莫斯科か地ち铁

莫斯科か地ち铁（俄にわか语：Моско́вский метрополите́н，罗马化か：Moskovsky metropoliten），全ぜん称しょう为列れつ宁莫斯科か市し地ち铁系统（俄にわか语：Московский метрополитен имени В. И. Ленина，罗马化か：Moskovsky metropoliten imeni V. I. Lenina），是ぜ世界せかい上じょう使用しよう率りつ第だい六ろく高だか的てき地下ちか轨道系けい统。其中不ふ少しょう车站在ざい建けん设的时候融とおる入にゅう了りょう卓越たくえつ的てき设计风格以及大理石だいりせき立たて柱はしら的てき设计，使つかい得とく莫斯科か地ち铁的富とみ丽堂皇すめらぎ的てき程度ていど在世ざいせい界かい上じょう是これ首しゅ屈こごめ一指いっし的てき，也影响了很多前ぜん苏联地区ちく及社会しゃかい主ぬし义国家こっか的まと地ち铁设计。

莫斯科か地ち铁 Моско́вский метрополите́н
Моско́вский метрополите́н Moskovsky metropoliten
概要がいよう
所有しょゆう者しゃ	莫斯科か市し政府せいふ
地区ちく	俄にわか罗斯莫斯科か都会とかい圈けん 莫斯科か州しゅう内的ないてき: 科か捷とし尔尼基もと市し 克かつ拉ひしげ斯诺戈ほこ尔斯克かつ市し 柳やなぎ别尔齐市 列れつ乌托夫おっと市し
交通こうつう类型	地下ちか铁道 城市じょうし轨道交通こうつう系けい统
线路	16（包括ほうかつ莫斯科か单轨和わ莫斯科か中央ちゅうおう环线）
车站	300（包括ほうかつ临时关闭车站） (地ち铁：263；单轨：6 莫斯科か中央ちゅうおう环线：31)
日にち客きゃく流量りゅうりょう	699.2万まん（平均へいきん） 971.5万まん（于2014年ねん12月26日にち产生的てき最高さいこう纪录）
年とし客きゃく流量りゅうりょう	2.5亿（2018）
首席しゅせき执行官かん	Viktor Kozlovsky
网站	http://mosmetro.ru/
运营
开始运营	1935年ねん5月がつ15日にち​（1935-05-15）
间隔时间	繁忙はんぼう时间：1–2分ふん钟一いち班はん 非ひ繁忙はんぼう时间：4–7分ふん钟一いち班はん
运营单位	Moskovsky Metropoliten
技わざ术
系けい统长度ど	519.2 km（322.6 mi） (地ち铁：460.5 km（286.1 mi）；单轨：4.7 km（2.9 mi） 莫斯科か中央ちゅうおう环线：54 km（34 mi）)
轨距	1,520毫米（4英えい尺じゃく11 27⁄32英えい寸すん）（宽轨）
动力方式ほうしき	825 V直流ちょくりゅう，第だい三さん轨供电 (其他) 3 kV直流ちょくりゅう，架空かくう电缆 (莫斯科か中央ちゅうおう环线)
平均へいきん速度そくど	40.78 km/h（25.34 mph）
系けい统地图

获得奖项

莫斯科か地ち铁最早はや名めい为拉ひしげ·莫·卡冈诺维奇き莫斯科か地ち铁（Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича），后きさき在ざい卡冈诺维奇き失しつ势后更さら名めい至いたり今いま。历经了りょう苏联以及后きさき苏联时期的てき各かく种动荡，许多车站站名也已经不再さい是ぜ当初とうしょ建たて成しげる时候所しょ命名めいめい的てき名字みょうじ，而这些车站名字みょうじ的てき变更可か以窥见社会しゃかい的てき变迁。

2015年ねん5月がつ15日にち，Google在ざい俄にわか罗斯及独立どくりつ国家こっか国こく协版本はんぽん的てきGoogle网站以首くび页涂鸦纪念莫斯科か地ち铁通车80周年しゅうねん。

基本きほん介かい绍

莫斯科か地ち铁的主要しゅよう结构为中心ちゅうしん向こう四よん周しゅう辐射状じょう，其全长为466.8公里くり，拥有15条じょう线路以及295个车站，其每个工作こうさく日大にちだい约能接待せったい8-9百ひゃく万まん人にん次じ。其所有しょゆう的てき线路按照其开通どおり顺序的てき先さき后きさき获得1—15的てき编号，其中最さい重要じゅうよう的てき便びん是ぜ5号ごう线——环线，它负责连接せっ起おこり其余绝大多数たすう线路，其长度ど大だい约为20公里くり。

当地とうち铁由周しゅう边向市し中心ちゅうしん驶去的てき时候，其报站音为男声ごえ，而当地ち铁开始はじめ驶出市し中心ちゅうしん通どおり往郊区く的てき时候，则为女声じょせい报站名めい，而在环线上じょう，当とう顺时针行驶的时候，为男声ごえ报站，而逆时针的てき时候则为女声じょせい。

莫斯科か地ち铁的大だい部分ぶぶん线路和わ车站都と是ぜ在地ざいち下か的てき，其中也有やゆう例外れいがい的てき，其中4号ごう线途中ちゅう的てき7个车站是建立こんりゅう在ざい地上ちじょう的てき，12号ごう线除了りょう与あずか9号ごう线交汇至与あずか6号ごう线交汇的车站外がい全ぜん都と是ぜ架空かくう车站。3号ごう线以及7号ごう线分别都有ゆう一站在设立在地上；另外，还有3条じょう线路需要じゅよう通どおり过铁桥从而穿越こし莫斯科か河かわ，他た们分别是1号ごう线、2号ごう线、4号ごう线，其中最さい独特どくとく的てき要よう数すう1号ごう线的麻雀まーじゃん山やま站，因いん为该站就设立在ざい莫斯科か河かわ的てき正せい上方かみがた的てき卢日尼あま基もと铁路桥上うえ。

