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空中くうちゅう

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1923ねん人類じんるい史上しじょうだいいち空中くうちゅう
せい進行しんこう空中くうちゅうてきぐんちょくます
戰機せんき空中くうちゅう

空中くうちゅうゆびざい飛行ひこう過程かてい中將ちゅうじょう燃料ねんりょうゆかり空中くうちゅうあぶら補充ほじゅうきゅう另一航空こうくうてき過程かていあずか技術ぎじゅつ配合はいごう此技术,飛行ひこうまたのうざいおこりしょう携带あぶらりょうげんけいおこり重量じゅうりょう使つかいたん距起さらえき達成たっせいあるはたさらむくい能力のうりょく转配きゅう武器ぶき貨物かもつある人員じんいん也有やゆう文獻ぶんけん指出さしで[らいみなもと請求せいきゅう]ざいこうほどだい於5600公里くりてき飛行ひこうちゅう空中くうちゅうのうぶししょう35%いた40%てき燃料ねんりょう空中くうちゅう目前もくぜん主要しゅようよう軍事ぐんじ用途ようと

歷史れきし

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人類じんるい史上しじょうてきだいいち空中くうちゅう1923ねん6がつ27にち美國びくに陸軍りくぐんてき雙翼そうよくDH-4B,當時とうじてき速度そくど很慢,ただ人工じんこう丟下あぶらかん,另一架飛機的驾驶员仔細避開螺旋槳并接住油管、保持ほじ距離きょり飛行ひこうそく完成かんせい空中くうちゅう空中くうちゅう技術ぎじゅつ發展はってんはつはじめざい軍事ぐんじ戰略せんりゃくじょうてき優勢ゆうせいなみなみ受到重視じゅうし多用たよう延長えんちょう商業しょうぎょう運輸うんゆこうほど滯空たいくう時間じかん而用。二戰期間飛機速度加快,且以螺旋らせん槳飛ためぬし,如此操作そうさ危險きけん較高,空中くうちゅう技術ぎじゅつおちいにゅう停滯ていたい

技術ぎじゅつざい軍事ぐんじじょうてき實用じつようはじめ冷戰れいせん时期,美國びくに政府せいふ存在そんざい直接ちょくせつたいれん本土ほんど進行しんこうとどろき炸的需求,且噴射ふんしゃ發明はつめい使つかい该技术再度さいど受到重視じゅうし[1]美國びくに空軍くうぐん于1949ねん改裝かいそうりょういちB-29とどろき炸機,そくKB-29空中くうちゅうあぶらゆかり於轟炸機螺旋らせん槳在つばさ不在ふざいあたま配合はいごう空中くうちゅうあぶらわざ术使とどろき炸機有能ゆうのうりょく直接ちょくせつとどろきれん後來こうらいいち接受せつじゅKB-29空中くうちゅう支援しえんてきB-50とどろき炸機さら完成かんせいりょうかんにょう世界せかい一周的無著陸飛行,てん现了空中くうちゅうてき實用じつようせい。此后美國びくになみおん公司こうし英國えいこく空中くうちゅう有限ゆうげん公司こうし分別ふんべつけんはつりょう椼式」あずかいかりしきりょうたね空中くうちゅう技術ぎじゅつ,揮別以人工じんこうせっかんてき方式ほうしき空中くうちゅう

2015ねん4がつ16にちぐんX-47B無人むじんあずかKC-707空中くうちゅうあぶら採用さいよういかりしき技術ぎじゅつ成功せいこう完成かんせい歷史れきしじょうくび無人むじん空中くうちゅうはかためし

2023ねん12月12にちざいきた加州かしゅうにわか勒岡しゅう上空じょうくう美國びくに空軍くうぐん使用しようC-5M運輸うんゆむかいKC-10あぶら使用しようけた系統けいとう進行しんこうりょう一次逆向加油測試,よしC-5M戰略せんりゃく運輸うんゆこうKC-10あぶら進行しんこうはんこう空中くうちゅう持續じぞくりょう30ふんがね燃油ねんゆ轉移てんい總量そうりょうやくため10.65とん

空中くうちゅう技術ぎじゅつ目前もくぜんやめざい多國たこく普遍ふへん運用うんよう許多きょた較有規模きぼてき海軍かいぐん空軍くうぐんようゆう空中くうちゅう能力のうりょく

方式ほうしき

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目前もくぜん各國かっこく軍隊ぐんたい主要しゅよう使用しようてき空中くうちゅう方式ほうしきゆうりょうたね分別ふんべつため椼式」以及「いかりしき」。

