政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たいB-HRX墜毀事故じこ

B-HRX墜毀事故じこ是これ香港ほんこん政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい於1993年ねん成立せいりつ以來いらい首くび宗むね墜機導しるべ致人員いん殉職じゅんしょく的てき事故じこ。事故じこ發生はっせい於2003年ねん8月がつ26日にち晚ばん上じょう，一いち架か政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たいEC-155B1直ちょく昇のぼり機き（登記とうき編へん號ごうB-HRX）在ざい執行しっこう一個甲類疏散運送死傷者任務（Type A Casevac）時とき，於新しん界かい大だい嶼山伯はく公こう坳附近ふきん的てき山頭やまず（位置いち為ため22°14.9′N 113°56.5′E）墜毀，兩りょう名めい機き員いん罹かか難むずかし。民みん航こう處しょ的てき調ちょう查報告ほうこく將はた事件じけん列れつ為ため「可か控ひかえ飛行ひこう撞地個こ案あん」。

B-HRX墜毀事故じこ

事件じけん概要がいよう
日にち期き	2003年ねん8月がつ26日にち
摘要てきよう	可か控ひかえ飛行ひこう撞地
地點ちてん	香港ほんこん大だい嶼山伯はく公こう坳附近ふきん
飞机概要がいよう
机つくえ型がた	歐おう洲しま直ただし升ます機き公司こうしEC-155B1
營運者しゃ	香港ほんこん政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい
註冊編へん號ごう	B-HRX
起おこり飛地とびち	香港ほんこん國際こくさい機き場じょう
目的もくてき地ち	前ぜん往長洲ながす直ちょく昇のぼり機き坪つぼ接せっ送おく傷病しょうびょう者しゃ，再さい前ぜん往中區く直ちょく昇のぼり機き場じょう
乘客じょうきゃく	0
機き組ぐみ人員じんいん	2
死亡しぼう	2
受傷じゅしょう	0
生還せいかん者しゃ	0

機き員いん

事件じけん中ちゅう的てき香港ほんこん政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たいEC-155B1直ちょく昇のぼり機き由よし1名めい機き師し駕が駛及載有ゆう1名めい空そら勤つとむ員いん，分別ふんべつ是ぜ：

1. 彭富國こく，一級いっきゅう機き師し，男性だんせい，34歲さい，1995年ねん加入かにゅう政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい，飛行ひこう時數じすう共ども3,900小しょう時じ
2. 陳ちん文ぶん狄，MBB，三さん級きゅう空そら勤つとむ主任しゅにん，男性だんせい，31歲さい，1997年ねん加入かにゅう政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい，執と勤つとむ時數じすう共ども2,230小しょう時じ，並なみ於2000年ねん獲え頒銅どう英えい勇いさみ勳章くんしょう

事こと發はつ時じ天氣てんき狀況じょうきょう

根據こんきょ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい當時とうじ自じ訂てい的てき最低さいてい氣象きしょう條件じょうけん，規定きてい夜間やかん由よし一いち名めい機き師し飛行ひこうEC-155B1執行しっこうType A Casevac的てき話ばなし，沿途地面じめん與あずか雲くも底そこ最少さいしょう相差おうさつ600呎(英えい尺じゃく，下しも同どう)，能見のみ度ど至いたり少しょう5公里くり。同時どうじ，該隊當時とうじ並なみ未み規定きてい夜間やかん的てき最低さいてい飛行ひこう高度こうど，只ただ是ぜ要求ようきゅう機き師し必須ひっす與あずか地面じめん保持ほじ目視もくし接觸せっしょく。