莫斯科か地ち铁的平均へいきん站间距为1.7公里くり，较其他た地ち铁系统长，使つかい得とく莫斯科か地ち铁拥有ゆう较高的てき平均へいきん旅たび速そく。

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  马雅科か夫おっと斯基站
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  发电厂站
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  发电厂站1947年ねん邮票
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  环线基もと辅火车站
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  基もと辅火车站月がつ台だい的てき吊つるし灯とう
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  81-720/721“雅みやび乌扎”型がた列れつ车
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  米べい金きん诺站
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  许多站都有ゆう的てき大型おおがた电扶梯はしご
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  柳やなぎ布ぬの林りん诺站
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  进站闸机

历史

规划与建けん设

莫斯科か地ち铁系统的第だい一个计划可以追溯到俄にわか罗斯帝国ていこく时代，但ただし因いん第だい一いち次じ世界せかい大だい战、十じゅう月がつ革命かくめい和わ俄にわか罗斯内ない战而推迟。1923 年ねん，莫斯科か市し议会在ざい莫斯科か城市じょうし铁路委い员会之の下しも成立せいりつ了りょう地下ちか铁路设计办公室しつ，进行了りょう地ち铁的初步しょほ研究けんきゅう，到いた1928年ねん已やめ经制定せいてい了りょう从索さく科か利り尼あま基もと到いた市し中心ちゅうしん的てき第だい一いち条じょう路ろ线。

1931年ねん6月がつ，苏联共ども产党中央ちゅうおう委い员会作出さくしゅつ开工建けん设莫斯科地ち铁的决定。1932年ねん1月がつ，第だい一条线路的规划获得批准，1933年ねん3月がつ 21日にち，苏联政府せいふ批准ひじゅん了りょう10条じょう线路的てき规划，总线路ろ长度为80公里くり。第だい一条线路是根据拉拉·莫·卡冈诺维奇き为莫斯科设计的てき1930至いたり50年代ねんだい总体规划建造けんぞう的てき，因いん此直到いた1955年ねん地ち铁都以他的てき名字みょうじ冠かんむり名めい。莫斯科か地ち铁也聘请英国えいこく伦敦地ち铁建けん筑师查尔斯·霍尔登のぼり和かず交通こうつう管理かんり员弗兰克·皮がわ克かつ担任たんにん莫斯科か地ち铁系统的顾问。地ち铁由苏联工こう人じん负责建けん设，但ただし主要しゅよう的てき工程こうてい设计、路みち线和施工しこう计划由よし从伦敦あつし地ち铁招募的てき专家处理。英国えいこく人じん建けん议开挖隧道すいどう而不明あかり挖回填はま，使用しよう自じ动扶梯はしご而不是ぜ升ます降くだ机つくえ，以及机つくえ车车辆的路ろ线和设计。但ただし部分ぶぶん也有やゆう英国えいこく间谍以地铁顾问方式しき混入こんにゅう苏联。

一いち至いたり四よん期き建けん设

一期建设的莫斯科地铁的1号ごう线--索さく科か利り尼あま基もと线，于1935年ねん5月がつ15日にち早はや上じょう7点てん向むかい公こう众开放，长11公里くり，设13站，最高さいこう时速为60公里くり/小しょう时，相そう较之下か同どう时的纽约地ち铁最高さいこう时速仅为45公里くり/小しょう时，索さく科か利り尼あま基もと线最初はつ带有一いち条じょう支ささえ线，该支线于1938年ねん完工かんこう的てき二期建设中被拆分延长，即今そっこん日び的てき3号ごう线--阿おもね尔巴特とく-波なみ克かつ罗夫卡线；同どう一年完工的还有新建的2号ごう线--莫斯科か河畔かはん线。

第だい三阶段的建设工作因第だい二に次じ世界せかい大だい战期き间被推迟，但ただし没ぼっ有ゆう中断ちゅうだん，此时期き建けん成なり2、3号ごう线的延伸えんしん，分ふん别于1943年ねん和わ1944年ねん落成らくせい，在ざい该时期き的てき车站建けん筑设计中，战争主ぬし题取代だい了りょう社会しゃかい主ぬし义愿すなお景けい。另外1941年ねん秋冬あきふゆ的てき莫斯科か战役期き间，地ち铁站被ひ用作ようさく防空ぼうくう洞ほら，苏联部ぶ长会议办公室しつ迁至马雅科か夫おっと斯基站，斯大林りん曾多次じ在ざい这里发表公こう开演讲。清きよし塘也被关闭以作为防空ぼうくう总部。

1945年ねん战争结束后きさき，地ち铁的第だい四よん阶段开始施工しこう，包括ほうかつ3号ごう线的延伸えんしん，以及新建しんたけ5号ごう线--环状线。莫斯科か地ち铁的装そう饰和设计特とく点てん被ひ认为在ざい此阶段だん的てき车站中ちゅう达到了りょう顶峰，5号ごう线作为莫斯科地ち铁最重要じゅうよう的てき路ろ线于1954年ねん开通。

莫斯科か地ち铁在公共こうきょう艺术中ちゅう展示てんじ了りょう社会しゃかい主ぬし义写实主义风格，对社会しゃかい主ぬし义国家こっか有ゆう著ちょ巨大きょだい的てき影かげ响，地ち铁的艺术家か和かず建けん筑师致力于体现光明こうみょう、辉煌的てき感かん觉，凭もたれ借か反はん光ひかり的てき大理石だいりせき墙、极高的てき天花てんげ板ばん和宏かずひろ伟的吊つるし灯とう提つつみ醒地铁旅客りょかく，他た们的国家こっか正ただし走はし向こう“光ひかり辉的未来みらい”上じょう。同どう时莫斯科地ち铁也具ぐ备防空ぼうくう功こう能のう。

