号機ごうきも良好りょうこうな状態じょうたいにある。かなりの額がくの基金ききんとボランティアのおかげで、グリーンベイにある博物館はくぶつかんの内部ないぶに、侵入しんにゅう者しゃにあらされたりすることのない場所ばしょが作つくられ、そのほかの鉄道てつどう関係かんけいの資料しりょうとともに保管ほかんされている。

2013年ねん7月がつ、ユニオン・パシフィックは4014号機ごうきを取得しゅとくし、動態どうたい復帰ふっきのための整備せいびを開始かいしすると発表はっぴょうした。2019年ねん5月がつに最初さいしょの大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどうの開通かいつう150年ねんを迎むかえるにあたり、ユニオン・パシフィックはそれに間あいだに合あわせられるよう、3年ねんから5年ねんをかけて復元ふくげん工事こうじを行おこなうとした。2014年ねん5月がつ8日にちに保存ほぞん場所ばしょのポモナからシャイアンヘ機関きかん車しゃで輸送ゆそうされ、シャイアンにて復元ふくげん作業さぎょうが行おこなわれた^[6]。そして2019年ねん5月がつ4日にち、4014号機ごうきはおよそ5年間ねんかんの修繕しゅうぜんを終おえて披露ひろうされ、その後ごユタ州しゅうオグデンでの祝賀しゅくがイベントに参加さんかした^[7]。

脚注きゃくちゅう

^ 齋藤さいとう晃あきらは『蒸気じょうき機関きかん車しゃ200年ねん史し』で347.5ｔとしている。（（齋藤さいとう2007）p.397）
^ 齋藤さいとう晃あきらは『蒸気じょうき機関きかん車しゃ200年ねん史し』で13.95m²としている。（（齋藤さいとう2007）p.398）
^ シリンダー最大さいだい出力しゅつりょくは時速じそく70マイル（112㎞）時じに約やく1万まん馬力ばりき、時速じそく35マイル（56㎞）なら6200馬力ばりき、時速じそく20マイルなら5200馬力ばりき。
^ （ロス2007）p.147「Z-5型がた2-8-8-4（1DD2）」より、イエローストーン「火ひ床ゆか面積めんせき17m²、伝つて熱ねつ面積めんせき712m²、過熱かねつ面積めんせき299m²、牽引けんいん力りょく63492㎏。」
（同どうページに「ブースター使用しよう時じは牽引けんいん力りょくが6077㎏増加ぞうか」とあるが使用しよう時じか未み使用しよう時じかは記載きさいなし）
参考さんこうまでに同書どうしょp.192-193にあるビッグボーイのスペックは「火ひ床ゆか面積めんせき14m²、伝つて熱ねつ面積めんせき547m²、過熱かねつ面積めんせき229m²、牽引けんいん力りょく61394㎏。」
^ （（ロス2007）p.106「P1型がた3連れん節ぶし機関きかん車しゃ2-8-8-8-2（1DDD1）」）P1型がたはテンダー部分ぶぶんにも動輪どうりんが付ついた特殊とくしゅな物もので全ぜん重量じゅうりょう392tのうち大半たいはんを粘着ねんちゃく重量じゅうりょうに使つかえる（通常つうじょうの機関きかん車しゃでは炭水車たんすいしゃは死し重じゅう）ため牽引けんいん力りょくが大おおきくなっている。
^ ユニオンパシフィック鉄道てつどうの車両しゃりょう限界げんかいの都合つごうで車くるま高だかはさほど高たかくない。（（齋藤さいとう2007）p.398）
なお、イエローストーンは車くるま高だか5228mm（（ロス2007）p.147）、アレゲニーは5003 mm余あまり（16ft5in）（（松本まつもと2006）p.11）。
^ 4-8-8-4というのはホワイト式しきの表記ひょうきである。AAR方式ほうしきなら、2-D-D-2となる。
^ 「シンプル・アーティキュレーテッド」だけは「単式たんしきの関節かんせつ機関きかん車しゃ」を指さすのでフェアリーやガーラット式しきの大半たいはんも当あてはまってしまう。
^ 日本にっぽん以外いがいでもこの呼称こしょうは使用しようされ、例れいとして『世界せかい鉄道てつどう百科ひゃっか事典じてん』（著者ちょしゃはイギリス人じん）のp.50の項こうに「後のちにマレー式しきと名乗なのる大型おおがた機関きかん車しゃが複式ふくしきではなく単式たんしきになったのは～」という記述きじゅつがある（（ロス2007）p.50「マレー式しき 0-4-4-0（BB）タンク機関きかん車しゃ」）
^ なお、ビッグボーイ以上いじょうに広ひろい火ひ格子こうしを持もつ（17m²）、ノーザンパシフィック鉄道てつどうのイエローストーンではさらに質しつの悪わるい「ローズバット・コール（ばらのつぼみ炭ずみ）」という褐炭かったんを焚たいていた。（（ロス2007）p.147）
また、大型おおがた機きのアレゲニーは3軸じく従したがえ台車だいしゃを持もっている割わりに火ひ格子こうし面積めんせきが12.61m²と狭せまいが、これは使用しよう石炭せきたんが良質りょうしつなことと、従したがえ台車だいしゃだけで火ひ室しつを支ささえて内うち火ひ室しつ容積ようせきを広ひろくとっているため（ビッグボーイなどは後ごの動輪どうりんに火ひ室しつが乗のっているため火ひ床ゆかの位置いちが高たかく、ドラフトを強つよくしないと通風つうふうが取とれなかった。）。（（齋藤さいとう2007）p.398）
^ 火ひ室しつが広ひろすぎて重油じゅうゆバーナーの炎ほのおが火ひ室しつの一部いちぶにしか当あたらず、ゆがみが発生はっせいした。事前じぜんにチャレンジャーで実験じっけんを行おこない成功せいこうしていたが、ビッグボーイでは火ひ室しつが大おおきすぎて不ふ成功せいこうに終おわった。

