劳斯莱斯遄达1000

遄达1000
遄达1000上うえ用よう于减少しょう噪音的てきV型がた尾お缘喷口こう
类型	涡轮风扇发动机つくえ
制せい造づくり商しょう	劳斯莱斯
首くび次じ運轉うんてん	2006年ねん2月がつ14日にち
使用しよう機種きしゅ	波なみ音おん787
前ぜん型かた	RB211

劳斯莱斯遄达1000（英語えいご：Rolls-Royce Trent 1000）是ぜ一いち个涡轮风扇发动机つくえ系列けいれつ。它衍生せい自じ劳斯莱斯RB211，為ため遄达发动机つくえ家族かぞく的てき一いち员，为波なみ音おん787采さい用よう的てき两种发动机つくえ之の一いち。

设计和わ发展

2004年ねん4月がつ6日にち，波なみ音おん宣布せんぷ为787选择了りょう两家发动机つくえ供きょう应商：劳斯莱斯和わ通用つうよう电气（GE）。最初さいしょ波なみ音おん曾考慮こうりょ过只采さい用ようGE一家いっか的てき发动机つくえ，不ふ过由于用户希望きぼう获得更さら多た的てき选择以及波は音おと的てき妥协，让两种发动机公司こうし拥有相しょう同どう的てき接せっ口こう，使つかい得とく任にん何なん一いち架か波は音おん787飞机都と能のう使用しようGE和わ劳斯莱斯的てき发动机つくえ，而这种技术是第だい一次使用在商业航空飞机中。

和かず遄达7/8/900一いち样，遄达1000也有やゆう其它合作がっさく伙伴的てき参与さんよ。这次是ぜ6家いえ：川崎重工かわさきじゅうこう业制せい造づくり中ちゅう压压气机模も块，三菱重工みつびしじゅうこう业制せい造づくり燃もえ烧室和わ低てい压涡轮叶片へん，涡轮发动机つくえ工こう业公司こうし制せい造づくり低てい压涡轮，卡尔顿锻造づくり厂制せい造づくり风扇箱ばこ，汉胜公司こうし制せい造づくり变速箱ばこ，古德ことく里さと奇き公司こうし制せい造づくり发动机つくえ控ひかえ制せい系けい统。这些合作がっさく伙伴总共拥有35%股また份。

在ざい2004年ねん6月がつ，首しゅ次じ公おおやけ开进行ぎょう发动机つくえ选择的てき新西しんにし兰航空こうくう为它的てき两架订单选择了りょう遄达1000发动机つくえ。而在全日空ぜんにっくう2004年ねん10月がつ13日にち作出さくしゅつ的てき那な价值10亿美元もと，包括ほうかつ30架か787-3,20架か787-8的てき规模最大さいだい的てき787订单中ちゅう，遄达1000是ぜ其选择的发动机つくえ。遄达1000还是787-8和わ787-9的てき启动发动机つくえ。 在ざい2007年ねん7月がつ，劳斯莱斯收おさむ到いた了りょう国くに际租赁财务公司こうし总额13亿美元もと，包含ほうがん40架か波は音おん787所しょ需遄达1000的てき订单，这是有史ゆうし以来いらい从飞机つくえ租赁公司こうし处带来らい最大さいだい的てき飞机订单。在ざい2007年ねん9月がつ27日にち，英国えいこく航空こうくう宣布せんぷ选择遄达1000为它的てき24架か波は音おん787提供ていきょう动力。截至2008年ねん8月がつ，遄达1000占有せんゆう了りょう787发动机つくえ市し场40%的てき份额。

