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トヨタ・K型がた無む段だん変速へんそく機き

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トヨタ・K型がた無む段だん変速へんそく機き（CVT）
概要がいよう
別名べつめい Super CVT-i
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トヨタ・K型がた無む段だん変速へんそく機き（トヨタ・Kがたむだんへんそくき）は、多おおくのトヨタ車くるまで見みられる一連いちれんの無む段だん変速へんそく機き（CVT）である。アイシンによって製造せいぞうされている。CVTは連続れんぞく範囲はんいのギア比ひにわたって継つぎ目めなく変化へんかできるオートマチックトランスミッションの一種いっしゅである。これは、固定こてい段数だんすうの限かぎられた数かずのギア比ひを提供ていきょうする他ほかのトランスミッションと対比たいひされる。K型がたはベルトによって連結れんけつされた2つのプーリー（滑車かっしゃ）を用もちいる。

K110/K111/K112（2000年ねん）

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K110

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K110はトヨタ初はつのベルト式しきCVTであり、2000年ねん8月がつに生産せいさんが始はじまった。トヨタは、本ほんトランスミッションが低てい燃費ねんぴであり、高たかい走行そうこう性能せいのうを提供ていきょうする、と述のべた。K110は発進はっしん装置そうちとしてトルクコンバータを採用さいようし、静しずかな動作どうさと燃費ねんぴの向上こうじょうを助たすけるためにロングトラベル型がたのダンパーを使用しようした[1]。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K111

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K111トランスミッションは2004年ねん7月がつに導入どうにゅうされたK110の改良かいりょう版ばんである。K111はニュートラル制御せいぎょ、加速かそく時じ制御せいぎょなどを採用さいようした[2]。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K112

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2005年ねん10月がつに導入どうにゅうされたK112トランスミッションは、排気はいき量りょう2.4リットルエンジンと共ともに使つかうため作つくられたK111の高こう容量ようりょう化か版ばんである[2]。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K120 Direct Shift-CVT（2018年ねん）

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トヨタはK120型がたに「Direct Shift-CVT」（ダイレクトシフトCVT）という商標しょうひょうを付つけた[3]。Direct Shift-CVT物理ぶつり1速そくギア（発進はっしん用ようギア）を備そなえる[3]。従来じゅうらい型がたCVTの変速へんそく比ひ幅はば（レシオカバレッジ）は約やく6.5であったのに対たいしてDirect Shift-CVTは1速そくを物理ぶつりギアが担になうことで、プーリー部ぶの変速へんそく比ひ幅はばは約やく5.0と従来じゅうらいより小型こがた化かしているにもかかわらず、全体ぜんたいの変速へんそく比ひ幅はばは約やく7.5に拡大かくだいした[3]。車くるまが停止ていし状態じょうたいから動うごき出だす時ときに発進はっしんギアが噛かみ合あわさり、車くるまの速度そくどが増ますとベルト駆動くどうへ移行いこうする。このシステムの利点りてんは、従来じゅうらい型がたCVTが低ていギア比ひで効率こうりつが低ひくい傾向けいこうにあったのに対たいし、その部分ぶぶんを物理ぶつりギアが担になう点てんにある。このCVTにおけるベルトはより狭せまいギア比ひ範囲はんいを扱あつかっているため、ベルト角度かくどを狭せばめることができ（11度どから9度ど）、これによって変速へんそく速度そくどは20%向上こうじょうし、燃費ねんぴは6%向上こうじょうしたと主張しゅちょうされた[3]。生産せいさんは2018年ねん10月がつに始はじまった。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K210（2002年ねん）

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2002年ねん12月生産せいさん開始かいし。2003年ねん2月がつにはK210ベルト式しきCVTに電動でんどうオイルポンプを追加ついかすることによって開発かいはつされたインテリジェントアイドリングストップシステムによってさらに燃費ねんぴが向上こうじょうした[1]。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K310/K311/K312/K313（2006年ねん -）

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トヨタはK31xシリーズに「Super CVT-i」という商標しょうひょうを付つけた（北米ほくべいではCVTi-S）。1.5リットルから1.8リットルクラスの車両しゃりょうに適てきした、小型こがた軽量けいりょう化か版ばん。2006年ねん9月がつに生産せいさんが始はじまった。

現行げんこうの搭載とうさい車種しゃしゅ:

過去かこの搭載とうさい車種しゃしゅ:

