Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές.Βοηθήστε συνδέοντας το κείμενο με τις πηγές χρησιμοποιώντας παραπομπές, ώστε να είναι επαληθεύσιμο. Το πρότυπο τοποθετήθηκε χωρίς ημερομηνία. Γιατη σημερινή ημερομηνία χρησιμοποιήστε: {{χωρίς παραπομπές|9|08|2024}}
ΤοBreguet 14 ήταν Γαλλικό βομβαρδιστικό και αναγνωριστικό διπλάνοτουΑ’ Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε σε μεγάλους αριθμούς καιη παραγωγή του συνεχίστηκε για πολλά χρόνια μετά το τέλος του πολέμου. Πέρα από την ευρεία παραγωγή του, υπήρξε το πρώτο αεροσκάφος μαζικής παραγωγής όπου χρησιμοποιήθηκε περισσότερο μέταλλο από ξύλοστην κατασκευή του. Το αεροσκάφος ήταν ελαφρύτερο από ότι αν έφερε ξύλινο πλαίσιο παρόμοιας αντοχής, γεγονός πουτο καθιστούσε ταχύτερο καιπιο ευέλικτο γιατο μέγεθός τουκαιτο έδινε την ικανότητα να ξεπερνά πολλά από τα μαχητικά αεροσκάφη της εποχής. Η στιβαρή κατασκευή του ήταν ικανή να δεχθεί αρκετά πλήγματα, ήταν εύκολο στον χειρισμό και είχε καλές επιδόσεις. Το Breguet 14 θεωρείται ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη του πολέμου.
Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε από τονΛουί Μπρεζέ (Louis Breguet), ο οποίος πέταξε το πρώτο πρωτότυπο (που αρχικά ονομαζόταν Breguet AV) στην παρθενική του πτήση στις 21 Νοεμβρίου1916. Το σχέδιο αυτό ήταν η επιστροφή της Breguetστη σχεδίαση συμβατικών αεροσκαφών μετά από την παρουσίαση τουBreguet BUM, το οποίο χρησιμοποιούσε έλικες προώθησης αντί έλξης. Αργότερα τον ίδιο μήνα το Τεχνικό Αεροπορικό Τμήμα (Section Technique de l' Aéronautique - S.T.Aé.) τουΓαλλικού στρατού εξέδοσε προδιαγραφές για τέσσερις διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών. Ο Μπρεζέ υπέβαλλε το νέο του σχέδιο σε δύο από τις κατηγορίες, ως αναγνωριστικό και ως βομβαρδιστικό.
Μετο πέρας των αξιολογήσεων τονΦεβρουάριοτου1917, το Breguet 14 επιλέχθηκε για αυτούς τους ρόλους καιτονΜάρτιο κατατέθηκε παραγγελία για 150 αναγνωριστικά και 100 βομβαρδιστικά αεροσκάφη, με ονομασία Breguet 14A.2και14B.2 αντίστοιχα (ή Breguet XIV A2/B2). Το A.2 ήταν εξοπλισμένο μεφωτογραφική μηχανή, κάποια έφεραν ασυρμάτους ενώ η κάτω πτέρυγα του Breguet 14B.2 ήταν ελαφρά τροποποιημένη ώστε να δεχθεί φορείς βομβών, κατασκευασμένους από τηMichelin. Αμφότερες οι εκδόσεις θα έφεραν αυτόματα πτερύγια καμπυλότητας (flaps) που όμως δεν υιοθετήθηκαν στα αεροσκάφη παραγωγής.
Άλλες εκδόσεις που πέταξαν σε μικρότερους αριθμούς κατά τη διάρκεια του πολέμου περιλάμβαναν το μονοθέσιο βομβαρδιστικό μακράς ακτίνας δράσης 14B.1, το αναγνωριστικό μακράς ακτίνας δράσης 14GR.2, το υδροπλάνο 14H, το εναέριο ασθενοφόρο 14Sκαιτο εκπαιδευτικό 14E.2. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις 14bis A2και14bis B2 έφεραν βελτιώσεις στις πτέρυγες. Βελτιωμένη έκδοσή τουμε μεγαλύτερες πτέρυγες αποτέλεσε τοBreguet 16, ενώ σε μικρούς αριθμούς κατασκευάστηκε το διθέσιο μαχητικό Breguet 17.