遄达1000系列けいれつ也使用よう了りょう很多遄达8104 验证机上きじょう使用しよう的てき技わざ术。为了满足波なみ音おん要求ようきゅう的てき所しょ谓“多た电”发动机つくえ，遄达1000使用しよう了りょう“无气”设计（即そく无引气装置そうち）。它的启动方式ほうしき也由原ばら来らい的てき遄达系列けいれつ传统的てき，由ゆかり引气带动高だか压轴旋转改あらため为由电机带动中ちゅう压轴。此外还有直径ちょっけい为2.8米まい（110英えい寸すん）的てき后きさき掠かすめ风扇，以及直径ちょっけい较小的てき轮毂，这些设计是ぜ为了最大さいだい限度げんど提ひさげ高だか气流流量りゅうりょう。通つう过对核心かくしん机つくえ气流的てき改あらため变，提ひさげ高だか了りょう涵道比ひ。通つう过中压高压压气机的てき对转实现较大的てき增ぞう压比。 通つう过使用よう更さら多た一体いったい式部しきぶ件けん，减少了りょう部ぶ件数けんすう量りょう，降くだ低てい了りょう维护成本なりもと。 在ざい2006年ねん2月がつ14日にち，遄达1000首しゅ次じ运转。 而第一次飞行测试是在2008年ねん6月がつ18日にち，劳斯莱斯用よう一いち架か波は音おん747-200改装かいそう的てき飞行测试平台ひらだい上じょう完成かんせい的てき。.在ざい2007年ねん8月がつ7日にち获得了りょうFAA和わEASA的てき适航证。有ゆう趣おもむき的てき是ぜ，这个日び期き用よう英国えいこく人じん表ひょう达日期き的てき方法ほうほう刚好是ぜ7-8-7。最初さいしょ的てき设计没ぼつ有ゆう满足波は音おと的てき油あぶら耗要求ようきゅう（SFC）。然しか而，在ざい787机つくえ身み设计受到一いち系列けいれつ挫折ざせつ后きさき，不ふ得とく不ふ推迟了りょう其投入とうにゅう服ふく务的时间。而此时两个套件けん使し得とくSFC的てき标准提ひさげ高だか了りょう3-4%。这样，遄达1000就以不ふ到いた1%的てき差さ距达到了りょう要求ようきゅう。 在ざい2010年ねん8月がつ2日にち，遄达1000在ざい测试中ちゅう遇ぐう到いた一个非包容性中压压气机故障，调查后きさき认为原因げんいん是ぜ滑すべり油あぶら系けい统起火ひ。

型かた号ごう

波なみ音おん787上うえ的てき遄达1000

遄达1000系列けいれつ

型かた号ごう	取得しゅとく适航	起おこり飞推力りょく等とう级	备注
遄达1000-A	2007年ねん8月がつ	69,194 lbf（307.79 kN）
遄达1000-C	2007年ねん8月がつ	74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-D	2007年ねん8月がつ	74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-E	2007年ねん8月がつ	62,264 lbf（276.96 kN）
遄达1000-G	2007年ねん8月がつ	72,066 lbf（320.57 kN）
遄达1000-H	2007年ねん8月がつ	63,897 lbf（284.23 kN）
遄达1000-J	2013年ねん9月がつ	78,129 lbf（347.54 kN）
遄达1000-K	2013年ねん9月がつ	78,129 lbf（347.54 kN）
遄达1000-L	2013年ねん9月がつ	74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-P	2013年ねん9月がつ	74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-Q	2016年ねん7月がつ	78,129 lbf（347.54 kN）
遄达1000-M	2016年ねん7月がつ	79,728 lbf（354.65 kN）
遄达1000-N	2016年ねん7月がつ	79,728 lbf（354.65 kN）
遄达1000-R	2016年ねん7月がつ	81,028 lbf（360.43 kN）

参さん数すう

概がい况

• 类型： 三さん转子高だか涵道比ひ（10.8-11）涡轮风扇发动机つくえ
• 长度： 4,738 mm（186.5英えい寸すん）
• 直径ちょっけい： 2.85米まい（112英えい寸すん）风扇
• 淨きよし重しげる： 5,765公おおやけ斤きん（12,710磅）

组件

• 压缩机つくえ： 单级低てい压压气机，8级中压压气机，6级高压压气机
• 涡轮： 单级高だか压涡轮，单级中ちゅう压涡轮，6级低压涡轮

性能せいのう

• 最大さいだい推力すいりょく： 62,264 lbf（276.96 kN）-81,028 lbf（360.43 kN） （标准大だい气15摄氏度ど下起しもおこし飞推力りょく）
• 总压比ひ： 52:1 (Top-of-Climb)
• 推重すいちょう比ひ： 6.01:1 (遄达1000R的てき最大さいだい推力すいりょく)

外部がいぶ連結れんけつ

• 遄达1000的てき官かん方かた页面 （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）