クルト・タンク

クルト・ヴァルデマー・タンク 独どく: Kurt Waldemar Tank
（1941年ねん3月がつ）
生誕せいたん	(1898-02-24) 1898年ねん2月がつ24日にち ドイツ帝国ていこく プロイセン王国おうこくブロンベルク
死没しぼつ	(1983-06-05) 1983年ねん6月5日にち（85歳さい没ぼつ） 西にしドイツ バイエルン州しゅうミュンヘン
国籍こくせき	西にしドイツ
教育きょういく	ベルリン工業こうぎょう学校がっこう
業績ぎょうせき
専門せんもん分野ぶんや	航空こうくうエンジニアリング
所属しょぞく機関きかん	アルゼンチン航空こうくう技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょ
勤務きんむ先さき	ドイツ・ロールバッハ社しゃ ドイツ・BMW社しゃ ドイツ・フォッケウルフ社しゃ インド・HAL社しゃ 西にしドイツ・MBB社しゃ
設計せっけい	Fw 200 Fw 190 Ta 152 プルキ II HF-24 マルート ほか
成果せいか	長距離ちょうきょり連絡れんらく飛行ひこう記録きろく 長距離ちょうきょり大型おおがた旅客機りょかくきの実用じつよう化か 高々たかだか度たび航空機こうくうきの実用じつよう化か 後退こうたい翼つばさジェット機じぇっときの実用じつよう化か 超ちょう音速おんそく機きの実用じつよう化か ほか
受賞じゅしょう歴れき	ブラウンシュヴァイク技術ぎじゅつ学校がっこう名誉めいよ教授きょうじゅ

クルト・ヴァルデマー・タンク（ドイツ語ご:Kurt Waldemar Tank、1898年ねん2月がつ24日にち - 1983年ねん6月5日にち）は、創意そういに富とんだドイツ人じん航空こうくうエンジニア、テストパイロットであり、1931年ねんから1945年ねんまでフォッケウルフ社しゃの設計せっけい部門ぶもんを指揮しきした。Fw 190戦闘せんとう機きをはじめ、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせんにおける重要じゅうような航空機こうくうきを設計せっけいした。

経歴けいれき

大学だいがく卒業そつぎょうまで

帝政ていせいドイツのプロイセンの都市としブロンベルク（現げんポーランド領りょうのブィドゴシュチュ）に生うまれる。17歳さい（16歳さい説せつあり）の時ときに第だい一いち次じ世界せかい大戦たいせんに出征しゅっせい、父親ちちおやの影響えいきょうで騎兵きへいとなる。花形はながたの航空こうくう隊たいに入はいらなかったのは、彼かれの才能さいのうを惜おしんだ連隊れんたい長ちょうが転属てんぞくを許可きょかしなかったためと言いわれている。また、前線ぜんせんでも物理ぶつりと数学すうがくの参考さんこう書しょを手放てばなさず、暇ひまがあれば読よんでいたといわれ、出征しゅっせい中ちゅうに大学だいがく受験じゅけん資格しかくを取得しゅとくしている。

第だい一いち次じ大戦たいせんでは2度どの負傷ふしょうと引ひき換かえに勲章くんしょうを2個こ貰もらった後のち、復員ふくいんした。復員ふくいん後ご、タンクは日本にっぽんの工科こうか大学だいがくに相当そうとうするベルリン工業こうぎょう学校がっこうに入学にゅうがくしたが、当初とうしょの専攻せんこうは電気でんき工学こうがくであった。第だい一いち志望しぼうの航空こうくう工学こうがくを専攻せんこうしなかったのは、第だい一いち次じ大戦たいせんの敗戦はいせんによりドイツ国内こくないで航空機こうくうきの研究けんきゅう、開発かいはつ、生産せいさんが禁止きんしされていた関係かんけいで、講義こうぎそのものが閉鎖へいさされていたためである。しかし、大学だいがく4年ねんの時ときに飛行ひこう力学りきがくの講義こうぎが再開さいかいされ、ようやく念願ねんがんを果はたすことができた。

