ランチア・フルヴィア

フルヴィア・ベルリーナ

フルヴィア・クーペ

フルヴィア・ラリー1.6HF

フルヴィア・スポルト・ザガート

フルヴィア（Fulvia ）は、イタリアの自動車じどうしゃメーカー・ランチアが1963年ねんから76年ねんまで製造せいぞう・販売はんばいした小型こがた乗用車じょうようしゃである。1600HFモデルのラリーでの活躍かつやくで知しられ、1972年ねんにはWRCチャンピオンカーとなった。フィアットの傘下さんかに入はいる前まえに設計せっけいされた最後さいごの純粋じゅんすいなランチアであり、その伝統でんとうに恥はじない高度こうどなメカニズム、上質じょうしつな工作こうさく水準すいじゅん、上品じょうひんなスタイルを持もっていた。

概要がいよう

当時とうじの大衆たいしゅう車しゃアッピアの後継こうけい車しゃとして企画きかくされ、設計せっけいは上級車じょうきゅうしゃのフラヴィア同様どうよう、当時とうじのランチアの主任しゅにん設計せっけい者しゃで、戦前せんぜんフィアットで初代しょだいフィアット・500をダンテ・ジアコーサと共同きょうどう開発かいはつしたアントニオ・フェッシアであった。上級じょうきゅうのアッピアとの共通きょうつう点てんはほとんどなく、フラヴィア同様どうようの前輪ぜんりん駆動くどう（FWD）車しゃだったが、エンジンはフラヴィアの水平すいへい対向たいこう式しきではなく、1920年代ねんだいの傑作けっさく車しゃラムダ以来いらい伝統でんとうの狭せま角かくV4レイアウトをDOHC化かして採用さいようした。一方いっぽう、意外いがいにも後こう輪わサスペンションはリーフスプリングによる固定こてい式しきであった。フラヴィア同様どうよう、ダンロップ製せい4輪りんディスクブレーキを装備そうびしていた点てんは非常ひじょうに進歩しんぽ的てきであった。

歴史れきし

当初とうしょは「ベルリーナ」と呼よばれた1,091cc59馬力ばりきの、弁当べんとう箱ばこのように真四角ましかくな4ドアセダン型かたのみで登場とうじょうしたが、ランチアの伝統でんとうに則のっとって2つのボディバリエーション、自社じしゃデザインの「クーペ」と、ザガートによる前衛ぜんえい的てきな「スポルト」が追加ついかされる。

ベルリーナ　1963年ねん登場とうじょう。

• 2C - 71馬力ばりきエンジン搭載とうさい。
• GT - マイナーチェンジを受うけ1967年ねん登場とうじょう。エンジンをクーペと同おなじ1,216cc/1,231ccに拡大かくだい。
• GTE - 1968年ねんに再さい改良かいりょう　排気はいき量りょうを1,298ccに拡大かくだい。
• 69年ねんベルリーナ　-　ホイールベースを2cm延長えんちょう、インテリア刷新さっしん。
• ベルリーナ5m - 5速そくMTギアボックスに変更へんこう。最終さいしゅう型がたとしてベータ登場とうじょうまで生産せいさんされる。

クーペ　1965年ねんに登場とうじょう。ベルリーナより15cm短みじかいホイールベースと、1,216cc/1,231cc90馬力ばりきエンジンを搭載とうさい。

• クーペHF - 1965年ねん末まつに登場とうじょうしたラリーバージョン。
• ラリー1.3HF - クーペHFの改良かいりょう型がた。1,298cc101馬力ばりきエンジン。
• ラリー1.3 - クーペの改良かいりょう型がた。1,298cc87馬力ばりき。
• ラリー1.3S - 1,298cc92馬力ばりき版ばん。
• ラリー1.6HF - 1969年ねん登場とうじょうのラリー1.3HFの発展はってん型がた。1,584cc115馬力ばりき。
• ラリー1.6HFヴァリアンテ1016 - 最強さいきょうのフルヴィア。1,584cc132馬力ばりき。
• クーペ1.3S - 標準ひょうじゅん型がたの1970年ねん以降いこうのマイナーチェンジ版ばん。5速そくMTギアボックスに変更へんこう。1,298cc90馬力ばりき。1976年ねんまで生産せいさんされた最後さいごのフルヴィア。
• クーペ1600HF - ラリー1.6HFのマイナーチェンジ版ばん。1,584cc114馬力ばりき。
• クーペ1.3Sモンテカルロ - 1972年ねんワークスカーのレプリカ版ばん。エンジンは1,298cc90馬力ばりき。

スポルト　1967年ねんに登場とうじょう。ザガートによる前衛ぜんえい的てきなアルミニウム製せい2シーターボディ　1967年ねんのデビュー当初とうしょは1,216cc90馬力ばりき