莫斯科か地ち铁也受到史し达林的てき两次五ご年ねん计画支持しじ，并反过来推动了りょう苏联的てき社会しゃかい主ぬし义建设，莫斯科か地ち铁满足あし了りょう涌入城市じょうし的てき农民通勤つうきん需求，支持しじ了りょう莫斯科か摇摇欲よく坠的基もと础设施ほどこせ及其公共こうきょう服ふく务，并且服ふく务迄今いま。莫斯科か地ち铁也反映はんえい苏联共ども产党的てき动员力量りきりょう，党とう对国家こっか的てき使つかい它更能のう够集中しゅうちゅう资源。最さい著名ちょめい例れい子こ便びん是ぜ第だい二次世界大战期间，该国仍然动员，以前いぜん所しょ未み有ゆう的てき速度そくど完成かんせい莫斯科か地ち铁。动员的てき动机除じょ了りょう基もと础建设需求もとめ，还包括ほうかつ超越ちょうえつ西方せいほう并证明あかり社会しゃかい主ぬし义可以胜过资本主ぬし义。社会しゃかい主ぬし义于1930年代ねんだい在ざい工こう业、技わざ术上取得しゅとく的てき成功せいこう对苏联尤为重要じゅうよう，因いん为同一时期资本主义在大萧条之下处于低潮，凸とつ显社会しゃかい主ぬし义的优势。

冷ひや战时期き

冷ひや战的てき开始导致了りょう3号ごう线西段だん的てき浅あさ埋うめ路ろ段だん因いん为不具ぐ防空ぼうくう功こう能のう在ざい1953年ねん关闭，并兴建けん开通平行へいこう的てき深ふか埋うめ路ろ线，这条线上的てき车站被ひ规划为核战争时的避难所しょ。1950年代ねんだい后きさき期き赫鲁晓夫上台うわだい后きさき，其果断かだん地ち拒こばめ绝了新地さらち铁站采さい用よう奢おご华建筑风格かく，转为其偏爱的功利こうり性せい“极简主ぬし义”式しき设计，有ゆう些地铁站的てき装そう饰几乎完成かんせい了りょう，最さい终也被ひ迫せり简化。

1958年ねん从环状じょう线和平わへい大道だいどう站向こう北きた开通6号ごう线北段だん里加りか线。同どう时赫鲁晓夫おっと在ざい参さん观过美国びくに建たて在ざい地上ちじょう的てき捷とし运站后きさき受到启发，为了节省地ち铁建筑费用よう而仿效こう其做法ほう，于1958年ねん将はた被ひ关闭的てき3号ごう线西段だん重じゅう启，并于1958~1965年ねん兴建地面じめん延伸えんしん线，独立どくりつ为4号ごう线菲利线。1962年ねん又また从环状じょう线十じゅう月がつ站向こう南みなみ开通6号ごう线南段だん卡卢加か线，并在1971年ねん与里より加か线正式しき相しょう连，贯通南北なんぼく成なり为卡卢加-里加りか线。

7号ごう线的发展过程也与6号ごう线相似そうじ，1966年ねん先さき在ざい环状线东南みなみ的てき塔とう甘あま卡站向こう圈外けんがい连接到いた东区的てき日にち丹に诺夫站，称しょう为“日にち丹に诺夫线”，1970年ねん末日まつじつ丹に诺夫线进入にゅう环状线圈内ない到いた达基もと塔とう城じょう站与あずか6号ごう线构成なり跨またが月つき台だい转车站。1972年ねん在ざい环状线西北きた的てき红普列れつ斯尼亚站为起点てん建けん筑了路みち障さわ站至いたり圈外けんがい的てき十じゅう月がつ平原へいげん站的てき7号ごう线西北きた段だん，1975年ねん末まつ7号ごう线两段だん终于合あい并为“日にち丹に诺夫－红普列れつ斯尼亚线”，之これ后きさき1990年ねん改名かいめい为塔とう甘あま卡-红普列れつ斯尼亚线。

苏联晚期ばんき

8号ごう线最初さいしょ建けん于与环状线的てき塔とう甘あま卡站交汇的てき马克思おもえ主しゅ义者站，并连接せっ到いた东区的てき佩罗沃站为1980年ねん莫斯科か奥おく运会提供ていきょう地ち铁接驳服务。1986年ねん8号ごう线伸延のべ进环线圈内ない抵达特とく列れつ季き亚科夫おっと站与あずか6号ごう线交汇。8号ごう线的名称めいしょう“加里かり宁线”源みなもと于通车时经过以米べい哈伊尔·加里かり宁命名めいめい的てき加里かり宁区，这个分ぶん区く在ざい1990年代ねんだい已やめ经被取消とりけし，但ただし8号ごう线依然しか以加里さと宁命名めいめい，成なり为莫斯科地ち铁中唯一ゆいいつ一条还是以苏联政治人物命名的线路。

9号ごう线--谢尔普ひろし霍夫-季き米まい里さと亚泽夫おっと线为南北きた直径ちょっけい线，1970年代ねんだい开始建けん设，同どう样从与环状线相交的车站开始建けん设，1983年ねん南みなみ段だん开通，1985年ねん南みなみ延のべ至いたり布ぬの拉ひしげ格かく站，南みなみ延のべ同どう一天いってん捷とし克かつ斯洛伐き克かつ的てき布ぬの拉ひしげ格かく地ち铁开通莫斯科か站（现改名かいめい天使てんし站），以见证苏联与捷とし克かつ斯洛伐き克かつ的てき友とも谊。1980年代ねんだい中期ちゅうき9号ごう线开始はじめ向こう北きた延伸えんしん，1988年ねん穿ほじ过环状じょう线圈抵达萨维奥おく洛らく沃站，苏联解体かいたい前まえ的てき1991年ねん延伸えんしん至いたり愉悦ゆえつ站。

