北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号ごう航こう站楼

北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号航站楼鸟瞰

北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号ごう航こう站楼，简称首都しゅと机つくえ场三号ごう航こう站楼或ある首都しゅと机つくえ场T3航こう站楼，是ぜ中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国こく北京ぺきん市し北京ぺきん首都しゅと国こく际机场的てき三座现役航站楼之一，也是迄まで今こん为止中国ちゅうごく大だい陆建筑面积最大さいだい的てき单体航こう站楼。该航站楼由よし荷に兰机场顾问公司こうし（NACO）、英国えいこく建けん筑师诺曼·福ぶく斯特、奥おく雅みやび纳工程ほど（ARUP）组成的てき联合体がったい共同きょうどう设计，2003年ねん招标建けん设，2007年ねん11月23日にち主ぬし楼ろう建たて成しげる投とう用よう，成なり为北京ぺきん举办2008年ねん第だい二に十じゅう九届夏季奥运会的てき门户。大だい楼ろう由よし三个部分的航站楼和一座地面运输中心（GTC）组成，占うらない地面じめん积1.3万まん平方へいほう米まい，建けん筑面积达98.6万まん平方へいほう米まい。大だい楼ろう属ぞく于诺曼·福ぶく斯特的てき现代主ぬし义“高こう技わざ派は”风格，以紫むらさき禁城きんじょう的てき红黄二に色しょく为主色しょく调，Y型かた大だい楼ろう高だか耸的金きん黄色おうしょく屋や顶兼顾了空そら气动力学りきがく设计与あずか中国ちゅうごく传统“飞龙”意い象ぞう，大だい楼ろう内部ないぶ也具备清晰和高品たかしな质的流りゅう线设计。大だい楼ろう通どおり过第だい二に机つくえ场高速そく、北京ぺきん地ち铁首都しゅと机つくえ场线与北よぎた京きょう市区しく连接，通つう过内部ぶ建けん设的APM自じ动捷运系统连接各かく客きゃく运大楼ろう。预计到2020年ねん，北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号航站楼年旅客吞吐量将突破5000万まん人にん次じ。

历史

背景はいけい

在ざい2007年ねん，北京ぺきん首都しゅと国こく际机场已やめ成なり为世界かい第だい八はち繁忙はんぼう的てき机つくえ场，旅客りょかく吞吐量りょう超ちょう过5200万まん人にん次じ。而机场已有ゆう航こう站楼远不能ふのう满足快速かいそく增ぞう长的航空こうくう旅行りょこう需求，1号ごう和わ2号ごう航こう站楼都と在ざい建たて成しげる后きさき不ふ久ひさ陷おちい入にゅう了りょう超ちょう负荷运转状じょう态。同どう时，北京ぺきん市し将はた在ざい2008年ねん8月がつ举办第だい29届とどけ夏季かき奥おく运会，预计旅客りょかく数量すうりょう还会有ゆう一个较大提升。为了在ざい奥おく运期间向世界せかい展示てんじ中国ちゅうごく快速かいそく发展的てき全ぜん新しん面貌めんぼう以及满足快速かいそく增ぞう长的航空こうくう需求，中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国こく政府せいふ在ざい奥おく运申办过程ほど中ちゅう承うけたまわ诺改善かいぜん交通こうつう状じょう况，并于2002年ねん由ゆかり北京ぺきん市し政府せいふ和わ中ちゅう国民こくみん航こう局きょく共同きょうどう提出ていしゅつ扩建建けん议。机つくえ场扩建けん计划经论证确定てい使用しよう从原有ゆう机つくえ场范围向东扩展てん，在ざい现有第だい二跑道以东建设第三跑道，并且在ざい两根跑道间建设新航こう站楼。新しん航こう站楼建たて成しげる后きさき，需要じゅよう让机场的承うけたまわ载能力りょく达到8000万まん人にん次じ/年とし。