Μετά την επιτυχημένη χρήση τουστον πόλεμο από τους Γάλλους ο τύπος παραγγέλθηκε από τονΒελγικό στρατό (40 αεροσκάφη) καιτην Αεροπορία τουΑμερικανικού στρατού (περισσότερα από 600 αεροσκάφη). Περίπου μισά από τα Βελγικά και Αμερικανικά αεροσκάφη έφεραν κινητήρες Fiat A.12 εξαιτίας ελλείψεων στην παραγωγή των αρχικών Renault 12F. Έως τα τέλη του πολέμου είχαν κατασκευαστεί περίπου 5.500 αεροσκάφη.
Ο τύπος συνέχισε να χρησιμοποιείται εκτενώς και μετά τον πόλεμο, εξοπλίζοντας τις Γαλλικές κατοχικές δυνάμεις στηΓερμανίακαι υποστηρίζοντας τις Γαλλικές ένοπλες δυνάμεις στις αποικίες. Παράλληλα αναπτύχθηκε μία ειδική έκδοση για χρήση στο εξωτερικό, μετην ονομασία 14TOE (Théatres des Operations Extérieures). Η έκδοση αυτή χρησιμοποιήθηκε γιατην καταστολή αναταραχών στηνΣυρίακαιτοΜαρόκο, στοΒιετνάμ καθώς καιστην προσπάθεια της Γαλλίας να παρέμβει στονΡωσικό εμφύλιο πόλεμο. Τα τελευταία εκπαιδευτικά αεροσκάφη αποσύρθηκαν από τηνΓαλλική αεροπορίατο1932.
Το Breguet 14 χρησιμοποιήθηκε από αρκετές αεροπορικές δυνάμεις σε ολόκληρο τον κόσμο. 70 περίπου αεροσκάφη της Πολωνικής πολεμικής αεροπορίας χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο μεταξύ της Πολωνίαςκαι της Σοβιετικής Ένωσης μεταξύ του1919καιτου1921. Το Breguet 14 κατασκευαζόταν επίσης στηνΙαπωνία από τηνNakajima, κατόπιν αδείας.
Μεταπολεμικά η Breguet ξεκίνησε την κατασκευή πολιτικών εκδόσεων του αεροσκάφους. Το14T.2 Salon μετέφερε δύο επιβάτες στην ειδικά τροποποιημένη άτρακτο. Βελτιωμένη έκδοσή του αποτέλεσε το14Tbis, που κατασκευάστηκε τόσο ως αεροπλάνο όσο και ως υδροπλάνο. Το 14Tbis αποτέλεσε τη βάση για μία βελτιωμένη έκδοση εναέριου ασθενοφόρου καιγια 100 ταχυδρομικά αεροσκάφη, ειδικά κατασκευασμένα γιατην αεροπορική εταιρία τουPierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère. Μετά την αλλαγή του ονόματός της σεCGEA, η αεροπορική εταιρία χρησιμοποίησε μεταξύ άλλων 106 Breguet 14 για πτήσεις πάνω από την έρημο Σαχάρα. Το18T ήταν ένα 14T με κινητήρα Renault Jaκαι μεταφορική ικανότητα τεσσάρων επιβατών. Μετον τερματισμό της παραγωγής το1928 είχαν κατασκευαστεί συνολικά περίπου 7.800 αεροσκάφη όλων των εκδόσεων.
ΗΕλληνική Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε τον Νοέμβριο του1917 αριθμό αεροσκαφών Breguet 14 και των δύο βασικών εκδόσεων (βομβαρδισμού Β2 και αναγνώρισης Α2), εξοπλίζοντας τις 532 και 533 Μοίρες. Έλαβαν μέρος στις επιχειρήσεις του Μακεδονικού μετώπου. Τα αεροσκάφη παρέμειναν σε υπηρεσία ολόκληρη τη δεκαετία του 1920, ενώ από το1931 επτά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν σε εκπαιδευτικούς ρόλους.
Βέλγιο
Βραζιλία
Ταϊβάν
Τσεχοσλοβακία
Δανία
Φινλανδία
Γαλλία
Ελλάδα
Γουατεμάλα
Ιαπωνία
Λιθουανία
Περσία
Πολωνία
Πορτογαλία
Ρουμανία
Σερβία
Σοβιετική Ένωση
Σουηδία
Σιάμ
Τουρκία
Ουρουγουάη
Γιουγκοσλαβία
.svg){kind=small}
