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ともえはじむてつ2號線ごうせん

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2號線ごうせん
いちれつMF 2000えいMF 2000列車れっしゃとまもたれ民族みんぞく
がいらん
所屬しょぞく系統けいとうともえはじむてつ
起點きてん太子たいし门站
民族みんぞく
连接线巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵3號線 巴黎地鐵4號線 巴黎地鐵5號線 巴黎地鐵6號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵7bis號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵11號線 巴黎地鐵12號線 巴黎地鐵13號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島大區快鐵B號線 法蘭西島大區快鐵D號線
法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路
技術ぎじゅつすうよりどころ
路線ろせんちょうたび12.4 km(7.7 mi)
くるま站數25
軌距1,435毫米(4えいじゃく8 12えいすん
傳導でんどう系統けいとうつかさ(PA)
使用しよう车型MF 2000えいMF 2000
(截至2011ねん3がつ22にちため45れつ
运营しんいき
開通かいつう營運1900ねん
乘客じょうきゃくりょう92,100,000にん(2010ねん每年まいとし平均へいきん
7/16(2010ねん
營運しゃRATP
路線ろせん

太子たいしもん
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵C號線
維克·はて
なつなんじ·戴高らく-ほしがた 巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵6號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
たい尔讷
くらしかふさが
こうむさく
維利耶
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
うま
克利かつとしまれ廣場ひろば
巴黎地鐵號線巴黎地鐵13號線
白色はくしょく
かわ
巴黎地鐵號線巴黎地鐵12號線
やすとくまもるひろし
蒙馬特纜車
ともえ尔贝斯-罗什舒阿尔
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線
ともえはじむきた
ともえはじむきた 法國國家鐵路
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵5號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路
ひしげすな佩勒
马真とうえいGare de Magenta
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵E號線
ふみたちはやしかく
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線
にょう勒斯
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7bis號線
ほう安上あんじょうこう
美麗びれいじょう
巴黎地鐵號線巴黎地鐵11號線
すめらぎかんむり
うめ尔蒙とう
ひしげゆき茲神ちち
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
こむらりょくせい
大仲おおなかうま
おもねおっと
民族みんぞく
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵9號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
すな罗讷车场

ともえはじむ铁2號線ごうせん法語ほうごLigne 2 du métro de Parisこれほうこくともえはじむだいじょうどおりしゃてき路線ろせん,於1900ねんどおりしゃ本線ほんせん太子たいし门站おこりこう东至维克·はてこうてんきた,沿區かい道路どうろ而行,てい东北-东-东南はしこうともえはじむ右岸うがんちゅう北部ほくぶ地区ちく最後さいご訖於民族みんぞく廣場ひろば。2ごう线为ともえはじむ铁系统中てききた环线,あずか6ごう线みなみ环线)てい互补じょう

歷史れきし[编辑]

关于ともえはじむ铁建设的そうほうげん于1845ねん,铁路公司こうしへんこう利用りよう连接郊区铁路网构けん铁,而市政府せいふ希望きぼうざい市内しない新建しんたけ不同ふどうけい统的中小ちゅうしょうがた铁路,双方そうほうそう执数じゅうねんちょくいたともえはじむ交通こうつうじょう况持续恶,暨1900ねんはくかい临近,さい终市政府せいふてき计划さいよう。而2ごう线即为巴はじむ铁网络いち工程こうていてきいち部分ぶぶん

おこりはつ2ごう线被设计なりいち个"C"がたてきはしこう,从民族みんぞく广场往西きた,经巴はじむ右岸うがんちゅう北部ほくぶこう西にしへんみなみいた戴高乐广场これきさき往南穿ほじえつふさが纳河いたり左岸さがんさいこう东南いた大利おおとし广场よし为线过长,2ごう线以戴高乐广场(凯旋门)为界,ふん为2ごうきた线和2ごうみなみ线。