苏联解体かいたい后きさき

10号ごう线柳やなぎ布ぬの林りん诺-德とく米まい特とく罗夫线于1995年ねん开通，计画早はや在ざい苏联时期便びん提出ていしゅつ，因いん为莫斯科地ち铁环状じょう线设计，导致乘客じょうきゃく大量たいりょう汇集于环状じょう线换乘じょう站，为此10号ごう线设计为各かく条じょう放射ほうしゃ线提供ていきょう环状线圈外がい换乘点てん。苏联解体かいたい前ぜん后きさき的てき金融きんゆう危机困こま扰10号ごう线的建けん设，1995年ねん10号ごう线首段通だんつう车，然しか而由于俄にわか罗斯私有しゆう化か导致的てき财政动荡，进一いち步ほ延伸えんしん被ひ推迟，直ちょく到いた2005年ねん通どおり往市中心ちゅうしん的てき第だい二阶段才恢复建设，2007年ねん开通至いたり引水ひきのみず管かん站，并在斯利坚斯克かつ林はやし荫路站与あずか1、6号ごう线换乘じょう。

12号ごう线布ぬの托たく沃线于2003年ねん开通，计画在ざい苏联时期提出ていしゅつ，为莫斯科南部なんぶ新しん住宅じゅうたく区く提供ていきょう交通こうつう连接，但ただし是ぜ1990年代ねんだい的てき经济不ふ佳けい导致莫斯科か无力负担地ち铁的财政能力のうりょく，12号ごう线成为较便宜べんぎ的てき地面じめん轨道交通こうつう的てき实验，属ぞく于中型ちゅうがた铁路系けい统。12号ごう线实际上作さく为6、9号ごう线的南みなみ延のべ，最初さいしょ计划是ぜ为了节省成本なりもと，然しか而事实证明あかり它比传统的てき地ち铁线路ろ更さら昂のぼる贵，较短的てき列れつ车和较长的てき班はん距导致乘客きゃく不ふ满，高架こうか桥对景けい观的破やぶ坏，以及噪音也造成ぞうせい居きょ民みん不ふ满。

2004年ねん13号ごう线莫斯科か单轨铁路开通，事こと实上单轨在ざい莫斯科か早はや于1960年代ねんだい就提出ていしゅつ，但ただし被ひ认为无法负担莫斯科か的てき交通こうつう量りょう而放弃。单轨在ざい1990年代ねんだい重おも新しん提出ていしゅつ，但ただし不ふ是ぜ为了解りょうかい决交通こうつう问题，而是做为观光项目，直ちょく到いた2008年ねん莫斯科か单轨铁路才ざい成なり为交通路つうろ线，但ただし是ぜ2017年ねん莫斯科か单轨铁路又また转为观光项目，主因しゅいん是ぜ2016年ねん14号ごう线莫斯科か中央ちゅうおう环线，以及10号ごう线北延のべ开通，单轨铁路失しつ去さ通勤つうきん客きゃく源げん。

由よし于莫斯科か国こく际商业中心ちゅうしん的てき发展需要じゅよう地ち铁系统的接せっ驳，2005年ねん由よし4号ごう线基もと辅站作さく为分支点してん向こう西北せいほく设立商しょう业中心ちゅうしん站（后きさき改名かいめい会かい展てん站）的てき支ささえ线，2006年ねん再さい伸しん延のべ到いた国くに际站。8A线太ふとし阳线原本げんぽん计划为像12号ごう线一样的中运量线，但ただし官かん方かた在ざい2010年ねん起おこり宣せん传这段だん铁路将しょう会かい成なり为8号ごう线西端はし延のべ线的一部分以服务莫斯科首都西南的太阳区及可能伸延到伏ふく努つとむ科か沃机场，2012年ねん8A线动工こう，2014年ねん8A线首段だん开通，但ただし仅有2站，随ずい后きさき2017年ねん、2018年ねん进行延伸えんしん。

新しん环线

14号ごう线莫斯科か中央ちゅうおう环线开通，该线前身ぜんしん为1902~1908年ねん间建设的莫斯科か小しょう环市铁路，自じ1934年ねん以来いらい小しょう环市铁路不ふ再さい提供ていきょう客きゃく运服务，但ただし是ぜ随ずい著ちょ莫斯科か都会とかい区く扩张，私人しじん交通こうつう工具こうぐ，导致道路どうろ严重拥堵，有ゆう必要ひつよう在ざい莫斯科か郊区兴建一条环线联络莫斯科郊区的地铁，小しょう环市铁路的てき现有资源成なり为便捷とし地ち完成かんせい该目标的方式ほうしき，2011年ねん市し政府せいふ批准ひじゅん将はた小しょう环市铁路纳入莫斯科か公共こうきょう交通こうつう系けい统，经过电气化か等とう线路、车辆优化后きさき于2016年ねん9月がつ10日とおか开通，莫斯科か中央ちゅうおう环线由ゆかり俄にわか罗斯铁路营运，31个车站中17个是换乘站，减轻环状线的负荷15%，乘客じょうきゃく可か以在90分ふん钟内免めん费换乘じょう中央ちゅうおう环线与其他地ち铁线路ろ。

11号ごう线大だい环线为莫斯科南部なんぶ计画的てき环线，大だい环线最初さいしょ的てき路ろ段だん为1969年ねん开通的てき卡霍夫おっと卡线，原はら本属ほんぞく于2号ごう线1969年ねん开通的てき延伸えんしん段だん，但ただし是ぜ由よし于1984年ねん建たて成しげる的てき卡希拉ひしげ站至核かく桃もも站2号ごう线支线沿线发展てん急速きゅうそく，卡霍夫おっと卡线路ろ段だん关闭。1971年ねん莫斯科か设想建けん设地铁二に环线，便びん将はた卡霍夫おっと卡线路ろ段だん纳入，2011年ねん大だい环线西北せいほく段だん动工，但ただし关于该线究竟きゅうきょう应设计为环线还是半はん环线仍存在そんざい争そう议，直ちょく到いた2014年ねん第だい三条环线计画终于确定建设为完整环线。

