鷗號列車
JR九州 所 經營 行 駛於博多 車 站與長崎 車 站之間 的 特別 急行 列車
鷗（かもめ，Kamome）
| 鷗 かもめ | |
|---|---|
 | |
| 运营 | |
| 运行 | |
| N700S 885 | |
運行 概況
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目前 使用 車輛 （新幹線 ）
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以往 使用 車輛 （在來 線 ）
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（
- 783
系 ：較舊型 的 JR九州 泛用特急 車輛 ，過去 曾是鷗號的 主要 使用 車輛 ，但 目前 僅使用 在 佐賀 站發車 的 幾 個 區間 班 次 上 。由 於783系 車輛 的 暱稱是 「Hyper Saloon」，因 此使用 783系 營運的 車 班 曾擁有 過 「Hyper鷗」（ハイパーかもめ）的 暱稱，但 此暱稱 已 在 1994年 7月 時 停 用 。 - 787
系 ：787系 是 配置 有 四 人 用 頭 等 （綠色 ）包 廂 與 特等 座 位 （Deluxe Green）的 七 輛編組 列車 。原本 是 行 駛在鹿兒島本線 上 的 「燕 」號 所 使用 的 車輛 ，787系 最早 是 在 1994年 3月 的 班 次 表 更新 中 投入 鷗號列車 的 服務 ，每 天 配置 5般往返 ，在 啟 用 當時 甚至還 附 掛 有 自助 餐車，直 到 1996年 3月 15日 才 退出 ，恢復 成 統一 使用 783系 營運的 配置 ，只 在 偶爾遇 到 783系 與 885系 車輛 調度 不 及的狀況 時 ，作為 臨時 備用車輛 。之 後 ，在 2001年 3月 3日 至 10月 5日 約 半年 的 期間 ，JR九州曾經短暫地利用「有明 」號 所 使用 的 787系 車輛 服務 博多 至 肥前山口 間 、每 天 一 次 往返的 班 次 。2011年 3月 12日 ，伴 隨 九州 新幹線 通 車 ，原本 使用 在 鹿兒島本線 上 的 「接 力 燕 」號 （リレーつばめ）、「有明 」號 班 次 遭到大量 裁 撤而釋 出 許多 7輛編組 的 787系 車輛 ，JR九州 將 編組 中 的 加 掛 車 廂 撤除之 後 以六輛編組的方式重新投入鷗號列車的固定班次服務中。2014年 的 班 表 變動 中 ，又 再 次 將 車輛 編組 恢復 成 七 輛。 - 885
系 ：2000年 時 導入 的 新車 型 ，因 車 身 採 白色 底 色 設計 ，通常 也被暱稱為 「白 鷗號」（白 いかもめ）。由 於與日豐本線 上 的 特急 列車 使用 同樣 的 車 型 ，因 此在繁忙 時期 ，白 鷗號與 白色 音速 號 （白 いソニック）經常 會 互相支援 車輛 使用 。2011年 3月 ，配合 九州 新幹線 的 通 車 ，班 次 表 進行 大幅 度 異動 ，除 了 原本 六 輛車編組 、採用 黃色 車 身 色 帶 的 初版 白 鷗號外 ，也調用 了 部分 原 用 於白色 音速 號 班 次 、白色 車 身 但 使用 藍色 色 帶 的 885系 車輛 ，並 將 原本 是 五輛編組的列車加長成六輛編組。除 了 列車 編組 增加 外 ，為 了 配合 二 版 的 車輛 加入 ，原本 使用 黃色 色 帶 的 初版 車 輛也進行 了 塗裝 的 修 改 ，包括 將 車 身 色 帶 改 為 一致 的 藍色 ，與 將 原本 專用 的 「KAMOME EXPRESS」字 樣 塗裝 改 為 可 與 日豐本線 共用 的 「AROUND THE KYUSYU」（繞 著 九州 跑），一同 服務 於鹿長崎 本線 上 。
班 次 狀況
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目前
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在來 線 特急 年代
