오메선
(오우메 선에서 넘어옴)
.svg){kind=logo} 오메 선 | |
|---|---|
 오메·이쓰카이치 선 스티커가 붙은 201계 | |
 직결쾌속 전동차 E233계 | |
| 기본 정보 | |
| 운행 국가 |  일본 |
| 종류 | 지선 철도 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 다치카와역 ( 일본 도쿄도 다치카와시) |
| 종점 | 오쿠타마역 ( 일본 도쿄도 니시타마군) |
| 역 수 | 25 |
| 개통일 | 1894년 11월 19일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 |
| 운영자 | 동일본 여객철도 |
| 노선 제원 | |
| 영업 거리 | 37.2 |
| 궤간 | 1,067mm (협궤) |
| 선로 수 | 3 (다치카와 - 니시타치카와) 2 (니시타치카와 - 히가시오메) 1 (히가시오메 - 오쿠타마) |
| 전철화 | 직류 1,500볼트 |
| 신호 방식 | ATS-P(다치카와 - 오메) ATS-SN(오메 - 오쿠타마) |
| 영업 최고 속도 | 85km/h |
오메선(일본어:
오메역에서 오쿠타마역 간 일부 역을 제외하고는 타는 곳이 4량 열차에 맞추어져 있다. 오메역에서의 병결·분리 작업은 곤란하기 때문에 대부분의 열차는 오메역에서 오쿠타마역까지, 그리고 오메역에서 다치카와역·도쿄역 방면으로 나누어 운행한다.
이 노선 구간만을 운행하는 차량은 앞부분과 뒷부분에 '오메·이쓰카이치 선(
오메를 기준으로 동쪽은 근교 노선의 형태를 띠지만, 서쪽은 산악 로컬 노선의 형태를 띈다는 특징이 있다. 선로 상황의 경우에도 동쪽의 경우에는 대체로 커브도 완만하며 잘 정비가 되어 있는 반면, 서쪽의 경우에는 선로에 풀이 많이 자라 있고 터널, 급커브가 다수 존재하는 등, 전반적으로 정비 상황이 좋지 않다.
노선 정보
[편집]- 노선 거리: 37.2 km
- 궤간: 1,067 mm (협궤)
- 역 수: 25
- 복선 구간: 니시타치카와 - 히가시오메
- 전철화 구간: 전 구간 직류 1,500 볼트
- 차단 장치: 복선 자동 차단식(히가시오메 이서 및 오메 단복선에는 단선 자동 차단방식)
- 보안 장치:
차량
[편집]역 목록
[편집]| 역명 | 일본어 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 |
누적 거리 |
소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 다치카와 | ■ 주오 쾌속선 (직결 운행) ■ 난부 선 다마 도시 모노레일 선 (다치카와키타 역 · 다치카와미나미 역) |
0.0 | 0.0 | 도쿄도 | 다치카와시 | |
| 니시타치카와 | 1.9 | 1.9 | ||||
| 히가시나카가미 | 0.8 | 2.7 | 아키시마시 | |||
| 나카가미 | 0.9 | 3.6 | ||||
| 아키시마 | 1.4 | 5.0 | ||||
| 하이지마 | ■ 이쓰카이치 선 (직결 운행) ■ 하치코 선 (직결 운행) ■ 세이부 철도 하이지마 선 |
1.9 | 6.9 | |||
| 우시하마 | 2.0 | 8.6 | 훗사시 | |||
| 훗사 | 1.0 | 9.6 | ||||
| 하무라 | 2.1 | 11.7 | 하무라시 | |||
| 오자쿠 | 2.4 | 14.1 | ||||
| 가베 | 1.8 | 15.9 | 오메시 | |||
| 히가시오메 | 1.3 | 17.2 | ||||
| 오메 | 1.3 | 18.5 | ||||
| 미야노히라 | 2.1 | 20.6 | ||||
| 히나타와다 | 0.8 | 21.4 | ||||
| 이시가미마에 | 1.0 | 22.4 | ||||
| 후타마타오 | 1.2 | 23.6 | ||||
| 이쿠사바타 | 0.9 | 24.5 | ||||
| 사와이 | 1.4 | 25.9 | ||||
| 미타케 | 미타케 등산 철도 (다키모토 역) | 1.3 | 27.2 | |||
| 가와이 | 2.8 | 30.0 | 니시타마군 오쿠타마정 | |||
| 고리 | 1.6 | 31.6 | ||||
| 하토노스 | 2.2 | 33.8 | ||||
| 시로마루 | 1.4 | 35.2 | ||||
| 오쿠타마 | 2.0 | 37.2 | ||||