大だい环线东段一いち部分ぶぶん以15号ごう线--内うち克かつ拉ひしげ索さく夫おっと卡线名めい义于2020年ねん开通，15号ごう线作为莫斯科东南的てき路ろ线于2012年ねん获批，2013年ねん动工，2019年ねん首くび段通だんつう车，2020年ねん第だい二に阶段通どおり车，其中包括ほうかつ大だい环线的てき4座ざ车站。2021年ねん12月7日大にちだい环线南みなみ段だん开通，并并入にゅう卡霍夫おっと卡线。2022年ねん底そこ莫斯科か宣布せんぷ大だい环线剩馀段完工かんこう，但ただし由よし于西方せいほう制裁せいさい导致工程こうてい设备供きょう应出现问题，无法在ざい年とし底そこ前ぜん完成かんせい车站和わ隧道すいどう的てき所有しょゆう必要ひつよう设备，导致大だい环线延のべ至いたり2023年ねん3月がつ1日にち开通，使つかい得とく2022年ねん成なり为近20年来ねんらい，莫斯科か第だい一次在一年内没有任何一个地铁站开通，上じょう一次发生这种情况是在2004年ねん。

线路列れつ表ひょう

线路号ごう	中ちゅう文ぶん线名	俄にわか文ぶん线名	开通年ねん份	最さい后きさき扩建年ねん份	全ぜん长 (km)	站数
	索さく科か利り尼あま基もと线	Сокольническая	1935	2019.0118	44.1	26
	莫斯科か河畔かはん线	Замоскворецкая	1938.09	2018.1228	42.8	24
	阿おもね尔巴特とく-波なみ克かつ罗夫卡线	Арбатско-Покровская	1938.03	2009	45.1	22
	菲利线	Филёвская	1958.11	2006	14.9	13
	环状线	Кольцевая	1950	1954	19.3	12
	卡卢加か-里加りか线	Калужско-Рижская	1958	1990	37.8	24
	塔とう甘あま卡-红普列れつ斯尼亚线	Таганско-Краснопресненская	1966	2015	42.2	23
	加里かり宁线	Калининская	1979	2012	16.3	8
	太ふとし阳线	Солнцевская	2014	2023	30.9	14
	谢尔普ひろし霍夫-季き米まい里さと亚泽夫おっと线	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41.2	25
	柳やなぎ布ぬの林りん诺-德とく米まい特とく罗夫线	Люблинско-Дмитровская	1995	2023	43.9	26
	大だい环线	Большая кольцевая линия	2018	2023	57.5	29
	布ぬの托たく沃线	Бутовская	2003	2014	10.0	7
	莫斯科か单轨	Московский монорельс	2004	2004	4.7	6
	莫斯科か中央ちゅうおう环线	Московское Центральное Кольцо	1908	2016	54.0	31
	内うち克かつ拉ひしげ索さく夫おっと卡线	Некрасовская	2019	2020	16.7	8

备注

两个纳入莫斯科か地ち铁路网的通勤つうきん铁路路みち网：

• 莫斯科か中央ちゅうおう环线是ぜ以原本ほん莫斯科か铁路小しょう环线改あらため建けん而成的てき通勤つうきん铁路，由ゆかり莫斯科か地ち铁与俄にわか罗斯铁路共同きょうどう运营。
• 有ゆう关莫斯科5条じょう直径ちょっけい线的详细信しん息いき请见维基百科ひゃっか主ぬし条目じょうもく莫斯科か中央ちゅうおう直径ちょっけい线。莫斯科か中央ちゅうおう直径ちょっけい线是五ご条じょう“公おおやけ交化”的てき通勤つうきん铁路，仿效法ほう国こく的てき RER 和德わとく国こく的てき S-Bahn 而改建けん。

车辆

莫斯科か地ち铁所有しょゆう车辆均ひとし由よし俄にわか罗斯的てき地ち铁车辆机械制造づくり厂 (OAO)制せい造づくり。

试作车及退役たいえき车

型かた号ごう	外そと观	制せい造づくり年ねん	运用年ねん	车辆数すう	载客量りょう	说明
A		1934—1937	1935—1975	111	262	动车与拖车2辆一组。退役たいえき后きさき1001号ごう车更改こうかい轨距送予よ巴ともえ库地铁，21、1031号ごう作さく为轨道どう检查车使用しよう至いたり1999年ねん。
B		1937—1939	1937—1975	162	262	A型がた的てき改良かいりょう型がた。
V-1, V-4 4门		1926—1927	1947—1968	4		作さく为战利り品ひん、赔偿从柏かしわ林りん运回，原はら柏かしわ林地りんち铁C型がた车。V-2、V-3为动力りょく车，V-1为拖车，但ただし部分ぶぶんV1加か装そう动力成なり为V-4型がた。 V-2和わV-3不ふ编于同どう一いち列れつ车使用しよう。
V-1, V-4 3门		1926—1927	1947—1968	20
V-2		1929—1930	1947—1965	69
V-3		1929—1930	1947—1958	27
G (81-701)		1939—1940 1947—1955	1941—1983	385	264	该型以降いこう所有しょゆう车厢都と设计为动力りょく车，车体较B型がた更さら轻量化か。G型がた为第一批采用蓝色涂装的车厢，后きさき来らい成なり为莫斯科地ち铁车辆的统一颜色。
D (81-702) M5, UM5 (81-700)		1949—1963	1956—1996	489	264	G型がた改良かいりょう型がた，车体更さら轻量化か、座席ざせき配置はいち变更。1949年ねん制せい造づくり最初さいしょ的てき6辆以M5 (UM5) 的てき型がた号ごう登とう场，之これ后きさき编入D型がた。部分ぶぶん车辆转予下しも诺夫哥罗德地とくじ铁使用しよう。
E (81-703)		1959—1969	1960—2008	596	264	E型がた及衍生せい型がた可か混成こんせい编成。1979年ねん时进行ぎょう翻こぼし新しん。
Em-508/Em-509 (81-508/509)		1970—1973	1970—2010	233
Ezh (81-707) Ezh-1 (81-708)		1970—1973	1970—2010	315
I-1 (81-715.1/716.1)		1974	—	3	头车：324/ 中ちゅう间车：353	铝合金きん车体的てき试作车。
I-2 (81-715.2/716.2)		1980—1981	—	7
I-3 (81-715.3/716.3)		1985	—	8
81-720.1/721.1		1990	—	1		81-550/551/552的てき试作型がた。
81-720/721 "亚乌扎"		1991—2002	1998—2019	60	头车：320/ 中ちゅう间车：350	81-720为头车、721为中间车。基もと于试作さく车I型がた进行改良かいりょう，采さい不ふ锈钢车身。
81-720A/721A "亚乌扎"		2000	—	3
81-720.1/721.1 "亚乌扎"		2004	2005—2019	28