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博多 車 站 ～長崎 車 站：每日 26個 往返班 次 （包括 885系 白 鷗號16個 往返，與 787系 10個 往返），列車 編 號 為 鷗1至 鷗52號 。博多 車 站 ～肥前 鹿島 車 站：上 行 1個 班 次 ，編 號 鷗102號 使用 885系 車輛 。博多 車 站 ～佐賀 車 站：下 行 3個 班 次 ，編 號 鷗101號 使用 787系 車輛 、編 號 鷗103號 、編 號 鷗105號 （停 靠 二 日 市 ）使用 783系 車輛 ，上 行 4個 班 次 ，編 號 鷗100號 、編 號 鷗110號 （停 靠 二 日 市 ）使用 783系 車輛 、編 號 鷗108號 使用 787系 車輛 、平日 會 開 編 號 鷗104號 使用 783系 車輛 （需在鳥栖 站與有明 4號 連結 ）、週末 與 假 日時 會 開 編 號 鷗106號 使用 885系 車輛 。諫早 車 站 ～長崎 車 站：平日 上 行 1個 班 次 ，編 號 鷗202號 使用 885系 車輛 。
列車 編組
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現存 編組
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以往 編組
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- 885
系 電 力動 車 組 （下 行 3、5、7、13、17、21、23、25、27、31、35、39、43、47、49、51號 ，上 行 2、4、6、8、12、16、20、22、24、26、30、34、38、42、46、50、102、106、202號 ） - 787
系 電 力動 車 組 （（下 行 1、5、9、11、15、19、29、37、41、45、101號 ，上 行 10、14、18、28、32、36、40、44、48、52、108號 ）- 1
號車 ：DX綠色 車 廂 、綠色 車 廂 指定 席 （對 號 保留 座 ），普通 車 指定 席 - 2
號車 ：普通 車 指定 席 - 3
號車 ：普通 車 指定 席 （1、5、101、108號 為 自由 席 ） - 4
號車 ：普通 車 指定 席 （1、5、33、37、40、41、44、45、48、52、101、108號 為 自由 席 ）、設置 包 廂 - 5
號車 ：普通 車 自由 席 - 6
號車 ：普通 車 自由 席 - 7
號車 ：普通 車 自由 席
- 1
註：
- 783
系 電 力動 車 組 （全 列車 每 一 節 車 廂 皆 分 為 A、B兩 室 ）- 1
號車 ：A室 為 綠色 車 廂 指定 席 ，B室 為 普通 車 指定 席 （104號 為 全車 自由 席 ） - 2
號車 ：普通 車 自由 席 - 3
號車 ：普通 車 自由 席 - 4
號車 ：普通 車 自由 席 - 5
號車 （僅鷗105、100號 ）：普通 車 自由 席 （必定 為 展望 型 先頭 車 ）
- 1
停 靠 車 站
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新幹線 段
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特急 「接 力 海 鷗」段
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過 往停靠 車 站
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註：
歷史
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「鷗」這個
東海道本線 特急 時代 ：1937年 ～ 1943年 ，當時 列車 所 使用 的 車 名 為 日 文 漢字 的 「鴎 」。山陽本線 特急 時代 ：1953年 ～ 1975年 ，雖然車 名 相 同 ，但 以改為 日 文 平假名 的 「かもめ」。長崎本線 L特急 時代 ：1976年 ～今日 ，同樣 也使用 平假名 車 名 。
