第だい37回かい：魂たましい動どうデザインの未来みらいを問とう（前編ぜんぺん）　―「マツダCX-80」にただよう危険きけんな香かおり― 【カーデザイン曼荼羅まんだら】

マツダがようやく……ホントにようやく新型しんがたクロスオーバー「CX-80」を発表はっぴょう！ FRベースのプラットフォームを用もちいた新しん時代じだいの旗手きしゅを、カーデザインのプロはどう見みるか？　次世代じせだい商品しょうひん群ぐんの第だい1陣じんが出でそろったタイミングで、新しん時代じだいのマツダデザインを語かたり尽つくす。

デザインにおけるコストパフォーマンスは世界せかい最強さいきょう！

webCGほった（以下いか、ほった）：今回こんかいのテーマはマツダのデザインについてでございます。いや～、ようやく日本にっぽんでも発表はっぴょうされましたね！ CX-80。

渕ふち野の健太郎けんたろう（以下いか、渕ふち野の）：今回こんかいはCX-80を軸じくとしつつ、基本きほん的てきにはマツダ全体ぜんたいの話はなしをすればいいですね？

ほった：そんな感かんじでお願ねがいします。

渕ふち野の：私わたしがマツダで一番いちばん思おもうのは、デザインにコスパというものがあるとすれば、一番いちばん高たかいメーカーだと思おもうんですよ。

清水しみず草くさ一いち（以下いか、清水しみず）：確たしかにコスパが高たかいですよね。あれだけ質感しつかんが高たかくて、デザイン料りょうは実質じっしつタダですから。

ほった：配送はいそう料りょう無料むりょうみたい（笑）。

清水しみず：本当ほんとうはデザインはタダじゃないんだけど、マツダはタダでいいデザインが買かえる。

渕ふち野の：マツダは特とくにプロポーションにこだわってるんですよね。プロポーションで違ちがいを出だそうとしてるメーカーって、ほかは欧州おうしゅうのプレミアムブランドぐらいしかないんですよ。いつも言いってますけど、ボルボとかポルシェとかランドローバーとか、あとはメルセデスぐらい。そういう視点してんで見みると、マツダはすごくコスパがいい。誰だれが見みても高こう品質ひんしつに見みえる。

ここで言いう「クルマのプロポーションがいい」っていうのは、単たんにスポーティーっていうだけじゃなくて、質感しつかんが高たかく見みえるってことなんです。プレミアムブランドはそういうところにこだわって高たかく見みせている。つまりマツダ車しゃは“高こう見みえ”するんですよね。

清水しみず：でもマツダは、お値段ねだん国産こくさん車しゃレベルですからねぇ。

渕ふち野の：そういうマツダデザインがいつから始はじまったかというと……。

ほった：かれこれ10年ねん以上いじょうは前まえですね。

清水しみず：前田まえだ育男いくおさんがデザイン部門ぶもんのトップに立たったのが2009年ねんで、翌年よくねんコンセプトカーの「靭うつぼ（SHINARI）」が発表はっぴょうされて、2012年ねんに3代目だいめ「アテンザ」（その後ご「マツダ6」に改名かいめい）が出でたという流ながれですね。

ほった：そうですね。製品せいひんとしては、アテンザより先さきに初代しょだい「CX-5」が出でていますが。

欧州おうしゅうでの世界せかい初はつ公開こうかいからおよそ4カ月かげつ……。ようやく日本にっぽんでも発表はっぴょうされた「マツダCX-80」。発売はつばいは2024年ねん秋あきの予定よていだ。（写真しゃしん：向後こうご一宏かずひろ）

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上うえから順じゅんに「CX-60」「CX-70」「CX-80」「CX-90」。CX-80の登場とうじょうにより、当初とうしょ計画けいかくされていたラージ商品しょうひん群ぐんは、すべてのモデルが出でそろうこととなった。

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マツダのデザインテーマ「魂たましい動どう－Soul of Motion」を体現たいげんするコンセプトカーとして、2010年ねん9月がつに発表はっぴょうされた「靭うつぼ（SHINARI）」。このクルマの登場とうじょうが、マツダのデザイン改革かいかくのはじまりだった。

