Airbus A321
Airbus A321 | |
---|---|
англ. Airbus A321 | |
![]() A321 авиакомпании Lufthansa | |
Тип | Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | Европейский конструкторский офис Airbus |
Первый полёт | 11 марта 1993 года |
Начало эксплуатации | 27 января 1994 года (Lufthansa) |
Статус | Производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Годы производства |
1992 — 2021 2016 — н. в. (A321neo) |
Единиц произведено | 2749 на 28 февраля 2023 года |
Стоимость программы разработки | Примерная стоимость разработки самолета Airbus A321 может быть оценена в несколько миллиардов долларов США. Однако, точная цифра может сильно варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как объем инженерных работ, технологические инновации, требования клиентов и стоимость сертификации. |
Стоимость единицы | Около $130 000 000 |
Базовая модель | Airbus A320 |
Варианты | Airbus A321neo |
![]() |
Airbus A321 — узкофюзеляжный двухдвигательный реактивный авиалайнер, разработанный компанией Airbus. Является частью семейства реактивных авиалайнеров Airbus A320 малой и средней дальности. может перевозить от 185 до 236 пассажиров. Основное отличие от базового A320 — удлинённый фюзеляж, основанный на базовом A320. Эксплуатация самолёта началась в 1994 году, примерно через шесть лет после A320. Самолёт имеет схожую с другими самолётами семейства конструкцию, что позволяет пилотам других авиалайнеров семейства A320 управлять самолётом без необходимости переобучения.
В декабре 2010 года Airbus анонсировала новое поколение семейства A320, A320neo. A320neo имеет новые двигатели, что снижает расход топлива на 15% и повышает дальность полёта[1]. Вариант A321neo имеет удлинённый фюзеляж и винглеты (называемых Airbus шарклетами (англ. Sharklets)). A321neo перевозит до 244 пассажиров с максимальной дальностью полёта 7400 километров.
Окончательная сборка самолётов происходит в Гамбурге, Германия, и в Мобиле, Алабама (США). На 28 февраля 2023 года всего поставлено 2749 авиалайнеров А321. Крупнейший эксплуатант Airbus A321 — компания American Airlines, парк которой насчитывает 288 самолёта этой модели.
Разработка
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Lufthansa.a321-100.d-aire.arp.jpg/220px-Lufthansa.a321-100.d-aire.arp.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/WizzAir_%D0%B2_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83_%D0%91%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82.jpg/220px-WizzAir_%D0%B2_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83_%D0%91%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82.jpg)
Первый полёт Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда самолёт с регистрационным номером F-WWIA поднялся в воздух с двигателями IAE V2500, второй самолёт, оснащенный CFM56-5B, поднялся в воздух в мае 1993 года. Lufthansa и Alitalia были первыми, кто заказал Airbus А321, по 20 и 40 самолётов соответственно. Первый самолёт A321 авиакомпании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолёт 22 марта того же года.
Изначально окончательная сборка A321 производилась в Германии. Впервые Airbus проводила сборку самолёта вне Франции[2]. Решение было принято после спора между французами, которые утверждали, что создание новой производственной линии обойдется в 150 млн. долларов (135 млн. евро) дополнительных расходов, связанных с новым заводом[3], и немцами, заявлявшими о выгоде для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия была расположена в Гамбурге, где позже производились укороченные Airbus A319 и A318.
A321 — самый крупный самолёт семейства A320[4]. Длина A321-200 превышает 44,5 м, что увеличило максимальную взлётную массу до 93 000 кг[3]. Размах крыла остался неизменным, но были установлены различные варианты законцовок крыла.
За 30 лет с момента начала эксплуатации максимальная взлётная масса A321 выросла на 20 %. Дальность полёта увеличилась вдвое: с 4300 до 8700 км[5].
К 2019 году было заказано около 4200 самолётов — четверть всех узкофюзеляжных самолётов Airbus, в том числе 2400 самолётов A321neo, треть всех заказов на семейство A320neo.
Дизайн
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Airbus_A321-...%2C_Lufthansa_AN0620267.jpg/220px-Airbus_A321-...%2C_Lufthansa_AN0620267.jpg)
Airbus A321 — узкофюзеляжный самолёт с трёхопорным шасси, оснащенный двумя двигателями, установленными на пилонах под крылом. Аэродинамическая схема — низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Отличия от A320 включают удлинение фюзеляжа и некоторые модификации крыла. Фюзеляж удлинили на 4,27 м, что делает A321 длиннее, чем А320[4]. Для сохранения характеристик были включены двухщелевые закрылки, увеличив площадь крыла со 124 м2 до 128 м2[6]. Центральный фюзеляж и шасси были усилены, чтобы выдержать массу на 9600 кг больше максимальной взлётной массы в 83 000 кг[3]. Ширина около 3,95 метра на уровне пола кабины.
Варианты
[править | править код]А321-100
[править | править код]Первоначальной версией A321 был A321-100. Он имел меньшую дальность полёта чем A320 по причине отсутствия дополнительного топливного бака для компенсации увеличенного веса. Взлётная масса A321-100 составляет 83 000 кг. A321-100 поступил в эксплуатацию в 1994 году. Всего было произведено около 90 штук; некоторые позже были переделаны в A321-200[7].