现役车辆

系列けいれつ	型かた号ごう	外そと观	制せい造づくり年ねん	运用年ねん	运用路ろ线	车辆数すう	载客量りょう	说明
E型がた	Ezh3、Ezh6、Em508T		1973—1979	1973		927	264	Ezh/Em型がた改良かいりょう版ばん。Ezh-3作さく为头车、中ちゅう间车使用しよう；Em-508T型がた、Ezh-6型がた为中间车。车厢照明しょうめい由よし白しろ炽灯泡あわ改あらため为萤光こう灯とう管かん。
81-717/714型がた	81-717/714		1976—1988	1978-		1469	81-717：309人にん/ 81-714：330人にん	81-717作さく为头车；81-714为中间车。5/5М的てき不同ふどう之の处在于使用しよう了りょう更さら现代的てき电气设备。5A为仿A型がた的てき内装ないそう复原车。
	81-717.5/714.5		1987—1995	1987		751
	81-717.5M/714.5M		1993—2010	1993-		1100
	81-717.5A/714.5A		2010	2010-		7
	81-717.6/714.6		2007, 2009, 2011	2009-		96		81-717/714的てき衍生型がた。最初さいしょ由よし81-717.5M/714.5M型がた改良かいりょう的てき8辆.6K型がた已やめ除じょ役やく。
81-740/741型がた "俄にわか罗斯"	81-740/741		2002—2004	2003-		43	81-740：344人にん/ 81-714：370人にん	81-740作さく为头车；81-741为中间车。最初さいしょ规划为小截面轻型12号ごう线使用しよう，但ただし之これ后きさき改あらため为与常つね规地铁相同どう的てき规格。 衍生型がた号ごう.1在ざい设备上じょう与あずか基本きほん型がた号ごう不同ふどう，.4增加ぞうか车厢门数，并配备空调。
	81-740.1/741.1		2004—2009	2005-		380
	81-740.4/741.4		2008—2013	2009-		310	81-740.4：353人にん/ 81-714.4：382人にん
81-760/761型がた "奥おく卡"	81-760/761		2010—2016	2012-		1296	81-760：307人にん/ 81-761、763A：340人にん	81-760作さく为头车；81-761为中间车，衍生型がた的てき763A为无动力中ちゅう间拖车。配はい备空调，衍生A型がた的てき车厢间贯通どおり。
	81-760A/761A/763A		2014—2016	2015-		24
81-765/766/767型がた "莫斯科か"	81-765/766/767		2016-	2017-		688	81-765：315人にん/ 81-766、767：329人にん	基もと于81-760/761的てき改良かいりょう版ばん。配はい备空调，车厢间贯通どおり。81-765作さく为头车；81-766为中间车，81-767为无动力中ちゅう间拖车。
	81-765.2/766.2/767.2		2018	2018-		162
	81-765.3/766.3/767.3		2018-	2018-		72
	81-765.4/766.4/767.4		2019-	2019-		360

营运

莫斯科か地ち铁于每日まいにち5：25开放，于隔日び1：00关闭，各かく站具体ぐたい开放时间因いん首班しゅはん车到站而异，但ただし各かく站固定こてい于1：00同どう时关闭出入口いりくち进行检修。在ざい早晚そうばん高峰こうほう时段的てき最短さいたん班はん距为90秒びょう。自じ2014年ねん12月2日にち以来いらい莫斯科か地ち铁所有しょゆう线路均ひとし提供ていきょう免めん费Wi-Fi 。

票ひょう务

莫斯科か市し的てき和わ其他大だい多数たすう城市じょうし不ふ一いち样，采さい取と进站收おさむ费，一票いっぴょう通どおり全ぜん程ほど，不ふ计里程ほど，换乘线路不ふ另补票ひょう。1998年ねん新しん的てき卢布发行时其费用为单程ほど2卢布，由ゆかり于卢布ぬの的てき通つう膨严重，2023年ねん单程票ひょう已やめ涨至62卢布，5次じ、10次じ、20次じ以及60次じ的てき地ち铁票则在价格上じょう有ゆう少しょう许优惠めぐみ。同どう时莫斯科所有しょゆう的てき公共こうきょう交通こうつう都と实行着ぎ月つき票ひょう的てき制度せいど，即そく购买月がつ票ひょう后きさき便びん可か不ふ限きり次数じすう在ざい当とう月内げつない随意ずいい乘じょう坐すわ该交通こうつう工具こうぐ，地ち铁和地面じめん交通こうつう的てき月がつ票ひょう是ぜ分ぶん别购买且不ふ通用つうよう的てき，如果想おもえ要よう购买通用つうよう的てき月がつ票ひょう则需要じゅよう付づけ出で更さら多た的てき金きん钱。而专门的地ち铁月票ひょう也分为成人じん和学わがく生月いきつき票ひょう两种。其他特殊とくしゅ情じょう况诸如一定いってい岁数以上いじょう的てき老人ろうじん以及军人则可以凭证件免めん费乘坐すわ莫斯科か的てき任意にんい公共こうきょう交通こうつう工具こうぐ。随ずい着ぎ莫斯科か物ぶつ价的增ぞう长，如今几乎每年まいとし乘じょう坐すわ地ち铁的费用都と有ゆう所しょ上じょう涨。2013年ねん4月がつ2日にち莫斯科か推出非ひ接触せっしょく智能ちのう交通こうつう卡“三さん套车”（Тройка），使用しよう储值车票可か以获得票とくひょう价优惠めぐみ，同どう时提供ていきょう90分ふん钟的“1程ほど地ち铁加无限次じ换乘巴ともえ士し、有ゆう轨电车或无轨电车”优惠。