规划

• 2002年ねん9月がつ27日にち，中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国民こくみん航こう总局和わ北京ぺきん市し联合上じょう报了首都しゅと机つくえ场扩建けん的てき项目建けん议书。
• 2003年ねん3月がつ27日にち，中国ちゅうごく国こく际工程ほど咨询公司こうし受国家こっか计委委ゆだね托たく，召开了りょう首都しゅと机つくえ场扩建けん工程こうてい预可研けん报告评估会かい。
• 2003年ねん8月がつ20日はつか，中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国こく国こく务院第だい18次じ常つね务会议研究けんきゅう，同意どうい首都しゅと机つくえ场按2015年ねん6000万人次立项扩建，2008年ねん之の前ぜん完成かんせい，迎接げいせつ2008年ねん北京ぺきん奥おく运会。
• 2003年ねん8月がつ30日にち，中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国こく国家こっか发改委い正式せいしき批复了りょう首都しゅと机つくえ场扩建けん工程こうてい项目。
• 2003年ねん9月がつ17日にち，北京ぺきん市し政府せいふ、中ちゅう华人民じんみん共和きょうわ国民こくみん航こう总局、国家こっか发改委い领导视察T3航こう站楼建けん筑方案あん。
• 2003年ねん9月がつ25日にち，新しん航こう站楼的てき计划建けん设地点てん天竺てんじく镇龙山村むら启动拆迁工作こうさく，其后仁和にわ镇塔とう河村かわむら、天竺てんじく镇桃山村さんそん也开始はじめ整せい建けん制せい拆迁，2006年ねん6月がつ底そこ搬迁完かん毕。
• 2003年ねん10月がつ29日にち，国くに务院第だい26次じ常つね务会研究けんきゅう确定采さい用ようNFA设计联合体がったい（NACO-Foster福ぶく斯特-ARUP奥おく雅みやび纳）提ひさげ交的方案ほうあん进行扩建。
• 2003年ねん11月28日にち，中ちゅう咨公司こうし完成かんせい扩建工程こうてい可か行ぎょう性せい研究けんきゅう报告的てき专家评估。
• 2003年ねん12月1日にち，NFA联合体がったい和わ北京ぺきん院いん在ざい首都しゅと机つくえ场宾馆组建たて了りょう联合设计办公室しつ。
• 2003年ねん12月15日にち，NFA联合体がったい和わ北京ぺきん院いん联合提ひさげ交了航こう站楼优化方案ほうあん上じょう报北京ぺきん市し规划委い员会，并提交给机つくえ场运营相关的各かく驻场单位进行评审。
• 2004年ねん2月がつ28日にち，北京ぺきん市し建けん筑设计研究けんきゅう院いん与あずかNFA设计联合体がったい签订了りょう T3设计分包ぶんぽう合同ごうどう。
• 2004年ねん3月がつ12日にち，国家こっか发改委い批复首都しゅと机つくえ场扩建けん工程こうてい可か行ぎょう性せい研究けんきゅう报告。
• 2004年ねん3月がつ20日はつか，NFA联合体がったい和わ北京ぺきん院いん完成かんせいT3航こう站楼初步しょほ设计并上报审查。

兴建

• 2004年ねん3月がつ28日にち，北京ぺきん首都しゅと国こく际机场扩建けん工程こうてい开工奠基。

• 2004年ねん6月がつ30日にち，北京ぺきん市し建けん筑设计研究けんきゅう院いん完成かんせいT3A、T3B、GTC +/-0 以下いか施工しこう图设计。
• 2004年ねん12月30日にち，北京ぺきん市し建けん筑设计研究けんきゅう院いん完成かんせいT3A、T3B、GTC +/-0 以上いじょう施工しこう图设计。
• 2005年ねん6月がつ30日にち，航こう站楼混こん凝しこり土ど主体しゅたい结构完成かんせい。
• 2006年ねん3月がつ1日にち，航こう站楼钢结构工程こうてい完成かんせい。
• 2006年ねん10月がつ30日にち，航こう站楼屋や面めん、幕まく墙主要しゅよう外がい围护结构完成かんせい，建けん设工程ほど全面ぜんめん进入内装ないそう修おさむ及设备安装そう阶段。
• 2007年ねん11月26日にち，航こう站楼、地面じめん交通こうつう中心ちゅうしん通どおり过工程ほど联合验收。

