空中くうちゅう防ぼう撞系统

空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう（英語えいご：Traffic Collision Avoidance System，縮寫しゅくしゃ：TCAS）是安こりゃす裝そう於中、大型おおがた飛ひ機き的てき一いち組くみ電腦でんのう系統けいとう，用よう以避免めん飛ひ機き在ざい空中くうちゅう互相衝撞，與あずか地面じめん迫さこ近きん警告けいこく系統けいとう搭配成なり為ため保護ほご飛ひ航こう安全あんぜん的てき兩りょう大だい防ぼう線せん。現今げんこん大部たいぶ份民みん航こう客きゃく機き都と設しつらえ有ゆう空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう功こう能のう。霍尼韦尔公司こうし是ぜ唯一ゆいいつ一家生产所有类型空中防撞系統的制造商，超過ちょうか一半空中防撞系統产品都是出自该公司。

空中くうちゅう防ぼう撞系统

简介

早はや在ざい1950年代ねんだい航空こうくう業界ぎょうかい就開始かいし著ちょ手しゅ研究けんきゅう空中くうちゅう防ぼう撞系统，但ただし因よし技術ぎじゅつ問題もんだい，應用おうよう不ふ普遍ふへん。直ちょく到いた80年代ねんだい，經歷けいれき多た次つぎ空そら難なん之これ後ご，終おわり於進入しんにゅう實用じつよう階段かいだん，研けん發出はっしゅつ第だい一代空中防撞系统（TCAS I）。空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう的てき運うん作さく是ぜ通過つうか飛ひ機上きじょう的てき应答机つくえ确定飞机航こう向こう和わ高度こうど，使つかい飞机之の间可以显示しめせ相互そうご之の间的距离间隔和わ高度こうど，因いん此空中ちゅう防ぼう撞系統けいとう在ざい運うん作さく前ぜん必需ひつじゅ開ひらき啟けい应答机つくえ。空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう顯示けんじ器き可か以與導しるべ航こう顯示けんじ器き（Navigation Display；ND）整合せいごう在ざい一起かずき，也可以與即時そくじ垂直すいちょく速度そくど指示しじ器き（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合せいごう，這樣上じょう升ます或ある下降かこう時じ可か顯示けんじ垂直すいちょく速度そくど。

第だい一代空中防撞系统（TCAS I）能のう夠偵測上下じょうげ7000至いたり10000呎，前後ぜんご15至いたり40海里かいり，發はつ現有げんゆう航こう機き接近せっきん時じ，會かい提ひさげ前まえ40秒びょう警告けいこく飛行ひこう員いん對たい方かた飛ひ機き的てき高度こうど和わ位置いち。第だい二代空中防撞系统（TCAS II），是ぜ目前もくぜん最さい被ひ廣こう泛使用しよう的てき，會かい用よう聲音こわね及顯示けんじ警告けいこく飛行ひこう員いん，稱しょう為ためResolution Advisory （RA），並なみ且會用語ようご音おん指示しじ避撞的てき動作どうさ，例れい如：「Climb！Climb！Climb！」「Descend！Descend！Descend！」，同時どうじ另一方的空中防撞系統會發出相反的警告。第だい三代空中防撞系统（TCAS III）除じょ了りょう有ゆう上下じょうげ避撞措施之の外そと，還かえ增加ぞうか左右さゆう避撞能力のうりょく。

1993年ねん美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう管理かんり局きょく規定きてい，凡進入しんにゅう美國びくに國境こっきょう飛行ひこう的てき30人にん座ざ以上いじょう的てき客きゃく機き，都と必須ひっす具有ぐゆうTCAS II的てき能力のうりょく，而歐洲しゅう亦また在ざい2000年ねん實施じっし此條例れい。

警报

等級とうきゅう

空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう根據こんきょ各かく航こう機き對たい本ほん機き的てき碰撞危險きけん等級とうきゅう，會かい用よう不同ふどう的てき符號ふごう顯示けんじ在ざい導しるべ航こう顯示けんじ器き上じょう（Navigation Display，ND），其等級きゅう分類ぶんるい如下所しょ示しめせ：

