失速しっそく

在ざい流體りゅうたい動力どうりょく學がく，失速しっそく（英語えいご：stall）是ぜ指ゆび翼つばさ型がた气动攻おさむ角かく（Angle of attack）增加ぞうか到いた一定いってい程度ていど（达到临界值）时，翼つばさ型がた所產しょさん生せい的てき升ます力りょく（lift force）突然とつぜん减小、飛ひ機き的てき飛行ひこう高度こうど快速かいそく降くだ低てい的てき一いち种状态。失速しっそく并不意味いみ著ちょ引擎停止ていし了りょう工作こうさく或ある飛ひ機き失しつ去さ了りょう前進ぜんしん的てき速度そくど。

由よし於大おだい部ぶ份有關せき失速しっそく的てき討論とうろん都と與あずか航空こうくう有ゆう關せき，以下いか集中しゅうちゅう論述ろんじゅつ失速しっそく與あずか飛ひ機き（固定こてい翼つばさ飛ひ機き）的てき關係かんけい。

飛ひ機き的てき失速しっそく

對たい於大おだい部ぶ份飛機き，如果發生はっせい失速しっそく飛ひ機き就會立りつ即そく開始かいし下降かこう。此時飛行ひこう員いん要よう增加ぞうか空そら速そく從したがえ而讓機き翼つばさ可か以以較小的てき攻おさむ角すみ產さん生せい足あし夠的升ます力りょく來らい擺脫失速しっそく狀態じょうたい。一旦いったん從したがえ失速しっそく中ちゅう恢復かいふく，氣流きりゅう就可以重新しん平穩へいおん地ち從したがえ機き翼つばさ上下じょうげ流りゅう過か。如果操作そうさ得とく當とう，整せい個こ過程かてい並なみ不ふ危險きけん並なみ且只會かい損失そんしつ較小的てき高度こうど。飛行ひこう員いん在ざい訓練くんれん時じ通常つうじょう會かい被ひ指導しどう如何いか識別しきべつ，避免失速しっそく以及如何いか讓ゆずる飛ひ機き從したがえ失速しっそく中ちゅう恢復かいふく，而展示てんじ在ざい失速しっそく時じ控ひかえ制せい飛ひ機き的てき能力のうりょく是ぜ獲得かくとく資格しかく認證にんしょう所しょ必須ひっす的てき。一般いっぱん來らい講こう，失速しっそく最さい危險きけん的てき情じょう形がた只ただ出現しゅつげん在ざい沒ぼつ有ゆう足あし夠的高度こうど來き恢復かいふく到いた正常せいじょう狀態じょうたい的てき時候じこう，比ひ如飛機き正せい在ざい起おこり飛ひ、著ちょ陸りく或ある者もの翻こぼし越えつ障礙しょうがい。

一種特殊的情形是飛機在失速的同時繞偏擺軸進行自旋，被ひ稱しょう為ため尾お旋。這主要よう是ぜ由よし於兩側がわ機き翼つばさ出現しゅつげん不ふ協調きょうちょう的てき失速しっそく，飛ひ機き圍繞いじょう失速しっそく嚴重げんじゅう的てき一側機翼方向發生旋轉造成的。由よし於這個こ飛行ひこう狀態じょうたい具有ぐゆう很高的てき下降かこう率りつ且会对机体たい结构造成ぞうせい极大破たいは坏，所以ゆえん在ざい低空ていくう條件下じょうけんか如不及時改あらため出で是ぜ十じゅう分ふん危險きけん的てき。