卫星厅

• 2008年ねん2月がつ29日にち，三さん号ごう航こう站楼T3C、卫星厅T3E部分ぶぶん正式せいしき投入とうにゅう使用しよう。
• 2008年ねん7月がつ8日にち，卫星厅T3D短たん暂启用作ようさく为奥おく运会包つつみ机つくえ和わ专机专用楼ろう。
• 2013年ねん4月がつ18日にち，卫星厅T3D被ひ改造かいぞう为国内ない航こう站楼，正式せいしき投入とうにゅう使用しよう。
• 2021年ねん，T3D被ひ划为2022年ねん北京ぺきん冬ふゆ奥おく会かい和わ冬ふゆ残ざん奥おく会かい的てき涉わたる奥おく人じん员入境さかい通どおり道どう，T3C和わT3E航こう站楼冬ふゆ奥おく保障ほしょう专区则作为离境さかい通どおり道どう使用しよう。

设计

• 北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号航站楼设计
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  T3航こう站楼整体せいたい鸟瞰
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  航こう站楼长达40余あまり米まい的てき巨きょ大だい挑檐
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  地面じめん交通こうつう中心ちゅうしん内部ないぶ
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  T3航こう站楼内部ないぶ安やす检边检区
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  航こう站楼屋や顶“龙鳞”状じょう的てき三角形さんかっけい天てん窗まど
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  T3航こう站楼值机大だい厅
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  3号ごう航こう站楼国内こくない出で发层候こう机つくえ厅
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  T3C航こう站楼的てき自じ动人行道ぎょうどう和かず登のぼる机つくえ区く
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  航こう站楼各かく部分ぶぶん间的自じ动捷运列车

概がい览

北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号航站楼由英国建筑师诺曼·福ぶく斯特领衔设计。大だい楼ろう的てき设计旨むね在ざい“让全世界せかい感かん受到中国ちゅうごく的てき迅速じんそく变化”，强つよ调巨大だい的てき体からだ量りょう和わ高度こうど现代化か的てき设施。大だい楼ろう属ぞく于现代主ぬし义中なか的てき高だか技わざ派は建けん筑，设计继承自じ香港ほんこん国こく际机场一号ごう客きゃく运大楼ろう，强つよ调高新しん技わざ术在建けん筑中的てき运用。大だい楼ろう整体せいたい由よし两座Y型がた客きゃく运大楼ろう、一座直线型连接大楼、最さい前方ぜんぽう的てき卵たまご形がた地面じめん交通こうつう中心ちゅうしん连接而成，其形状じょう可か在ざい首都しゅと国こく际机场平行へいこう的てき第だい二に、第だい三さん跑道间1525米まい的てき可用かよう间距里さと容よう纳最多さいた的てき停とま机つくえ位い，同どう时满足あし迄まで今こん世界せかい最大さいだい客きゃく机つくえA380的てき停とま靠もたれ要求ようきゅう。航こう站楼被ひ分割ぶんかつ为三さん个部分ぶぶん，留とめ出で滑すべり行道ぎょうどう用よう于空侧调配はい。大だい楼ろう顶部是ぜ拥有流りゅう畅三さん维曲面めん、覆くつがえ以与故こ宫琉璃瓦かわら相あい同どう黄色おうしょく的てき巨きょ大だい空そら气动力学りきがく屋や顶，仅用数量すうりょう有限ゆうげん的てき清水しみず混こん凝しこり土ど巨きょ型がた立りつ柱ばしら支ささえ撑。最さい外そと排はい的てき钢制立りつ柱ばしら则漆以“帝王ていおう红”来らい与あずか中国ちゅうごく传统文化ぶんか相しょう呼よび应。建けん筑内部ぶ旅客りょかく导向流りゅう线清晰，地面じめん运输中心ちゅうしん和わ自じ动捷运系统被刻こく意い设置在地ざいち面めん以保证充足じゅうそく的てき自然しぜん照明しょうめい和わ最短さいたん的てき旅客りょかく步行ほこう距离。大だい楼ろう内部ないぶ的屋てきや顶通过由红至黄き的てき色彩しきさい渐变实现对旅客りょかく自然しぜん而然的てき引导，外そと翻こぼし的てき天てん窗まど也在保ほ证建筑环保ほ特性とくせい的てき同どう时象征せい了りょう“龙鳞”元素げんそ。

