大だい事件じけんばかりがニュースではない。身近みぢかで巻まき起おこった仰天ぎょうてんニュースを厳選げんせん、今回こんかいは「ゴールデンウイーク」にまつわる記事きじに注目ちゅうもくし反響はんきょうの大おおきかったトップ10を発表はっぴょうする。第だい6位いの記事きじはこちら！（集計しゅうけい期間きかんは2018年ねん1月がつ～2023年ねん12月がつまで。初はつ公開こうかい2022年ねん8月がつ14日にち　記事きじは取材しゅざい時じの状況じょうきょう）
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　クルマ好すきの腕時計うでどけい投資とうし家か、斉藤さいとう由貴ゆき生なまです。私わたしはほぼ毎日まいにちクルマで移動いどうするという生活せいかつを送おくっているのですが、なるべく渋滞じゅうたいは避さけて通とおるようにしています。もちろん、誰だれもが渋滞じゅうたいを避さけて生いきているというわけではなく、場合ばあいによっては渋滞じゅうたい覚悟かくごでクルマを走はしらせるシーンもあることでしょう。

　日本人にっぽんじんの休暇きゅうかは、正月しょうがつ、GW、お盆ぼんと年とし3回かいあるといえますが、それがまさに大だい渋滞じゅうたいの時期じきでもあります。というわけで、渋滞じゅうたいのメカニズムについて考かんがえてみたいと思おもいます。

◆二に車線しゃせんを完全かんぜんに塞せいだノロノロ走行そうこう

　よく渋滞じゅうたいは、「ブレーキを踏ふむクルマ」に原因げんいんがあるとされている記事きじを見みかけますが、先日せんじつ私わたしは、“ブレーキ踏ふむクルマ原因げんいん説せつ”に疑問ぎもんが生しょうじる事態じたいに遭遇そうぐうしました。

　そこは、約やく3km程度ていどにわたって橋はしの上うえを通とおる国道こくどうだったのですが、信号しんごう機きがないために、普段ふだんは流ながれがとても良よい道みちであります。また、直線ちょくせんで見晴みはらしも良よいために、スピードを出だすクルマが多おおく、右側みぎがわ車線しゃせんの実勢じっせい速度そくどは90km／h程度ていどとなっていることも珍めずらしくありません。

　そのような道みちで、右側みぎがわ車線しゃせんをノロノロと走はしるトラックがいたのですが、そのトラック、単たんに遅おそく走はしるだけでなく、スピードが安定あんていしないという問題もんだいを抱かかえていたのです。その時とき、私わたしは、スタバ片手かたてにのんびり走はしろうと思おもっていたため、左側ひだりがわ車線しゃせんにいたのですが、ノロノロ右みぎ車線しゃせんを走はしるトラックに遭遇そうぐう。「あれじゃ、後うしろが詰つまるな」と思おもったとおり、見事みごとにトロいトラックの後うしろは行列ぎょうれつ状態じょうたいとなっていました。

　ちなみに、左側ひだりがわ車線しゃせんを走はしる私わたしの前まえには、軽かるキャンピングカーが存在そんざい。それもまた、速度そくどが出でないクルマのため、時速じそく40km／hぐらいで走はしっていたわけですが、そちらは一定いってい速度そくど＆左側ひだりがわ車線しゃせんなので、特とくに問題もんだいはないといえます。ただ、そのために、左側ひだりがわも右側みぎがわも詰つまっているという始末しまつ。トロいトラックと軽けいキャンピングカーの前まえは、ガラガラ状態じょうたいであるのに、その後うしろにクルマがぎっしりという状態じょうたいになっていたわけです。

　そうなると、トラックか軽けい、どちらかをかわすことができれば、一気いっきに空あいている道みちを快適かいてきに走はしれる状態じょうたい。飛とばしたい人ひとは、躍起やっきになってトラックを抜ぬこうとするでしょう。すると、トラックの後うしろにベタ付ふしたクルマが、ブレーキを踏ふんでばかりとなり、これが渋滞じゅうたいの要因よういんの1つとなりうるかもしれません。

