ワイドボディ機
ワイドボディ
長所
短所
後方 乱気流
それぞれの
この
そのため
Japan Air 791 Heavy, wind 060 at 8, Runway 08R, Cleared for takeoff.
(
というように、ワイドボディ
その他 のデメリット
2
セミワイドボディ機
各社 のワイドボディ機
エアバス
- エアバスA300[5]
- エアバスA310[6]
- エアバスA330[7]
- エアバスA330neo
- エアバスA340[8]
- エアバスA350 XWB[9]
- エアバスA380[10]
- メインデッキ、アッパーデッキ
共 に2通路 仕様 。
- メインデッキ、アッパーデッキ
ボーイング
- ボーイング747[11]
- アッパーデッキは1
通路 仕様 。
- アッパーデッキは1
- ボーイング767[12](セミワイドボディ
機 ) - ボーイング777[13]
- ボーイング777X[14](
開発 中 ) - ボーイング787 ドリームライナー[15]
マクドネル・ダグラス
(
ロッキード
(
イリューシン
中国 商用 飛 機
統一 航空機 製造 会社
- CRAIC C929[19](
開発 中 )
脚注
注釈
- ^ ナローボディでありながら
乗客 数 の多 い大型 機 は、乗降 に時間 がかかりすぎるため、航空 会社 に敬遠 される傾向 がある - ^ 2
本 の通路 が客席 に通 せることで3席 +4席 +3席 という座席 配置 が可能 になった。通路 側 や窓側 の席 では少 なくとも片側 には人 がいないため心理 的 圧迫 感 が軽減 されるが、3人 掛 け席 での中央 の座席 のように両側 に他 の乗客 がいると、一般 的 にはあまり快適 とはならない。これは「ミドルマンの悲劇 」と呼 ばれ、航空 会社 はできればミドルマン席 を無 くしたい。ワイドボディ機 が持 つ複数 の通路 によって比較的 ミドルマンの席 を減 らすことができた。ミドルマンの座席 幅 は少 しだけ広 くなっている。 - ^ AA587
便 の場合 、前方 を飛行 していた日本航空 のボーイング747の後方 乱気流 に対 する乗務 員 の不適切 な操縦 によって、垂直 尾翼 が脱落 してしまった。 - ^ ボーイング
社 ではセミワイドボディ機 であるB-767の販売 において、2席 +3席 +2席 という座席 配置 によって「ミドルマンの悲劇 」が1席 だけとなるとして乗客 への快適 性 向上 をアピールした。 - ^ ANAの
運航 機材 の歴史 |企業 情報 |ANAでは、同社 初 のワイドボディ機 だったロッキード L-1011 トライスターを「『エアバス』と呼 ばれる定員 300名 クラスの大型 機 」と解説 している。 - ^
柳田 邦男 の『続 ・マッハの恐怖 』(1971年 初版 )では「エアバスとは、国内線 を主 目的 に三 五 〇人 乗 り前後 を標準 としたジャンボ・ジェット機 」としており、具体 例 としてボーイング747SR、ロッキード L-1011 トライスター、マクドネル・ダグラスDC-10を挙 げている(新潮 文庫 版 P522-523)
出典
- ^ a b
久世 紳 二 著 、『旅客機 の開発 史 』、日本航空 技術 協会 、2006年 9月 11日 第 1版 第 1刷 発行 、ISBN 4902151146 - ^ a b
青木 謙 知 『ボーイングVSエアバス』 2004年 9月 20日 発行 、イカロス出版 、ISBN 4871495892 - ^ “EUROCONTROL — Revising wake turbulence categories to gain capacity (RECAT)”. Eurocontrol.int (2008
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