大だい楼ろう通どおり体からだ采さい取と了りょう玻璃はり幕まく墙和较小的てき进深，这样能のう够让自然しぜん光こう尽つき量りょう照あきら入にゅう航こう站楼内ない，减少使用しよう人工じんこう照明しょうめい，降くだ低能ていのう耗。同どう时，屋や顶也设置了りょう数すう十个三角形天窗，严格朝あさ向こう东南方かた以获得とく最さい佳日かじつ照光しょうこう线效果こうか。天てん窗まど设置有ゆう双そう层玻璃和遮蔽しゃへい系けい统，可か以避免めん太ふとし阳光直射ちょくしゃ造成ぞうせい室しつ内ない温度おんど过高。大だい楼ろう的てき玻璃はり幕まく墙采用よう了りょう“悬挂幕まく墙体系けい”技わざ术，结合了りょう水平すいへい结构构件和わ幕まく墙遮阳功能のう，减小阳光和わ热量造成ぞうせい的てき室内しつない气温波は动幅度ど。地面じめん交通こうつう中心ちゅうしん架空かくう于椭圆绿色しょく景けい观之上じょう，搭配入港にゅうこう道路どうろ两侧高大こうだい的てき树木组成航こう站楼外的がいてき绿化环境。内部ないぶ则在自あらじ动捷运轨道どう两侧种植了りょう充たかし满地方ちほう风格的てき绿色植物しょくぶつ，形成けいせい贯穿航こう站楼的てき一いち条じょう绿色廊ろう道どう。为了保ほ证节能のう效果こうか和大かずひろ跨またが度たび的てき室内しつない空そら间，航こう站楼内ない并未采さい用よう传统的てき侧面或ある者もの屋や顶空调送风，而是在地ざいち面めん布置ふち若干じゃっかん个侧面めん有ゆう送おく风口的てき岛式立りつ管かん综合建けん筑，提供ていきょう空そら调送风、消防しょうぼう设施、电器设施、信しん息いき显示设备等とう等とう服ふく务设施ほどこせ，它被称しょう为“罗盘箱ばこ送おく风系统（Binnacle）”。该系统同样在先さき前まえ的てき香港ほんこん国こく际机场一号ごう客きゃく运大楼ろう中ちゅう得え到いた了りょう率先そっせん运用。这套系けい统更加か适应高だか大空おおぞら间，通つう过只对人员活动区进行空そら气调节，来らい达到兼けん顾节能のう和わ保ほ证人员活动区空そら气质量的りょうてき目的もくてき。

区域くいき划分

T3-C的てき南北なんぼく向こう条じょう纹天花はな板ばん

T3-D内部ないぶ

三号航站楼采用了两座“Y”型かた大だい楼ろうT3C、T3E和わ一座いちざ连接大だい楼ろうT3D的てき设计，T3C连接陆侧交通こうつう和地わじ面めん交通こうつう中心ちゅうしん（GTC），负责中央ちゅうおう值机处理与国よこく内ない航こう线；T3E大だい楼ろう负责国こく际航线；T3D则是辅助国内こくない楼ろう和わ专机楼ろう。借か助じょ这样的てき功こう能のう安やす排はい，使つかい得とく时间要求ようきゅう最さい紧张的てき国内こくない航こう班はん旅客りょかく可か以值机つくえ安やす检后迅速じんそく到いた达登机つくえ口こう；国こく际和港みなと澳台旅客りょかく则拥有ゆう更さら开阔的てき商しょう业和候こう机つくえ空そら间，较高效こう地ち安やす排はい了りょう不同ふどう旅客りょかく的てき流りゅう线。大だい楼ろう通どおり过Y型がた设计，让旅客りょかく从自动捷运站步行ほこう到いた任意にんい一いち个登とう机つくえ廊ろう桥的てき时间不ふ会かい超ちょう过45分ふん钟。

