SP-70
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SP70 |
SP-70 155mm 자주포는 냉전기에 개발되었던 자주곡사포다.
- 승무원 : 5명
- 차체길이 : 7.40m
- 포신포함 총길이 : 10.20m
- 포신 오버행(차체밖으로 튀어나온 길이) : 2.80m
- 폭 : 3.50m
- 높이(안테나제외) : 2.80m
- 최저지상고 : 0.40m
- 전투중량 : 43.5tons
- 추진 파워팩 : MTU MB 871 Ka-501 디젤
- 총마력 : 1,000 hp
- 톤당마력 : 2?.? hp/tonne
- 고속도로 주행시 최고속도 : 70 km/h 이상
- 야지 주행시 최고속도 : 2? km/h 이상
- 행동반경 : 550 km(도로) 400 km(야지)
- 등판능력 : 60%(??。)
- 참호 통과 능력 : 2.8m
- 수직장애 통과능력 : 1.0m
- 도섭가능심도 : 2.0m
- 주무장 : 빅커스, 라인메탈, 오토멜라사 FH-70 39구경장 155mm 곡사포 (32발)
- 포구초속 : 720m/s
- 부무장 : MG3 7.62mm 다목적기관총 (2.000발)
- 작동범위 : 고각 2。∼70。/방위각 360。
- 나토 표준탄 최대사거리 : 24.7km
- 고폭탄 최대사거리 : 27.5km
- 로켓사거리증가탄 최대사거리 : 30km
- 최대속도사격 : 1분/6발
- 지속사격 : 1분/2발
- 급속사격 : 1분/18발
처음에는 서독(독일), 영국이 1960년대 말부터 나토 공용 자주포 개발 사업의 일환으로 계획되었는데, 1970년대 초에는 이탈리아도 참여하면서 이 3국이 공동 개발하던 자주포가 되었다.
본 자주포는 독일이 차체 및 엔진, 155mm 포 관련 장비 및 전기와 유압 복합식 장전 시스템을 영국이 포탑 및 탄창, 조준 장치 및 트래버스 드라이버 장치를, 이탈리아가 전원 공급 시스템 및 백업 시스템, 부앙각 장비 및 연료장치의 개발을 맡았다. 실질적인 개발은 1973년에 이루어졌고 한편 견인식 곡사포인 FH70의 개발도 성공적으로 진행되었다-. 차체는 레오파르트 1과 SPz 마르더를 기반으로 설계되었고, 주포는 견인곡사포로 개발된 FH70의 것을 사용했다.
1976년에 5문의 시제품이 완성이 되었고, 추가적으로 1981년까지 개량된 시제품 7문이 더 완성되어 1982년부터 1986년까지 여러가지 시험이 실시되었다.
시제품들의 개발 형식
SP70 페이즈(Phase) A 프로토타입 - 원형
SP70 위상 B 프로토타입 - 외부 반동시스템 개량 프르로타입 NISM
SP70 위상 C 프로토타입 - 위상 B 프로토타입 개량 생산 표준형
그러나 개발 도중에 자금 문제와 기계의 신뢰성 문제같은 난관이 왔고, SP70보다 M109를 도입하는게 더 났다는 결정이 나오면서 1980년대 중반에 개발이 중단되었다.
본 자주포는 독일이 차체 및 엔진, 155mm 포 관련 장비 및 전기와 유압 복합식 장전 시스템을 영국이 포탑 및 탄창, 조준 장치 및 트래버스 드라이버 장치를, 이탈리아가 전원 공급 시스템 및 백업 시스템, 부앙각 장비 및 연료장치의 개발을 맡았다. 실질적인 개발은 1973년에 이루어졌고 한편 견인식 곡사포인 FH70의 개발도 성공적으로 진행되었다-. 차체는 레오파르트 1과 SPz 마르더를 기반으로 설계되었고, 주포는 견인곡사포로 개발된 FH70의 것을 사용했다.
1976년에 5문의 시제품이 완성이 되었고, 추가적으로 1981년까지 개량된 시제품 7문이 더 완성되어 1982년부터 1986년까지 여러가지 시험이 실시되었다.