1900年代ねんだいてき2ごう线一瞥いちべつ
  • 1900ねん12月13にち,2ごうきたせん太子たいし门站なつなんじ·戴高らく-ほしがたこれ间的段通だんつう车。
  • 1902ねん10がつ7にち,线路のべ长至やすとく卫普站
  • 1903ねん1がつ31にち,线路のべ长至ともえおく莱站やめ改名かいめい为大なか马站)。间路だんよう穿ほじこしともえはじむきたともえはじむ东站てき铁路网,以及圣马运河,经过ざいおさむたて成本なりもとかずおおやけ众反馈上てきつぎ斟酌しんしゃくさいきさき决定おさむけん架空かくうだん架空かくうだんよし长度ざい19.48めーとるいた27.06まい不等ふとうてき金属きんぞくまたがはり构成。其中またがこしともえ尔贝斯大どうほうBoulevard Barbèsてき架空かくう距离达到35.89めーとるまたがこしおう贝维耶路ほうRue d'Aubervilliersてき架空かくう距离达到43.47めーとるまたがえつ铁路网的架空かくう距离则达到75.25まい架空かくうだんてき高度こうど为5.2めーとるどう不能ふのう妨碍ぼうがい消防しょうぼう车和そう层有轨电车通过。同年どうねん4がつ2にち,2ごうきた线全线通しゃ
  • 1907ねん10がつ14にち,2ごうみなみ线并いれ5ごう线いん此2ごうきた线改名かいめいため2號線ごうせん。此后线路さいゆうだいてき变更。

1903ねん铁火灾[编辑]

救援きゅうえん现场

1903ねん8がつ10日とおかはたばん,一班东行列车在ともえ尔贝斯站发现电路たん并冒けむりおこり乘客じょうきゃくとう场疏散并转うつりいたりいちはんれつ车上,势在いた初步しょほひかえせい为安ぜんおこり见,故障こしょうてきれつ车空载驶こう终点,ただし载客てきれつ车亦ずいきさき跟进,从架空路くうろだん驶入地下ちか

かたこくきさきざいうめ尔蒙から故障こしょうてきれつ车再おこり,这次关闭引擎也无ほう阻止そし势扩だい,於是せり停止ていし运行。而后めん满载乘客じょうきゃくてきれつ车已いた达后かたてきすめらぎかんむり前面ぜんめんおこりてきれつ车阻挡,乘客じょうきゃくさいつぎ疏散,并被要求ようきゅうりつこく离开车站,ただし很多じん却围つくえ要求ようきゅう退すさ还车资。ざいぼつゆうこたえ复情きょう,众人情にんじょう绪激动吵すなお离开,错过りょう逃生てきさいけい时机。

前面ぜんめんてきれつ车还ざいもえ烧,浓烟继续扩散, 突然とつぜん弥漫びまんいたすめらぎかんむりてき站厅,のう见度骤降,にん们被けむり雾包围,ずい而来てきだん电让逃生现场变得一片いっぺん混乱こんらんさい终84にん窒息ちっそく而亡。

此次事故じこ促使当局とうきょく大力だいりきあらため进地铁系统的安全あんぜん标示,设立きょう照明しょうめいきょうれつ车行驶的两个完全かんぜん独立どくりつてき电路けい统,以及ずいきさきさらM1れつほうM1 (métro)斯普ひしげかく-汤姆もりれつほうSprague-Thomson

车站れつひょう[编辑]

太子たいし门站
MF 01とまもたれざいひしげすな佩勒站
MF 01とまもたれざいたちはやしかく勒站
MF 01とまもたれざい饶勒斯站
ほう安上あんじょうこう
すめらぎかんむり
うめ尔蒙から
民族みんぞく

全線ぜんせん無法むほう障礙しょうがい通行つうこうともえはじむ內。

ちゅうぶん站名 法文ほうぶん站名 轉乘てんじょう路線ろせん 所在地しょざいち
太子たいし Porte Dauphine (RER)(C)ぶく煦大がい轉乘てんじょう 16
维克·はて Victor Hugo
なつなんじ·戴高らく-ほしがた Charles de Gaulle - Étoile (M)(1)(6)
(RER)(A)
81617
たい尔讷 Ternes 817
くらしかふさが Courcelles
こうむさく Monceau
維利耶 Villiers (M)(3)
うま Rome
克利かつとしまれ廣場ひろば Place de Clichy (M)(13) 891718
白色はくしょく Blanche 918
かわ Pigalle (M)(12)
やすとくまもるひろし Anvers こうむうまとくともづなしゃ
ともえ尔贝斯-罗什舒阿尔 Barbès - Rochechouart (M)(4) 91018
ひしげすな佩勒 La Chapelle (M)(4)(5)ともえはじむきた
(RER)(B)(D)[T][H][K]ともえはじむきた
(RER)(E)马真とうほうGare de Magenta
おうしゅうほしThalysTGVほうこくしろぎわ列車れっしゃTERうえほうらん西にし
1018
大林おおばやしかく Stalingrad (M)(5)(7) 1019
にょう勒斯 Jaurès (M)(5)(7bis)
ほう安上あんじょうこう Colonel Fabien
美麗びれいじょう Belleville (M)(11) 10111920
すめらぎかんむり Couronnes 1120
うめ尔蒙とう Ménilmontant
ひしげゆき兹神ちち Père Lachaise (M)(3)
こむらりょくせい Philippe Auguste
大仲おおなかうま Alexandre Dumas
おもねおっと Avron
民族みんぞく Nation (M)(1)(6)(9)
(RER)(A)
1112