根據こんきょ當日とうじつ由ゆかり香港ほんこん天文台てんもんだい於晚上じょう10時じ（UTC14時じ）發出はっしゅつ的てき香港ほんこん國際こくさい機き場じょう（VHHH）例れい行ぎょう天氣てんき報告ほうこく（METAR），地面じめん風向ふうこう為ため160度ど，風速ふうそく8海うみ浬かいり，風向ふうこう轉變てんぺん於120度ど及240度ど之の間あいだ，能見のみ度ど10公里くり或ある以上いじょう，1,400呎有稀薄きはく雲くも層そう、2,500呎有零れい散ち雲くも層そう、10,000呎有疏鬆雲くも層そう，溫度おんど29℃、露點ろてん24℃，海うみ平面へいめん氣壓きあつ1,011帕斯卡，無む重要じゅうよう天氣てんき狀況じょうきょう。以香港ほんこん國際こくさい機き場じょう的てき天氣てんき情況じょうきょう來らい說せつ，並なみ未み超ちょう出で天氣てんき限げん制せい。但ただし當時とうじ大だい嶼山受一股潮濕南風影響，地形ちけい抬升導しるべ致大嶼山南部なんぶ的てき雲くも層そう較大嶼山北部ほくぶ為ため低ひく。

伯はく公こう坳的高度こうど為ため海拔かいばつ1,097呎，這意味あじ著ちょ雲くも底そこ最少さいしょう要よう1,700呎才可か飛越とびこし伯はく公こう坳，否いや則のり必須ひっす回航かいこう或ある改變かいへん航こう道どう。

事こと發はつ過程かてい

2003年ねん8月がつ26日にち，香港ほんこん時間じかん晚ばん上じょう10時じ20分ふん（UTC14時じ20分ふん），政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい當とう值行動こうどう主任しゅにん接せっ到いた警察けいさつ總そう區く指揮しき及控制せい中心ちゅうしん要求ようきゅう派出はしゅつ直ちょく昇のぼり機き到いた長洲ながす運送うんそう傷病しょうびょう者しゃ往中區く直ちょく昇のぼり機き場じょう就醫。空そら勤つとむ主任しゅにん陳ひね文ぶん狄首先さき進入しんにゅう總そう部ぶ的てき行動こうどう控ひかえ制せい室しつ，並なみ獲え悉有關せき行動こうどう，但ただし其後由よし於行動こうどう主任しゅにん忙せわし於接聽電話でんわ，因いん此機師し彭富國こく未み有ゆう接受せつじゅ行動こうどう簡報及獲知ち任務にんむ詳しょう情じょう，兩人りょうにん其後在ざい飛行ひこう計畫けいかく室しつ（Flight Planning Room）進行しんこう起おこり飛ひ前まえ的てき自我じが簡報。

兩人りょうにん其後於10時じ22分ふん進入しんにゅう機き艙，彭再次じ向こう陳ひね確認かくにん行動こうどう，陳ひね回答かいとう「長洲ながす...中ちゅう環たまき」，彭其後ご自覺じかく的てき表示ひょうじ以東ひがし涌通つう道どう作為さくい航こう道どう，並なみ於10時じ24分ふん35秒びょう啟けい動どう直ちょく昇のぼり機き的てき主しゅ引擎，呼號こごう「Casevac five zero」的てきEC-155B1直ちょく昇のぼり機き於10時じ28分ふん35秒びょう向こう航空こうくう管制かんせい員いん取得しゅとく許可きょか，從したがえ香港ほんこん國際こくさい機き場じょうK滑すべり行道ぎょうどう向東むかいひがし起おこり飛ひ，經けい東ひがし涌通つう道前みちまえ往長洲しゅう。直ちょく昇のぼり機き於10時じ29分ふん30秒びょう起おこり飛ひ，沿機場じょう南岸なんがん的てき水道すいどう飛行ひこう，爬升到いた100呎後轉向てんこう東ひがし涌通道どう方向ほうこう。爬升到いた大約たいやく300呎時，機き師し啟けい動どうIAS mode，當とう時空じくう速そく為ため85.5節ふし。1秒びょう後ご啟けい動どうALT A mode，目標もくひょう高度こうど已やめ在ざい起おこり飛ひ前ぜん設定せってい為ため1,500呎，當時とうじ直ちょく昇のぼり機き的てき垂直すいちょく速度そくど為ため每ごと分ぶん鐘かね1,200呎。爬升到いた600呎時，機き師し將はたALT A mode的てき目標もくひょう高度こうど下か調しらべ到いた1,200呎，並なみ把わIAS mode的てき指示しじ空そら速そく上じょう調しらべ到いた101.5節ふし，16秒びょう後ご再さい上うえ調ちょう到いた106節ふし。

