半はん硬式こうしき飛行船ひこうせん

半はん硬式こうしき飛行船ひこうせん（はんこうしきひこうせん、英えい: Semi-rigid airship）は、部分ぶぶん的てきな支持しじ構造こうぞうを持もつ飛行船ひこうせんである。半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんは、外皮がいひの下したに縦たて軸じくに沿そって、硬かたい、ないし、ある程度ていどの柔軟じゅうなんさのある「竜骨りゅうこつ」を持もつ。この部分ぶぶん的てきな支持しじ構造こうぞうは外皮がいひの内部ないぶにある場合ばあいもある。半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんは1900年代ねんだい初期しょきには多おおく建造けんぞうされたが、1938年ねん前後ぜんご以降いこうは、2、3の放棄ほうきされた計画けいかくを除のぞいてただ1つのタイプのみが飛行ひこうしている。

ノルゲ号ごう。探検たんけん家かロアール・アムンセンは1926年ねん、半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんノルゲ号ごうで北きた極点きょくてんを横断おうだんした。

原理げんり

半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんのゴンドラとエンジン（場合ばあいによっては尾翼びよくも）は、程度ていどの差さはあるが船ふね殻からに沿そって取とり付つけられる。支持しじ構造こうぞうはこれらの付属ふぞく物ぶつの荷重かじゅうを引ひき受うけ、また浮揚ふようガスを船ふね殻からの表面ひょうめん全体ぜんたいに均一きんいつに行いき渡わたらせる役目やくめを負おっており、また、操船そうせんの際さいの船ふね殻からに対たいするストレスを部分ぶぶん的てきに和やわらげる効果こうかもあると思おもわれる。半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんと軟式なんしき飛行船ひこうせんの境界きょうかいはあいまいであり、特とくに小型こがたのタイプでは、構造こうぞう物ぶつが単たんなるゴンドラの延長えんちょうであって支持しじ構造こうぞうではなく荷重におもと無関係むかんけいなのか、荷重かじゅうを支持しじする「竜骨りゅうこつ」なのか、はっきりできない場合ばあいもある。

軟式なんしき飛行船ひこうせんの場合ばあいと同おなじく、半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんも空気くうき力学りきがく的てきな外形がいけいは内部ないぶのガスの高こう圧あつ力りょくによって維持いじされる。浮揚ふようガスの体積たいせきの変化へんかは、空気くうき房ぼうを使つかうことによってバランスが取とられる。空気くうき房ぼうはまたピッチング・コントロールを行おこなうにも有用ゆうようである。小型こがたのタイプでは浮揚ふようガスは船体せんたいそのものによって維持いじされるが、大型おおがたのタイプではいくつかのガス嚢に分割ぶんかつされ、1つのガス嚢が破損はそんしても全体ぜんたいへの影響えいきょうを軽減けいげんし、必要ひつような高たかい圧力あつりょくを維持いじできるようになっている。

歴史れきし

20世紀せいきの最初さいしょの10年間ねんかんにおいては、半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんは硬式こうしき飛行船ひこうせんと違ちがって萎しぼめることができ、収納しゅうのうして陸路りくろまたは海路かいろで輸送ゆそうできることから、軍事ぐんじ利用りようによりふさわしいと考かんがえられた。

初期しょきの成功せいこうした例れいとしては、ベルリンの「第だい2飛行船ひこうせん旅団りょだん（Luftschiffer-Bataillon Nr. 2）」のハンス・グロス少佐しょうさの設計せっけいしたグロス＝バゼナッハ（Groß-Basenach）号ごうであり、1907年ねんに第だい1号機ごうきが初はつ飛行ひこうした。それは船体せんたいの下部かぶに硬かたい構造こうぞうを持もっていた。このデザインによってさらに1914年ねんまでに4隻せきの軍用ぐんよう飛行船ひこうせんが建造けんぞうまたは改造かいぞうされ、M IないしM IVと称しょうされた。

大戦たいせん間あいだでの最もっとも先進せんしん的てきな半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんの建造けんぞうはイタリアで行おこなわれた。国営こくえい工場こうじょうSCA（Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche）では数すう隻せきが建造けんぞうされた。後のちに将軍しょうぐんとなったウンベルト・ノビレはその最もっとも有名ゆうめいなメンバーであり、北きた極点きょくてん上空じょうくう飛行ひこうのための「ノルゲ」号ごうや、ソビエト連邦れんぽうのための「W6 OSOAVIAKhIM」号ごうなどを含ふくむいくつかの飛行船ひこうせんを設計せっけいし、飛行ひこうさせた。

ノビレ指揮しきの下したで建造けんぞうされた飛行船ひこうせんは以下いかのとおり。

• T 34「ローマ（Roma）」（33,810 m³） - 1920年代ねんだい。
• N 1「ノルゲ（Norge）」（19,000 m³） - 1926年ねんに北きた極点きょくてんに到達とうたつ。
• N 2（7,000 m³） - アウグスタ（イタリア）の格納庫かくのうこで建造けんぞう
• N 3（7,774 m³） - 日本にっぽん海軍かいぐんの「第だい六ろく航空こうくう船せん」。1927年ねん4月がつ6日にち初はつ飛行ひこう。同年どうねん10月がつ、太平洋たいへいよう上じょうで台風たいふうにより喪失そうしつ。
• N 4「イタリア」 - 1928年ねんに北極ほっきょくで遭難そうなん。
• N 5（55,000 m³） - 何なん度どか計画けいかくの頓挫とんざを繰くり返かえした末すえ、1928年ねんに放棄ほうきされた。

他たの製造せいぞう者しゃにより、以下いかのような半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんが1938年ねんまでに建造けんぞうされた。

