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英國えいこく航空こうくう268號ごう班はん機き事故じこ

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英國えいこく航空こうくう268號ごう班はん機き事故じこ
肇はじめ事ごと的てきG-BNLG，2012年ねん2月がつ24日にち攝と於倫敦ろんどん希まれ斯路機き場じょう。
事件じけん概要がいよう
日にち期き2005年ねん2月がつ20日はつか
摘要てきよう發動はつどう機き失火しっか
地點ちてん美國びくに洛らく杉すぎ磯いそ
飞机概要がいよう
机つくえ型がた波なみ音おん747-436
營運者しゃ英國えいこく航空こうくう
註冊編へん號ごうG-BNLG
起おこり飛地とびち 美国びくに洛らく杉すぎ磯いそ國際こくさい機き場じょう
目的もくてき地ち 英国えいこく倫敦ろんどん希まれ斯洛機き場じょう
乘客じょうきゃく351
機き組ぐみ人員じんいん18
死亡しぼう0人にん
生還せいかん者しゃ369（全部ぜんぶ）

英國えいこく航空こうくう268號ごう班はん機き（英語えいご：British Airways Flight 268）是ぜ從したがえ洛らく杉すぎ磯いそ國際こくさい機き場じょう飛ひ往倫敦ろんどん希まれ斯洛機き場じょう的てき定期ていき航こう班はん，航行こうこう飛ひ機き則そく為ため4引擎的てき波なみ音おん747-436。

過程かてい

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2005年ねん2月がつ20日はつか，飛ひ機き於晚間あいだ9時じ24分ふん左右さゆう起おこり飛ひ後ご不ふ久ひさ後ご，二號發動機開始有失火跡象，並なみ且引擎出現しゅつげん激烈げきれつ震動しんどう。飛行ひこう員いん隨ずい即そく將はた引擎關せき閉並且向航空こうくう交通こうつう管制かんせい人員じんいん表示ひょうじ放棄ほうき飛行ひこう計けい劃返かえし回かい原本げんぽん機き場じょう整せい修おさむ。但ただし是ぜ在ざい與あずか航空こうくう公司こうし的てき調度ちょうど員いん協商きょうしょう後ご決定けってい「盡つき自己じこ所しょ能地のうじ」完成かんせい飛行ひこう計畫けいかく，而取消とりけし原本げんぽん將はた燃料ねんりょう轉てん往其他た油あぶら箱ばこ並なみ且降落整備せいび的てき作法さほう[1]。儘管波なみ音おん747已やめ經けい是ぜ設定せってい在ざい僅有3顆引擎正常つね運うん作さく的てき情況じょうきょう下か仍能繼續けいぞく飛行ひこう，但ただし是ぜ在ざい這樣航行こうこう方法ほうほう也會造成ぞうせい油ゆ料りょう的てき使用しよう速度そくど比ひ平時へいじ還かえ要よう來らい得とく快かい。雖然飛ひ機き在ざい飛ひ抵美國東くにさき海岸かいがん時じ仍評估可以繼續けいぞく進行しんこう飛行ひこう任務にんむ，但ただし是ぜ由よし於在大西洋たいせいよう上空じょうくう飛行ひこう時じ並なみ沒ぼつ有ゆう太ふと多た原本げんぽん估計有利ゆうり飛行ひこう的てき環境かんきょう因いん素もと，當とう即そく將はた到達とうたつ英國えいこく上空じょうくう時機じき組ぐみ人員じんいん便びん判斷はんだん飛ひ機上きじょう的てき可用かよう燃油ねんゆ不足ふそく以抵達たち目的もくてき地ち。最後さいご機長きちょう宣布せんぷ飛ひ機き進入しんにゅう緊急きんきゅう狀態じょうたい，並なみ且改於曼徹斯特機き場じょう降くだ落[2]。

