Pārbrauktuve

Regulējama bez barjerām ar balto kontroluguni

Regulējama apsargāta dzelzceļa pārbrauktuve ar barjerām

Pārbrauktuve ir sliežu ceļa un autoceļa viena līmeņa krustojums. Vilcienam ir priekšroka šķērsot pārbrauktuvi. Viena līmeņa krustošanās nevēlamos faktorus — iespējamos sadursmes draudus — novērš ceļa pārvada izbūve, t.i. krustošana atšķirīgos līmeņos — pa augšu vai apakšu. Pārbrauktuve rada neērtības gan autovadītājiem — sakarā ar gaidīšanai patērēto laiku, gan visādā ziņā prasa dzelzceļa speciālistu ievērojamu piepūli.

Pārbrauktuves iedala četros tipos: apsargājamas, neapsargājamas, regulējamas un neregulējamas.

Trūkumi

Galvenais pārbrauktuves trūkums ir autoceļa un sliežu ceļa krustošana vienā līmenī. Laiku pa laikam gadās iepriekš neparedzētas problēmas, kuras apdraud satiksmes drošību.

Attēlu galerija

• 
  Piekabe nesadalīja pārbrauktuvi ar vilcienu
• 
  Sadursme Šveicē pie stacijas Sattel-Ägeri
• 
  Vēl viena neveiksme
• 
  Vilciens uzkrīt autoceļam

Intervāli

Parasti pārbrauktuvi aizver dodot laiku pārbrauktuves atbrīvošanai transportlīdzeklim, kurš to šķērso ar ātrumu ne mazāku par 8 km/h pie maksimālā transportlīdzekļa garuma — 24 m laikā, ko vilciens pārvar braucot ar maksimālo noteikto ātrumu, tuvākā tuvošanās iecirkņa garuma sākumu noapaļojot uz pagarinājumu līdz veselam blokposmam vai veselai sliežu ceļa sekcijai, vai arī nepieciešamības gadījumā ierīkojot atsevišķu izolētu tuvošanās iecirkni. Signalizācijas sistēmas parasti neparedz faktiskā vilciena ātruma diferenci un slēgšanas laiki atšķiras vilcieniem, kuri brauc ar maksimālo ātrumu un lēnajiem vilcieniem, kuri turklāt pusceļā var apstāties, piemēram, lai iekāptu un izkāptu pasažieri, vai lai veiktu sliežu ceļa uzturēšanu vai remontu ar tuvošanās iecirkņa aizņemšanu. Attīstītās dzelzceļa infrastruktūrās šādu sarežģītu diferenci paredzēt ir iespējams. Vienkāršāk un drošāk uzbūvēt ceļu pārvadu, lai atrisinātu problēmu pavisam.

Ierīkošana

Pārbrauktuves parasti ierīko taisnos sliežu ceļa posmos. Atkarībā no ceļa nozīmes un svarīguma šķērsošanai nepieciešams taisns leņķis, bet kad tas nav iespējams, pieļauj leņķi 90 ÷ 60 ÷ 45 grādu robežās, nodrošinot normatīvos paredzēto redzamības trijstūri, kas atļauj autovadītājiem no pietiekami droša attāluma pamanīt pārbrauktuvei tuvojošos vilcienu.
Pārbrauktuves ierīko līnijās ar vilcienu kustības ātrumu līdz 140 km/h. Ja tomēr tiek atļauta ātrāka vilcienu kustība, jārēķinās ar iespējamiem autotransporta korķiem, jo šajā gadījumā pārbrauktuvi aizver grafikā noteiktajā laikā — vismaz 5 min pirms vilciena, bet ja vilciens kavējas, kopējā situācija pasliktinās.
Pārbrauktuves tiešā tuvumā ir paredzēts pietiekama platuma nodalīts gājēju ceļš, ja tas ir arī pieejā; var būt paredzēts atsevišķs veloceļš; var būt arī atsevišķs mājlopu pārdzīšanas ceļš.

Funkcionalitāte

Kategorijas

Pēc diennakts autotransporta intensitātes, vilcienu summētā skaita, pēc sliežu ceļu skaita pārbrauktuves iedala četrās kategorijās.

Regulējamība

Pārbrauktuves iedala regulējamās un neregulējamās. Regulējamās pārbrauktuvēs kustību vada ar luksoforu palīdzību neatkarīgi no barjeru esamības vai neesamības, bet neregulējamās autotransporta kustība notiek bez luksoforiem.