　が、トラックの後うしろにいたクルマは、意外いがいにもイライラした様子ようすはなく、車間しゃかん距離きょりをしっかり空あけている状態じょうたいでした。つまり、そのクルマは、まさに渋滞じゅうたい吸収きゅうしゅう車しゃの役割やくわりをする“優良ゆうりょうドライバー”といったことになります。

◆謎なぞタイミングの減速げんそくが発動はつどう

　けれども、そのクルマ、結局けっきょくはトラックに追おいついてしまい、ブレーキを踏ふんでしまったのです。

　それはなぜ起おこったか。理由りゆうは簡単かんたんで、トロいトラックが、謎なぞタイミングのアクセルオフをしたからです。時速じそく40km／hで軽かるキャンピングカーの後うしろを走はしっている私わたしは、トロいトラックを発見はっけんした際さい、「みんな軽かるキャンピングカーの前まえから抜ぬくのだろう」と思おもっていました。けれども、なんとトロいトラックは、軽かるキャンピングカーの横よこに並ならんだぐらいのタイミングでアクセルオフ。それまで、推定すいてい時速じそく50km／h程度ていどで走はしっていただろうトラックは40km／hぐらいまで減速げんそくしたのです。

　そのトラックが減速げんそくしたのは、橋はしの中間ちゅうかんの真まっ直すぐかつ平坦へいたんな地点ちてんで、信号しんごう機きはもちろん、危険きけん物ぶつなども存在そんざいせず、減速げんそくする理由りゆうがまったくない箇所かしょでした。そういったところで、アクセルオフによって減速げんそくしたために、しっかりと車間しゃかん距離きょりを空あけていた後うしろのクルマが追おいついてしまってブレーキを踏ふんだという次第しだいなのです。

　私わたしはその様子ようすを見みて、後続こうぞく車しゃは、ブレーキを踏ふまずに減速げんそくすることはできなかっただろうと思おもいました。というのも、アクセルオフによる減速げんそくを前方ぜんぽう車しゃがすると、後続こうぞく車しゃが同おなじようにアクセルオフしたとしても追おいついてしまう状態じょうたいになることが多おおいからです。

　また、ここからが重要じゅうようなのですが、車種しゃしゅによってアクセルオフでの減速げんそくに、強つよい／弱よわいがあります。前まえのクルマのアクセルオフにいち早はやく気きづいたとしても、前まえのクルマが減速げんそくしやすい車種しゃしゅの場合ばあい、やはりブレーキを踏ふむことになってしまうでしょう。

◆減速げんそくしやすい車種しゃしゅ、しにくい車種しゃしゅとは

「私わたしが運転うんてんしたことのある車両しゃりょう」という前提ぜんていですが、原付げんつきバイクや軽自動車けいじどうしゃはアクセルオフによる減速げんそく感かんが強つよく、反対はんたいに高級こうきゅうセダンなどはアクセルオフしてもなかなか減速げんそくしない傾向けいこうがあります。

　かつてトヨタのセダンに乗のっていた頃ころ、原付げんつきバイクを運転うんてんしたのですが、信号しんごう手前てまえでいつもの感覚かんかくでアクセルオフしたら、思おもったよりも減速げんそくして、アクセルを足たすという事態じたいになったことがあります。原付げんつきに不慣ふなれな私わたしは失敗しっぱいしたものの、すぐに原付げんつきのアクセルオフ特性とくせいを理解りかいして、後続こうぞく車しゃに迷惑めいわくがかからないような運転うんてんに切きり替かえました。

　しかし、そういった気遣きづかいを私わたしが出来できたのは、強つよい減速げんそくをすると後続こうぞく車しゃが不要ふようなブレーキを踏ふむ事態じたいになるということを知しっていたからです。一般いっぱん的てきには、そこまで気きを使つかって運転うんてんするというケースは少数しょうすう派はなのかもしれません。