车站设施[编辑]

じょともえ尔贝斯-罗什舒阿尔站いたにょう勒斯站これ间的四个车站为架空车站外,2ごう线其あまり车站ひとし为地そこ车站。だい部分ぶぶん车站设有两个侧式がつだい右上みぎうえ左下ひだりしたただどく太子たいし门站てい平行へいこうてきいち岛一侧」てき混合こんごうしきがつだいれつ车在北面ほくめん侧式がつだい落客きさき利用りよう终点环路驶入南面なんめんてき岛式がつだい载客かえしかい民族みんぞく为岛しきがつだいれつ车的落客あずか载客ざいどういちがつだい完成かんせい,并且どう利用りよう终点环路进站离站。

ぜん线车站都设有动售ひょうつくえ、咨询处和れつ车即时资讯显しめせほうSIEL (métro de Paris)部分ぶぶん车站设有ざんさわ人士じんし设施ますくだつくえ

车站曾用めい[编辑]

あめはて车站废弃てききゅう站台

车站特色とくしょく[编辑]

  • 太子たいし门站てき入口いりくち保留ほりゅうりょうまでいまやめ为数てきよし玛特しょくそう
  • 维克·はててき西にしめん废弃てききゅうつきだいこう虑到がつだい过大带来てき危险,1931ねん该车站进ぎょうりょうじゅうけんはらゆうがつだい就此停よう

使用しようしゃがた[编辑]

MF 01れつ车停もたれざい民族みんぞく广场车站
  • 2ごう线刚どおり车时使用しようてき车型M1れつほうM1 (métro),为木造もくぞう车厢。1903ねんてき铁火灾后,该车がた发现存在そんざいきょう电短じょう况下极易加速かそくもえ烧的构造缺陷けっかん。1904ねんきさき,M1れつ车陆续被斯普ひしげかくれつ车替换。
  • 1978ねんおこり固有こゆうてき斯普ひしげかくろう车厢陆续MF 67车型ほうMF 67だい,MF 67以五节车厢一组运行。
  • 2007ねん1がつ17にち, 最新さいしんてきMF 01れつほうMF 01投入とうにゅういた2ごう线试运行。つぎねん6がつ11にちきさき,MF 01れつ车开はじめ正式せいしきだいはらゆうてきMF 67れつ车,车长仍然五节车厢一组。いた2011ねん3がつ22にち,45组的MF 01やめ经全とう完成かんせい,而4がつ中旬ちゅうじゅんMF 67またぜん部下ぶか线。

使用しようじょう[编辑]

贯通右岸うがんちゅう北部ほくぶてき2ごう线是ともえはじむ铁系统中いちじょう重要じゅうようてき线路,きゃく流量りゅうりょう虽然ただ相当そうとう1ごう线てき一半いっぱんただしどう时亦达到11ごう线てき2ばい。从1992ねんいた2004ねん,该线てききゃく流量りゅうりょう稳定てきぞう长了8.1%。

とし 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
きゃく流量りゅうりょう (ひゃくまんにん) 85,2 83,1 82,7 73,0 77,1 78,5 81,0 80,8 82,9 82,5 86,7 84,6 92,1

其中, 美麗びれいじょうともえ尔贝斯-罗什舒阿尔站まとねんひとしきゃく流量りゅうりょうぶん别达到1093まん914まんだか于线じょう其他站点。

しゅう边主ようたびゆうけいてん[编辑]

圣心どう

2ごう线在やすとく卫普站和ほう安上あんじょうこう站之间的だん为架空路くうろだん,很适あい城市じょうし观光。

外部がいぶ連結れんけつ[编辑]