票ひょう种	卢布（对比单程优惠）	有效ゆうこう时间、备注		图像
Единый：1程ほど地ち铁与/或ある单轨、巴ともえ士し、无轨电车或ある有ゆう轨电车
单程	62	5日にち内ない有效ゆうこう
双そう程ほど	124（0）
60程ほど	2730（990)	45日にち内ない有效ゆうこう
1日にち任にん搭	285	时效由よし拍はく卡入闸起计，但ただし10日とおか内ない须启用よう，否いや则失效しっこう	需另加か50卢布按金
3日にち任にん搭	540
30日にち任にん搭	2540	时效由よし拍はく卡入闸起计，但ただし10日とおか内ない须启用よう，否いや则第11日にち自じ动启用よう
90日にち任にん搭	6150
365日にち任にん搭	19500
Тройка：三套车可充值储值票优惠（同どう一张票已包含全部收费模式）
1程ほど地ち铁与/或ある单轨	50（12）		需另加か50卢布按金
90分ふん钟	75	1程ほど地ち铁与/或ある单轨加か无限次じ巴ともえ士し或ある无轨/有ゆう轨电车换乘じょう 、搭乘とうじょう次序じじょ随意ずいい

• 90分ふん钟内乘じょう搭了两趟地ち铁（出で闸后再さい入いれ闸）算さん作さく两程地ち铁单程ほど。
• 只ただ要よう在ざい90分ふん钟内以交通こうつう卡从最さい接近せっきん的てき6号ごう线（国家こっか经济成就じょうじゅ展てん）和わ9号ごう线（季き米まい利り亚泽夫おっと）车站换乘单轨（展てん览中心ちゅうしん/季き米まい利り亚泽夫おっと）就不会かい额外扣除こうじょ车资而只当とう一いち程ほど。
• 只ただ要よう在ざい90分ふん钟内从莫斯科地ち铁其他た路ろ线换乘じょう莫斯科か中央ちゅうおう环线与あずか莫斯科か中央ちゅうおう直径ちょっけい线就不会かい额外扣除こうじょ车资而只当とう一いち程ほど。
• 90分ふん钟换乘じょう优惠不ふ适用于其他ほか俄にわか罗斯铁路路みち线、小しょう巴ともえ及特とく罗伊茨いばら克かつ行政ぎょうせい区く内的ないてき巴ともえ士し、无轨电车及有轨电车。
• 使用しよう三さん套车卡乘搭来往らいおう市し郊的俄にわか罗斯铁路路ろ线需要じゅよう先さき到いた市し郊铁路ろ客きゃく户服务中心こころ或ある售票机つくえ为交通こうつう卡购买并登とう记铁路ろ乘じょう车证，卡内属ないぞく于首都しゅと范围内ない交通こうつう的てき储值与俄にわか罗斯铁路乘じょう车证的てき面めん值不互通。
• 限かぎり时任搭车票ひょう设有7分ふん钟内不能ふのう连续使用しよう的てき限きり制せい。

未来みらい计画

莫斯科か地ち铁的未来みらい计画包括ほうかつ：

• 8号ごう线与8A线东西にし贯通，原はら定じょう2023年ねん完成かんせい，已やめ确定延期えんき，待まち大だい环线项目完成かんせい后きさき考こう虑施作さく。另外8A线西延のべ伏ふく努つとむ科か沃国际机场正せい在ざい施工しこう，预计2023年ねん开通；
• 10号ごう线计画が向こう北きた延伸えんしん3站，预计2023年ねん完工かんこう。并在科か茹霍夫おっと站与あずか印刷いんさつ工こう站之これ间新增ぞう一いち站。
• 新しん的てき16号ごう线特とく罗伊茨いばら克かつ线计画2023年ねん完工かんこう，该线2019年ねん开始建けん设，由ゆかり中国ちゅうごく与あずか俄にわか罗斯合作がっさく建けん设，第だい一いち阶段设7站，总长19公里くり。
• 1号ごう线计画が南みなみ延のべ至いたり蒲かば宁路站，与あずか12号ごう线换乘じょう。

事故じこ与あずか袭击

1977年ねん爆ばく炸案

主しゅ条目じょうもく：1977年ねん莫斯科か连环爆ばく炸案

1977年ねん1月がつ8日にち，莫斯科か市し总共发生了りょう3次じ炸弹袭击。其中一宗亦是第一宗袭击发生于17时33分ふん3号ごう线的五一站至伊兹迈洛沃站隧道之间，一列载满乘客的列车中。KGB代替だいたい莫斯科か警察けいさつ调查事件じけん并处决了3名めい亚美尼あま亚嫌疑けんぎ犯はん。

1983年ねん火ひ警

1983年ねん6月がつ12日にち，环线的てき十月站怀疑因为扶手电梯故障触发火警，目もく击者指ゆび消防しょうぼう员抬走了りょう7具ぐ死者ししゃ尸しかばね体たい。另有一宗火警发生于6号ごう线的和平わへい大道だいどう站，这次事故じこ导致列れつ车服务受阻数小しょう时。