为了避免航空こうくう旅行りょこう带来的てき疲つかれ惫和紧张感かん，大だい楼ろう采さい用よう了りょう大だい层高和わ通どおり透とおる化か的てき室内しつない设计。大だい楼ろう在ざい入港にゅうこう道路どうろ上方かみがた设计了りょう跨またが度たび最大さいだい达到40米まい的てき挑檐，一定程度上消解了巨型航站楼带来的压迫感。内部ないぶ层高最大さいだい达到30米めーとる，并且刻こく意い控ひかえ制せい立りつ柱ばしら数量すうりょう，柱はしら间距达36米めーとる，减少了りょう实体墙面，主要しゅよう采さい用よう玻璃はり幕まく墙分隔へだた空むなし间，从而保ほ证了旅客りょかく能のう够清晰地看み见整座ざ航こう站楼的てき运行情じょう况，避免刚刚入港にゅうこう就面临狭小しょう的てき功こう能のう分ぶん区く而给人じん造成ぞうせい不ふ适。自じ动捷运系统采用よう了りょう与あずか香港ほんこん国こく际机场不同ふどう的てき策略さくりゃく，布置ふち在地ざいち面めん层，且绝大だい部分ぶぶん运行区く间都在室ざいしつ外がい。

航こう站楼采さい用よう“没ぼつ有ゆう标识的てき标识”自然しぜん而然地ち引导旅客りょかく。在ざい入港にゅうこう处，进入建けん筑的通どおり道どう自然しぜん向こう下した倾斜以引导旅客りょかく进入；航こう站楼屋や顶通过色彩しきさい的てき渐变来らい指ゆび引旅客りょかく，从Y型かた大だい楼ろう中央ちゅうおう往两侧，屋や顶颜色しょく由よし红逐渐过渡わたり为黄色しょく，辅以自然しぜん光こう的てき引入与あずか南北なんぼく方向ほうこう条じょう纹设计，让旅客りょかく能のう够在机つくえ场内较容易ようい地ち辨べん别方向ほうこう。在国ざいこく际候机つくえ楼ろうT3E，到いた达层被ひ布置ふち在ざい出で发层之の上うえ，拥有更さら加か开阔的てき空そら间，让到达的旅客りょかく减少压抑感かん和わ疲つかれ惫感。

楼ろう层分布ぶんぷ

以实际情况为准なぞらえ，部分ぶぶん功こう能のう区く有ゆう所しょ调整。因よし为冠状じょう病毒びょうどく疫情，原はらD、E区く安やす检移动至C区く出で发层。

C区く

5F	餐厅，购物区く
4F	国くに际、国内こくない出で发	国内こくない航こう班はん值机、国くに际航班はん值机、国くに际航班はん出で境さかい联检区く（边防、安やす检）、国内こくない航こう班はんD区く安やす检、去さ往停车楼（首都しゅと机つくえ场线、停とま车场）
3F	国内こくない出で发(C区く)	国内こくない航こう班はんC区く安やす检、登とう机つくえ口こう、休息きゅうそく室しつ、商しょう铺
2F	国内こくない出で发(D区く)、国くに际出发(E区く)	APM自じ动旅客りょかく捷とし运系统通往D区く、E区く
	国内こくない到いた达、国くに际到达	国内こくない行李こうり提ひっさげ取どA、C，国くに际行李こうり提ひっさげ取どB，去さ往停车楼（首都しゅと机つくえ场线、停とま车场）
1F	接せっ驳交通こうつう	机つくえ场大巴ともえ、长途车、机つくえ场接驳巴士し（去さ往1、2号ごう航こう站楼）
-1F	接せっ驳交通こうつう	出で租车

D区く

3F	国内こくない到いた达(D区く)
2F	国内こくない出で发(D区く)	登とう机つくえ口こう、休息きゅうそく室しつ、商しょう铺
1F	国内こくない出で发(D区く)
-1F	APM自じ动旅客りょかく捷とし运系统	通つう往C区く（到いた达层）、E区く