接近せっきん失速しっそく時じ的てき徵しるし兆ちょう

飛ひ機き接近せっきん失速しっそく狀態じょうたい時じ的てき一個徵兆是對控制的反應遲滯，因いん為ため接觸せっしょく各個かっこ安定あんてい面めん的てき氣流きりゅう變へん弱じゃく了りょう。而一旦飛機進入失速狀態，由よし於機翼つばさ旁つくり形成けいせい的てき湍流，機體きたい可能かのう會かい產さん生せい抖動 (buffet)。另一方面ほうめん，現代げんだい飛ひ機き通常つうじょう都と具有ぐゆう失速しっそく警告けいこく。接近せっきん失速しっそく速度そくど時じ，駕が駛杆上安かみやす裝そう的てき抖杆器き會かい被ひ啟けい動どう（機上きじょう的てき警報けいほう器き會かい發出はっしゅつ Stall ~ Stall 的てき警報けいほう音おん），從したがえ而使駕が駛杆發生はっせい好こう似に失速しっそく狀態じょうたい時じ的てき抖動，提示ていじ駕が駛員飛ひ機き已やめ經けい接近せっきん失速しっそく狀態じょうたい，以便駕が駛員能のう夠提前ぜん採取さいしゅ措施。另外還かえ有聲音ゆうせいおん警告けいこく的てき提示ていじ方式ほうしき。對たい於電腦でんのう控ひかえ制せい的てき飛ひ機き，在ざい正常せいじょう法則ほうそく下か飛行ひこう時じ，由ゆかり於電腦でんのう系統けいとう提供ていきょう的てき安全あんぜん保護ほご，攻おさむ角かく通常つうじょう是ぜ不ふ會かい達たち到いた引起失速しっそく的てき大小だいしょう的てき。

失速しっそく速度そくど

飞机是ぜ否ひ失速しっそく取と決けつ於攻角かく的てき大小だいしょう，也有やゆう空そら速そく快かい慢的原因げんいん。實際じっさい應用おうよう中ちゅう經常けいじょう會かい使用しよう到いた“失速しっそく速度そくど”的てき概念がいねん，指ゆび的てき就是處しょ於該空そら速そく下か，空氣くうき因いん空そら速そく過か低てい而可能かのう無法むほう順じゅん利り通過つうか機き翼つばさ導しるべ致空氣き滯留たいりゅう，所以ゆえん升ます力りょく缺かけ失しつ。一いち架か处于失速しっそく速度そくど（臨界りんかい值）的てき飞机可か以爬升ます，但ただし一架低于失速速度的飞机无法爬升。當とう飛ひ機き做平穩へいおん的てき飛行ひこう時じ，需要じゅよう升ます力りょく與あずか重力じゅうりょく與あずか推力すいりょく和わ阻力之の間あいだ達成たっせい平衡へいこう，即そく需要じゅよう升ます力りょく的てき大小だいしょう基本きほん保持ほじ恒つね定じょう。而空速そく越えつ慢的飛ひ機き就需要よう越えつ小しょう的てき攻おさむ角來かくらい保持ほじ足あし夠的空そら速そく以致於不會かい發生はっせい升ます力りょく缺かけ失しつ，所以ゆえん若わか飛ひ機き的てき速度そくど下降かこう就要同時どうじ減げん小しょう攻おさむ角かく。隨ずい著ちょ速度そくど不斷ふだん降くだ低てい，到いた了りょう某ぼう一點攻角越過臨界值時，飛ひ機き將はた再さい也無法ほう獲得かくとく足あし夠的升ます力りょく，於是開始かいし向こう下した墜落ついらく。這一點的速度就被稱為失速速度。

爬升和わ轉向てんこう時じ的てき失速しっそく

转向失速しっそく的てき图解。

當とう飛ひ機き進行しんこう爬升或ある轉向てんこう的てき時候じこう，因いん為ため需要じゅよう額がく外的がいてき升ます力りょく來らい提供ていきょう加速度かそくど，飛ひ機會きかい在ざい一個更高的速度就發生失速。這個速度そくど可能かのう大だい大だい超ちょう出で正常せいじょう的てき失速しっそく速度そくど。

一般いっぱん地ち，飞机侧倾角度かくど和わ失速しっそく速度そくど的てき增幅ぞうふく的てき关系如下：

角度かくど	增幅ぞうふく
30°	1.07
45°	1.19
60°	1.41

比ひ如，当とう飞机处于45°倾角时，失速しっそく速度そくど是正ぜせい常つね平ひら飞时的てき1.19倍ばい。

失速しっそく的てき詳細しょうさい原因げんいん

对于翼つばさ型がた而言，失速しっそく的てき主要しゅよう原因げんいん一般是大攻角下，上じょう翼つばさ面めん的てき邊あたり界かい層そう分離ぶんり而导致的上下じょうげ翼つばさ面めん压差降くだ低てい。而对应三角みすみ翼つばさ，主要しゅよう原因げんいん是ぜ三さん角翼かくよく前ぜん缘涡破裂はれつ。