1982年ねん升ます降くだ机つくえ事故じこ

1982年ねん2月がつ17日にち，于8号ごう线的航空こうくう发动机つくえ站发生せい致命ちめい升ます降くだ机つくえ意外いがい，由ゆかり于机件けん故障こしょう加か上じょう是ぜ晚ばん上じょう繁忙はんぼう时间导致升ます降くだ机つくえ失しつ控ひかえ下か坠，事故じこ造成ぞうせい8人にん死亡しぼう和わ30多た人じん重じゅう伤。

2004年ねん爆ばく炸案

主しゅ条目じょうもく：2004年ねん2月がつ莫斯科か地ち铁爆炸案和わ2004年ねん8月がつ莫斯科か地ち铁爆炸案

2004年ねん2月がつ6日にち上じょう午うま8时30分ふん左右さゆう，上うえ班はん高峰こうほう期き，扎莫斯克沃列茨いばら卡娅地ち铁线上じょう，一いち列れつ从巴维列茨いばら卡娅站驶向こう汽车厂站的てき地ち铁列车在驶出车站300米めーとる后きさき，第だい二节车厢发生爆炸，列れつ车在惯性作用さよう下か继续前ぜん进500米めーとる才ざい停とま车。爆ばく炸引发大火ひ。爆ばく炸造成ぞうせい41人にん死亡しぼう，100多た人受ひとうけ伤。这是一いち起おこり恐怖きょうふ袭击。一个车臣武装组织声称对此次袭击负责。

2004年ねん8月がつ31日にち晚ばん8时15分ふん左右さゆう，在ざい莫斯科か和平わへい大だい街がい沿线里さと加地かじ铁站外がい发生自じ杀式爆ばく炸。爆ばく炸造成ぞうせい10人にん死亡しぼう，50多た人受ひとうけ伤。

2005年ねん莫斯科か大だい停とま电

主しゅ条目じょうもく：2005年ねん莫斯科か大だい停とま电

2010年ねん爆ばく炸案

主しゅ条目じょうもく：2010年ねん莫斯科か地ち铁爆炸案

2010年ねん3月がつ29日にち，1号ごう线的卢比扬卡和文わぶん化か公おおやけ园站发生恐怖きょうふ袭击，导致40死し及百ひゃく馀人受伤。俄にわか政府せいふ决定向こう死し伤者发放抚恤金きん或ある赔偿，金きむ额为20万まん卢布至いたり100万まん卢布。发动袭击者しゃ怀疑为两名めい来らい自じ北きた高だか加か索さく的まと年ねん轻寡妇，她们的てき丈夫じょうふ都と是ぜ在ざい对俄战争中ちゅう阵亡的てき游ゆう击队员，车臣反はん政府せいふ军高加か索さく前ぜん线领袖そで杜もり克かつ·乌马罗夫事ごと发后两天承うけたまわ认策动袭击。文化ぶんか公こう园站是ぜ1号ごう线（文化ぶんか公こう园站 (索さく科か利り尼あま基もと线)）与あずか5号ごう线（文化ぶんか公こう园站 (莫斯科か地ち铁环状じょう线)）的てき转运站，但ただし在ざい此爆炸案后きさき，有ゆう一段时间不停靠5号ごう线列车，仅能从1号ごう线抵达此站。不ふ久ひさ恢复正常せいじょう通どおり车、转运功こう能のう。

2014年ねん脱だつ轨事故じこ

事こと发现场路轨配置はいち图
往太阳区（建けん筑中）  往斯拉ひしげ夫おっと林りん荫路站  事こと发地点てん 胜利公こう园站月がつ台だい 往商业中心ちゅうしん站  往基辅站

主しゅ条目じょうもく：2014年ねん莫斯科か地ち铁脱轨事故じこ

2014年ねん7月がつ15日にち，3号ごう线一いち列れつ从胜利り公こう园站驶往斯拉夫おっと林りん荫路站的列れつ车中途ちゅうと后きさき面めん车卡压往前面ぜんめん车卡，车头被ひ逼出轨道撞上隧道すいどう壁かべ，部分ぶぶん车卡亦また被ひ挤压拱起至いたり隧道すいどう顶。意外いがい中ちゅう最少さいしょう20人にん死亡しぼう及过百名车内乘客受伤。起おこり初はつ怀疑肇はじめ事ごと起因きいん是ぜ意外いがい时电力りょく系けい统不稳令列れつ车紧急きゅう煞制，但ただし各かく个车卡的煞车装置そうち制せい动不一いち酿成意外いがい，后きさき来らい调查指事しじ发现场的转辙器き两个月がつ前まえ被ひ技工ぎこう不正ふせい当地とうち以通用つうよう的てき3毫米钢线而非专用工具こうぐ维修，钢线经摩擦まさつ后きさき过热令れい道みち岔不ふ正常せいじょう转向可能かのう是ぜ导致意外いがい的てき其中一いち个关键，该转辙器控ひかえ制せい的てき道みち岔原是ぜ链接3号ごう线往斯拉夫おっと林りん荫路站方向ほうこう的てき路ろ轨和建けん筑中的てき8号ごう线（西段にしだん）往太阳区延のべ线的路ろ轨。调查人じん员相信しん事件じけん不ふ是ぜ恐怖きょうふ袭击，而是集合しゅうごう了りょう多た个技术失误导致的灾难。

参まいり见

• 莫斯科か中央ちゅうおう直径ちょっけい线
• 莫斯科か有ゆう轨电车
• 莫斯科か秘密ひみつ地ち铁
• 地ち铁列表ひょう

外部がいぶ链接

• （俄にわか文ぶん）（英文えいぶん）莫斯科か地ち铁官方かた网页 （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）