• Non-threat：與本よもと機き無む碰撞危險きけん，白色はくしょく空むなし心こころ菱形ひしがた符號ふごう。
• Proximate Advisory（PA）： 與本よもと機き接近せっきん，但ただし尚なお無む碰撞可能かのう，白色はくしょく實じつ心しん菱形ひしがた符號ふごう。
• Traffic Advisory（TA）： 與本よもと機き已やめ相當そうとう接近せっきん，有ゆう碰撞可能かのう，但ただし不ふ須作閃避動作どうさ，黃色おうしょく實じつ心しん圓形えんけい。
• Resolution Advisory（RA）： 兩機りょうき有ゆう碰撞的てき危險きけん，須立即そく閃避，空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう會かい提供ていきょう閃避方向ほうこう的てき指示しじ，紅色こうしょく實じつ心しん方かた塊かたまり。

类型

类型	内容ないよう	含义	应当采さい取的とりてき措施
TA	Traffic; traffic.（冲突，冲突）	对方在ざい水みず平和へいわ垂直すいちょく方向ほうこう均ひとし已やめ相当そうとう接近せっきん	尝试目め视观察对方かた，并为可能かのう产生的てきRA警告けいこく作さく好こう操みさお纵准备
RA	Climb; climb.（爬升，爬升）	对方将はた从下方かた经过	开始以1500–2000 英えい尺じゃく/分ぶん钟的爬升率りつ爬升
RA	Descend. Descend.（下降かこう，下降かこう）	对方将はた从上方かみがた经过	开始以1500–2000 英えい尺じゃく/分ぶん钟的下降かこう率りつ下降かこう
RA	Increase climb.（加速かそく爬升）	对方将はた从下方かた近きん距离掠かすめ过	增大ぞうだい爬升率りつ至いたり2500 – 3000 英えい尺じゃく/分ぶん钟
RA	Increase descent.（加速かそく下降かこう）	对方将はた从上方かみがた近きん距离掠かすめ过	增大ぞうだい下降かこう率りつ至いたり2500 – 3000 英えい尺じゃく/分ぶん钟
RA	Reduce climb.（减速爬升）	对方在ざい下方かほう，已やめ有ゆう一いち段だん垂直すいちょく距离	减少爬升率りつ
RA	Reduce descent.（减速下降かこう）	对方在ざい上方かみがた，已やめ有ゆう一いち段だん垂直すいちょく距离	减少下降かこう率りつ
RA	Climb; climb now.（爬升，现在爬升）	对方刚才在ざい上方かみがた，现在已やめ经转移うつり到いた下方かほう	停止ていし下降かこう，转为爬升
RA	Descend; descend now.（下降かこう，现在下降かこう）	对方刚才在ざい下方かほう，现在已やめ经转移うつり到いた上方かみがた	停止ていし爬升，转为下降かこう
RA	Maintain vertical speed; maintain.（保持ほじ垂直すいちょく速度そくど，保持ほじ）	保持ほじ垂直すいちょく速そく率りつ即そく可か避免相しょう撞	保持ほじ垂直すいちょく速度そくど
RA	Adjust vertical speed; adjust.（调整垂直すいちょく速度そくど，调整）	对方已やめ经较远，或ある者もの一いち开始的てきRA警告けいこく已やめ经在减弱	开始恢复水平すいへい飞行
RA	Monitor vertical speed.（注意ちゅうい垂直すいちょく速度そくど）	对方已やめ经在上方かみがた或ある者もの下方かほう恢复水平すいへい飞行	保持ほじ水平すいへい飞行
RA	Crossing.（交叉こうさ点てん）	正せい在ざい接近せっきん与あずか对方的てき交汇点てん。通常つうじょう伴とも随ずい着ぎ其他的てきRA警告けいこく	执行伴とも随ずい的てきRA建けん议
CC	Clear of conflict.（冲突解除かいじょ）	对方已やめ经不再さい是ぜ威い胁，相そう撞的危险解除かいじょ	重じゅう新しん接受せつじゅATC管理かんり

声音こわね示しめせ例れい

• TCAS报警（Climb, climb now）：^{file • detail}
• TCAS报警（Descend, crossing descend）：

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• TCAS报警（Traffic, Traffic）：

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各地かくち對たい空中くうちゅう防ぼう撞系統けいとう的てき規ぶんまわし管かん