Apsardze

Uz apsargājamām pārbrauktuvēm ir dežurants, uz neapsargājamām nav. Ir pārbrauktuves, kurās dežurants situāciju kontrolē no attāluma ar tālkontroles un/vai video sistēmu, neatrodoties tieši pārbrauktuves tuvumā. Dežurējošais darbinieks vai pārbrauktuves dežurants, kurš strādā uz vietas, vienlaicīgi pilda pilnvarota satiksmes regulētāja funkcijas, kā arī signālista funkcijas.

Funkcionālā statusa noteikšana un mainīšana

Par pārbrauktuves slēgšanu vai atvēršanu, iekārtojuma vai apkalpošanas mainīšanu un par sabiedriskā transporta regulārā maršruta atvēršanu pāri pārbrauktuvei attiecīgās valsts tiesību aktos noteiktajā kārtībā lemj komisija, kura atkarībā no konkrētā uzdevuma un mērķiem, cik tas tieši skar viņu intereses, var būt šādā sastāvā: dzelzceļa un autoceļa pārvaldītājs; autosatiksmes drošību uzraugošā institūcija; attiecīgās pašvaldības pārstāvis; valsts dzelzceļa inspekcija; un atsevišķos gadījumos valdības pārstāvis. Par pārbrauktuves funkcionālā statusa maiņu informē sabiedrību.

Aprīkojums

Aizsprosta luksofors (normāli nedegošs)

Tiesību aktos noteiktajā kārtībā pārbrauktuves aprīkojamas un apgādājamas ar:

1. ceļa zīmēm;
2. ceļa apzīmējumiem;
3. augstumgabarīta vārtiem elektrificētajās dzelzceļa līnijās (h=4,5m);
4. noteiktā kārtībā izvietotiem ceļa stabiņiem un sētām;
5. autoceļa luksoforiem ar sarkanām vai sarkanām un baltām signālugunīm;
6. skaņas signalizāciju (zvans);
7. vilcienu aizsprostluksoforiem  — ar sarkanām vai normāli — nedegošām ugunīm;
8. manevru luksoforiem — sarkanām, baltām vai zilām ugunīm;
9. barjerām;
10. aizsprosta izciļņvārstuļiem;
11. svilpes signālzīmēm;
12. regulējošām signalizācijas sistēmām: automātiskajām, pusautomātiskajām, rokvadības;
13. tālkontroles ierīcēm;
14. video kontroles ierīcēm;
15. dežuranta posteni, kuru nodrošina ar: vadības pulti; telefona vai radiosakariem; svilpi vai tauri, signālkarodziņiem un signāllākteņiem, pārnēsājamo signālzīmju un petaržu komplektu; apakšējā negabarīta kontrollīsti; instrumenta komplektu; medicīnisko aptieciņu; ugunsdzēšamo aparātu; trosi; lāpstām, slotām un ziemā — kaisāmajām smiltīm; tehnisko dokumentāciju, piemēram, dažādas formas svarīgu notikumu reģistrācijas žurnāliem, pārbrauktuves vietējo instrukciju, vispārīgo pārbrauktuvju ekspluatācijas instrukciju, dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas un ceļu satiksmes noteikumiem, vilcienu kustības grafiku u.c.; pulksteni; dažādām darba un sadzīves komfortam nepieciešamām lietām — dzeramo ūdeni, sanitāro mezglu u.c.; u.c. neuzskaitīto;
16. elektroapgādes iekārtām un akumulatoriem;
17. apgaismojumu;
18. u.c.

Aprīkojuma attēlu galerija

• 
  Regulējamā bez baltās kontroluguns
• 
  Gājēju pāreja aprīkota ar luksoforu un skaņas signalizāciju
• 
  Ceļa zīme nr.133 un nr.140 ārpus apdzīvotas vietas
• 
  Apakšējā gabarīta kontroles līste pirms pārbrauktuves klāja un sēta gar autoceļu
• 
  Aizsprosta izciļņa iekārta pirms montāžas
• 
  Aizsprosta izcilņvārstuļi
• 
  Aizsprosta izcilņvārstuļa elektropiedziņa