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2012年ねん10月がつに受注じゅちゅう開始かいし、同年どうねん11月がつに発売はつばいされた3代目だいめ「アテンザ」。前年ぜんねん発表はっぴょうのコンセプトカー「雄ゆう（TAKERI）」をベースとした、ダイナミックなデザインが特徴とくちょうだった。

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2016年ねんのロサンゼルスオートショーより、コンセプトカー「RXビジョン」と前田まえだ育男いくお氏し。

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ライバルはポルシェか、アストンか

渕ふち野の：今いまのラインナップを見みても、「マツダ2」とか「CX-3」は、もうデビューから結構けっこうたってますよね。

ほった：長ながいですねぇ。マツダ2と同型どうけいの最終さいしゅう型がた「デミオ」が2014年ねん9月がつ発売はつばいだから、今年ことしで10年ねん選手せんしゅです。

渕ふち野の：だけど今いまでもかなり魅力みりょく的てきでしょう。前まえに清水しみずさんが、「レクサスLBX」の回かい（その1、その2）で「マツダCX-3のほうがカッコイイ！」って言いったじゃないですか。自分じぶんもこのクルマはすごく好すきで、いまだにカッコいいなと思おもうんですよ。マツダ2もあれだけコンパクトでありながら躍動やくどう感かんがあって、プロポーションもすごくよくて、インテリアの質感しつかんも高たかいですよね。そう考かんがえると、タイムレスな魅力みりょくがある。やっぱりデザインの本質ほんしつ的てきなところが優すぐれているんだと思おもいます。ただ自分じぶんにとって1番ばんは、「マツダ3ファストバック」です。これには衝撃しょうげきを受うけましたよ。

清水しみず：カーデザイナーとして。

渕ふち野の：この、なだらかなCピラーからリアフェンダーにかけての流ながれ。普通ふつう、Cピラーとフェンダーは分わけてデザインするのが常じょうとう手段しゅだんなんですけど、こんなにつなげて見みせるんだなっていうところが……。実際じっさいにはマツダ3も分わかれてるんですよ。でも分わかれていないようになだらかに見みせつつ、プロポーションにすごく寄与きよしてる。「こんなことできるんだな」って、カーデザインの新あらたな可能かのう性せいを感かんじました。アストンマーティンが隣となりにあっても遜色そんしょくない存在そんざい感かんがある。

清水しみず：私わたしは常々つねづね、「ロードスター」はあのサイズで、「アストンマーティンDB11」に匹敵ひってきするデザインだって思おもってます！ マツダデザインはアストンっぽいのかも。

ほった：大おおきく出でましたね。

渕ふち野の：マツダ3はレンタカーやカーシェアリングでもよく見みますよね。こんなデザインのクルマが、そんなに普通ふつうに借かりられるっていうのが、そもそもコスパがいい。

清水しみず：アストンはレンタカーじゃ無理むりですから！

渕ふち野の：「CX-30」もマツダ3と似にたような感かんじですけど、このクルマもやっぱりシルエットに特徴とくちょうがある。高速こうそく道路どうろで遠とおくからシルエットだけ見みえたとき、「『ポルシェ・マカン』かな？」と思おもったんです。それくらいキャビンからロアボディーにかけてぐっと張はり出だしてる。これもやっぱりプロポーションがすごくいい。

清水しみず：比較ひかく対象たいしょうはアストンやポルシェなんですねぇ。

2014年ねん9月がつに受注じゅちゅうが開始かいしされた4代目だいめ「デミオ」。2019年ねんの一部いちぶ改良かいりょうに伴ともない、日本にっぽんでも車くるま名めいが海外かいがい名めいの「マツダ2」に改あらためられた。

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2014年ねんのロサンゼルスオートショーで発表はっぴょうされ、翌年よくねん2月がつに日本にっぽんで発売はつばいされた「CX-3」。こちらも車くるま齢よわいはすでに満まん9年ねんを数かぞえる。

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今いま見みても斬新ざんしんなスタイリングの「マツダ3」。「ワールドカー・オブ・ザ・イヤー」の部門ぶもん賞しょうで、その年としにデビューしたクルマのなかで最もっとも美うつくしいクルマを選出せんしゅつする「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」を受賞じゅしょうしている。