東海道本線 特急 時代
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- 1937
年 （昭和 12年 ）7月 ：行 駛於東海道 本線 上 東京 車 站 ～神戶 車 站間 的 特別 急行 列車 「鷗」誕生 ，是 當時 頗負盛名 的 另一 列 特急 列車 「燕 」（當時 還 是 以漢字 命名 ）之 姊妹列車 ，行 車 時間 較燕號 慢上20分 鐘 。 - 1939
年 3月 ：車尾 追加 連結 一等 展望 車 （觀 景 車 ）。 - 1943
年 2月 ：由 於第 二 次 世界 大戰 戰況 惡化 ，列車 運行 廢止 。
山陽本線 特急 時代
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- 1953
年 3月 ：途 經 山陽本線 與 鹿兒島本線 ，由 關西 地區 的 京都 車 站駛往九州北部博多車站的特急列車「鷗」（かもめ）駛發。 - 1961
年 10月 ：鷗號列車 首 度 啟 用 柴 聯 車 （気動車 ，DMU），而運行 的 路線 也延長 並 分 成 兩 線 ，分別 是 京都 車 站至博多 車 站後繼續 西行 至 長崎 車 站，或 進入 九州 後 南 行 ，經 日豐本線 至 宮崎 車 站。 - 1965
年 10月 ：原本 至 宮崎 車 站的路線 進 一 步 延長 到 西 鹿兒島 車 站。 - 1968
年 10月 ：原本 往返西 鹿兒島 與 京都 間 的 鷗號列車 改名 為 那 霸（なは），而原本 終點 為 佐世保 車 站，行 走 筑豐本線 、佐世保線 ，途中 經過 原田 車 站的 特急 列車 磯 風 （いそかぜ）改名 為 鷗號，從 此以後 ，「鷗」就變成 關西 地區 發車 、行 走 長崎本線 的 特急 列車 系統 之 專用 名稱 。 - 1975
年 3月 ：山陽新幹線 通車 至 九州北部的博多車站，完全 取 代 關西 與 九州 間 的 在來 線 特急 ，鷗號也隨之 廢止 。
長崎本線 特急 時代
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- 1976
年 7月 ：長崎 本線 電氣 化 完工 ，開始 有 自 小倉 車 站或 博多 車 站發車 駛抵長崎 車 站，途 經 鹿兒島本線 與 長崎本線 的 電氣 化 特急 列車 ，命名 為 「鷗」（かもめ）。當時 鷗號是 與 行 駛佐世保線 、終點 站佐世保 車 站的另一輛特急 列車 「綠 」（みどり）串 聯 行 駛，中途 在 肥前山口 車 站進行列 車 連結 或 解除 的 工作 。 - 1982
年 11月15日 ：原本 在 同樣 路線 區間 行 駛的急行 列車 「出島 」全面 升 級 為 「鷗」，成 為 每 天 13班 往返的 架 構（每 班 列車 都 與 「綠 」串 聯 運行 ），而在同時 ，原本 從 小倉 發車 的 班 次 也取消 ，所有 列車 都 於博多發 車 或 收 班 。 - 1985
年 3月 ：中午 時 段 5班 往返的 列車 取消 與 「綠 」串 聯 。 - 1986
年 11月1日 ：所有 班 次 皆 改 為 單獨 運行 ，但 在 同時 ，每 天 開始 有 一個往返班次是由小倉車站發車。 - 1989
年 3月 ：首 度 啟 用 暱稱為 Hyper Saloon的 783系 電 聯 車 （部分 班 次 ），而伴隨 新車 型 的 啟 用 ，又 開始 有 一部分的列車改為與「綠 」串 聯 運行 。 - 1990
年 3月 ：使用 783系 電 聯 車 的 列車 開始 改稱 為 「超 級 鷗」（ハイパーかもめ）。 - 1993
年 3月 ：增設 肥前山口 車 站發車 的 班 次 ，屬 於「返 家 快 車 」（ホームライナー / Homeliner，一種載客回送特急列車）一類 的 列車 ，編 號 鷗101與 102號 。在 那 段 期間 日本 全國 出現 許多 類似 的 返 家 班 車 ，為 了 方便 調度 ，下 行 班 次 是 由 門司 港 車 站發車 。 - 1994