Ekspluatācija

Automātiskās un ar roku pagriežamās barjeras

Regulējošās sistēmas

Kā iepriekš minēts, pārbrauktuves var aprīkot ar regulējošām signalizācijas sistēmām: automātisko, pusautomātisko un rokvadības.
Automātiskās, kas pilnībā darbojas bez tiešas cilvēka iejaukšanās.
Pusautomātiskām, kad pārbrauktuvi aizver automātika, bet pēc pārbrauktuves atbrīvošanas dežurantam jānospiež attiecīga poga.
Rokvadība, kur dežurants vai cits atbildīgs dzelzceļa speciālists, kam tas uzticēts, saņemot paziņojumu par vilciena tuvošanos vai manevru darbu veikšanu vai grafika vilciena palaišanai noteiktā laikā un situācijās, patstāvīgi aizver pārbrauktuvi, nospiežot attiecīgas pogas, vai ar kurbuli darbinot barjeru mehānismu, vai pārvietojot horizontālās barjeras ar rokām u.tml. Pēc pārbrauktuves atbrīvošanas, tā tādā pašā kārtībā atverama.

Kustības (ne)regulēšana, uzmanīga šķērsošana, īslaicīga slēgšana

Īslaicīgi slēgtas pārbrauktuves uz remontdarbu laiku apbraucamā ceļa zīme nr. 730

Kad tuvošanās iecirkni ilgāku laiku aizņem ceļu mašīnas vai tiek mainītas sliedes, kā arī divceļu līnijās vilcienu kustībai pa nepareizo ceļu, kas nav aprīkots ar nepieciešamo tuvošanās iecirkni, plānveida darbu nodrošināšanai uz pārbrauktuves vai tās tuvumā un citos šķērsošanas traucējumu gadījumos, par to brīdina vilcienu (lokomotīvju) mašīnistus, nepieciešamības gadījumā nosaka ātruma ierobežojumus vilcieniem. Satiksmes organizācijai var būt šādi varianti:

1. ja pārbrauktuve ir apsargājama, kustību vada dežurants;
2. ja redzamības trijstūris ir pietiekami pārskatāms, uz pārbrauktuves brīdinājuma zīmi par to, ka signalizācija nedarbojas un aizsedz luksoforus. Ja ir barjeras, tās nosien paceltā stāvoklī;
3. ja redzamība nav laba vai jāstrādā ilgstoši intensīvas satiksmes apstākļos atver pagaidu pārbrauktuves dežuranta posteni vai norīko darbam dežurējošo darbinieku uz noteiktu laiku;
4. Kad dežurējošo darbinieku nenozīmē, regulējamās pārbrauktuvēs bez tuvošanās iecirkņiem kādā no virzieniem, vilcieniem parasti nosaka samazinātu ātrumu, kas nedod autovadītājiem šķērsošanas priekšrocības attiecībā pret tuvojošos vilcienu.

Inženierbūvju avārijas situācijā vai uz būvniecības laiku vai plānveida kapitālā remonta laikā konkrētās pārbrauktuves apbraukšanai var atvērt pagaidu pārbrauktuvi vai noteikt apbraucamos maršrutus, kas saskaņojams ar attiecīgo pašvaldību, ceļa pārvaldnieku, sabiedriskā transporta maršrutu plānošanas institūciju un nepieciešamības gadījumā arī ar autotransporta satiksmes drošības pārraudzības institūciju.

Lai arī kādi tehniski un organizatoriski drošības pasākumi uz pārbrauktuves tiktu vai netiktu nodrošināti, katram satiksmes dalībniekam, šķērsojot pārbrauktuvi, ir jāpārliecinās, vai tai netuvojas vilciens! Vilcienam ir garš pēkšņās bremzēšanas ceļš — aptuveni no 0,5 km — 2,0 km un vairāk atkarībā no vilcienu atļautā ātruma, garenprofila krituma stāvuma un vilciena masas. Vilcienu tikpat viegli kā autotransporta līdzekli apturēt nav iespējams.

Ģeogrāfiskā orientēšanās

Pārbrauktuvēm pie ceļa zīmēm vai luksoforu mastiem un citās publiskās vietās ir informatīvas zīmes ar identifikācijas numuru vai nosaukumu.

Pārbrauktuves vietu raksturo autoceļš, ar kuru tā krustojas (pemēram, E, A, V) kilometrs un pikets vai iela, vai arī ceļš starp ģeogrāfiskiem objektiem. Tāpat arī pati dzelzceļa līnija, kilometrs un pikets. Latvijas Latvijas valsts ceļu mājaslapā ir izvietota karte ar pārbrauktuvēm un to numuriem.