А321-200
[править | править код]Airbus начал разработку более тяжёлого самолёта с увеличенной дальностью полёта в 1995 году. Это было достигнуто за счёт двигателей большей тяги, незначительного усиления конструкции и увеличения запаса топлива за счёт установки дополнительных топливных баков[8]. Модификации также увеличили максимальную взлётную массу А321-200 до 93 000 кг. Этот вариант впервые поднялся в воздух в декабре 1996 года и начал эксплуатацию в апреле 1997 года в авиакомпании Monarch Airlines. В следующем месяце Middle East Airlines получила свой первый A321-200. Прямыми конкурентами этого варианта А321 являются модели 757-200 и 737-900/900ER.
A321neo
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Tc-lsa_%2842253295235%29.jpg/220px-Tc-lsa_%2842253295235%29.jpg)
1 декабря 2010 года Airbus презентовал семейство A320neo (neo с английского является аббревиатурой New Engine Option, что означает «новый вариант двигателя»), самолёты которого по сравнению с предыдущим семейством имеют увеличенную дальность полёта на 930 км, и являются на 15% экономнее по потреблению топлива благодаря новым двигателям CFM International LEAP или Pratt & Whitney PW1000G и большими законцовками крыла (винглетами). Удлинённый прототип A321neo совершил свой первый полёт 9 февраля 2016 года[9]. Первый A321neo начал эксплуатацию в мае 2017 года в авиакомпании Virgin America[10].
А321LR
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/4X-AGK_Independence_Day_09-05-2019b.jpg/220px-4X-AGK_Independence_Day_09-05-2019b.jpg)
В октябре 2014 года Airbus начал разрабатывать модификацию с увеличенной до 97 тонн максимальной взлётной массой и увеличенной дальностью полёта. Самолёт, получивший обозначение A321LR, был представлен 13 января 2015 года. За счет установки трёх дополнительных топливных баков самолёт имеет дальность полёта в 7400 км, что на 190 км больше, чем у Boeing 757-200[11]. Пассажировместимость — 206 мест в двух классах[12]. 31 января 2018 года A321LR совершил свой первый полет[13]. 13 ноября 2018 года Arkia Israel Airlines получила первый A321LR[14]. На 2023 год данная модификация часто используется авиакомпаниями на трансатлантических рейсах из Европы в Северную и Южную Америку и обратно.
A321XLR
[править | править код]В январе 2018 года Airbus рассматривал возможность создать вариант A321LR с ещё большей взлётной массой[15]. Предлагаемый проект A321XLR с увеличенной до 4500 миль[что?] дальностью полёта предполагалось начать в 2019 году, чтобы начать его эксплуатацию в 2021 или 2022 году, и соответственно составить конкуренцию Boeing NMA[16]. В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь взлётную массу более 100 тонн и на 1300 км бо́льшую дальность полёта, чем у A321LR[17]. A321XLR был показан на Парижском авиасалоне Ле-Бурже в июне 2019 года. Самолёт имеет новый задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для возможности выдержать максимальную взлётную массу в 101 тонну и оптимизированную конфигурацию закрылков для сохранения взлетных характеристик. В июне 2022 года самолёт совершил свой первый полёт[18].
Эксплуатанты
[править | править код]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Airbus_A321-231%28w%29_%E2%80%98N915US%E2%80%99_American_Airlines_%2828442733186%29.jpg/220px-Airbus_A321-231%28w%29_%E2%80%98N915US%E2%80%99_American_Airlines_%2828442733186%29.jpg)
На ноябрь 2021 года в эксплуатации находились 2371 самолётов A321.
American Airlines и China Southern Airlines являются крупнейшими эксплуатантами самолётов A321, состоящие из 288 и 154 самолётов соответственно. Также значительным парком самолетов обладают Delta Air Lines (150) и China Eastern Airlines (77).
Заказы и поставки
[править | править код]Тип | Заказы | Доставлено | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общий | Отставание | Общий | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | ||||||||||||||||
A321 | 1791 | 7 | 1784 | — | — | 22 | 9 | 38 | 99 | 183 | 222 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | |||||||||||||||
A321neo | 4618 | 3679 | 939 | 8 | 264 | 199 | 178 | 168 | 102 | 20 | — | — | — | — | — | — | — | |||||||||||||||
Всего | (6409) | (3686) | (2723) | (8) | (264) | (221) | (187) | (206) | (201) | (203) | (222) | (184) | (150) | (102) | (83) | (66) | (51) |
Тип | Доставка | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |||||||||||||
A321 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||||||||
A321neo | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||||||||
Всего | (87) | (66) | (51) | (30) | (17) | (35) | (33) | (35) | (49) | (28) | (33) | (35) | (22) | (16) | (22) | (16) |
Данные на январь 2023[19]
Аварии и инциденты
[править | править код]С Airbus A321 произошло 32 авиационных происшествия и инцидента[20], в том числе 6 происшествий, приведшие к потере воздушного судна. В катастрофах с участием A321 по состоянию на август 2019 года погибло 377 человек.