在学ざいがく中ちゅう、タンクはグライダー研究けんきゅう会かいで、自みずから設計せっけい、製作せいさく、飛行ひこうを体験たいけんしているが、その後ご、飛行機ひこうき操縦そうじゅう熱ねつが高こうじて、ベルリン・シュターケンの民間みんかん飛行ひこう学校がっこうで小型こがた機きの免許めんきょを取得しゅとくしている。

最前線さいぜんせんの兵士へいしとしての過酷かこくな体験たいけん、大学だいがく時代じだいに専攻せんこうした電気でんき工学こうがく、課外かがい活動かつどうとして熱中ねっちゅうしたグライダー製作せいさく、そしてパイロットという彼かれの特異とくいな経歴けいれきは、後のちにフォッケウルフ社しゃでFw190の成功せいこうに生いかされることになる。

大学だいがく卒業そつぎょう後ごは機械きかい力学りきがくのウェーバー教授きょうじゅの推薦すいせんにより、飛行ひこう艇てい専せん門もんのメーカーのロールバッハ金属きんぞく飛行機ひこうきに入社にゅうしゃした。ロールバッハ社しゃは、全ぜん金属きんぞく製せい飛行ひこう艇ていでは当時とうじの最先端さいせんたんを行おこなっていた。

戦せん間あいだ期き

フォッケウルフ Fw 44

ロールバッハには4年間ねんかん在籍ざいせきしたが、やがて飛行ひこう艇ていの将来しょうらいに見切みきりをつけ、1929年ねんに31歳さいで退職たいしょくした。その後ご、1930年ねんにバイエルン発動はつどう機き製造せいぞう株式会社かぶしきがいしゃ（BMW）へ転職てんしょくした。転職てんしょく先さきのBMWで設計せっけい主任しゅにんとなるものの、同社どうしゃは副ふく支配人しはいにんウィリー・メッサーシュミットが設計せっけいした航空機こうくうきの度重たびかさなる墜落ついらく事故じこによって1年ねん半はん後ごに倒産とうさんした。

1933年ねん11月、33歳さいの時とき、フォッケウルフ社しゃに技術ぎじゅつ部長ぶちょうとして採用さいようされた。タンクは、ここで幾多いくたの名な機きを生うみ出だすことになる。

フォッケウルフは、ハインリヒ・フォッケとゲオルク・ヴルフが創業そうぎょうした中規模ちゅうきぼメーカーであったが、ヴルフはテスト飛行ひこう中なかに事故死じこし、残のこったフォッケはナチス政権せいけんの干渉かんしょうに嫌気いやけがさし、新あらたにフォッケ・アハゲリス研究所けんきゅうじょを創つくってヘリコプターの開発かいはつに熱中ねっちゅうしていたため、フォッケウルフ社しゃの航空機こうくうき開発かいはつは、自然しぜんとタンクの双肩そうけんにかかることになった。

1931年ねんにナチスの企業きぎょう再編さいへん政策せいさくにより、フォッケウルフ社しゃはアルバトロス社しゃと合併がっぺいした。合併がっぺい後ご、タンクは複葉ふくようスポーツ機きFw 44 「シュティークリッツ」 （ゴシキヒワの意い）の設計せっけいに着手ちゃくしゅした。本ほん機きは1934年ねんに飛行ひこうし、フォッケウルフ社しゃで初はじめて商業しょうぎょう的てきに成功せいこうした機体きたいとなった。この成功せいこうは、ナチス・ドイツの戦争せんそう準備じゅんびと歩調ほちょうを合あわせて会社かいしゃに急激きゅうげきな成長せいちょうをもたらした。

フォッケウルフ FW 56

さらに、1933年ねんには、パラソル翼つばさの単座たんざ高等こうとう練習れんしゅう機きであるFw 56 「シュテッサー 」（オオタカの意い）を開発かいはつした。Fw 56は、性能せいのうの良よさを買かわれてドイツ空軍くうぐんに採用さいようされた。

