《極速快感:職業街頭》(英语:Need for Speed: ProStreet,中国大陆译作“极品飞车:街头狂飙”,香港和台湾译作“極速快感:職業街頭”)是美商藝電旗下極速快感系列的第11部作品。2007年5月31日EA发布此作的預告片。[3]试玩版先后于10月26日、11月1日、11月2日在Xbox 360/PS3/PC平台发行,正式版11月14日在北美地区发行,11月23日在欧洲地区发行。[1]这也是第一款支援DualShock 3控制器的PS3遊戲。
本代作品的风格和之前几部作品大相径庭。系列之前几部作品都是非法改装赛车主题,偏向街机风格,而本作偏向拟真(Sim)风格。本作完全抛弃了让前几作大获商业成功的警匪追逐情节,比赛均在专业赛道或是无交通的公路路段进行。真实性方面,自2000年"保时捷之魂"重新引入了车损机制。游戏设置了几种基于真实技术的驾驶辅助,比如方向控制(Traction Control),稳定控制(Stability Control),和ABS刹车以照顾不同层次的玩家。这些驾驶辅助可以关闭以让高级玩家有更大的发挥空间。
《職業街頭》共有55款[4]有厂家授权的现实车型可供选择,分三个档次(Tier),不同档次的改装极限有所不同。车型分类方面实质上延续了前作"卡本峡谷"的分类(改裝車、肌肉車與超級跑車)然而不再有标签化的区隔。部分车型由于驱动方式等原因,不允许参加甩尾赛。
2007年底发售的加强包(Booster Pack)又增补了16款车型。
本作的故事情节相比前两作简单很多。主角Ryan Cooper是刚由非法街头赛车转入街道赛车(由民间组织,在正规赛车场/赛段比赛,不像国际正式比赛对车辆改造和犯规处罚有明确限制的准专业比赛)的选手,驾驶轻度改装的日产240SX(S13)跑车在"战斗机器"(Battle Machine)组织的美国内华达挑战赛中成为以弱胜强的夺冠黑马,大出风头。然而第一高手“全能王”(Showdown King),日本人Ryo Watanabe却对Ryan表现出不屑一顾,并出言不逊。Ryo和四个“单项王”垄断着全世界的街道赛事纪录。
几大卫冕王和座驾分别是:
- 全能王Ryo Watanabe, 2008款三菱Lancer EVO X
- 赛道王Ray Krieger,2008款BMW M3 (E92)
- 甩尾王Aki Kimura,马自达RX-7 (FD)
- 高速王Nate Denver, 1965款Pontiac GTO
- 直线王Karol Monroe, 2006款Ford Mustang GT
以Ryan的资历要直接挑战全能王是没有资格的。要挑战全能王,则要分别在美,日,欧举办的挑战表演赛(Showdown Challenge)中夺冠,而参加“超级晋级”(Super Promotion)是获得参加下一阶段挑战赛的条件。要参加更高级别的超级晋级,则需要在一定数量较小规模的“比赛日”(Race Day)中取胜和打破记录。“擒王之路”上对手的实力和车辆会不断提高,因此Ryan必须升级座驾和购买新车应对挑战。最终Ryan得以对Ryo发起挑战并获胜,成为新一代的“全能王”。如果能在每个分项打破10次记录,就有资格挑战“单项王”。
每击败一个卫冕“车王”,不仅能夺取该头衔,还能获得其座驾。如把Ryo和他手下的四个单项王全部击败,则Ryan会获得“街道王”(Street King)的最高头衔。
主角Ryan只在开篇,超级晋级和最终获胜等几个场合出场,完全没有台词,全程戴赛车头盔不露真面目。最终对手Ryo则出场数次,分别是嘲讽和挑衅Ryan,炫耀漂移技术,与女车模互动,和最终含恨落败。四个分项王只有名字,连照片都不曾登场。
每个比赛日现场都有主持人,都是现实中的職業競速評論員:
- Jarod DeAnda (在 Battle Machine / Noise Bomb 出現) 是 Formula D 方程式賽車的播報員。
- John Hindhaugh (R3act Team Sessions / G-Effect) 是長期的 Radio Le Mans 主要播報員。
- JBird (Noise Bomb / Rough Speed) 是 NOPI 的官方播報員。
出场的两个女车模原型分别来自是澳大利亚的Krystal Forscutt和来自日本的Sayoko Ohashi。[5]
职业生涯的基本单元是“比赛日”。每个比赛日的日程和赛事种类都是事先预定的,允许玩家给每个赛类指定一部特定用途赛车(如甩尾车,高速车)和一部特定赛种备用车。每场比赛日由3-8场比赛构成,结果累计入当日总积分。
“超级晋级”比赛日的车辆由厂家赞助,参数统一。获胜后可在两款车中选择一款作为奖品永久保留,但不可重复赢取。