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2015年ねんに登場とうじょうした4代目だいめ「ロードスター」。あまりにデザインの評価ひょうかが高たかいことから、2023年ねん10月がつの大幅おおはば改良かいりょう（発売はつばいは2024年ねん1月がつ）では、「いかにデザインを変かえないか」という、通常つうじょうとは逆ぎゃくの問題もんだいで苦労くろうしたとか。

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これまたプロポーションがナイスなコンパクトSUV「CX-30」。マツダは欧州おうしゅうのプレミアムどころと並ならんで、プロポーションで勝負しょうぶしているメーカーなのだ。

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新しん時代じだいの“ラージ商品しょうひん群ぐん”に覚おぼえた違和感いわかん

渕ふち野の：……で、今回こんかいのCX-80なんですが、これは「CX-60」のストレッチ版ばんって立たち位置いちなので、まずはそのCX-60のデザインから考かんがえてみましょう。皆みなさんどう感かんじますか？

清水しみず：今いまどき、こんなロングノーズ付つけてること自体じたいがカッコイイじゃないですか。カッコつけてて、それがサマになってる。

ほった：わたしゃ前まえのCX-5のほうがカッコイイと思おもったなぁ。CX-60も十分じゅうぶんステキなんですが、CX-5や「CX-8」のデザインが輝かがやきすぎているんですよ、私わたしのなかでは。

渕ふち野の：CX-60をマツダがFRにした理由りゆうってなんでしたっけ？

ほった：（指ゆびで円えんマークをつくりつつ）お金かねでしょう……って言いったらい方いかたが下世話げせわですけど。マツダはブランドの上級じょうきゅう移行いこうをもくろんでますし、つくり手しゅの手間てまに見合みあった、ちゃんとお金かねをとれるクルマをつくりたかったっていうことです。なんだかんだ言いっても、高級こうきゅう車しゃ＝後こう輪わ駆動くどうって信仰しんこうは強つよいですからね。

渕ふち野の：っていうことは、やっぱり「FRである」っていう事実じじつもそうだけど、それに付随ふずいするデザイン、FRらしいプロポーションのデザインであることも、大おおきいってことですよね。

ほった：デザイナーさんはすっごく苦労くろうしたみたいですけど。

渕ふち野の：私わたしはCX-60のデザインをぱっと見みて、上質じょうしつだしFRのプロポーションもすごくいいと思おもったけれど、これまでのマツダデザインから見みると“勢いきおい”がやや足たりないなって感かんじたんです。

ほった：そうなんです。勢いきおいがないんですよ。

清水しみず：勢いきおい、ない？

ほった：俺おれらからしたら、魂たましい動どうデザインっていったらこれじゃないですか（コンセプトカー「靭うつぼ（SHINARI）」の写真しゃしんを見みせつつ）。既存きそんのマツダのSUVもコンパクトも、ノッポな車くるま形がただけどその流ながれをちゃんとくんできたわけですよね。それからすると、やっぱり落おち着ついちゃってる。

渕ふち野の：ですね。これがCX-60で、こっちがCX-5、そしてCX-8ですけど（写真しゃしんを並ならべる）、CX-5やCX-8は、顔かおがもうちょっと低ひくいんですよ。そのぶんフードの流ながれに“タメ”がある。よそでも、例たとえばトヨタの「クラウン スポーツ」（その1、その2）あたりは、極端きょくたんすぎるぐらいにそれをやってるんですよね。グリルやランプを低ひくい位置いちにして、そのぶんフードのタメをしっかり付つけてるから、キュンって流ながれを感かんじる。

CX-60は、そこがこれまでのマツダデザインとは違ちがっている。このクルマをフロントクオーターから見みたときに、顔かおのデカさがバンときて、まずは“絶壁ぜっぺき感かん”を覚おぼえるわけです。

2022年ねん3月がつに世界せかい初はつ公開こうかい、同年どうねん6月がつに日本にっぽんで受注じゅちゅうが開始かいしされた「CX-60」。マツダのラージ商品しょうひん群ぐんの第だい1弾だんモデルだ。