E区く

3F	国くに际到达	国くに际航班はん入にゅう境さかい联检区く（检疫、边防、海うみ关）
2F	国くに际出发	国くに际航班はん出で境さかい联检区く（海うみ关、检疫）、登とう机つくえ口こう、休息きゅうそく室しつ、商しょう铺
1F	APM自じ动旅客りょかく捷とし运系统	通つう往C区く（到いた达层）、D区く

GTC（交通こうつう中心ちゅうしん）

2F	首都しゅと机つくえ场线3号ごう航こう站楼站	通つう往3号ごう航こう站楼出で发层（东、西にし连廊）；到いた达层（中ちゅう连廊）
1F	缓冲层	派出所はしゅつじょ
-1F	计时停车区
-2F	长期停とま车区

内部ないぶ设计

T3E国こく际区内ない的てき园林景けい观

航こう站楼在ざい整体せいたい上じょう通どおり过颜色しょく和わ造型ぞうけい意向いこう来らい达成与あずか中国ちゅうごく传统文化ぶんか的てき呼よび应。在ざい颜色上じょう，航こう站楼外部がいぶ采さい用よう了りょう与あずか故こ宫相同どう的てき黄き褐色かっしょく屋や顶和帝王ていおう红色立りつ柱ばしら的てき配色はいしょく方案ほうあん，呼よび应北京ぺきん的てき传统城市じょうし色彩しきさい。内部ないぶ的てき天花てんげ板いた也采用よう红色与あずか黄色おうしょく的てき中国ちゅうごく传统配色はいしょく方案ほうあん达到更さら加か地方ちほう化か的てき视觉效果こうか。航こう站楼巨大きょだい的てき三维曲面屋顶虽然主要是出于功能需要，但ただし因よし为形象けいしょう上じょう的てき相似そうじ而被解かい读为“飞龙”意い象ぞう，而天窗まど也被解かい读为“龙鳞”。在ざい绿化设计上じょう，航こう站楼也刻意い选择了りょう充たかし满北京ぺきん特色とくしょく的てき松まつ树等当地とうち植物しょくぶつ。在ざい航こう站楼内ない，运营方かた布置ふち了りょう10处传统风格かく的てき景けい观，包括ほうかつ以浑天仪为原型がた的てき“紫むらさき微ほろ辰たつ恒つね”雕塑、四口铜缸的装置艺术“门海吉祥きっしょう”、汉白玉だま雕塑“九きゅう龙献瑞みず”、中国ちゅうごく传统风格休息きゅうそく室しつ“曲きょく苑えん风荷”与あずか“高山たかやま流水りゅうすい”、园林景けい观“御ご园谐趣おもむき”与あずか“吴门烟けむり雨う”、壁画へきが“清明せいめい上河うえかわ图”与あずか“长城万まん里さと图”。但ただし是ぜ不ふ论是中方なかほう还是福ぶく斯特的てき设计团队均ひとし认为，这种直ちょく白しろ的てき地域ちいき符号ふごう与あずか航こう站楼在ざい体からだ量りょう和わ风格上じょう极不相称そうしょう。