失速しっそく及应对不当とう引起的てき事故じこ

中ちゅう华航空こうくう006号ごう班はん机つくえ使用しよう波なみ音おん747SP飞机，从台北きた於下おした午うま4:40起おこり飞，预定於当地ち时间下か午うま1:25降くだ落在洛らく杉すぎ磯いそ国こく际机场。在ざい1985年ねん2月がつ19日にち，该航班はん突然とつぜん发生意外いがい，导致机上きじょう其中两名乘客じょうきゃく重じゅう伤以及飞机つくえ受到严重的てき损毁。原因げんいん是ぜ该飞机つくえ飞行十じゅう小しょう时之后きさき，其中一具引擎失去动力。虽然当とう时仍有数ゆうすう分ぶん鐘かね可か以处理り这个状じょう况，但ただし是ぜ飞行员仍无法成功せいこう控ひかえ制せい因いん引擎失效しっこう所しょ导致的てき不ふ平衡へいこう推力すいりょく。这架飞机最さい后きさき失速しっそく不断ふだん翻こぼし滚并以接近せっきん音速おんそく的てき速度そくど下か坠9000公おおやけ尺じゃく，并同时受到高速こうそく与あずか高こう压的冲击。最さい后きさき飞行员重新しん控ひかえ制せい飞机并转降くだ在ざい旧きゅう金山かなやま国こく际机场。

伯はく根ね航空こうくう301号ごう班はん机つくえ是ぜ一架隶属土耳其的一间包机公司伯根航空的波なみ音おん757-23A，1996年ねん2月がつ6日にち，飞机于多米まい尼あま加か共和きょうわ国こく首都しゅと圣多明あかり哥起飞后五分钟突然向左倾侧，摔进海里かいり，机上きじょう189人にん（含机组员），无一生いっしょう还。其后的てき空そら难原因げんいん调查揭示けいじ仪器发生错误的てき主要しゅよう原因げんいん是ぜ飞机驾驶舱外下方かほう的てき皮かわ托たく管かん受损或ある被ひ堵と塞ふさが。飞机起おこり飞后约一いち分ふん钟，驾驶员将飞机设定为自动飞行状ぎょうじょう态。此时飞机的てき仰角ぎょうかく提ひさげ高だか，出で现这种状态，是ぜ因いん为飞机つくえ空そら速そく过高，自じ动驾驶系统便会かい抬高机つくえ鼻はな以达至いたり减速效果こうか。但ただし自じ动驾驶系统只是ぜ以机上じょう的てき仪表显示的てき资讯给予反はん应，虽然当とう时机长的空そら速そく表ひょう显示飞机超ちょう速そく，可か是ぜ实际上じょう，副ふく机つくえ长的空そら速そく表ひょう所しょ显示的てき速度そくど不断ふだん减少，却是飞机当とう时的真正しんせい状じょう况。机つくえ长却忽ゆるがせ略りゃく副ふく机つくえ长的显示器き，因いん而鲁莽地将はた节流阀往后きさき拉ひしげ，结果导致飞机失速しっそく。当とう飞机失速しっそく时，副ふく机つくえ长及后きさき备机长曾向こう机つくえ长建议让飞机机つくえ鼻はな朝あさ下か，让飞机つくえ以俯冲姿态，令れい空そら气在飞机机つくえ翼下よくか流りゅう过产生せい升ます力りょく，飞机便びん可か停止ていし下か坠，但ただし当とう时机长对机つくえ员建议完全ぜん没ぼつ有ゆう回かい应。可能かのう是ぜ机つくえ长当时已方寸ほうすん大乱たいらん，又また或ある是ぜ机つくえ长认为他有ゆう相当そうとう驾驶757的てき经验，自尊心じそんしん令れい他た忽ゆるがせ视只有ゆう75小しょう时驾驶757经验的てき副ふく机つくえ长的建けん议。无论如何いか，他た们错过仍有ゆう足あし够高度こうど下か挽救飞机的てき机つくえ会かい，最さい终导致189人にん死亡しぼう。