椼式

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椼式てき主要しゅよう特徵とくちょうため使用しようかたかん通常つうじょう於加あぶらてき尾端びたん設置せっち伸縮しんしゅくてき硬式こうしき伸縮しんしゅく鋼管こうかん以及人員じんいんてき操作そうさ艙,整體せいたいゆい構與あい而為いち。 這項技術ぎじゅつざいいかりしきとぎはつ成功せいこうこれ,緊接於1949ねん正式せいしき應用おうよう椼式最大さいだいてきゆう點在てんざい使用しよう硬式こうしき伸縮しんしゅく鋼管こうかんうけたまわ受幫うらてき輸油壓力あつりょく使つかいごとぶんかねあぶらりょうのうたちいた6000おおやけます以上いじょう。另外たい於亂りゅうてき影響えいきょうごくひく同時どうじ使用しよう操作そうさ進行しんこう瞄準、操作そうさ方便ほうべん。而缺てんそくあぶら本身ほんみ必須ひっす配合はいごうあぶら採用さいよう大型おおがた機體きたい搭載とうさいりょう也受到げんせい,且由於必須ひっす配置はいち操作そうさ人員じんいん,一次僅能對一台飛機進行加油。另外這項技術ぎじゅつだいただよう於美せい軍機ぐんきわかせい軍機ぐんき受油必須ひっす接受せつじゅ大量たいりょう改裝かいそう通用つうようせいきょく。此外,中國ちゅうごく現時げんじまたせいとぎはつ相關そうかん技術ぎじゅつなみうん-20殲-20あずかとめ技術ぎじゅつせっこうあずかけいよういた2025ねんざい投入とうにゅう應用おうよう

よし於飛椼式技術ぎじゅつ由美ゆみこく空軍くうぐん主導しゅどうてき關係かんけい多數たすう美國びくに空軍くうぐんてき戰機せんき也都採用さいよう這種設備せつびただゆう少數しょうすうがた例外れいがいれい如F-100せん鬥轟炸機跟A-37攻擊こうげき就是配備はいびいかりしき設備せつび。而越せん時期じき曾短暫擔つな對地たいち攻擊こうげきかくしょくてきF-5戰機せんき也安そうりょう簡易かんいてき空中くうちゅうあぶらかん搭配いかりしき設備せつびさいため特別とくべつてきのり當時とうじ作為さくい對地たいち攻擊こうげき主力しゅりょくてきF-105せん鬥轟炸機,同時どうじけんりょうたね不同ふどう設備せつびてき受油裝置そうち

いかりしき

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いかりしきため英國えいこく空中くうちゅう公司こうしけんはつ目前もくぜん以美こく海軍かいぐんためくび各國かっこく海軍かいぐん航空こうくうたいしょこう採用さいよう。 這項空中くうちゅう技術ぎじゅつざい1949ねん開始かいし使用しよう其原そのはら非常ひじょう簡單かんたん機上きじょう主要しゅようためいち條約じょうやく20~30おおやけじゃくちょうてき軟管以及一個漏斗狀的加油裝置所組成。受油也僅裝置そうち固定こていある伸縮しんしゅくてき受油かんそくざい飛行ひこう過程かていちゅうはた受油かんせっじょう漏斗ろうとじょうてき浮錨そくいかりしきてきゆう點在てんざい於其設備せつび簡單かんたんかんあぶらある受油僅需簡單かんたん改造かいぞう同時どうじ也不需要じゅようあぶらかん操作そうさいん,一台加油機亦能裝置數條加油管,のう同時どうじたいだい進行しんこう僅是ていつばさちょくます也能進行しんこう空中くうちゅう

而飛いかりしきてき缺點けってんそくざい於軟かんごとぶんかねのう輸送ゆそうてきあぶらりょうあずか椼式しょうなみこう同時どうじ軟管受到空氣くうき嚴重げんじゅういん此加あぶら以及受油あいだてき高度こうど以及速度そくどゆう嚴格げんかく規定きてい必須ひっすよう有高ありだかてき飛行ひこう技術ぎじゅつ才能さいのう完成かんせい空中くうちゅう。另外受油かんざい飛行ひこう過程かていちゅう容易ようい受到汙染,しん影響えいきょう燃油ねんゆ品質ひんしつ可能かのう造成ぞうせい引擎毀損きそん

HIFR

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航行こうこうちゅうてき艦艇かんてい直接ちょくせつたい飛行ひこうちゅうてきちょくます進行しんこう燃料ねんりょう補充ほじゅうしょうためHIFR(Helicopter In Flight Refuling),這種方式ほうしき使用しよう於直ます,且供あぶらかたため艦艇かんていなみ飛行ひこう。受油てきちょくますあずか艦艇かんてい平行へいこう飛行ひこう使用しようこうともづなはた船上せんじょうてきあぶらかん往上ひしげひっさげせっじょうあなてき方式ほうしきよし於艦ていてき甲板かんぱん暫時ざんじ無法むほうちょりくあるうみきょうきょく可能かのう造成ぞうせい危險きけんてき情況じょうきょうかい實施じっしHIFR。目前もくぜん各國かっこく海軍かいぐんざいそうゆう航空こうくう燃料ねんりょう設備せつびてき艦艇かんていじょう進行しんこうHIFRてき訓練くんれん

まいり

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参考さんこう文献ぶんけん

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  1. ^ 坪田つぼた敦史あつしちょ、『軍用ぐんようヘリのすべて』、イカロス出版いかろすしゅっぱん、2006ねん3がつ1にち発行はっこうISBN 4871497895