1933年ねん、ドイツ空軍くうぐんは、次期じき主力しゅりょく戦闘せんとう機きの競作きょうさくを発表はっぴょうし、タンク率ひきいるフォッケウルフ社しゃは、Fw 56を母体ぼたいにしたFw 159で応募おうぼした。Fw 159は、全ぜん金属きんぞく性せいモノコック構造こうぞう、液えき冷ひやエンジン、引ひき込こみ脚あし装備そうびではあったが、時代遅じだいおくれのパラソル翼つばさであったため最新さいしんの低てい翼つばさ単葉たんよう機きにかなうはずもなく、一いち次じ審査しんさで敗退はいたいしてしまった。

フォッケウルフ Fw 200

苦くるしくなった会社かいしゃの経営けいえいを立たて直なおすため、タンクは1936年ねんの春はる頃ごろからFw200 「コンドル」4発はつ旅客機りょかくきの計画けいかくに取とり掛かかった。Fw 200は、翼つばさ幅はば33 m、翼つばさ面積めんせき118 m²、全備ぜんび重量じゅうりょう17,250 kgで当時とうじとしては、画期的かっきてきな大型おおがた高性能こうせいのう機きであった。練習れんしゅう機きしか作つくっていないフォッケウルフ社しゃに、いきなり4発はつ機きを作つくらせることについては、発注はっちゅう元もとのルフトハンザの中なかからも異論いろんが出でたが、タンクはそれを説得せっとくして開発かいはつに漕こぎ着つけた。

1937年ねん7月がつ　Fw 200は初はつ飛行ひこうに成功せいこうした。Fw 200開発かいはつ中ちゅうに、タンクは4発はつ機きの機長きちょうのライセンスまで取得しゅとくしている。1938年ねん11月28日にち、ベルリンのテンペルホーフ空港くうこうを飛とび立たったFw200（D-ACON）は、42時じ間あいだ18分ふんで日本にっぽんの 立川たちかわ飛行場ひこうじょうに到着とうちゃくし、長距離ちょうきょり連絡れんらく飛行ひこう記録きろくを打うち立たてた。

フォッケウルフ Fw 189A-3

同おなじ頃ごろ、タンクは空軍くうぐんの直じき協きょう偵察ていさつ機きの受注じゅちゅうを巡めぐってブルーム・ウント・フォスと争あらそったが、ブルーム・ウント・フォスが左右さゆう非対称ひたいしょうの異形いぎょう機きBV 141で応募おうぼしたのに対たいして、タンクはオーソドックスな機体きたいで応募おうぼし、Fw 189 「ウーフー」 （ワシミミズクの意い）が採用さいようされた。Fw 200とFw 189の成功せいこうにより、フォッケウルフ社しゃの経営けいえいは軌道きどうに乗のることができた。

一方いっぽう、1936年ねんの冬ふゆ頃ごろから開発かいはつ計画けいかくをスタートさせた双発そうはつ重じゅう戦闘せんとう機きFw 187 「ファルケ」（鷹たかの意い）」は、Fw 159の失敗しっぱいから、タンクが戦闘せんとう機きの本質ほんしつを学まなび取とった、Fw 190の前身ぜんしんともいうべき機体きたいである。「速度そくど」、「上昇じょうしょう力りょく」、「火力かりょく」に優すぐれ、ライバルとなった双発そうはつ戦闘せんとう機きであるメッサーシュミット Bf 110はもちろん、単座たんざのメッサーシュミット Bf 109をも凌しのぐ高性能こうせいのうを示しめしたが、高価こうかな双発そうはつ機きよりも安価あんかな単発たんぱつ機きをそろえるという空軍くうぐん側がわの方針ほうしん変更へんこうによって、量産りょうさんされないまま終おわってしまった。

