БА-22
| БА-22 | |
|---|---|
| БА-22 | |
| Классификация |
санитарно-транспортный бронеавтомобиль/ бронетранспортёр |
| Боевая масса, т | 5,241 |
| Компоновочная схема | моторно-трансмиссионное отделение спереди, отделение управления в середине, десантное отделение сзади |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Десант, чел. |
10 (с полным снаряжением)/ 12 (в летнем обмундировании) /4 (носилочные больные) |
| История | |
| Производитель |
 Выксунский завод ДРО |
| Годы производства | 1938 |
| Годы эксплуатации | 1938—1939 |
| Количество выпущенных, шт. | 1 |
| Основные операторы |
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 6100 |
| Ширина, мм | 1980 |
| Высота, мм | 2880 |
| Клиренс, мм | 240 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 6/≈30 |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 6/≈90 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 6/≈10 |
| Борт корпуса, мм/град. | 6 |
| Корма корпуса, мм/град. | 6 |
| Днище, мм | 6 |
| Крыша корпуса, мм | 6 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения ГАЗ-АА |
| Мощность двигателя, л. с. | 40 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 41,4 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 12,4 |
| Запас хода по шоссе, км | 250 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 200 |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Тип подвески | зависимая, на листовых рессорах |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 3,68 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 24 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,2 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,6 |
Санитарно-транспортный бронеавтомобиль БА-22 (известный также как бронированный мото-медицинский пункт) — опытный советский санитарный и десантный бронеавтомобиль (бронетранспортёр) межвоенного периода. Серийно не выпускался, был построен единственный опытный экземпляр машины. Машина фактически является первым советским колёсным бронетранспортёром[1].
История создания
[править | править код]В 1937—1938 годах заводом ДРО[сн 1] города Выкса по заказу санитарного управления РККА был разработан проект «бронированного мото-медицинского пункта для мехчастей РККА» (фактически — санитарного бронетранспортёра) на базе серийного трёхосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА, получивший обозначение БА-22. Опытный образец бронетранспортёра был построен заводом в сентябре 1938 года[2]. Вскоре был выполнен заводской пробег протяжённостью в 331 км, по результатам которого были выявлены недостатки машины, после устранения которых она была отправлена для на НИБТ полигон для дальнейших испытаний, проходивших с 15 мая по 23 июня 1939 года. Машина показала неудовлетворительные результаты испытаний и не была принята на вооружение, дальнейшие работы по ней были прекращены, а опытный образец был передан в научно-исследовательский санитарный институт РККА[1][3].
Описание конструкции
[править | править код]Созданная на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА машина имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение размещалось в носовой части корпуса, отделение управления — в средней, а десантного отделения — в кормовой части. Экипаж состоял из двух человек (механика-водителя и командира), в десантном отделении могли размещаться 4 раненых на подвесных носилках, либо 10 человек десанта с полным снаряжением или 12 в летнем обмундировании (в случае размещения десанта носилки заменялись на две скамейки, устанавливавшиеся вдоль бортов). Погрузка и выгрузка десанта или раненых осуществлялась через двустворчатые двери крупного размера в кормовой части, экипажа — через боковые двери отделения управления[2][3].
Броневой корпус и рубка
[править | править код]Броневой корпус — сварной, изготовлявшийся из катаных стальных броневых листов толщиной 6 мм, коробчатой формы с большим углом наклона лобовых бронелистов. Носовая часть бронекорпуса имела ступенчатую форму и состояла из верхнего листа, образовывавшего лоб отделения управления, среднего листа, установленного под близким к горизонтали углом и образовывавшего крышу моторно-трансмиссионного отделения, а также установленного под небольшим углом и образовывавшего лоб моторно-трансмиссионного отделения нижнего листа. Рубка отделения управления плавно переходила в десантное отделение[2][3].
Вооружение
[править | править код]У машины отсутствовали как собственное вооружение, так и амбразуры для ведения стрельбы из личного оружия десантом[2][3].
Средства наблюдения и связи
[править | править код]Наблюдение осуществлялось через смотровые люки со смотровыми щелями в лобовом и бортовых броневых листах отделения управления[2].
Средства связи, по разным данным, отсутствовали или состояли из стандартной радиостанции 71-ТК[2][3].
Двигатель и трансмиссия
[править | править код]На опытной машине использовался карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. Для серийных машин предполагалось использование двигателя М-1 мощностью 50 л. с., оснащённым карбюратором «Зенит» с экономайзером. Топливные баки ёмкостью 109 л обеспечивали запас хода по шоссе в 250 км, а по пересечённой местности — около 200 км[2].
Трансмиссия — механическая, включавшая в себя однодисковое сцепление, четырёхступенчатую механическую коробку переключения передач с демультипликатором, а также конические дифференциалы и червячные главные передачи промежуточного и заднего мостов[2].
Ходовая часть
[править | править код]Ходовая часть — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4. Колёса оснащались пуленепробиваемыми шинами ГК[2].
Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах с реактивными штангами. Передний мост подвешивался на поперечной рессоре, сблокированные промежуточный и задний ведущие мосты — на продольных рессорах[2].
Для повышения проходимости на ведущие колёса могли надеваться быстросъёмные гусеничные ленты типа «Оверолл», в походном положении хранившиеся на крыльях[2].
Электрооборудование
[править | править код]Электропроводка машины выполнялась по однопроводной схеме, вторым проводом служил броневой корпус. Источниками электроэнергии были генератор ГМ-71 мощностью 100 Вт и аккумуляторная батарея 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч, напряжение бортовой сети составляло 6 В. Потребители электроэнергии включали в себя освещение машины, наружный звуковой сигнал, радиостанцию и электрику моторной группы[2].
Оценка машины
[править | править код]В результате испытаний на НИБТ полигоне военной комиссией было сделано следующее заключение по машине:
представленный на испытание опытный образец БА-22 не доработан и не может быть принят на снабжение РККА по следующим причинам:
1. Мала мощность двигателя. 2. Высота броневого корпуса не удовлетворяет требованиям маскировки. 3. Малы угол наклона и толщина брони. 4. Пулестойкость корпуса не пригодна — защищает только от простых пуль. 5. Люки и двери корпуса не герметичны.
6. Внутреннее оборудование корпуса не удовлетворяет санитарно-гигиеническим требованиям в отношении чистоты и удобств[3].
Примечания
[править | править код]Сноски
[править | править код]- ↑ Дробильное оборудование.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
Литература
[править | править код]- Евгений Прочко. БТР-152 // Техника и вооружение : журнал. — 1999. — № 3, 4.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
- Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
- Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.
Ссылки
[править | править код]- БА-22. Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 15 августа 2011.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