　そうなると、街まちにはアクセルオフで強つよく減速げんそくするクルマと、そうでないクルマが混まじっているわけで、「強つよく減速げんそくするクルマ」に「速度そくどが安定あんていしないドライバー」が乗車じょうしゃした場合ばあい、後うしろのクルマはブレーキを踏ふむ状態じょうたいになってしまうわけです。

◆速度そくどの乱らん高下こうげを招まねく“張はり合あう車くるま”

　そういった速度そくどが一定いっていでないクルマの後うしろはかなり走はしりづらく、アクセルを踏ふむ足あしがつかれるほど。謎なぞタイミングで起おこるアクセルオフによる減速げんそくを常つねに意識いしきしていないといけないため、後うしろを走はしるとものすごく疲つかれるわけです。

　そのため、そのようなクルマに遭遇そうぐうしたら、私わたしはなるべく早はやく抜ぬかしたいと思おもうわけですが、中なかには「抜ぬかされたくない病やまい」が起おこるケースもあります。スピードが安定あんていしないクルマは、自分じぶんが先頭せんとうを走はしっていると急きゅうに遅おそくなるのに、抜ぬかされそうになると急きゅうに早はやくなったりします。

　ちなみに、黒くろいベンツなど「明あきらかな高級こうきゅう車しゃ」に乗のっている場合ばあい、張はり合あうクルマはあまり目めの前まえに現あらわれないから不思議ふしぎです。

　渋滞じゅうたいの原因げんいんを考かんがえてみたわけですが、今いまのような「お盆ぼん」といった時期じきにおいては、クルマの台数だいすうが多おおすぎることによるキャパオーバーが、渋滞じゅうたいの最もっとも大おおきな理由りゆうでしょう。

　とはいえ、そういったお盆ぼん渋滞じゅうたいの中なかにも、特とくに混こむという渋滞じゅうたいスポットがあり、例たとえば、東名とうめい高速こうそくの大和やまとは有名ゆうめいです。ただ、大和やまとトンネルの渋滞じゅうたいも、クルマのスピードが落おちることが原因げんいん。やはり、「一定いってい速度そくどで走はしる」ということは、とても重要じゅうようだということが分わかります。＜文ぶん／斉藤さいとう由貴ゆき生せい＞

【斉藤さいとう由貴ゆき生せい】
1986年ねん生うまれ。日本にっぽん初はつの腕時計うでどけい投資とうし家かとして、「腕時計うでどけい投資とうし新聞しんぶん」で執筆しっぴつ。母方ははかたの祖父そふはチャコット創業そうぎょう者しゃ、父ちちは医者いしゃという裕福ゆうふくな家庭かていに生うまれるが幼少ようしょう期きに両親りょうしんが離婚りこん。中学ちゅうがく1年生ねんせいの頃ころより、企業きぎょうのホームページ作成さくせい業務ぎょうむを個人こじんで請負うけおい収入しゅうにゅうを得える。それを元手もとでに高級こうきゅう腕時計うでどけいを購入こうにゅう。その頃ころ、買かった値段ねだんより高たかく売うる腕時計うでどけい投資とうしを考案こうあんし、時計とけいの売買ばいばいで資金しきんを増ふやしていく。高校こうこう卒業そつぎょう後ごは就職しゅうしょく、5年間ねんかんの社会しゃかい人じん経験けいけんを経へてから筑波大学つくばだいがく情報じょうほう学がく群ぐん情報じょうほうメディア創成そうせい学がく類るいに入学にゅうがく。お金かねを使つかわず贅沢ぜいたくする「ドケチ快適かいてき」のプロ。腕時計うでどけいは買かった値段ねだんより高たかく売却ばいきゃく、ロールスロイスは実質じっしつ10万まん円えんで購入こうにゅう。著書ちょしょに『腕時計うでどけい投資とうしのすすめ』（イカロス出版しゅっぱん）と『もう新品しんぴんは買かうな！』がある