积分的算法是根据名次,车辆受损状况,和超过目标时间/积分的程度共同决定,每场比赛都有预设的纪录分值,打破称之为“Track Record Broken”。每场比赛积分累计入当日总分。允许无限重复参赛,以最高成绩计入。每场比赛都有奖金,主要取决于名次。普通的比赛日会有两个累计分门限:“获胜”(Win)为较低门限,和“制霸”(Dominate)的高门限。“超级晋级”只有“制霸”一个门限,达到直接结束。每达到一个门限,就能获得一张抽奖卡牌,可能是配件,修理卡和最高奖 - 任意免费车辆。此外每个比赛日都有预设的纪录可供打破。破“比赛日”的总分记录只供玩家自我挑战,对游戏进程没有影响。如果中途退出比赛日,再次进入积分归零。比赛日当日只能修理,而不能改造或调试车辆。
本作有四種不同的遊戲模式:直線加速賽、跑道賽、競速賽及甩尾賽。
- 跑道賽(Grip):有四種不同的子模式:普通跑道賽(Grip)、等級區隔賽(Grip Class)、區段挑戰賽與時間挑戰賽(Sector Shootout / Time Attack)。PS2、Wii沒有跑道等級賽。普通跑道賽同前作的Circuit(俗称跑圈),通常在封閉賽道跑2至4圈跟最多達7位對手競賽,最先跑到終點線就獲勝。等級區隔賽有8位車手參加,依照車手車輛的性能分成兩組,低马力A组和高马力B组,只需要跟同組的對手互相競爭。在時間挑戰賽,車手必須跑出單圈最佳時間來贏得競賽。
區段挑戰賽最多允许4名选手,跑道會分成四個區段,玩家要在每一個區段中跑出最高积分取得區段的主控權。当进入一区段时会给出一定的初始积分(对大马力车型会以粗暴降低初始积分的方式制衡),积分随时间递减(即完成用时越少,保留的就越多)此后只有超越现有区段记录才能再次得分,最终排名取决于累积积分。如果四段全部制霸,会有500分特别奖励。注意此模式的规则事实上是存在漏洞的,即首发车必然能在第一圈的所有区段获得积分,而后发的车辆存在始终零分的可能性。公平起见的话,发车顺序不应对成绩造成影响。
- 直線加速賽(Drag):此模式下强制使用手动变速,在最佳换挡点(绿段)换挡有助于降低换挡延迟,通常有助于提高成绩。有三種子類型,1/4英里與1/2英里直線加速賽,和在1/4英里中比赛翹孤輪(Wheelie,前轮离地)的距離。由于路线是笔直的公路,故而对车辆的弯道性能基本没有要求。比赛开始前会有烧胎(Burnout)环节,会决定车辆的抓地特性。在此模式下如果发动机工作于红线就会导致过热受损,最终会爆缸而直接丧失比赛资格。此代还引入了“抢跑”的概念,即空挡切入一档时机须由玩家自行控制(以往是电脑自动),如果在绿灯亮起/指挥员落手之前起步,则直接被判犯规失去当轮资格。
- 高速賽(Speed):有两个子模式,一种由过终点名次判断胜负,相当于以往的Sprint Race。另一种由过记速点的速度之和判断胜负,相当于以往的Speedtrap。后一种模式也必须完赛,成绩才有效(中途报废则成绩取消)。在没有交通的高速公路上,大马力车辆通常工作在极限速度附近(可达到400km/h左右)因此任何细微失误都可能导致车辆重伤甚至报废。此模式下利用前车尾流(Slipstreaming)提速也是非常关键的技巧。
- 甩尾賽(Drift):没有明确的子模式分类,但实际上根据场地不同,有赛道(平地甩尾)和下山(惯性甩尾)两种,前者动力侧滑的作用更关键,而后者更考验技巧。在競賽中甩出最高積分者為獲勝。積分會因為甩尾的速度、角度及甩尾長度而有變化。于前作相比增加了离合器控制。值得一提的是,本作甩尾比赛的电脑对手积分实际上是根据难度预设的,因此在某些简单短道上获胜反而更难。高速入弯,长甩尾,不出轨,以及使用氮气甩尾都会获得额外积分。
本作允许车辆改装,模式基本脱胎于前作"卡本峡谷",即以不同等级的套件来提升车辆参数(比如发动机,传动系,轮胎等)。只有升级套件才能调整(Tune),高级别的套件调整项目更多,且调节范围更大。本作的创新是外观套件会对性能产生影响,且可以通过‘风洞’功能实时微调并评估。参数的调节采用滑块的方式,专业程度介乎于"卡本峡谷"和"地下车会2"之间。调好的车辆以“图纸”(Blueprint)的形式保存配件和参数的搭配。奖励车辆和特殊车辆(代表的就是初始车240SX)带有固定图纸,外观和性能均不能变更,要提升只能重开全新的图纸。
该系列时隔7年于此作重新引入车损系统。当车辆发生碰撞,则外观和性能都会受损。在直线赛中,引擎超红线工作过久也会导致损伤。损伤大类分为轻伤(Light Damage),重伤(Heavy Damage)和报废(或称全损,Totaled)。损伤可在赛后用现金或保险卡修理,修理费按损伤程度和车辆/部件等级递增。报废则只能消耗全损保修卡修理。无伤完赛可获得500点积分和现金奖励,轻伤也可部分获得,以受损严重程度递减。比赛日中伤车可以选择带伤继续出赛,但只有无损车才能获准进入比赛日。另与以往作品不同,翻车(包括侧翻,翻覆和非车轮着陆)会直接导致报废,而不是原地重生。直线赛的爆缸不计为全损而是重伤。
