Hyundai Tucson 2024: mejoras para el SUV más vendido en España

Desde que se lanzase en 2004, el Hyundai Tucson ha sido un buen granero de clientes para la marca coreana, que alcanzó el 'climax' con su cuarta generación, puesta a la venta en 2020. Proponía un cambio revolucionario en su diseño y un salto cualitativo que el público acogió con gusto, hasta el punto de convertirse en el coche más vendido en España en 2022.

Hoy, está algo lejos de esa posición de privilegio. Es cuarto, con 9.168 unidades matriculadas entre enero y mayo de 2024, lo que suponen unas 4.000 menos que el líder del mercado (el Dacia Sandero), pero solo 34 coches menos que el Seat Ibiza, que es tercero.

Mecánicas de todo tipo

Ahora, asistimos al tradicional lavado de cara que reciben la mayoría de los automóviles a la mitad de su ciclo de vida comercial. Se concreta en ligeros retoques estéticos y muchos cambios en un habitáculo altamente digital, además de un reajuste de su oferta mecánica, que contempla diésel, gasolina, microhíbridas, híbridas convencionales e híbridas enchufables. Eso sí, conservando la buena relación calidad/precio imbatible como uno de sus argumentos principales.

Las medidas se mantienen: 4,50 metros de largo por 1,86 m de ancho y 1,65 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. El maletero con 577 litros de volumen y 1.756 litros con los asientos traseros abatidos, completan un producto muy válido para parejas jóvenes o familias completas.

Cambios de detalle en el frontal

El modelo 2024 será difícilmente identificable, pero los cambios están ahí. Con un vistazo al morro veremos que, esta vez, las luces diurnas paramétricas LED (de serie) son cuatro y no cinco, siendo tres las que se integran por completo en la parrilla con efecto diamantes que han otorgado una personalidad única al actual Tucson.

El logotipo es ligeramente más grande y 2D, así como el escudo de la zaga se funde ahora con la propia luneta trasera. Por cierto, el limpialuneta es ahora 75 mm más largo y se esconde a la perfección bajo el alerón.

Línea deportiva N Line

Este restyling estrena llantas de aleación que van de las 17 a las 19 pulgadas, así como seis colores de carrocería entre los que destacan el Shadow Gray (disponible para N Line) y los Jupiter Orange, Cypress Green y Sailing Blue del resto de versiones. También hay novedades en los colores interiores, con el Cypres Green como punta de lanza o el interior específico y deportivo de las versiones N Line.

La línea deportiva N Line estará disponible para todas las versiones del Tucson con una parrilla específica, colores exclusivos, llantas de diseño N Line y 19 pulgadas y un alerón más grande. En el interior, el negro es el tono predominante junto al rojo de las costuras y la calidad que aporta el alcántara (negro). Como novedad, el Tucson estrena el acabado N Line Style como tope de gama, al que han dotado de todas las soluciones y equipamiento posible.

Interior con pantallas panorámicas

Pero si nos centramos en los cambios significativos del Tucson debemos pasar a su interior. Lo primero que llama la atención son las pantallas panorámicas, que conceden una configuración completamente nueva y tecnológica al habitáculo. De serie, la pantalla central es de 12,3 pulgadas, mientras que la instrumentación arranca en las 4,2 pulgadas para los acabados inferiores y pasa a 12,3" en el Tecno.

La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica y las actualizaciones OTA irán ampliando los servicios disponibles para los clientes, sin necesidad de pasar por el concesionario. En cuestión de meses, este modelo incluirá la llave digital que permitirá desbloquear y bloquear el coche con el smartphone o smartwatch (3 usuarios).

Por primera vez con Head Up Display

Además, la consola central se ha rediseñado al colocar el cambio automático Shift by wire en el túnel de dirección, una posición que beneficia enormemente el manejo de los vehículos automáticos y genera un espacio considerable en el espacio entre conductor y copiloto.

Por primera vez, el Head Up Display de 12 pulgadas estará disponible en el Hyundai Tucson así como un sinfín de ayudas a la conducción: mantenimiento en el carril (LKA y LFA), luces de carretera automáticas (HBA), frenada de emergencia (FCA), aviso de fatiga (DAW) y el reconocimiento de señales de tráfico (ISLA) que, por normativa, deberá desactivarse, si se quiere, a cada arranque del coche.

Nuevas motorizaciones

Hyundai se enorgullece de hablar del Tucson como un modelo altamente electrificado y adaptado a las necesidades reales de sus clientes. No le falta razón, incluso reduciendo su gama motriz. Ahora tenemos un único propulsor gasolina 1.6 TGDI de 160 CV, que sustituye al de 150 CV y 180 CV y que puede contar con el apoyo de un pequeño motor eléctrico del sistema 48V que le concede el distintivo ECO. La transmisión puede ser manual de 6 velocidades o automática de 7DCT, esta última con opción 4x4.

La presencia de este pequeño motor eléctrico se deja notar en la zona baja del cuentavueltas, concediendo una potencia extra en las salidas o los recorridos a muy baja velocidad. Se agradece ante cualquier adelantamiento o en zonas de curvas como las recorridas con el nuevo Hyundai Tucson, que no deja de ser un SUV de más de 1.700 kilogramos de peso.

Diésel y PHEV

La sorpresa llega con los diésel, que se mantienen en la oferta comercial y que también consta de una opción hibridada. El 1.6 CRDI sin electrificar concede 115 CV de potencia y es manual, mientras que el mildhybrid alcanza los 136 CV, con cambio automático o manual y puede ser 4x4. Durante nuestra conducción por tierras gallegas, esta versión marcó un consumo de 6,5 l/100 kilómetros por carreteras convencionales con muchas curvas.

Del mismo motor gasolina 1.6 TGDI parte la versión híbrida HEV de 215 cV con un motor eléctrico de 47,7 kW que estará disponible en versiones 4x2 y 4x4. El híbrido enchufable, en cambio, solo se comercializará como modelo de tracción total con una potencia conjunta de 252 CV (72 kW eléctricos) y 63 kilómetros gracias a la batería de 13,8 kWh.

A la frenada regenerativa de ambas variantes, que se gestiona a través de las levas tras el volante, sumamos un modo Green Zone en el PHEV. Esta función establece zonas de bajas emisiones para activar el modo 100% eléctrico y no emitir CO2 en áreas como hospitales. Eso sí, siempre y cuando el estado de carga lo permita.

Acabados y precios

El nuevo Hyundai Tucson Klass costará algo más de 2.000 euros más respecto a la versión básica del anterior, pero también llega con una mejora notable en el equipamiento tecnológico y de seguridad. Hablamos de un SUV que parte de 32.925 euros para la versión 1.6 TGDI manual y que tiene navegador de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica, actualizaciones OTA, Smart Key, faros LED, cámaras para el aparcamiento, control de crucero, e-call, volante y pomo de piel y las últimas ayudas obligatorias según la normativa europea.

La gama comercial se completará con el acabado MAXX, disponible a partir del motor gasolina de 160 CV sin hibridación desde 34.675 euros, y los modelos más equipados TECNO desde 38.425 euros para ese mismo motor gasolina. También estarán los acabados N Line y N Line Style, el tope de gama que alcanza los 55.775 euros con el modelo híbrido enchufable de 252 CV de potencia.

En la siguiente imagen puede ver todos los precios de la gama.