出典しゅってん

[脚注きゃくちゅうの使つかい方かた]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m （ロス2007）p.192-193「4000型がた　4-8-8-4（2DD2）」
^ アレゲニーが350トン、ビッグボーイが347.5トン。（齋藤さいとう2007）p.397
^ 松尾まつお彦考「世界せかい最大さいだいの蒸ふけ機き「ビッグ・ボーイ」」『「RM MODELS　2007年ねん1月がつ号ごう（No.137）』、株式会社かぶしきがいしゃネコパブリッシング、p.128「ビッグボーイQ&A」。
^ p.173-174「チャレンジャー型がた　4-6-6-4（2CC2）」
^ ^a ^b 松尾まつお彦考「世界せかい最大さいだいの蒸ふけ機き「ビッグ・ボーイ」」『「RM MODELS　2007年ねん1月がつ号ごう（No.137）』、株式会社かぶしきがいしゃネコパブリッシング、p.127。
^ C-SPAN Cities Tour - Cheyenne: Big Boy Steam Engine Renovation
^ 伝説でんせつの蒸気じょうき機関きかん車しゃでおい米まい大陸たいりく横断おうだん鉄道てつどう150年ねん - 共同通信社きょうどうつうしんしゃ

参考さんこう文献ぶんけん

齋藤さいとう晃あきら『蒸気じょうき機関きかん車しゃ200年ねん史し』NTT出版しゅっぱん、2007年ねん。ISBN 978-4-7571-4151-3。
デイビット・ロス著ちょ、小池こいけ滋しげる・和かず久田ひさた康雄やすお訳やく『世界せかい鉄道てつどう百科ひゃっか事典じてん』悠ゆう書しょ館かん。ISBN 978-4-903487-03-8。

松本まつもと健一けんいち「C&O Alleghenyに逢あえる博物館はくぶつかん(1・2)・HOモデルに見みるAlleghenyという機関きかん車しゃ」『Rails Americana 2（とれいん2006年ねん6月がつ号ごう増刊ぞうかん）（雑誌ざっしコード06760-06）』、株式会社かぶしきがいしゃエリエイ・アイゼンバーン、2006年ねん、4-17頁ぺーじ。