三さん発はつ機き

三さん発はつ機き (さんぱつき) とは発動はつどう機きを三さん機き、搭載とうさいする飛行機ひこうきの事ことである。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん前まえ、まだレシプロエンジンの性能せいのうと信頼しんらい性せいが低ひくく、双発そうはつ機きでは飛行ひこう自体じたいが不安ふあんだが、四よん発はつ機きでは大おおきく重おもすぎて経済けいざい性せいが悪わるいという過渡かと期きに多用たようされていたが、エンジン関連かんれん技術ぎじゅつの進歩しんぽによって双発そうはつ機きの信頼しんらい性せいが向上こうじょうすると衰退すいたいしていった。

そして戦後せんご、今度こんどはジェットエンジンにおいて同おなじような過渡かと期きが生しょうじ、主おもに中型ちゅうがたジェット旅客機りょかくきにおいて三さん発はつ機きが普及ふきゅうしたが、やはり技術ぎじゅつの進歩しんぽによってより経済けいざい性せいに優まさる双発そうはつ機きに取とって代かわられていった。

コンロイ・エアクラフトは双発そうはつレシプロのダグラス DC-3のエンジンを中古ちゅうこのビッカース バイカウントから取とり外はずしたプラット・アンド・ホイットニー・カナダのPT6A-45に交換こうかんし、機首きしゅにも追加ついかしたコンロイ トライ・ターボ3の完成かんせい品ひんと改造かいぞうキットを販売はんばいしていた。

このように固定こてい翼つばさ機きの分野ぶんやでは中途半端ちゅうとはんぱが拭ぬぐえない三さん発はつ機きだが、ヘリコプターでは双発そうはつ機きに後のち付ふしたシコルスキー CH-53E スーパースタリオンを全面ぜんめん再さい設計せっけいしたCH-53Kでも三さん発はつを踏襲とうしゅうしているほか、シュド・アビアシオンSA 321 シュペルフルロンやアグスタウェストランド AW101など設計せっけい当初とうしょから三さん発はつ機きとされる機体きたいもあるなど一定いっていの評価ひょうかを得えている。特とくに西側にしがわ圏けんでは大型おおがた機きを双発そうはつでまかなえる高こう出力しゅつりょくターボシャフトエンジンの選択肢せんたくしが限かぎられることや、エンジン1基き停止ていし状態じょうたいでも飛行ひこう継続けいぞくできる生なま残ざん性せいのメリットが挙あげられる。（固定こてい翼つばさ機きなら片へん発はつ停止ていしのトラブルに見舞みまわれてもある程度ていど飛行ひこう継続けいぞく可能かのうだが、出力しゅつりょく面めんや飛行ひこう高度こうどのマージンが乏とぼしいヘリでは耐たえ難がたい）

発動はつどう機きの配置はいち

• 左右さゆうの主翼しゅよくに一いち機きずつ、垂直すいちょく尾翼びよく基部きぶに一いち機き。

プロペラ機きではブリテン・ノーマン トライランダー、ジェット機じぇっときではマクドネル・ダグラス DC-10やロッキード L-1011 トライスターなどが挙あげられる。

• 垂直すいちょく尾翼びよく基部きぶに一いち機き、後部こうぶ胴体どうたいの左右さゆうに一いち機きずつ（リアエンジン方式ほうしき：ジェット機じぇっときでのみ採用さいよう）。

ボーイング727やダッソー ファルコン 50/900/7X、ツポレフ　Tu-154など。

• 機首きしゅ先端せんたんに一いち機き、左右さゆうの主翼しゅよくに一いち機き（プロペラ機きのみ採用さいよう）。

ユンカース Ju 52やサヴォイア・マルケッティ SM.79など。

発動はつどう機き配置はいち例れい

• 
  ショート カルカッタ
  複葉ふくようの主翼しゅよく間あいだに並ならべて配置はいち
• 
  フォッカー F.VIIb/3m
  機首きしゅと両翼りょうよく下かに配置はいち
• 
  ドルニエ Do 24 ATT
  主翼しゅよくに配置はいち
• 
  マーチン XB-51
  胴体どうたい前ぜん下方かほう両りょう舷側げんそくと尾お部ぶに配置はいち
• 
  シュド・ウエスト SO.9000 トリダン
  主翼しゅよく端はしと尾お部ぶに配置はいち
• 
  マクドネル・ダグラス DC-10-30
  主翼しゅよく下かと尾お部ぶに配置はいち
• 
  シコルスキー CH-53E スーパースタリオン
  胴体どうたい上部じょうぶに左ひだり2発はつ、右みぎ1発はつの非対称ひたいしょう配置はいち
• 
  ダッソー ファルコン 900EX
  尾お部ぶに集中しゅうちゅう配置はいち
• 
  コンロイ トライ・ターボ3
  ダグラス DC-3の改造かいぞう機き。

関連かんれん項目こうもく

• トライジェット - 3つのジェットエンジンを搭載とうさいした三さん発はつジェット機じぇっとき。