年 3月 ：開始 啟 用 更新 型 的 787系 電 聯 車 （原本 為 特急 列車 「燕 」所 使用 的 車種 ），在 同時 也廢除 783系 的 「超 級 鷗」之 車 名 稱呼 。 - 1996
年 7月 ：停止 787系 電 聯 車 的 使用 。 - 2000
年 3月 ：首 度 啟 用 最 新銳 的 885系 電 聯 車 ，命名 為 「白 鷗」（白 いかもめ），是 該路線上 最 快速 的 列車 。在 同時 服務 多年 的 485系 電 聯 車 正式 停 用 ，而783系 電 聯 車 則 保留 給與 「綠 」、「豪 斯登堡」等 特急 列車 串 聯 運行 的 班 次 使用 。增設 佐賀 車 站發迄 的 班 次 （鷗103號 ，104號 ）。 - 2002
年 10月 ：鷗101至 104號 等 特殊 班 次 進行 用途 修 改 ，其中101號 與 104號 延長 服務 路 段 至 佐世保 車 站，並 改名 為 「綠 101號 」，「綠 104號 」，但 仍使用 885系 電 聯 車 。103號 一樣是駛至佐賀車站，102號 則 改 為 從 肥前 鹿島 車 站發車 ，使用 車輛 為 豪 斯登堡號塗裝 的 783系 車輛 。而原本 只 是 臨時 性質 的 行 車 區間 延長 列車 在 翌年 3月 改 為 定期 列車 ，並 將 鷗103號 改名 101號 （885系 ），綠 101號 與 綠 104號 則 改名 為 綠 31號 與 綠 2號 （783系 ）。 - 2003
年 7月 18日 21時 45分 前後 ：一列由長崎發車的上行特急列車「鷗46號 」（885系 6節 編組 ）在 行 經 長崎 縣 諫早 市 、長崎本線 肥前 長田 車 站至 小江 車 站間 路 段 時 ，突然 撞上因 大雨 而自路 旁 坡面上 滾 落鐵路 路線 上 、一塊 直徑 約 80公 分 、重 130公 斤 的 大石 ，造成 列車 脫 軌翻覆 。其中首 當 其衝的 一號車廂在衝撞後前後逆向橫躺在路旁，二號車廂衝入路旁水田 ，三號車廂則爬到二號車廂頂上，皆 嚴重 損 毀。所 幸 當時 正 處 梅雨 季 節 ，田 內積水 較深因 此化解 掉不少 車輛 摔落時 的 衝擊 力 ，在 36個 受到輕 重傷 的 列車 組員 與 乘客 裡 面 ，重傷 者 為 數 不 多 。在 事故 發生 後 ，三節受損嚴重的車廂遭到報廢的命運，剩 下 三節車廂暫時停用，直 到 重 新造 好 三 節 新車 後 ，才 編 組成 六 輛一 組 加 入營 運 。 - 2004
年 3月 ：增設 諫早 車 站發車 ，駛往長崎 車 站的班 次 （鷗201號 ，僅平常 日 運行 ）。 - 2005
年 3月 1日 ：由 門司 港 車 站發車 的 班 次 取消 ，在 同時 增設 長崎 車 站發，諫早 車 站迄的 班 次 （鷗202號 ，僅平常 日 運行 ）。所有 在 博多 車 站起訖、使用 783系 車輛 的 班 次 ，全 都 設定 為 與 特急 列車 「綠 」串 聯 行 駛，其中由 於部分 「綠 」列車 還 有 與 駛往豪 斯登堡遊樂 區 的 特急 列車 「豪 斯登堡」串 聯 ，因 此成為 少 見 的 三 車 串 聯 營運（日 文 中稱 為 「三 階 建 」）。
西 九州 新幹線 時代
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註釋
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相關 條目
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外部 連結
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- ^ 「
西 九州 新幹線 」開業 日 ことし9月 23日 を軸 に最終 調整 JR九州 .日本 放送 協會 . 2022-02-17 [2022-02-19]. （原始 内容 存 档于2022-04-08）.