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上うえから順じゅんに「CX-60」と「CX-5」「CX-8」のサイドビュー。他たの2車種しゃしゅが前ぜん端はしにいくほどボンネットが低ひくめられていくのに対たいし、「CX-60」はフードのシルエットは比較的ひかくてき水平すいへい基調きちょうで、鼻先はなさきが高たかい位置いちにある。

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「CX-5」のフロントまわりは、前ぜん端はしにいくにつれ低ひくく抑おさえられていくボンネットのRで、“タメ”を表現ひょうげん。ボンネットからフロントフェンダーの上うえを通とおり、ドアパネルへと回まわり込こむキャラクターラインも躍動やくどう的てきだ。

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こちらは「CX-60」のノーズ。「CX-5」ほどのタメ感かんはなく、ヘッドランプの位置いちも高たかめ。またキャラクターラインで躍動やくどう感かんを表現ひょうげんするような手法しゅほうも取とり入いれられていない。　
ほった「躍動やくどう感かんより車くるま格かく感かんとか、高級こうきゅう感かんを意識いしきしたんでしょうか」

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ほった「確たしかに、この顔かおでグイグイくる感かんじは、過去かこのマツダ車しゃにはないものですね」　
清水しみず「『CX-60』はそこがイイと思おもうんだけどなぁ」

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このデザインはマーケティングの要望ようぼうか？

清水しみず：絶壁ぜっぺき感かんですかぁ。CX-60はそこが魅力みりょくだと思おもうんだけどな。今いまどき絶壁ぜっぺきって珍めずらしいじゃないですか。すごく古典こてん的てきなカッコよさがあると思おもうけど。

ほった：ワタシも嫌きらいではありませんが、やっぱCX-5の顔かおのほうが好すきですね。

渕ふち野の：サイドビューでも、CX-60はその絶壁ぜっぺきから高たかい位置いちで“軸じく”を通とおしてるから、CX-5あたりに比くらべるとボディーの全部ぜんぶが高たかく感かんじられるんですよね。

もしかしたら、デザイン部門ぶもん以外いがいからの要望ようぼうでこの顔かおの高たかさにしたのかもしれませんね。例たとえば北米ほくべいや中国ちゅうごくで存在そんざい感かんを出だすのが目的もくてきだったり。自分じぶんも前まえの会社かいしゃでよくそういう話はなしがありました。顔かおを高たかくすることで車くるま格かく以上いじょうにクルマを大おおきく見みせようっていう意図いとが、CX-60にはある気きがします。

清水しみず：いや、自分じぶんが買かう側がわに立たったら、顔かおが高たかいほうがいいですね。人ひととは違ちがう雰囲気ふんいきがあるじゃないですか。「6発はつ積つめるんだぞ」っていう。L型がた積つんだ「スカG」みたいな。

ほった：んでも実際じっさいには古ふるいCX-5がまだまだ売うれてるわけでしょ？　CX-60が出でても、CX-5の人気にんきは落おちてない。

清水しみず：そう、CX-5は売うれ続つづけてる。CX-5のデザインは、それはそれでいいわけですよね？

渕ふち野の：CX-5はいいです。ただ私わたしとしては、CX-8のほうがもっといい。なぜかというと、CX-5ではフロントからの流ながれ、勢いきおいを、短みじかいリアが止とめてしまって見みえるからです。後うしろが長ながいCX-8では、そのままスパーってそれが流ながれていって、バランスがいい。むしろCX-8が“正ただし”かなって思おもえるぐらいです。

清水しみず：うーん、正直しょうじきどっちでもいいというか、どっちもいいけど。

ほった：相変あいかわらず、フロントマスク以外いがいは興味きょうみなさそうっすね。

清水しみず「今いまどき、これほど潔いさぎよくフロントが絶壁ぜっぺきなクルマはないよ！」　
ほった「私わたしも絶壁ぜっぺき顔がおは嫌きらいじゃないんですが、『CX-60』はキャビンから後うしろのフォルムを思おもうと、もう少すこし低ひくくてもいい気きがするんですよねぇ」

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2代目だいめ「プリンス・スカイライン」に1965年ねんから設定せっていされた「GT」。鼻先はなさきを200mm延のばし、無理むりやり2リッター直じき6エンジンを積つんだ高性能こうせいのうモデルだった。　
ほった「『L型がた積つんだ～』ってことは3代目だいめ以降いこうのモデルなんでしょうが、スカGといえばこれだろ！ と思おもうので、2代目だいめの写真しゃしんを使つかわせていただきました」