服ふく务

使用しよう该航站楼的てき航空こうくう公司こうし

國くに泰たい航空こうくう值機櫃ひつ檯

航空こうくう公司こうし名称めいしょう	航空こうくう公司こうし代だい码	值机柜台
伊い朗ろう马汉航空こうくう	W5	C区く
浙江せっこう长龙航空こうくう	GJ	J区く（经济舱）F区く（头等舱）
青あお岛航空こうくう	QW	J区く
夏なつ威たけし夷えびす航空こうくう	HA	F区く
西藏にしくら航空こうくう	TV
俄にわか罗斯环球航空こうくう	GH
毛もう里さと求もとめ斯航空こうくう	MK
波なみ兰航空こうくう	LO
中国ちゅうごく国こく际航空こうくう	CA
瑞みず士し国こく际航空こうくう	LX
南みなみ非ひ航空こうくう	SA
大だい连航空こうくう	CA
山やま东航空こうくう	SC
四川しせん航空こうくう	3U
奥地おくち利り航空こうくう	OS
北欧ほくおう航空こうくう	SK
汉莎航空こうくう	LH
韩亚航空こうくう	OZ
加か拿大航空こうくう	AC
美国びくに联合航空こうくう	UA
全日空ぜんにっくう	NH
土ど耳みみ其航空こうくう	TK
埃及えじぷと航空こうくう	MS
泰たい国こく国こく际航空こうくう	TG
新しん加か坡航空こうくう	SQ
芬兰航空こうくう	AY
国くに泰たい航空こうくう	CX
英国えいこく航空こうくう	BA
日本航空にほんこうくう	JL
国くに泰たい港こう龙航空こうくう	KA
阿おもね联酋航空こうくう	EK
以色列れつ航空こうくう	LY
卡塔尔航空こうくう	QR
西伯さいはく利とぎ亚航空こうくう	S7
澳门航空こうくう	NX
中ちゅう华航空こうくう	CI
阿おもね提つつみ哈德航空こうくう	EY
长荣航空こうくう	BR
深ふか圳航空こうくう	ZH
蒙こうむ古こ航空こうくう	OM
乌拉尔航空こうくう	U6
俄にわか罗斯洲しゅう际航空こうくう	UN
埃ほこり塞ふさが俄にわか比ひ亚航空こうくう	ET
菲律宾航空こうくう	PR
马来西にし亚航空こうくう	MH
吉祥きっしょう航空こうくう	HO

内部ないぶ交通こうつう设施

北京ぺきん首都しゅと国こく际机场三号航站楼旅客捷運系統
CX-100型がた列れつ车行驶在T3D与あずかT3E之の间
概がい覽らん
运营範圍はんい	中国ちゅうごく北京ぺきん
服務ふくむ類型るいけい	旅客りょかく捷とし運うん系統けいとう
所屬しょぞく系統けいとう	北京ぺきん首都しゅと國際こくさい機き場じょう
起點きてん站	T3-C
終點しゅうてん站	T3-E
技術ぎじゅつ數すう據よりどころ
路線ろせん結構けっこう	機き場じょう內運輸うんゆ
路線ろせん長ちょう度たび	2.08公里くり（1.29英里えり）
正せい線せん數すう目もく	1
車くるま站數目め	3
信號しんごう系統けいとう	龐巴迪すすむCITYFLO 650
使用しよう车型	CX-100型がた：18辆 CX-300R型がた：9辆
运营信しん息いき
開通かいつう运营	2008年ねん3月がつ
擁よう有ゆう者しゃ	北京ぺきん首都しゅと機き場じょう公司こうし
运营者しゃ	首都しゅと机つくえ场博维公司つかさ捷とし运管理かんり部ぶ
路線ろせん圖ず

首都しゅと机つくえ场3号ごう航こう站楼APM系けい统
T3C T3D T3E

航こう站楼内ない设有自じ动旅客りょかく捷とし运系统，联通航つうこう站楼的てき三さん个部分ぶん。捷とし运系统采用よう了りょう庞巴迪すすむ公司こうし的てきInnovia APM100技わざ术，是ぜ中国ちゅうごく内地ないち首くび条じょう无人驾驶的てき胶轮路ろ轨系统。该捷运共设三さん站（T3C、T3D、T3E站），从T3C（值机柜台）出だし发开往T3E（国くに际/港みなと澳台出で发）的てき列れつ车可能かのう停とま靠もたれT3D（国内こくない出で发/到いた达），但ただし是ぜ从T3E出で发的列れつ车（国くに际/港みなと澳台到いた达）则不会かい停とま靠もたれT3D、而是跳とべ站直接ちょくせつ到いた达T3C（行李こうり提ひっさげ取ど/海うみ关）。