フォッケウルフ Fw 190A-8

1937年ねん秋あき、操縦そうじゅうが難むずかしく着陸ちゃくりく事故じこも多発たはつしていた主力しゅりょく戦闘せんとう機きのBf 109一本いっぽんで戦争せんそうを継続けいぞくすることに不安ふあんを覚おぼえた空軍くうぐん省しょうは、フォッケウルフ社しゃにバックアップ戦闘せんとう機きの開発かいはつを打診だしんしてきた。この時とき、タンクは39歳さい、実戦じっせん経験けいけんを持もった飛行機ひこうき設計せっけい者しゃ兼けんテストパイロットという特異とくいな経歴けいれきが、このプロジェクトに結実けつじつすることになる。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん期き

ギュンター・シュペヒト(左ひだり)とタンク(右みぎ)(1944年ねん)

1939年ねんから1945年ねんまで製造せいぞうされたFw190 「ヴュルガー（モズ）」は、第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん中ちゅうを通つうじてドイツ空軍くうぐんの主力しゅりょくの単座たんざ戦闘せんとう機きであった。航空機こうくうき開発かいはつへの貢献こうけんが認みとめられ、1943年ねん1月がつにブラウンシュヴァイク技術ぎじゅつ学校がっこうの名誉めいよ教授きょうじゅの名なと校長こうちょうの席せきが与あたえられた。

また、フォッケウルフ社しゃに在籍ざいせきのまま、自分じぶんが開発かいはつした飛行機ひこうきに、姓せいの略号りゃくごうであるTaを付つけることができるようになった。

フォッケウルフ Ta152H

その最初さいしょの作品さくひんが、液えき冷ひやエンジン搭載とうさい型がたであるFw190Dをベースとして開発かいはつされた高こう々度ど戦闘せんとう機きTa152である。Ta 152は、大だい翼つばさ面めん荷重かじゅう、大だいアスペクト比ひというタンクの持論じろんが明確めいかくなデザインで表現ひょうげんされている。

タンクがベルリン南部なんぶのコトブスで開ひらかれる会議かいぎに出席しゅっせきするためにTa152を自みずから操縦そうじゅうしている時とき、2機きのP-51 「マスタング」と遭遇そうぐうしたことがあった。民間みんかん人じんとして自分じぶんの乗のる飛行機ひこうきには武装ぶそうをしないことにしていたタンクは、水みずメタノール噴射ふんしゃシステムを作動さどうさせてそのままスピードを上あげて飛とび去さったというエピソードが残のこっている。

第だい二に次じ世界せかい大戦たいせん後ご

IAe プルキ II

戦後せんご、多おおくのドイツ人じん技術ぎじゅつ者しゃと同様どうように、クルト・タンクは専門せんもん家かとしての活躍かつやくの場ばをラテン・アメリカに求もとめた。アルゼンチン政府せいふから提供ていきょうされた仕事しごとを請うけた彼かれは、1947年ねんに同僚どうりょうらとともにコルドバの航空こうくう技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょ (Instituto Aerotécnico) に移うつった。航空こうくう技術ぎじゅつ研究所けんきゅうじょは後のちに軍用ぐんよう機き製造せいぞう工廠こうしょう (the Fábrica Militar de Aviones) となった。ここで彼かれは、大戦たいせん終結しゅうけつ時じに実物じつぶつ大だい模型もけい（モックアップ）製作せいさくまで進すすんでいたジェット戦闘せんとう機きTa183の設計せっけいを基もとに、IAe プルキ II (IAe Pulqui II) を設計せっけいした。IAe プルキ II は、ロールスロイス・ニーン・エンジン装備そうびで、主翼しゅよくは40度どの後退こうたい角かくを持もち、20 mm機関きかん砲ほう4門もん装備そうびという当時とうじでも一流いちりゅうのスペックを持もつジェット戦闘せんとう機きであり、1950年ねん6月がつ27日にちに初はつ飛行ひこうした。IAe プルキ II は空中くうちゅうでの飛行ひこう特性とくせいに関かんしては期待きたい通どおりの性能せいのうを発揮はっきしたものの、離着陸りちゃくりく性能せいのうに重大じゅうだいな欠陥けっかんを有ゆうしており、老練ろうれんなテストパイロットをして着陸ちゃくりく時じに脚あしを折損せっそんする事故じこを数すう度ど起おこしている。これに怒おこったタンクは（この時ときタンクは52歳さいであった）2回かい目めの試験しけん飛行ひこうで自みずから操縦そうじゅう桿を握にぎったものの、着陸ちゃくりく時じの欠陥けっかんを認みとめざるを得えなかった。その改修かいしゅうに時間じかんを要ようしているうちにアルゼンチンの経済けいざい危機ききにより開発かいはつは1953年ねんに打うち切きられた。フアン・ペロン大統領だいとうりょうが権力けんりょくの座ざから降おりた1955年ねん、かつてのフォッケウルフチームは離散りさんし、その多おおくはアメリカ合衆国あめりかがっしゅうこくへ移うつった。

