水野みずの和敏かずとし

代表だいひょう作さくである日産にっさん・GT-R

水野みずの 和敏かずとし（みずの かずとし、1952年ねん1月がつ - ）は日本にっぽんの自動車じどうしゃエンジニア、ジャーナリスト。日産自動車にっさんじどうしゃの元もとエンジニア。GT-Rの開発かいはつで知しられる。

来歴らいれき・人物じんぶつ

長野ながの県けんに生うまれる。長野工業高等専門学校ながのこうぎょうこうとうせんもんがっこうを卒業そつぎょうした後のち1972年ねんに日産自動車にっさんじどうしゃに入社にゅうしゃし、1980年代ねんだいに車体しゃたい設計せっけいやパッケージング設計せっけいの面めんで901運動うんどうに関かかわり、その成果せいかとなるプリメーラ（P10）やスカイライン（R32）の開発かいはつでは車両しゃりょうのパッケージング設計せっけいを担当たんとうした。1989年ねんにはNISMOに出向しゅっこうし、グループCカーの耐久たいきゅうレースのチーム監督かんとく兼けんチーフエンジニアに就任しゅうにんしデイトナ24時じ間あいだレースやル・マン24時じ間あいだレースなどを戦たたかい、特とくに1992年ねんにはR91CPでデイトナ24時じ間あいだレースを優勝ゆうしょう、R92CPで出場しゅつじょうしたJSPCと鈴鹿すずか1000kmで全ぜん戦せん優勝ゆうしょう（クラス優勝ゆうしょうも含ふくむ）している。1993年ねんに車両しゃりょう設計せっけい課長かちょうとして車両しゃりょう開発かいはつセンターに復帰ふっきし、1997年ねんからFR-Lプラットフォームの開発かいはつ責任せきにん者しゃとなり、2000年ねんから車両しゃりょう開発かいはつ主管しゅかん（チーフ・ビークル・エンジニア、CVE）としてスカイライン（V35）やフェアレディZ（Z33）、FX（FX35）等ひとしの開発かいはつに携たずさわった。

この頃ころの日産にっさん社内しゃないにはGT-Rを開発かいはつする方針ほうしんがあったが、社内しゃないでは既存きそんのFR-Lプラットフォームの延長えんちょうでGT-Rを開発かいはつする意見いけんが大勢おおぜいを占しめていたため、水野みずのは「それでは日産にっさんのフラッグシップたり得えない」と開発かいはつ責任せきにん者しゃの就任しゅうにんを固辞こじしていた。しかし2003年ねん12月に社長しゃちょうのカルロス・ゴーンから「ミスターGT-R」としてGT-Rの開発かいはつと販売はんばいにおける全権ぜんけんが委任いにんされ、GT-Rのチーフ・ビークル・エンジニア（CVE、車両しゃりょう開発かいはつ主管しゅかん）兼けんチーフ・プロダクト・スペシャリスト（CPS、商品しょうひん企画きかく立案りつあん責任せきにん者しゃ）兼けんプログラム・ダイレクター（PD、収益しゅうえき・販売はんばい目標もくひょう達成たっせい責任せきにん者しゃ）に任命にんめいされた。GT-Rの開発かいはつと販売はんばいにおいてはゴーン就任しゅうにん以降いこうに定着ていちゃくした従来じゅうらいの1車種しゃしゅ3トップ制せいではなく、例外れいがい的てきに水野みずのに権限けんげんが集約しゅうやくする1トップ制せいが採とられ、社長しゃちょうの直轄ちょっかつプロジェクトとしてゴーンと水野みずのが直接ちょくせつ繋つながる異例いれいの人事じんじ体制たいせいとなった。そしてGT-Rには以前いぜんから水野みずのが構想こうそうしていたPMプラットフォームを採用さいようすることにした。GT-Rはイヤーモデル制せいを採とっており、毎年まいとし新しんモデルが販売はんばいされるたびにニュルブルクリンクでのタイムアタックを行おこなってラップタイムを更新こうしんしており、テストドライバーには鈴木すずき利男としおを起用きようしていた。

ニュルブルクリンクでのテスト開発かいはつは日産にっさん社内しゃないから、水野みずのへの強烈きょうれつなバッシングがあった。（日産にっさん社内しゃないの意向いこうは国内こくないの日産にっさんのサーキットでテストすることが当あたり前まえだと言いう古ふるい風潮ふうちょうがあったからである）

「R35」GT-Rから、長年ながねん、日本人にっぽんじんに慕したわれた「スカイライン」のブランド名めいは外はずされた。水野みずのがGT-Rと言いうブランドをグローバル展開てんかいするための表明ひょうめい、水野みずの和敏かずとしのエンジニアとしての自信じしんの表あらわれである。