2020年ねん3月がつ至いたり2023年ねん1月がつ間あいだ，受中國ちゅうごく大陸たいりく2019冠状かんじょう病毒びょうどく病びょう疫情防ぼう控ひかえ政策せいさく的てき影かげ响，大だい部分ぶぶん出入でいり中國ちゅうごく的てき國際こくさい航こう線せん已やめ經けい暫停運行うんこう、且目的もくてき地ち為ため北京ぺきん的てき國際こくさい航こう班はん改あらため至いたり其他城市じょうし“第だい一入ひとしお境さかい點てん”降くだ落，首都しゅと機き場じょう停とま運うん了りょうAPM系統けいとう，乘じょう坐すわ從したがえ北京ぺきん出發しゅっぱつ的てき國際こくさい航こう班はん的てき旅客りょかく在ざいT3C查驗登とう機き牌ぱい、通過つうか安全あんぜん檢けん查後，需乘坐すわ機き場じょう接せっ駁巴士し前ぜん往T3E完成かんせい離はなれ境さかい邊べ防ぼう和わ海うみ關せき檢けん查手續てつづき。

2019年ねん11月，首都しゅと机つくえ场与中ちゅう车浦镇庞巴ともえ迪すすむ运输系けい统有限げん公司こうし（位い于芜湖こ，现称“中ちゅう车浦镇阿尔斯通どおり运输系けい统有限げん公司こうし”）签订旅客りょかく捷とし运系统车辆供货及升ます级改造かいぞう合同ごうどう，购置9辆CX-300R型がた。

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  CX-300R型がた列れつ车
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  CX-100型がた车辆内部ないぶ
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  T3C国内こくない出で发区站台
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  T3D北きた行ぎょう站台

接せっ驳交通こうつう

机つくえ场接驳巴士し

在ざい三号航站楼到达5号ごう门外可か搭乘とうじょう航こう站楼间的接せっ驳巴士し。巴ともえ士し全天候ぜんてんこう运营，线路为T3到いた达层5号ごう门——T2出で发层——T1出で发层，和わT2到いた达层7号ごう门——T1到いた达层7号ごう门——T3出で发层

轨道交通こうつう

主しゅ条目じょうもく：3号ごう航こう站楼站

首都しゅと机つくえ场三号航站楼前的地面交通中心内设有北京ぺきん地ち铁首都しゅと机つくえ场线3号ごう航こう站楼站，线路另在首都しゅと机つくえ场二に号ごう航こう站楼、三さん元げん桥、东直门和わ北新きたしん桥设站，可か通どおり达北京ぺきん市区しく，换乘2号ごう线、5号ごう线、10号ごう线、13号ごう线。3号ごう航こう站楼站的站厅可か接せっ入にゅう航こう站楼4层出发大厅和2层到达大厅。

此外，3号ごう航こう站楼2层到达大厅至首都しゅと机つくえ场线车站的てき入口いりくち旁つくり设有境さかい外来がいらい宾支付づけ服ふく务中心ちゅうしん柜台。

公おおやけ路ろ交通こうつう

三号航站楼前港湾式落客平台连接首都しゅと机つくえ场第二に高速こうそく。在地ざいち面めん交通こうつう中心ちゅうしん地下ちか一いち层、地下ちか二层设置有停车区，目前もくぜん开放地下ちか一いち层A、B、C、D、E区く和地わじ下か二に层H区く共ども4300个停车位。从三号航站楼出发，有ゆう空港くうこう5、5区く、7、8、9、10、11、13路ろ通どおり向むこう顺义区く各地かくち；航こう站楼前ぜん有ゆう18条じょう通どおり往北京ぺきん市区しく的てき市内しない机つくえ场巴士し线路，8条じょう服ふく务顺义区和わ空港くうこう周しゅう边的空港くうこう公こう交线路ろ，另有省しょう际巴士し线路通どおり往华北各地かくち。

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  出で发层通どおり往地面めん交通こうつう中心ちゅうしん的てき入口いりくち
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  出で发层至いたり地面じめん交通こうつう中心ちゅうしん的てき通どおり道どう
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  地ち铁首都しゅと机つくえ场线3号ごう航こう站楼站
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  一层东部的空港公交线路站台
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  一层中部的市区方向机场公交站台

参まいり见

同どう样由建けん筑师诺曼·福ぶく斯特设计的てき机つくえ场建筑有：

• 伦敦斯坦斯特德とく机つくえ场
• 香港ほんこん国こく际机场一号ごう客きゃく运大楼ろう
• 约旦阿おもね勒娅王おう后きさき国こく际机场