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「CX-5」の人気にんきは「CX-60」の発売はつばい以降いこうも健在けんざい。2023年ねんは60を僅差きんさで抑おさえて“日本にっぽんで一番いちばん売うれたマツダ車しゃ”に。2024年ねん上半期かみはんきも「マツダ2」に次つぐ2位いの位置いちにつけている。

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3列れつ6人にん・7人にん乗のりのキャパシティーを確保かくほする、長ながいキャビンを備そなえた「CX-8」。このキャビンはデザインの面めんでも奏功そうこうしており、フロントで生うまれた勢いきおいがそのままリアへと流ながれていく、伸のびやかな意匠いしょうを実現じつげんしていた。

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設計せっけいから突つき付つけられた厳きびしい要件ようけん

渕ふち野の：……で、ようやく今回こんかいのCX-80なんですが、これはCX-60よりホイールベースがだいぶ長ながくなってますよね？　CX-60はフロントのオーバーハングは短みじかく、リアは長ながく見みせていてFRらしいプロポーションに感かんじられるのですが、CX-80は前後ぜんごオーバーハングのバランスよりホイールベースの長ながさのほうが目めについて、ややダックスフントみたいなプロポーションに見みえる気きがします。

ほった：ほうほう。

渕ふち野の：でも、北米ほくべい専用せんようの「CX-90」はそうは見みえないんですよ。確かくかこれ、ホイールベースは一緒いっしょで、リアオーバーハングの長ながさが違ちがうんですよね。CX-90はリアがしっかり長ながいんで、ダックスフント感かんがなくてスパーンと伸のびやかに見みえる。それに対たいしてCX-80は、リアを縮ちぢめている。なぜかというと、全長ぜんちょう5mを切きりたかったから。これもおそらく営業えいぎょうからの要望ようぼうだろうと思おもいます。

清水しみず：まあ当然とうぜんの要望ようぼうでしょう。

渕ふち野の：そうなんです。そうなんですけど、マツダはここ10年ねん、特とくにデザインコンシャスでやってきてて、マツダデザインに対たいするユーザーの支持しじがすごく高たかいですよね？　もちろん営業えいぎょう要望ようぼうは重要じゅうようなのですが、それでデザインがやりたいことをピュアに表現ひょうげんできなくなるとしたら、本末転倒ほんまつてんとうってことになるかもしれません。

ほった：うむむ……。ダックスフントとか寸法すんぽうの要件ようけんとかについては、マツダの人ひとが事前じぜん取材しゅざい会かいでそのとおりの話はなしをしていましたね。それこそ、まったく同おなじダックスフントって言葉ことばを使つかって。設計せっけいから仕様しようが届とどいたとき、最初さいしょは「俺おれはこのクルマやりたくないな。マツダデザインにできないし、カッコよくならない」って、そう思おもったそうですよ。だから、これまでと全然ぜんぜん違ちがうデザインに挑戦ちょうせんされたとか（参照さんしょう）。

新あたらしい3列れつシートSUVの「CX-80」。マツダのデザイン主査しゅさで、同車どうしゃのチーフデザイナーを務つとめる玉谷たまや 聡さとし氏しは「既存きそんのマツダ車しゃにはない“豊ゆたかさ”を見みせることにチャレンジした」という。（写真しゃしん：向後こうご一宏かずひろ）

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「CX-80」のボディーサイズは全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝4990×1890×1710mm（ルーフレールありの場合ばあい、なしの場合ばあいは全高ぜんこう＝1705mm）。ホイールベースは3120mm。「CX-8」と比くらべると全長ぜんちょうは＋65mm、全幅ぜんぷくは＋45mm、全ぜん高こうは－25mm、ホイールベースは＋190mmとなっている。前後ぜんご・左右さゆう方向ほうこうにサイズアップした格好かっこうだが、それ以上いじょうにホイールベースの伸長しんちょうが著いちじるしい。（写真しゃしん：向後こうご一宏かずひろ）