HF-24

その後ごインドに渡わたったタンクは、インドで初はじめて製造せいぞうされた軍用ぐんよう機きとなるHF-24 マルート (Hindustan Marut) をヒンドスタン航空機こうくうき (Hindustan Aeronautics) のために設計せっけいした。原型げんけい機きは1961年ねん6月17日にちに初はつ飛行ひこうした。エンジン出力しゅつりょくの不足ふそくによって予定よていした性能せいのうは達たっしなかったものの、胴体どうたい設計せっけいにエリアルールを取とり入いれ、エアインテークにはショック・コーンを付加ふかするなど、当時とうじのマッハ2級きゅう戦闘せんとう機きと比くらべても遜色そんしょくない設計せっけいを行おこなっており、タンクが最新さいしん技術ぎじゅつの導入どうにゅうにも余念よねんがなかった事ことを示しめしている。ちなみにエリアルールを取とり入いれた設計せっけいについては、工場こうじょうを見学けんがくに訪おとずれた当時とうじのネルー首相しゅしょうが、機体きたいのくびれが気きになって質問しつもんした所ところ、タンク自身じしんが「コカ・コーラ型かたとも呼よばれる最新さいしんの設計せっけいです」と解説かいせつしたという逸話いつわがある。この機体きたいは1985年ねんに第だい一線いっせんを退しりぞいた。

1970年代ねんだいにタンクはベルリンに戻もどり、ドイツを本拠ほんきょとして残のこりの人生じんせいを送おくった。

日本にっぽん訪問ほうもん

1959年ねん（昭和しょうわ34年ねん）頃ごろ、富士重工業ふじじゅうこうぎょう（当時とうじ）宇都宮うつのみや製作所せいさくしょの守衛しゅえい所しょの前まえに突然とつぜん、ブリストル社しゃの紹介しょうかい状じょうを持もった外国がいこく人じんが訪たずねてきた。当時とうじ、量産りょうさんされていた航空こうくう自衛隊じえいたいのジェット練習れんしゅう機きT-1Aが装備そうびしていたブリストル製せいオーフュースMk.805エンジンの艤装ぎそうを見学けんがくしたいと述のべ、控ひかえめに「私わたしはクルト・タンクと申もうします」と名乗なのった。当時とうじタンクはインドでT-1Aと同おなじオーフュースエンジンを搭載とうさいするHF-24を開発かいはつしていて、富士重工ふじじゅうこうのエンジンまで導みちびくダクトの形状けいじょうに興味きょうみを持もっていた、見学けんがく後ご若手わかてエンジニア達たちとディスカッションの機会きかいを持もち、技術ぎじゅつ面めんでの持論じろんを展開てんかいして見みせたという。

外部がいぶリンク

• https://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln10/2007cl/FW_Ta152H.html