起おこり飛ひ不ふ久ひさ，彭富國こく抱だき怨政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい的てき服務ふくむ承諾しょうだく，只ただ有ゆう20分ふん鐘がね時間じかん前ぜん往接送おく非ひ緊急きんきゅう病人びょうにん很勉強べんきょう。當とう晚ばん10時じ30分ふん39秒びょう，直ちょく昇のぼり機き到達とうたつ目標もくひょう高度こうど1,200呎，轉てん為平ためひら飛ひ，指示しじ空そら速そく上じょう調しらべ到いた129.5節せつ，4秒びょう後ご再さい上うえ調ちょう到いた139.5節せつ，並なみ開始かいし進入しんにゅう東ひがし涌通道どう。期間きかん，陳ちん文ぶん狄向彭報告ほうこく前方ぜんぽう能見のみ度ど不ふ佳けい，並なみ指ゆび東ひがし涌道的まと路ろ燈とう被ひ雲霧うんむ所しょ掩蓋えんがい，彭回答こたえ能見のみ度ど雖然有ゆう點てん勉強べんきょう，但ただし較昨晚ばん（2003年ねん8月がつ25日にち）情況じょうきょう為ため佳けい，直ちょく昇のぼり機き於是沿東ひがし涌道上空じょうくう進入しんにゅう東ひがし涌通道どう。10時じ31分ふん32秒びょう，陳ちん向こう彭查問とい：「Still visual below?」（前方ぜんぽう仍然看み得え到いた嗎？），對たい方かた回答かいとう：「Visual」（看み得え到いた）。10時じ31分ふん39秒びょう，機き師し向こう航空こうくう交通こうつう管制かんせい中心ちゅうしん確認かくにん由よし東ひがし涌通道前みちまえ往長洲しゅう，航空こうくう交通こうつう管制かんせい員いん向むこう機き師し查問飛行ひこう高度こうど，彭回報かいほう飛行ひこう高度こうど為ため1,500呎，但ただし當時とうじ直ちょく昇のぼり機き的てき實際じっさい飛行ひこう高度こうど僅1,248呎。航空こうくう管制かんせい員いん其後要求ようきゅう機き師し維持いじ1,500呎的飛行ひこう高度こうど，機き師し彭富國正くにまさ回かい覆くつがえ塔とう台だい時じ，直ちょく昇のぼり機首きしゅ次じ碰到地面じめん，座ざ艙語音おん紀き錄ろく器き和かず飛ひ航こう資料しりょう紀き錄ろく器き同時どうじ於10時じ31分ふん53秒びょう終止しゅうし。

在ざい直ちょく昇のぼり機き坠毀前後ぜんこう，因いん決定けってい高度こうど(Decision Height)選擇せんたく了りょう為ため0尺しゃく，所以ゆえん機き艙內的てき自動じどう語ご音おん警示裝置そうち（Automatic Voice Alert Device）並なみ沒ぼつ有ゆう發出はっしゅつ“Check Height”或ある“One Hundred Feet”等とう警報けいほう。直ちょく昇のぼり機首きしゅ先さき碰到一いち處しょ山さん丘おか（高度こうど約やく為ため海拔かいばつ1,245公おおやけ呎），沿飛行ひこう方向ほうこう觸さわ地ち達たち45米めーとる，直ちょく昇のぼり機き的てき左ひだり油あぶら箱ばこ及機艙底部ていぶ因いん此嚴重じゅう受損。其後直ちょく昇のぼり機き滑すべり出山でやま丘おか，失しつ控ひかえ向こう100米まい外的がいてき另一處しょ山さん丘おか（高度こうど約やく為ため海拔かいばつ1,150公おおやけ呎）俯衝，機體きたい觸さわ地ち達たち30米めーとる後ご才ざい靜止せいし。