• 「パクス（Pax）」（フランス） - ブラジルのアウグスト・セヴェーロが設計せっけい、1902年ねん、パリでの試験しけん飛行ひこう時じに爆発ばくはつ炎上えんじょうし､乗員じょういんが死亡しぼうした。
• F.1「レオナルド・ダ・ヴィンチ（Leonardo da Vinci）」（イタリア、3,265 m³、40馬力ばりき） - エンリコ・フォルラニーニ建造けんぞう。1909年ねん初はつ飛行ひこう、1910年ねん2月がつ1日にちに修理しゅうり不能ふのうの損傷そんしょう。
• F2「チッタ・デル・ミラノ（Città del Milano）」（イタリア、11,500 m³、85馬力ばりき2基き） - フォルラニーニ建造けんぞう。1913年ねん4月がつ9日にち初はつ飛行ひこう、1914年ねん4月がつ9日にち、コモにて破壊はかい。
• M.1（イタリア） - 1912年ねん初はつ飛行ひこう。長ながさ83 m、直径ちょっけい17 m、各々おのおの1つのプロペラ付つきのフィアットSA.76-4エンジン（250馬力ばりき）2基き装備そうび。ペイロード3,800 kg。初はじめ陸軍りくぐん、のち海軍かいぐんに所属しょぞくし、164回かいの飛行ひこうを行おこなった。1924年ねん退役たいえき。
• M.2「チッタ・ディ・フェラーラ（Città di Ferrara）」（イタリア） - 1913年初ねんしょ飛行ひこう。M.1と同一どういつ（長ながさ83 m、直径ちょっけい17 m）の外形がいけいを持もち、125馬力ばりきのエンジン4基きで2つのプロペラを駆動くどうした。ペイロード3,000 kg。速度そくど85 km/h。海軍かいぐんに所属しょぞくし、イェージを基地きちとした。1915年ねん6月8日にち、オーストリアの飛行ひこう艇ていに撃墜げきついされた。

• 「ジーメンス＝シュッカート I（Siemens-Schuckert I）」 - 1911年ねん
• 「ルフトシッフ・フォン・フェー（Luftschiff von Veeh）」（または「フェー1（Veeh1）」または「シュタールルフトシッフ（Stahlluftschiff）」 - 1910年代ねんだいにアルベルト・パウル・フェー（Albert Paul Veeh）によってデュッセルドルフのアポルダで建造けんぞう。
• アウグスト・フォン・パルセファル（August von Parseval）の飛行船ひこうせん
  • 「PL 26」、「PL 27」
  • 「パルセファル＝ナーツ（Parseval-Naatz）」
• 「グロス＝バゼナッハ（Groß-Basenach）」型がた飛行船ひこうせん - プロイセン陸軍りくぐん向むけに5隻せき建造けんぞう
• 「ゾディアック V10（Zodiac V10）」 - フランス海軍かいぐん向むけに1930年ねんに建造けんぞう
• その他た、ノビレの「W6 OSOAVIAKhIM」号ごうのようなロシアの飛行船ひこうせん計画けいかく
• 「ル・ジョーヌ（Le Jaune）」（フランス） - 1902年ねん11月13日にち初はつ飛行ひこう。
• 「SR.1」（イギリス） - Mタイプの飛行船ひこうせんをイタリアがイギリス向むけに建造けんぞう。1918年ねん。容積ようせき12,500 m6sup3;、長ながさ83 m、直径ちょっけい17 mで、乗員じょういんは9人にんである。内部ないぶの構造こうぞうは三角形さんかっけいを組くみ合あわせた鋼鉄こうてつ製せいであった。
• 「O-1」（アメリカ） - イタリアのSCDAが唯ただ一ひとつ、アメリカ海軍かいぐん向むけに建造けんぞうした半はん硬式こうしき飛行船ひこうせん。
• 「RS-1」（アメリカ） - アメリカで建造けんぞうされた唯一ゆいいつの軍用ぐんよう半はん硬式こうしき飛行船ひこうせん（アメリカ陸軍りくぐんが使用しよう）。グッドイヤー社しゃ製せい。初はつ飛行ひこうは1926年ねん。
• 「ラーブ＝カッツェンシュタイン27（Raab-Katzenstein 27）」 - 1929年ねん5月4日にちに初はつ飛行ひこう。
• 「第だい八はち飛行船ひこうせん」 - 日本にっぽん海軍かいぐんの飛行船ひこうせん。第だい六ろく航空こうくう船せん（N3）の代だい船ふねとして建造けんぞう。1929年ねん7月がつ23日にち初はつ飛行ひこう。

1938年ねん以降いこう

2009年ねん現在げんざい、飛行ひこうしている有人ゆうじん半はん硬式こうしき飛行船ひこうせんはツェッペリンNTのみである。ツェペリン NTはわずかに過か圧あつされた一ひとつのガス嚢と、一定いっていの大おおきさに維持いじされた空気くうき房ぼうを持もち、トラス構造こうぞうを内蔵ないぞうしている。

それ以外いがいでは以下いかのものがある。

• CL160「カーゴリフター（Cargolifter）」 - 既すでに解散かいさんしたドイツのカーゴリフター社しゃ（Cargolifter AG、1996年ねん-2003年ねん）が計画けいかくしたもの。実現じつげんしなかった。
  • 「カーゴリフター・ジョーイ（Cargolifter Joey）」 - カーゴリフター社しゃによる小型こがたの試作しさく半はん硬式こうしき飛行船ひこうせん

関連かんれん項目こうもく

• 硬式こうしき飛行船ひこうせん
• 軟式なんしき飛行船ひこうせん
• ツェッペリン

参考さんこう文献ぶんけん

• 秋本あきもと実みのる『日本にっぽん飛行船ひこうせん物語ものがたり』（光人みつひと社しゃNF文庫ぶんこ）2007年ねん