Klājs

Pārbrauktuves dzelzsbetona montāžas bloku klājs

Dzelzceļa pārbrauktuves klājs var būt ar cieto, mīksto vai kombinēto segumu. Cietais segums ir no dzelzsbetona, vai asfaltbetona. Mīkstais no cietās gumijas vai kompozīta materiāliem vai cietās plastmasas vai koka. Pārbrauktuves klājs atrodas uz zemes klātnes un tā ir sliežu režģa ceļa virsbūves konstrukcija ar brauktuvei paredzēto papildaprīkojumu, kas, atkarīga no izvēlētās šķērsprofila konstrukcijas. Virsbūves kopums var sastāvēt no: balasta; pretsliedēm; gumijām, atspiedējbrusām, atbalstbrusām un dēļiem, fiksācijas ķīļiem; smalkas frakcijas šķembām montāžas bloku augstumstarpības kompensācijai, vai kā asfalta balasta materiāls (ja tas konkrētā situācijā ir nepieciešams); montāžas elementu stiprinājumiem (kabas, naglas, skrūves); atkarībā no mīkstā vai cietā seguma var būt asfalta, dzelzsbetona klājums vai dzelzsbetona montāžas bloki, cietās gumija vai cietās plastmasas montāžas bloki, kompozīta bloki vai sekcijas; apzāģēti un veseli koka gulšņi, brusas un dēļi koka klāja segumam; u.c.

Pārbrauktuves klājam jābūt līdzenam — sliežu ceļa malās jābūt vienā līmenī ar sliedes galviņas virsmu, bet sliežu ceļa platuma vidū — paaugstinātam aptuveni 1 cm sliežu ķēžu šuntēšanas nepieļaušanai transportlīdzekļiem ar elektriski neizolētiem gaitekļiem. Līknēs ārējam sliedes pavedienam ierīko aprēķināto paaugstinājumu.
Reņu izmērus (sprauga starp sliedi un pretsliedi — platums, dziļums) un ieejas parametrus konkrēta sliežu ceļa platuma ceļam nosaka attiecīgi dzelzceļa tehniskās ekspluatācijas noteikumi un būvju tuvinājuma gabarīts.
Pirms klāja montāžas darbu vadītājs parasti izmanto gatavu plāna un šķērspreofila rasējumu konkrētai pārbrauktuvei vai vadās pēc rokasgrāmatu tipveida zīmējumiem vai pats uzzīmē skici konkrētai vietai, ņemot vārā tos materiālus, kas ir viņa rīcībā.