  • C-HR (2016年ねん-2023年ねん) – K312 (1.2 L ターボ)
  • オーリス (2006年ねん-2018年ねん) - K311 (1.8 L), K310 (1.5 L)[4]
  • シエンタ (2015年ねん-2022年ねん) - K312 (1.5 L FWD), K310 (1.5 L 4WD)[5]
  • カローラ (2019年ねん-2022年ねん) - K311 (1.8 L)
  • カローラ ツーリング (2019年ねん-2022年ねん) - K311 (1.8 L)
  • カローラルミオン (2007年ねん-2015年ねん) – K311 (1.8 L), K310 (1.5 L)
  • プレミオ/アリオン (2007年ねん-2021年ねん) – K311 (1.8 L), K310(1.5 L, IST 1.5 L)
  • ウィッシュ (2009年ねん-2017年ねん) - K311 (1.8 L)[6]
  • アイシス (2009年ねん-2017年ねん) - K311 (1.8 L)
  • サクシード (2014年ねん-2020年ねん) - K310 (1.5 L)
  • ヴァーソ (南みなみアフリカ、中国ちゅうごく向むけ 2009年ねん-2018年ねん) - K311 (1.8 L)

K410/K411/K41シリーズ（2004年ねん）

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K410

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排気はいき量りょう1リットルから1.3リットルエンジン向むけに設計せっけいされた小型こがた軽量けいりょう化か版ばん。2004年ねん12月に生産せいさんが始はじまった。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

Low O/D Rev
2.4 0.43 2.505

最終さいしゅう減速げんそく比ひ:

  • 5.833:1（1KR-FEエンジンと組くみ合あわせた時とき）
  • 5.08:1（1NR-FEエンジンと組くみ合あわせた時とき）

K41A

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Aセグメントマイクロクーペのトヨタ・iQの車内しゃない空間くうかんを最大さいだい化かするために前方ぜんぽうへ移動いどうした差さ動どう装置そうち（ディファレンシャル）を持もつK410トランスミッションの型かた。2008年ねん10月がつに生産せいさんが始はじまった。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K41B

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1.3リットルエンジンのためにK41Aの容量ようりょうを拡大かくだいして作つくられた。2009年ねん4月がつに生産せいさんが始はじまった。

搭載とうさい車種しゃしゅ:

K411

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K410を基もとにして、トヨタのCVTとして初はじめてフレックススタート制御せいぎょ機構きこうを採用さいようした[2]。本ほん技術ぎじゅつは、「発進はっしん時じにロックアップクラッチを積極せっきょく的てきに作動さどうさせ、効率こうりつのよいエンジン作動さどう領域りょういきを使用しようし、省しょう燃費ねんぴに貢献こうけん」する[2][7]。2010年ねん12月に生産せいさんが始はじまった。

採用さいよう車種しゃしゅ:

  • カローラ、オーリス、ヴィッツ、ヴィオス、ヤリス、エコーなど

出典しゅってん

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  1. ^ a b “トヨタ自動車とよたじどうしゃ75年ねん史し｜技術ぎじゅつ開発かいはつ｜ドライブトレーン｜補足ほそく説明せつめい”. トヨタ自動車とよたじどうしゃ. 2022年ねん9月がつ2日にち閲覧えつらん。
  2. ^ a b c d “トヨタ自動車とよたじどうしゃ75年ねん史し｜技術ぎじゅつ開発かいはつ｜ドライブトレーン｜変遷へんせん”. トヨタ自動車とよたじどうしゃ. 2022年ねん9月がつ2日にち閲覧えつらん。
  3. ^ a b c d 『新型しんがた「無む段だん変速へんそく機き（CVT）」－Direct Shift-CVT－』（プレスリリース）トヨタ自動車とよたじどうしゃ、2018年ねん2月がつ26日にち。https://global.toyota/jp/mobility/tnga/powertrain2018/cvt/。2022年ねん9月がつ2日にち閲覧えつらん。 
  4. ^ 『第だい470弾だん 新型しんがたオーリスのすべて』2012年ねん9月がつ。ISBN 4-77961-517-8。 
  5. ^ 『第だい519弾だん 新型しんがたシエンタのすべて』2015年ねん7月がつ。ISBN 4-77962-575-0。 
  6. ^ 『第だい425弾だん 新型しんがたウィッシュのすべて』2009年ねん4月がつ。ISBN 4-77960-602-0。 
  7. ^ 西澤にしざわ泰樹やすき、藤堂とうどう穂みのる、大越おおこし直樹なおき、伊藤いとう正ただし泰やすし「リッターカー及および軽自動車けいじどうしゃ用よう新しんCVTの開発かいはつ」（PDF）『アイシン技わざ報ほう』第だい26巻かん、2022年ねん、33–38頁ぺーじ。 

関連かんれん項目こうもく

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