水野みずのの明快めいかいで饒舌じょうぜつな自動車じどうしゃ開発かいはつに対たいする語かたり口くちは、時ときには「水野みずの節たかし」や「水野みずの劇場げきじょう」と呼よばれることもあり、例たとえば、車両しゃりょうの軽量けいりょう化かや静的せいてきな車両しゃりょう重量じゅうりょうバランスにばかりにこだわる自動車じどうしゃジャーナリストの評論ひょうろんを厳きびしく批判ひはんしており、自みずからが提唱ていしょうする「最適さいてき重量じゅうりょう理論りろん」に基もとづいて競合きょうごう他た車しゃと比くらべて車くるま重じゅうの重おもいGT-Rを開発かいはつしている。またGT-Rの年次ねんじモデルの記者きしゃ発表はっぴょう会かいでは、最さい前列ぜんれつに座すわった記者きしゃに対たいし「なぜ車くるま重じゅうが1.7tなのか？」「20インチのホイールを採用さいようした理由りゆうは？」など質問しつもん攻ぜめにするのが恒例こうれいだったという。

2012年ねん3月がつ末まつに日産にっさんを定年ていねん退職たいしょくし、その後ごは1年ねん毎ごとに契約けいやくを更新こうしんする嘱託しょくたく職員しょくいんの立場たちばで日産にっさんに勤務きんむしていたが、「後進こうしんに道みちを譲ゆずる」ことを社しゃから求もとめられ、2013年ねん3月がつ末まつに退職たいしょくした。水野みずのによれば、自身じしんの自動車じどうしゃエンジニアリングに関かんする構想こうそうを実現じつげんして、GT-Rに続つづく日本にっぽんのナショナルブランドとなるような自動車じどうしゃを開発かいはつすることを望のぞんでおり、レクサスのような技術ぎじゅつ・資金しきん力りょくがある組織そしきで、GT-Rと同おなじような体制たいせいで開発かいはつできるならば、3年ねんで日本にっぽんのナショナルブランドとなるスーパーカーの開発かいはつを実現じつげんできるという。

日産自動車にっさんじどうしゃ退社たいしゃ後ごは、講談社こうだんしゃが発行はっこうするベストカーのコーナー「水野みずの和敏かずとしが最新さいしん車しゃを斬きる！！」において国内こくない・海外かいがいメーカー各車かくしゃの評価ひょうかをする一方いっぽうで、鈴木すずき利男としおが運営うんえいするノルドリンクをサポート。但ただし、GT-Rのサポート対象たいしょうは水野みずのと鈴木すずきが開発かいはつに携たずさわった2013モデルまでとしている。また、フォレスト出版しゅっぱんが主催しゅさいする『生いきる力ちから』セミナーで講師こうしを務つとめるなど、各所かくしょで講演こうえんを行おこなっている。

2014年ねんには台湾たいわん「LUXGEN」ブランドの自動車じどうしゃの開発かいはつ企業きぎょうの華はな創はじめ車しゃ電でん技術ぎじゅつ中心ちゅうしん（HAITEC、裕ひろし隆たかしグループ傘下さんか）の副ふく社長しゃちょうに就任しゅうにんし、2019年ねん11月に退社たいしゃしたが、就任しゅうにん～退職たいしょく後ごもベストカーでの評価ひょうか・掲載けいさいは続つづけている。

著書ちょしょ

• 『プロジェクトGT‐R―知しられざる成功せいこうの真実しんじつ』（双葉社ふたばしゃ、2009年ねん2月がつ）のち『プロジェクトGT-R 常識じょうしきはずれの仕事しごと術じゅつ』へ改題かいだい、双葉ふたば新書しんしょ

• 『非常識ひじょうしきな本質ほんしつ――ヒト・モノ・カネ・時間じかんがなくても最高さいこうの結果けっかを創つくり出だせる』（フォレスト出版しゅっぱん、2013年ねん8月がつ）

• 『バカになれ！ カリスマ・エンジニア「ゼロからの発想はっそう術じゅつ」』（文藝春秋ぶんげいしゅんじゅう、2014年ねん11月）

関連かんれん項目こうもく

• 林はやし義正よしまさ
• 鈴木すずき利男としお
• 星野ほしの一義かずよし
• 長谷見はせみ昌弘まさひろ
• 日産自動車にっさんじどうしゃ
• ラクスジェン
• 日産にっさん・GT-R
• 日産にっさん・R89C
• 日産にっさん・R90CP
• 長野工業高等専門学校ながのこうぎょうこうとうせんもんがっこう
• ベストカー

外部がいぶリンク

• 水野みずの和敏かずとし 公式こうしきHP
• 水野みずの和敏かずとし　Mizuno Kazutoshi (@KazutoshiMizuno) - X（旧きゅうTwitter）