搜さがせ救すくい

B-HRX墜毀後ご，機上きじょう的てき自動じどう展開てんかい緊急きんきゅう定位ていい信しん標しるべ和わ機き員いん的てき個人こじん定位ていい無線むせん電信でんしん標しるべ均ひとし未み有ゆう發出はっしゅつ定位ていい信號しんごう。晚ばん上じょう10時じ49分ふん，航空こうくう交通こうつう管制かんせい人員じんいん通知つうち政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい與あずか所屬しょぞく的てき一架直昇機失去聯絡，此時附近ふきん的てき一些商用直昇機和船隻已經開始於大嶼山南部展開搜索。多た個こ部門ぶもん聯合れんごう的てき大だい規模きぼ搜索そうさく其後展開てんかい，首しゅ架か政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい搜さがせ救すくい直ちょく昇のぼり機き於事發はつ後ご41分ふん鐘かね起おこり飛ひ，後來こうらい再さい有ゆう兩りょう架か政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい直ちょく昇のぼり機き加入かにゅう。水みず警派出はしゅつ四艘水警輪到大嶼山南部三個不同地方進行搜索，海事かいじ處しょ亦また派出はしゅつ兩りょう艘そう船せん隻せき加入かにゅう搜さがせ救すくい。消防しょうぼう處しょ、警務けいむ處しょ和わ民みん眾安全ぜん服務ふくむ隊たい沿著東ひがし涌道展開てんかい地面じめん搜索そうさく。

2003年ねん8月がつ27日にち凌しのげ晨1時じ17分ふん（即事そくじ發はつ後ご2個こ小しょう時じ45分ふん鐘がね），搜索そうさく人員じんいん於距離きょり東ひがし涌道300米まい的てき鳳凰ほうおう徑みち附近ふきん山頭やまず發現はつげん部ぶ份直昇のぼり機き殘骸ざんがい。其後搜索そうさく人員じんいん集中しゅうちゅう搜索そうさく東ひがし涌道以西いせい山頭やまず，並なみ於凌晨2時じ46分ふん在ざい距離きょり第だい一いち次じ撞擊點てん100米べい外がい發現はつげん主體しゅたい殘骸ざんがい，凌しのげ晨2時じ52分ふん於主體しゅたい殘骸ざんがい內發現はつげん兩りょう名な機き員いん，救出きゅうしゅつ送おく院いん後ご證しょう實じつ死亡しぼう。

調しらべ查報告ほうこく

EC-155B1海豚いるか直ちょく昇のぼり機き

政府せいふ在ざい事故じこ現場げんば附近ふきん設置せっち紀き念ねん碑ひ

民みん航こう處しょ對たい意外いがい的てき調ちょう查報告ほうこく於2006年ねん5月がつ4日にち公おおやけ佈，將はた意外いがい分類ぶんるい為ため可か控ひかえ飛行ひこう撞地。沒ぼつ有ゆう證據しょうこ顯示けんじ事ごと發はつ時じ直ちょく昇のぼり機き出現しゅつげん機き件けん故障こしょう。

報告ほうこく亦また指出さしで兩りょう名な機き員いん於直昇のぼり機き墜毀後ご生存せいぞん了りょう接近せっきん1小しょう時じ，空そら勤つとむ員いん因いん為ため只ただ繫上了りょう空そら投とう員いん安全あんぜん吊つるし帶たい而未有ゆう足あし夠保護ほご，傷きず勢ぜい較機師し嚴重げんじゅう。而機師し則そく未み有配ゆうはい戴頭盔，報告ほうこく認みとめ為ため這樣大だい大だい減げん低てい了りょう其存活かつ能力のうりょく。