• スポルト1.3 - 1,298cc87馬力ばりきの改良かいりょう型がた。700台だい生産せいさん後ご、ボディはスチール製せいに変更へんこう。
• スポルト1,3S - 1,298cc92馬力ばりき版ばん。
• スポルト1.3Sシリーズ2 - 1970年ねん以降いこうのマイナーチェンジ版ばん。5速そくMTギアボックスに変更へんこう。黒くろいフロントグリルになり魅力みりょくが薄うすまる。
• スポルト1600 - シリーズ2で追加ついかされた1,584cc114馬力ばりきモデル。

高度こうどなメカニズムと少すくない生産せいさん規模きぼに加くわえて、上記じょうきの通とおりコスト・生産せいさん効率こうりつ・部品ぶひん供給きょうきゅうは二にの次つぎかと思おもわれるほど仕様しよう変更へんこうやモデル追加ついかを繰くり返かえした、上級じょうきゅうのフラヴィアとの互換ごかん性せいもほとんどないフルヴィアが、当時とうじのランチアにとって儲もうかる車種しゃしゅであったとはとても考かんがえられない。このためフィアットは1972年ねんにはフィアット製せいエンジンを持もつベータを投入とうにゅう、クーペよりも売うれ行ゆきが不振ふしんだったベルリーナをまず廃止はいし、翌年よくねんにはベータ・クーペを登場とうじょうさせ、スポルトとクーペ1600HFの生産せいさんを終了しゅうりょうした。

ラリー、レース活動かつどう

1973年ねんラリー・サンレモを疾走しっそうするフルヴィアHF(マウロ・プレグラスコ車しゃ)

フルヴィアでの国際こくさいラリー参戦さんせんを遂とげたチェーザレ・フィオリオ率ひきいるセミワークスよりランチアワークスとなったHFスクアドラ・コルセより、ラリー・モンテカルロや過酷かこくなサファリ、RACラリー等ひとしにも精力せいりょく的てきに参戦さんせんする。 まず、60年代ねんだい後半こうはんよりHF1.3を投入とうにゅう。 チームにおける歴代れきだいラリーストとしてオヴェ・アンダーソン、サンドロ・ムナーリ、ハンヌ・ミッコラ、ラウノ・アルトーネンらのドライブにより数すう多おおくのラリー・ラウンドを勝かち取とり、ラリーにおけるランチアブランドを一気いっきに押おし上あげた。

クーペ1.6HFを投入とうにゅうする1970年ねん。この時とき、メインストリームはスポーツカーが台頭たいとうするアルピーヌやダットサンが猛威もういを振ふるっており、チームの新人しんじんであるムナーリがエース格かくへ育そだつにはそこから2年ねん待まつこととなる1972年ねん。ムナーリがモンテカルロで初はつ優勝ゆうしょうを遂とげ、ここから、ランチアが世界せかいの頂点ちょうてんを目指めざすターニングポイントとなっていく。 アルピーヌがボディの軽量けいりょう化かに加くわえ、1.8リッターにスープアップしてきていた翌年よくねんのWRC元年がんねん。もはや熾烈しれつが極きわまってくると1974年ねんシーズン後半こうはんからストラトスにスイッチすることになり、最後さいごまでジロ・デ・イタリアやツール・ド・フランス、タルガ・フローリオ等ひとしのオンロードフィールドでも参戦さんせんさせていた残のこったクーペ1.3Sも1976年ねん、それに合あわせストラトスのサポートとしてベータ・クーペ1300と交代こうたいさせていく事こととなる。

日本にっぽんにおけるフルヴィア

フルヴィアは1965年ねん以降いこう、当時とうじの日本にっぽん総そう代理だいり店てんであった国際こくさい自動車じどうしゃ商事しょうじを通つうじて各かくモデルが輸入ゆにゅうされた。台数だいすう的てきには数すう十じゅう台だい程度ていどであったが、スポルトのオーナーには作家さっかの安部あべ公房こうぼうの名なもあった。1970年ねんをもって国際こくさい自動車じどうしゃ商事しょうじはランチアの輸入ゆにゅうから撤退てったいし、1976年ねんにロイヤル・モータースによってベータ・クーペが輸入ゆにゅうされるまで日本にっぽんではランチアの（正規せいき）輸入ゆにゅうは途絶とだえた。

復活ふっかつの可能かのう性せい

2003年ねんのフルヴィア・プロトタイプ

2003年ねんのトリノショーにはフルヴィアと名なづけられた、往年おうねんのクーペをイメージさせる完成かんせい度どの高たかいプロトタイプが展示てんじされ、VWビートルやミニのような現代げんだい版ばんが登場とうじょうするかと期待きたいされたが、その後ご市販しはん化かへの動うごきは無ないようである。

関連かんれん項目こうもく

• ランチア