飛ひ機き降くだ落後らくご相關そうかん的てき安全あんぜん爭議そうぎ隨ずい即そく被ひ廣こう泛討論ろん，美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう總そう署しょ認みとめ為ため客きゃく機き這趟橫よこ跨またが大西洋たいせいよう的てき飛行ひこう任務にんむ並なみ未み處しょ於「適てき航こう」狀態じょうたい。美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう總そう署しょ之の後向うしろむき英國えいこく航空こうくう提出ていしゅつ25,000美び元もと的てき罰ばっ緩なる[3]，而英國えいこく航空こうくう則そく上訴じょうそ表示ひょうじ自身じしん採用さいよう了りょう英國えいこく民みん航こう局きょく（Civil Aviation Authority）的てき標準ひょうじゅん，而這標準ひょうじゅん則そく是ぜ依よ照あきら國際こくさい民みん航こう組織そしき的てき標準ひょうじゅん所しょ制定せいてい[4][5]。最後さいご美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう總そう署しょ決定けってい放棄ほうき對たい於英國えいこく航空こうくう的てき訴訟そしょう，但ただし是ぜ相對そうたい地ち英國えいこく航空こうくう則そく必須ひっす排除はいじょ這一類涉及執法問題的操作模式[6]。不ふ過か《國際こくさい航空こうくう雜誌ざっし》（Flight International）在ざい相關そうかん文章ぶんしょう中ちゅう提ひっさげ到いた英國えいこく航空こうくう表示ひょうじ美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう總そう署しょ已やめ經けい承認しょうにん英えい國民こくみん航こう局きょく的てき標準ひょうじゅん，並なみ且改認定にんてい英國えいこく航空こうくう268號ごう班はん機き並なみ未み在ざい「不適ふてき航こう」的てき情況じょうきょう下か進行しんこう飛行ひこう任務にんむ[7]。對たい此在事故じこ調ちょう查報告ほうこく中ちゅう則のり建議けんぎ英國えいこく航空こうくう修おさむ改あらため其燃料ねんりょう管理かんり流りゅう程ほど，而航空こうくう事故じこ調ちょう查委員いいん會かい也建議けんぎ美國びくに聯邦れんぽう航空こうくう總そう署しょ應おう該要求ようきゅう飛行ひこう數すう據よりどころ記錄きろく器き的てき製造せいぞう廠しょう商しょう霍尼韋爾修おさむ改あらため系統けいとう程ほど序じょ。

註釋ちゅうしゃく

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  1. ^ Flight's Engine Fails, Pilots Continue Flying. 美國びくに廣こう播公司こうし. 2006-09-24 [2013-01-24] （英えい语）. 
  2. ^ David Learmount. BA must still face FAA court action. Flightglobal.com. 2006-06-13 [2013-01-24]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2018-11-11） （英えい语）. 
  3. ^ David Learmount. Kabul-Khwaja Rawash Airport profile. Flightglobal.com. 2006-04-11 [2013-01-24]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2017-12-01） （英えい语）. 
  4. ^ Darren Shannon. BA appeals US FAA fine for operating 747 in 'unworthy state' after engine shutdown. Flightglobal.com. 2006-04-03 [2013-01-24]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2013-09-27） （英えい语）. 
  5. ^ 《國際こくさい航空こうくう雜誌ざっし》（Flight International）. Woolly thinking. Flightglobal.com. 2006-04-11 [2013-01-24]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2016-03-07） （英えい语）. 
  6. ^ 史ふみ考こう特とく·麥むぎ卡尼（Scott McCartney）. After Engine Blew, Deciding to Fly On 'As Far as We Can'. 《華はな爾なんじ街がい日報にっぽう》. 2006-09-23 [2013-01-24]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2013-09-23） （英えい语）. 
  7. ^ David Learmount. USA/UK fail to agree new engine-out rules. Flightglobal.com. 2007-01-23 [2013-01-24]. （原始げんし内容ないよう存そん档于2017-12-01） （英えい语）. 

參考さんこう文獻ぶんけん

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  • （英文えいぶん） 航空こうくう失しつ事ごと調ちょう查局（Air Accidents Investigation Branch）. Section 1 - Aeroplanes 5,700kg MTWA and above. 英國えいこく奧おく爾なんじ德とく肖あやか特とく: Progress Report 2007. 2007年ねん12月. 

外部がいぶ連結れんけつ

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2005年ねん航空こうくう事故じこ
   
蓝色可か点てん选粗體たい 表示ひょうじ至いたり少しょう造成ぞうせい50人にん死亡しぼう
† 表示ひょうじ為ため2005年ねん最さい嚴重げんじゅう的てき航空こうくう事故じこ
2004年ねん   ◄    ►   2006年ねん
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