西にし加か勒比海うみ航空こうくう708号ごう班はん机つくえ是ぜ西にし加か勒比航空こうくう公司こうし的てき包つつみ机つくえ。2005年ねん8月がつ16日にち（星ほし期き二に），该架包つつみ机つくえ坠毁于委内ない瑞みず拉ひしげ北部ほくぶ的てき山やま区く，导致机上きじょう152名めい乘客じょうきゃく和わ8名めい机つくえ组人员全部ぶ罹かか难。这架包つつみ机つくえ为麦克かつ唐から纳-道みち格かく拉ひしげ斯公司こうし的てきMD-82，从巴拿马的てき巴ともえ拿马城じょう托たく库门国こく际机场（ICAO：MPTY）起おこり飞，前ぜん往马提ひさげ尼あま克かつ的てき法ほう兰西堡（ICAO：TFFF）。机つくえ长在探さがせ讨机身み积冰的てき问题后きさき把わ会かい降くだ低てい推力すいりょく的てき除じょ冰系统关闭，但ただし是ぜ后きさき来らい又また打だ开结果はて导致飞机在ざいFL330无法保持ほじ高度こうど，最さい后きさき在ざい机つくえ组下降かこう到いたFL310之の前ぜん飞机进入深度しんど失速しっそく。但ただし是ぜ机つくえ组向塔とう台だい汇报称しょう一个引擎熄火，随ずい后きさき汇报第だい二个引擎也熄火，（实际上じょう是ぜ机つくえ长对飞机仪表数すう据すえ做出的てき错误判断はんだん。）于是机つくえ长请求もとめ在ざい马拉开波进行紧急迫きゅうはく降くだ。飞机以近10000ft/min的てき速度そくど快速かいそく下降かこう一直没有从深度失速状态改出。最さい后きさき飞机在ざい当地とうち时间3:45am（世界せかい协调时的7:45am）坠毁于委内ない瑞みず拉ひしげ苏利亚州西部せいぶ马奇奎斯的てき一いち个牧场（距离哥伦比ひ亚边境さかい约30公里くり），机上きじょう160人にん无人生せい还。

法ほう国こく航空こうくう447号ごう班はん机つくえ于2009年ねん5月がつ31日にち从里约热内ない卢起飞，飞往巴ともえ黎はじむ，这是一いち架か空そら客きゃくA330-200型がた客きゃく机つくえ。航こう班はん在ざい35,000英えい尺じゃく的てき高空こうくう巡航じゅんこう飞行一个半小时之后遇到风暴，用よう于测量りょう风速的てき皮かわ托たく管かん被ひ冻住。由よし于空速そく测量失效しっこう，飞行控ひかえ制せい系けい统计算さん机つくえ已やめ无法自じ行くだり处理，于是它们把わ飞机控ひかえ制せい权移交给两名飞行员（移うつり交控制せい权的时候会かい发出警报声ごえ）。不可ふか思おもえ议的是ぜ，驾驶飞机的てき副ふく机つくえ长博南みなみ决定迅速じんそく攀よじ升ます到いた飞机的てき最大さいだい升ます限げん38,000英えい尺じゃく——也就是ぜ在ざい这个时候飞机开始失速しっそく，飞机进入气流的てき角度かくど太ふと大だい以致于机翼つばさ无法提供ていきょう足あし够的升ます力りょく。尽つき管かん失速しっそく的てき警报一いち直ちょく在ざい响、另一位机师和机长极力挽回，但ただし是ぜ博はく南みなみ对警报置之の不ふ理り，仍然让机鼻はな保持ほじ朝あさ上じょう——然しか而事实上飞机正せい笔直地ち坠向大海たいかい。博ひろし南みなみ所要しょよう做的只ただ是これ把わ机つくえ鼻はな拉ひしげ下か来らい，让飞机つくえ重おも新しん获得升ます力りょく——但ただし是ぜ他た没ぼつ有ゆう这么做。这次悲剧共ども导致228人にん遇ぐう难，其发生せい的てき关键性せい因いん素もと就是失速しっそく警报被ひ忽ゆるがせ略りゃく。法ほう国民こくみん航こう安全あんぜん调查分析ぶんせき局きょく质疑飞行员对于这样的警报所しょ给予的てき“最低さいてい关注度ど”。“飞行员的训练并不能ふのう够提供ていきょう确实的てき证据来らい确保飞行员获得とく相しょう关的技能ぎのう。”

2008年ねん美び軍ぐんB-2轟とどろき炸機墜毀事故じこ

參考さんこう資料しりょう

Airplane Flying Handbook.第だい四よん章しょう Slow Flight, Stalls, and Spins
中國ちゅうごく大だい百科ひゃっか智慧ちえ藏ぞう^{[永久えいきゅう失效しっこう連結れんけつ]}