Dzelzsbetona plātnēm izvirzītās prasības

1. Būtiski ir stiegrojuma diametri un attālumi starp tiem (Stiegrojumu aprēķina saskaņā ar slodzēm, kas noteiktas atbilstoši Ministru kabineta noteikumiem Nr.279, 2. pielikumam).
2. Minimālā betona klase - C35/45. Šādu betona klasi plaši izmanto tiltu konstrukcijās, hidrotehniskajās būvēs, banku glabātavās, speciālajās dzelzsbetona konstrukcijās un izstrādājumos, piemēram, kolonnu, spraišļu, siju, baseinu gultņu un citu konstrukciju izgatavošanai, kurām ir izvirzītas īpašas prasības. Šādu betonu parasti izgatavo, izmantojot granīta šķembas un pielietojot plastifikatorus un citas speciālās piedevas, lai nodrošinātu nepieciešamās īpašības.
3. Betona aizsargslānis - 35 mm. Betona aizsargslāņa biezums nodrošina stiegrojuma aizsardzību pret koroziju un ilgtermiņa ekspluatācijas izturību.
4. Dzelzsbetona plātņu un pamatu bloku betonam jāatbilst ārējās iedarbības klasei XF4 saskaņā ar LVS EN 206 4.1 punktu. Betons ir pakļauts periodiskai samitrināšanai/ izžūšanai un sasalšanai kā arī lielam piesūcinājumam ar ūdeni un pret apledojuma vielām.
5. Minimālā betona salizturības marka - F300, saskaņā ar LVS 156-1. Šī prasība nodrošina betona salizturības ciklus, kas ir būtiski, lai novērstu bojājumus, kas rodas atkārtotas sasalšanas un atkausēšanas dēļ.
6. Dzelzsbetonam jābūt izturīgam pret sālsskābēm un citām ķīmiskām vielām, kas tiek izmantotas ceļu uzturēšanā, nodrošinot konstrukcijas ilgmūžību vismaz 5 gadu periodā. Betons jāprojektē un jātestē, lai nodrošinātu atbilstošu ķīmisko izturību atbilstoši normatīvajiem standartiem (EN 206).
7. Dzelzsbetona virsmai jābūt raupjai ar vidējo raupjuma dziļumu robežās no 1,5 mm līdz 3,0 mm.
8. Betona ūdens necaurlaidības marka - W12, saskaņā ar LVS 156-1. Šī prasība nodrošina betona izturību pret ūdens iekļūšanu un palīdz saglabāt betona integritāti nelabvēlīgos apstākļos.
9. Betona izgatavošanai izmanto 1. grupas cementu - CEM I 42,5N. Šāda veida cementu izmanto betona ražošanā, nodrošinot augstu stiprību un salizturību, kas ir būtiski konstrukcijām, kurām jāiztur intensīva ekspluatācija un nelabvēlīgi klimatiskie apstākļi.
10. Neoprēna loksnes pielīmē un stiprina ar dībeļu naglām, ar soli (attālumu starp stiprinājumiem) 300 mm. Neoprēna loksnes izmanto, lai nodrošinātu elastīgu savienojumu un aizsardzību pret vibrācijām un mehāniskām slodzēm.
11. Starp betona blokiem jānodrošina deformācijas šuves, izmantojot elastīgu bitumena un gumijas materiālu, kas nodrošina pietiekamu deformācijas kapacitāti un izturību pret temperatūras svārstībām un kustībām. Deformācijas šuves materiālam jābūt elastīgam un noturīgam pret laika apstākļu ietekmi, lai garantētu bloku kustības brīvību un novērstu plaisu veidošanos konstrukcijā. Bitumena slāņa biezums: Minimālais bitumena slāņa biezums šuvē – 5 mm,  elastīgās gumijas slāņa biezums – 10 mm biezam.
12. Plātnes ir izturīgas pret plaisām un tās iztur maksimālo ass slodzi saskaņā ar Ministru kabineta noteikumu Nr.279, 2. pielikumu. Šī prasība nodrošina plātņu ilgtermiņa ekspluatācijas drošību un izturību pret mehānisko slodzi.
13. Dzelzsbetona virsmai nedrīkst būt redzamu vizuālu defektu, piemēram, plaisu, plankumu, bojātu slāņu vai korozijas pazīmju, trīs gadu laikā no ekspluatācijas uzsākšanas dienas
    

Klāja attēlu galerija

• 
  Pārbrauktuves dzelzsbetona montāžas bloku klājs
• 
  Pārbrauktuves dzelzsbetona montāžas bloku klājs
• 
  Pārbrauktuves klājs šaursliežu dzelzceļā no dzelzsbetona montāžas blokiem un koka gulšņiem
• 
  Asfaltētais pārbrauktuves klājs
• 
  Asfaltētais pārbrauktuves klājs
• 
  Pārbrauktuves klājs līknē, kuram nepieciešams kapitālais remonts
• 
  Asfaltētais pārbrauktuves klājs
• 
  Asfaltētais pārbrauktuves klājs
• 
  Gumijas klājs
• 
  Gumijas klājs
• 
  Gumijas un asfalta klātne
• 
  Gumijas klāja fiksācija
• 
  Pārbrauktuves klājs uz lauku ceļa
• 
  Nolaists koka klājs ar tērauda apšuvumu
• 
  Gājēju pāreja strap peroniem
• 
  Pārbrauktuves virsbūves ģeokompozīta paklājs
• 
  Pārbrauktuves sliežu - gulšņu rezģis

Ārzemju pārbrauktuvju attēlu galerija

• 
  Barjeras pār abu virzienu braukšanas joslām
• 
  Barjeras tikai attiecīgā virziena joslai
• 
  Viena barjera abu virzienu bloķēšanai
• 
  Pārbrauktuve Šveicē līkumotā posmā ar luksofora konsoli
• 
  Papildluksofora konsole
• 
  Pārbrauktuve ar luksoforu konsoli
• 
  Abpusēju pagriežamās horizontālās barjeras
• 
  Pārbrauktuve Nīderlandē
• 
  Neregulējama pārbrauktuve Austrālijā
• 
  Pārbrauktuves aprīkojums ASV Montānas štatā
• 
  Askētiskais luksofors
• 
  Pāri skrejceļam
• 
  Tramvaja sliežu ceļu un autoceļa krustojums ar dzelzceļa sliežu pievedceļu