Технические характеристики
[править | править код]Модель | А321 | А321neo[21] |
---|---|---|
Кол-во пилотов | 2 | |
Пассажировместимость в одном классе | 220[22][23] | 240[24] |
Длина | 44,51 метров | |
Размах крыла | 35,8 метров | |
Стреловидность крыла | 25°[25] | |
Высота | 11,76 метров | |
Вес | 83 тонн | |
Макс. взлетный вес | 93,5 тонн | 97 тонн |
Кол-во двигателей | 2 | |
Скорость | Крейсерская скорость: 0,78 Мах (833 км/ч)[26] Максимальная скорость: 0,82 Мах (876 км/ч) | |
Двигатель | CFM International CFM56-5B, International Aero Engines V2500 | Pratt & Whitney PW1100G-JM или CFM International LEAP-1A |
Потолок | 39,100–39,800 футов (11 900–12 100 м)[27] | |
Дальность полёта | 3,200 миль (5930 км) | A321LR: 7410 км |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family . Airbus (1 декабря 2010). Дата обращения: 31 декабря 2011. Архивировано 9 апреля 2016 года.
- ↑ Sebdon, Gilbert (1990-02-07). "A321 victory for West Germany". Flight International. Архивировано 22 июня 2012. Дата обращения: 24 февраля 2011.
- ↑ 1 2 3 Norris, Guy. Airbus / Guy Norris, Mark Wagner. — St. Paul, Minnesota : MBI Publishing, 1999. — P. 50–53. — ISBN 0-7603-0677-X.
- ↑ 1 2 Specifications Airbus A320 . Airbus. Дата обращения: 13 февраля 2012. Архивировано 24 января 2012 года.
- ↑ Max Kingsley Jones (2019-07-15). "The incredible evolution of Airbus's biggest single-aisle". Flightglobal. Архивировано 15 июля 2019. Дата обращения: 15 июля 2019.
- ↑ Moxon; Julian A321: Taking on the 757 . Flight International (17 марта 1993). Дата обращения: 25 февраля 2011. Архивировано 22 июня 2012 года.
- ↑ Airbus A321-100 Production List (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 23 октября 2021. Архивировано 23 октября 2021 года.
- ↑ Gunston, Bill[англ.]. Airbus: The Complete Story. — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK : Haynes Publishing, 2009. — P. 213–215. — ISBN 978-1-84425-585-6.
- ↑ Airbus A321neo completes first flight after engine switch. Reuters (9 февраля 2016). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 23 октября 2018 года.
- ↑ Aaron Karp (2017-04-20). "Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet". Air Transport World. Aviation Week. Архивировано 28 сентября 2018. Дата обращения: 27 марта 2019.
- ↑ "Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W". Leeham News. 2014-10-21. Архивировано 27 марта 2019. Дата обращения: 17 ноября 2016.
- ↑ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News. 2015-01-13. Архивировано 21 января 2021. Дата обращения: 17 ноября 2016.
- ↑ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters. 2018-01-31. Архивировано 31 января 2018. Дата обращения: 31 января 2018.
- ↑ David Kaminski Morrow (2018-11-13). "Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics". Flightglobal. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 24 ноября 2018.
- ↑ Jens Flottau (2018-01-31). "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo". Aviation Week Network. Архивировано 2 февраля 2018. Дата обращения: 27 марта 2019.
- ↑ Jens Flottau (2018-07-20). "Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition". Aviation Week & Space Technology. Архивировано 23 июля 2018. Дата обращения: 27 марта 2019.
- ↑ "Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW". Flightglobal. 2018-11-13. Архивировано 29 ноября 2019. Дата обращения: 27 марта 2019.
- ↑ O'Connor. Airbus A321XLR Completes First Flight (амер. англ.). AVweb (17 июня 2022). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 6 июля 2022 года.
- ↑ Historical Orders and Deliveries 1974–2009 (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. (январь 2010). Дата обращения: 10 декабря 2012. Архивировано 23 декабря 2010 года.
- ↑ Airbus A321 occurrences Архивировано 31 августа 2017 года..
- ↑ Airbus Family figures . Airbus (июль 2017). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 18 февраля 2018 года.
- ↑ A321ceo specs (англ.). Airbus. Дата обращения: 21 февраля 2020. Архивировано 6 марта 2020 года.
- ↑ Kaminski-Morrow, David (2014-04-24). "Airbus indicates potential for 240-seat A321neo". Flight Global (англ.). Архивировано 21 февраля 2020. Дата обращения: 21 февраля 2020.
- ↑ Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors . Australian business traveller (13 июня 2014). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 22 августа 2016 года.
- ↑ Airbus Aircraft Data File . Civil Jet Aircraft Design. Elsevier (июль 1999). Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 27 января 2017 года.
- ↑ Airbus A320neo Technology . Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года.
- ↑ Type Certificate Data Sheet . EASA (22 февраля 2019). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года.
Ссылки
[править | править код]- Страница A321ceo на официальном сайте Airbus
- Страница A321neo на официальном сайте Airbus
- Страница A321-100/200 на сайте Avticket.ru t
Для улучшения этой статьи желательно:
|