自動じどう展開てんかい緊急きんきゅう定位ていい信しん標しるべ，因いん設計せっけい關係かんけい，只ただ會かい在ざい與あずか水みず接觸せっしょく的てき情況じょうきょう下か才ざい會かい發出はっしゅつ定位ていい信號しんごう。而機員いん於直昇のぼり機き墜毀後ご因いん為ため失しつ去さ知覺ちかく或ある無能力むのうりょく啟けい動どう個人こじん定位ていい無線むせん電信でんしん標しるべ，因いん而未有ゆう發出はっしゅつ定位ていい信號しんごう。個人こじん定位ていい無線むせん電信でんしん標的ひょうてき天てん線せん亦また因いん衝力而與主體しゅたい分離ぶんり，所以ゆえん即そく使し機き員いん能のう夠啟動どう，個人こじん定位ていい無線むせん電信でんしん標しるべ都と不能ふのう傳送でんそう定位ていい信號しんごう。

報告ほうこく中ちゅう列れつ出で15項こう導しるべ致意外的がいてき主要しゅよう原因げんいん：

• 機き師し未み有ゆう進行しんこう飛行ひこう前ぜん簡報。
• 機き師し作出さくしゅつ錯誤さくご決定けってい，在ざい夜間やかん和わ僅及的てき氣象きしょう條件下じょうけんか在ざい低空ていくう以高速そく飛越とびこし伯はく公こう坳。
• 機き師し受肯證偏へん誤あやま影響えいきょう。
• 機き師し未み有ゆう遵從政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい自じ訂てい的てき最低さいてい氣象きしょう條件じょうけん。
• 機き師し未み有ゆう遵從政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい於夜間あいだ飛越とびこし東ひがし涌通道和みちかず伯はく公こう坳的指導しどう及慣常つね做法。
• 機き師し受薄弱じゃく的てき環境かんきょう察覺能力のうりょく影響えいきょう。
• 機き師し因いん政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい所しょ訂てい下か的てき20分ふん鐘かね服務ふくむ承諾しょうだく而產生せい壓力あつりょく。
• 機き員いん承うけたまわ擔了不ふ必要ひつよう的てき危險きけん。
• 機き員いん因いん為ため時じ常つね飛行ひこう該路線せん而產生せい一定いってい程度ていど的てき自じ滿まん。
• 機き師し可能かのう因いん為ため休息きゅうそく不足ふそく和わ生理せいり時じ鐘かね受到干ひ擾而導しるべ致推理すいり及決定けってい能力のうりょく減げん弱じゃく。
• 機き員いん警覺性せい低てい。
• 機き員いん未み有ゆう遵守じゅんしゅ機き員いん資源しげん管理かんり的てき一いち些基本きほん原則げんそく。
• 政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい未み有ゆう在ざい運うん作手つくで冊さつ內制定せいてい執行しっこう夜間やかん疏散運送うんそう死傷ししょう者しゃ任務にんむ時じ，飛行ひこう途中とちゅう必須ひっす與あずか地面じめん保持ほじ一定いってい高度こうど。
• 政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい未み有ゆう制定せいてい指ゆび引，說明せつめい執行しっこう任務にんむ時じ如何いか及早確定かくてい危險きけん和かず有ゆう系統けいとう地ち進行しんこう風ふう險けん管理かんり。
• 政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい在ざい執行しっこう夜間やかん疏散運送うんそう死傷ししょう者しゃ任務にんむ時じ的てき危險きけん程度ていど，與あずか機き師し獲え給きゅう予よ的てき酌しゃく情じょう權けん並なみ不ふ符合ふごう運うん作さく需要じゅよう。