發はつ佈者	飛ひ機き等級とうきゅう	TCAS型がた號ごう	實施じっし日び期き
美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう管理かんり局きょく	30人にん座ざ以上いじょう的てき渦うず輪わ發動はつどう機き客きゃく機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか15000公おおやけ斤きん）	TCAS II	1993年ねん1月がつ1日にち
歐おう洲しゅう航空こうくう安全あんぜん局きょく	30人にん座ざ以上いじょう的てき渦うず輪わ發動はつどう機き客きゃく機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか15000公おおやけ斤きん）	TCAS II	2000年ねん1月がつ1日にち
歐おう洲しゅう航空こうくう安全あんぜん局きょく	19人にん座ざ以上いじょう的てき渦うず輪わ發動はつどう機き客きゃく機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか5700公おおやけ斤きん）	ACAS II（或あるTCAS II第だい7.0版はん）	2005年ねん1月がつ1日にち
澳大利おおとし亚民用よう航空こうくう安全あんぜん管理かんり局きょく	30人にん座ざ以上いじょう的てき渦うず輪わ發動はつどう機き客きゃく機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか15000公おおやけ斤きん）	TCAS II	2000年ねん1月がつ1日にち
香港ほんこん民みん航こう處しょ	9人にん座ざ以上いじょう的てき飛ひ機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか5700公おおやけ斤きん）	TCAS II第だい7.0版はん	2000年ねん1月がつ1日にち
巴ともえ西にし國家こっか民みん航こう局きょく	19人にん座ざ以上いじょう的てき飛ひ機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか5700公おおやけ斤きん）	TCAS II	2005年ねん1月がつ28日にち
中ちゅう国民こくみん用よう航空局こうくうきょく	30人にん座ざ以上いじょう的てき飛ひ機き（或ある最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか15000公おおやけ斤きん）	TCAS II	2003年ねん1月がつ1日にち

相あい关空難なん

在ざい美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう管理かんり局きょく或ある其它民みん航こう管理かんり單位たんい，都會とかい規範きはん空中くうちゅう防ぼう撞系统與航空こうくう交通こうつう管制かんせい的てき指示しじ衝突しょうとつ時じ的てき優先ゆうせん次序じじょ。因よし為ため若わか是ぜ一架飛機遵從空中防撞系统，但ただし另一架遵從航空交通管制，這樣子ようす仍有互撞的てき危險きけん。最さい明あかり顯あらわ的てき實際じっさい案あん例れい，在ざい2002年ねん巴ともえ什克利り安やす航空こうくう2937號ごう班はん機き，兩りょう架か飛ひ機き在ざい德とく國こく南部なんぶ的てき烏がらす柏かしわ林りん根ね（Überlingen）上空じょうくう發生はっせい空中くうちゅう接近せっきん，兩機りょうき都みやこ收おさむ到いた了りょう空中くうちゅう防ぼう撞系统的警告けいこく，但ただし有ゆう一架飛機未遵從TCAS的てき指示しじ，反はん而聽從ちょうじゅうATC的てき指示しじ，導しるべ致兩機き在ざい空中くうちゅう相しょう撞造成ぞうせい重大じゅうだい死傷ししょう。2006年ねん戈ほこ爾なんじ航空こうくう1907號ごう班はん機き空そら難なん中ちゅう兩りょう架か均ひとし有ゆう空中くうちゅう防ぼう撞系统的飛ひ機き在ざい空中くうちゅう相しょう撞，因いん為ため機長きちょう誤あやま將はた答こたえ詢機關きかん閉，使つかい空中くうちゅう防ぼう撞系统無法ほう運うん作さく，兩りょう架か飛ひ機き無法むほう互相偵測，導しるべ致相撞。

因いん此，现行操作そうさ流りゅう程ほど要求ようきゅう飞行员在TCAS和わATC指令しれい冲突时，优先参照さんしょうTCAS指令しれい执行。

相あい关条目め

• 地面じめん迫さこ近きん警告けいこく系統けいとう
• 仪表着ぎ陆系统

外部がいぶ連結れんけつ

• TCAS：空中くうちゅう防ぼう撞的最さい后きさき一道いちどう防ぼう线 （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）（简体中ちゅう文ぶん），中国ちゅうごく商用しょうよう飞机有限ゆうげん责任公司こうし，2015年ねん2月がつ6日にち
• 航こう機先きせん期き預あずか警防けいぼう撞系統けいとう與あずか先進せんしん近きん地ち警告けいこく系統けいとう簡介^{[网页出で现404错误]} - 台湾たいわん行政ぎょうせい院いん飛ひ航こう安全あんぜん委員いいん會かい