시제품들의 개발 형식
SP70 페이즈(Phase) A 프로토타입 - 원형
SP70 위상 B 프로토타입 - 외부 반동시스템 개량 프르로타입 NISM
SP70 위상 C 프로토타입 - 위상 B 프로토타입 개량 생산 표준형
그러나 개발 도중에 자금 문제와 기계의 신뢰성 문제같은 난관이 왔고, SP70보다 M109를 도입하는게 더 났다는 결정이 나오면서 1980년대 중반에 개발이 중단되었다.
차체에는 레오파르트 1의 NBC 보호 및 소화 시스템, 레오파르트 2의 기본 엔진과 최종 구동장치, SPz 마르더의 트랜스미션 모듈 등이 활용되었다.
레오파르트 1 차체 시스템과 매우 유사하다. 하지만 경량화를 위해서 강철을 대신해서 알루미늄 장갑을 사용하였으며 7.62mm 철갑탄이나 포탄 파편으로부터 보호할 수 있고 정면은 14.5mm 철갑탄을 100m 거리에서 견딜 수 있으며 위에서 서술했듯이 NBC 보호 및 자동 소화 장치가 장착되어 있다.
차체의 외형적 특징으로 상부에 리턴롤러가 장착되며, 후부에 스프로켓, 전부에 아이들러 휠을 장착하고 있다. 특이하게도 요즘의 자주포와 달리 포탑이 전방에 위치하고 엔진은 후부에 장착되며 엔진실 상부에는 2개의 공기흡입구가 있다.
포탑은 방탄 알루미늄의 용접 구조로 포탑 내에는 오른쪽 전방에 포차장이 위치 하고 사수, 조종수, 탄약수 2명, 총 5명이 탑승한다.
레오파르트 1 차체 시스템과 매우 유사하다. 하지만 경량화를 위해서 강철을 대신해서 알루미늄 장갑을 사용하였으며 7.62mm 철갑탄이나 포탄 파편으로부터 보호할 수 있고 정면은 14.5mm 철갑탄을 100m 거리에서 견딜 수 있으며 위에서 서술했듯이 NBC 보호 및 자동 소화 장치가 장착되어 있다.
차체의 외형적 특징으로 상부에 리턴롤러가 장착되며, 후부에 스프로켓, 전부에 아이들러 휠을 장착하고 있다. 특이하게도 요즘의 자주포와 달리 포탑이 전방에 위치하고 엔진은 후부에 장착되며 엔진실 상부에는 2개의 공기흡입구가 있다.
포탑은 방탄 알루미늄의 용접 구조로 포탑 내에는 오른쪽 전방에 포차장이 위치 하고 사수, 조종수, 탄약수 2명, 총 5명이 탑승한다.
파워팩은 독일 MTU 사의 MB871 KA-501 V형 8 기통 수랭 디젤 엔진(후에 한국군 K-1 전차에 장착 되었다.)과 렝크의 RK304 자동 변속기(전진 4단/후진 2단)의 조합이다.
영국과 이탈리아가 각각 221문, 90문을 주문을 하였고 독일은 400문을 주문 할 예정이었다. 그러나 주문 후 개발 실패로 취소되었는데 이유는 개발할때 많은 장애물과 대부분의 문제가 포탑에 관련으로 인해 개발[1]이 중단 되었기 때문이다.
비록 취소가 되었으나, 영국, 독일, 이탈리아는 SP70을 개발했던 경험을 살려 각각 AS90, PzH2000, 팔마리아(수출용) 자주포를 개발한다.
영국과 이탈리아가 각각 221문, 90문을 주문을 하였고 독일은 400문을 주문 할 예정이었다. 그러나 주문 후 개발 실패로 취소되었는데 이유는 개발할때 많은 장애물과 대부분의 문제가 포탑에 관련으로 인해 개발[1]이 중단 되었기 때문이다.
비록 취소가 되었으나, 영국, 독일, 이탈리아는 SP70을 개발했던 경험을 살려 각각 AS90, PzH2000, 팔마리아(수출용) 자주포를 개발한다.
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