多个競賽場地取材於知名地點,如芝加哥梅格斯機場、內華達、歐洲、東京大黒埠頭停車場及德國高速公路 (A100 柏林環道)。另外也取景一些真實的賽道,包括英飞凌赛道(游戏中称GP Circuit),德州世界賽道、波特蘭國際賽道、美國的威洛斯普林國際賽車公園、日本的惠比寿賽道及Autopolis賽道、愛爾蘭的蒙特婁賽道等。
跟之前的作品相較之下,線上模式跟遊戲整合的更緊密:當玩家從網際網路登入,玩家的遊戲完成度會記錄在線上排行榜上。玩家自行改裝的車也可以藉由Blueprints在網路分享,並且依照積分記錄在排行榜上。[6]PS2、Wii的版本去除了多人游戏功能。
珍藏版的《職業街頭》可以在EA Store購買,有PC、Xbox 360、PS3三種版本,珍藏版可以額外解得5種車及4場生涯賽事。[7]
除此之外,還有另一個擴充包叫“Energizer Lithium Extension Pack”。新增了16種車(其中兩種為免費取得)及兩條跑道,另外此擴充包也砍掉了隐藏的作弊码。[8]
游戏发售当年,GameSpot给此作的PS3、Xbox 360打了7.0分(好),Windows、Wii、PS2版本6.5分(良),PSP版4.0分(差)(均10分满分,下同),GameInformer为是給所有平台7.0分。IGN給予PC版6.9(尚可)。虽然绝对分值不低,该作已然是NFS系列截至当时所收到的最低评价。媒体普遍承认该作是一款基础素质扎实的赛车游戏,而批评点在于抛弃了前作成功的重要元素(开放世界和警匪题材),大量置入性行銷,及操控真實度的负评和游戏操作手感的不良。细微操作相较前作要求高出许多,对PC键盘玩家尤其不友好。运行效能方面亦存在一定问题,虽然整体流畅,特定场合可能瞬间卡顿,且这种卡顿与平台和硬件配置无关,会对赛车体验造成不良影响。videoGaiden的批判點是實質创新乏善可陳,回收了大量既有元素,(原创性)並沒有太高的價值,新设的规则和机制多不完善,不是存在漏洞就是枯燥重复(特别指出了烧胎三次的没有必要)。PS2,Wii,PSP版则因内容缩水备受批评。
当时已崭露头角的荷兰音乐人Junkie XL被聘请作为本作的音乐顾问,并亲自为游戏创作了数首原创歌曲,还挑选若干国际新秀艺术家作品作为本作的音轨。在2007年9月7日,Junkie XL推出聯名《極速快感:職業街頭》的原声带,[9][10]
截至2008年2月,本作销量达到550万份,其中65%来自于北美市场,属于不错的商业销售成绩,然而并没有达到EA的期待:EA当时的总裁Frank Gibeau公开指出这一点,承认作品过度背离前作的设定是不符合消费者预期,并表示后续作品会“回归本原”。[11]
2008年后续作品“Undercover”果然回到了警匪非法赛车的路线,时任EA CEO的CEO John Riccitiello称“街头狂飙”只是一部合格的作品,而Undercover将是了不起的作品。[12]对于Undercover,EA给出了更多拨款和更充裕的开发时间,然而销售和风评都只比本作更加糟糕。这导致NFS的定位开始陷入迷茫,Black Box作为系列主要开发工作室的地位也受到动摇。2009年EA决定“三线齐发”,即拟真线,警匪线和网游线平行开发,拟真线作品"变速"(Shift)就算是"街头狂飙"的精神继任者,取得了不错的销量和商业评价,但工作室已不再是Black Box。
虽然EA自己都没有把本作视为成功,但客观上说该作引领随后一系列竞争者推出类似定位的作品,比如Codemaster的Race Driver Grid,Dirt系列,和微软的XBOX独占作品Forza Motorsport也可见受到这种风格的影响,以至这一类型的在日后的十余年成为赛车游戏的主流,被称为"Simcade"。从这一点来讲"职业街头"堪称Simcade事实上的先驱之一。到2020年左右,评论指出[13]Prostreet是被严重低估的作品,主要受到发售当时主流受众思维惯性的影响。
在英國,該遊戲在太陽報中以三版女郎上空入鏡做宣推,引起保守人士极大不满。[14]虽然此外部广告非出现在游戏产品本身,故不影响评级,但显然与产品3+的年龄分级不相符。其后EA公告称該廣告“在 EA 的審查過程中被疏忽”并保证不会再次出现。[15]
现实商品的商业植入并不是由本作引入系列的,实际上从2003年"地下车会"已然开启。然而本作的商业植入登峰造极,且很多赞助物品跟赛车运动和故事情节毫无联系,比如劲量电池和零度可口可乐,甚至用于保修的卡牌都是由美国Progressive保险公司冠名,此举遭到一些玩家和评论家的反对。