並なみ對たい有ゆう關せき單位たんい提出ていしゅつ9項こう建議けんぎ：

• 建議けんぎ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい修おさむ定てい其運作さく程ほど序じょ，規定きてい在ざい夜間やかん執行しっこう運送うんそう死傷ししょう者しゃ任務にんむ時じ必須ひっす與あずか地面じめん保持ほじ一定いってい高度こうど。
• 建議けんぎ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい加か強きょう機き員いん資源しげん管理かんり訓練くんれん的てき成なり效こう。
• 建議けんぎ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい就如何なん在ざい飛行ひこう期間きかん及早確定かくてい飛行ひこう危險きけん和かず有ゆう系けい统地進行しんこう風ふう險けん管理かんり訂てい立りつ機き制せい。
• 建議けんぎ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい考慮こうりょ強制きょうせい無論むろん任にん何なん任務にんむ，直ちょく昇のぼり機き機き員いん都と必須ひっす配はい戴頭盔。
• 建議けんぎ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい進行しんこう風ふう險けん評ひょう估，以確定かくてい空そら勤つとむ員いん在ざい飛行ひこう途中とちゅう哪段時間じかん應おう該坐在ざい座ざ位い上じょう並なみ扣上安全あんぜん帶たい。
• 建議けんぎ政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい更改こうかい機き員いん當とう值時間あいだ，在ざい當とう值前為ため機き員いん提供ていきょう一いち段だん交接こうせつ時間じかん，讓ゆずる機き員いん可か以在不急ふきゅう忙せわし的てき情況じょうきょう下か執行しっこう飛行ひこう前まえ的てき工作こうさく。
• 建議けんぎ個人こじん定位ていい無線むせん電信でんしん標的ひょうてき製造せいぞう商しょう重じゅう新しん審しん視し信しんじ標的ひょうてき天てん線せん設計せっけい，確保かくほ在ざい意外いがい後ご仍然能のう繼續けいぞく運うん作さく。
• 建議けんぎ民みん航こう處しょ重じゅう新しん審しん視し1級きゅう和わ2級きゅう公共こうきょう運輸うんゆ直ちょく昇のぼり機き安あん裝そう自動じどう啟けい動どう緊急きんきゅう定位ていい信しん標しるべ的てき要求ようきゅう。
• 建議けんぎ民みん航こう處しょ重じゅう新しん審しん視し現行げんこう本地ほんじ目視もくし飛行ひこう（VFR）對たい應答おうとう機き的てき操作そうさ慣例かんれい，以增加ぞうか搜さがせ救すくい效率こうりつ。

政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい全數ぜんすう接せっ納おさめ上述じょうじゅつ建議けんぎ。實行じっこう飛行ひこう途中とちゅう最低さいてい高度こうど限げん制せい及程序じょ、改善かいぜん機き員いん資源しげん管理かんり訓練くんれん、強制きょうせい規定きてい佩戴頭あたま盔及在ざい換かわ更さら時じ引進較長的てき交接こうせつ時間じかん，其餘建議けんぎ亦また會かい儘快實行じっこう。

参考さんこう文献ぶんけん

• 《香港ほんこん政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい圖鑑ずかん2003》 ISBN 962-86997-2-5.

外部がいぶ連結れんけつ

• B-HRX失しつ事前じぜん的てき照あきら片へん （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）
• 相關そうかん新しん聞照片へん
• 政府せいふ飛行ひこう服務ふくむ隊たい直ちょく昇のぼり機き失しつ事ごと墜毀意外いがい記者きしゃ會かい （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆），2003年ねん8月がつ27日にち
• 「兩りょう飛行ひこう服務ふくむ隊員たいいん墜機殉職じゅんしょく」香港ほんこん政府せいふ新聞しんぶん網もう，2003年ねん8月がつ27日にち
• 「政府せいふ今日きょう公布こうふ《B-HRX飛ひ機き意外いがい調ちょう查報告ほうこく》」 （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）香港ほんこん特區とっく政府せいふ新聞しんぶん稿こう，2006年ねん5月がつ4日にち