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北米ほくべいで販売はんばいされる「CX-90」のボディーサイズは全長ぜんちょう×全幅ぜんぷく×全高ぜんこう＝5100×1994×1745mm。ホイールベースは「CX-80」と同等どうとうだが、全長ぜんちょうはこちらのほうが110mm大おおきい。

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「CX80」のフロントビュー。日本にっぽんの道路どうろ事情じじょうを考慮こうりょして全幅ぜんぷくは1.9m未満みまんに抑おさえられているが、それでも「CX-8」より拡幅かくふくしたいっぽうで全ぜん高こうは下さげられているので、真正面ましょうめんから見みたらスタンスはむしろよくなっている。（写真しゃしん：向後こうご一宏かずひろ）

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ちょっと商しょう売うっ気きが見みえちゃってません？

渕ふち野の：そういうお話はなしを聞きいても、やっぱりマツダってこれまですごくトガってきてたのが、ちょっとずつ商しょう売うっ気きが見みえてきている気きがするんですよ。

清水しみず：厳きびしいなぁ。これはこれで全然ぜんぜんいいと思おもうけど。ストレッチリムジン的てきな、間延まのびしたカッコよさがあるんじゃないですか？

ほった：ワタシは一足いっそくお先さきに実車じっしゃを見みちゃったんですけど（自慢じまんげ）、確たしかに堂々どうどうとしていてカッコよかったです。さっきのような苦労くろう話ばなしを聞きいた後のちだと、せんえつながら「そんな厳きびしい条件じょうけんのなかで、よくここまでカッコよくできたな！」って思おもうくらいに。

渕ふち野の：いや、質感しつかんはすごく高たかいですよ。でも私的してきには魂たましい動どうデザインの期待きたい値ちはもっと高たかいんです。

メルセデスやボルボなどのプレミアムブランドは、「全長ぜんちょうをここまでにおさめろ」とか、あまり考かんがえないですよ。長ながいクルマを買かう人ひとには長ながいクルマ、短みじかいクルマを買かう人ひとには短みじかいクルマって、それぞれモデルが分わかれてるので。そういうプレミアムブランドと比くらべるのは酷こくですが、日本にっぽんのメーカーは「国内こくないではこう見みせたいけど、米国べいこくだとこうしたい」とか、そうした異ことなる要望ようぼうを、ひとつのクルマでかなえようとするんです。そうするとデザイン的てきに妥協だきょう点てんを探さがすことになります。今いまのマツダデザインはプレミアムブランドと比くらべても遜色そんしょくないと感かんじるくらい質感しつかんが高たかいですが、ジレンマも垣間見かいまみられますね。今いまでも、マーケットに応おうじてクルマをつくり分わけたりはしているんですけど……。

清水しみず：うーん。それでもCX-80は十分じゅうぶんカッコイイですけどね。SUVは興味きょうみないんで、だいぶ人ひとごとですけど。

ほった：人ひとごとじゃダメでしょ！

（後編こうへんへ続つづく）

（語かたり＝渕ふち野の健太郎けんたろう／文ぶん＝清水しみず草くさ一いち／写真しゃしん＝マツダ、向後こうご一宏かずひろ、webCG／編集へんしゅう＝堀田ほった剛つよし資し）

清水しみず「ボクはストレッチリムジン的てきなカッコよさがあると思おもうんだけどなぁ」　
ほった「実際じっさい、カッコよかったですよ。ただパッケージングとの折おり合あいとかの苦労くろうもしのばれて、なんか今いままでのマツダっぽくないというか、そのへんのアプローチはむしろ『……なんかスバルっぽいぞ？』って思おもっちゃいました」

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マツダの現行げんこうSUV／クロスオーバーの国内こくないラインナップ。　
ほった「これに加くわえて、日本にっぽん未み導入どうにゅうのモデルもあるわけでしょう。マツダも、ラインナップそのものは多おおいんですけどね」　　
清水しみず「マーケットに応おうじて『CX-80』『CX-90』とつくり分わけているだけでも、大たいしたものだよ」

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渕ふち野の「クルマそのもののデザインは質感しつかんが高たかくていいんですけどね……」　
ほった「マツダのデザイン原理げんり主義しゅぎは変節へんせつしちゃったのか、それともそんなことはないのか。気きになるところですねぇ」

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