ランボルギーニの新たなフラッグシップ「Revuelto（レヴエルト）」がデビュー【ニュース】

ランボルギーニの新あらたなフラッグシップ「Revuelto（レヴエルト）」がデビュー

2023.03.30 自動車じどうしゃニュース西川にしかわ淳あつし

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ランボルギーニ・レヴエルト
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アウトモビリ・ランボルギーニは2023年ねん3月がつ29日にち（現地げんち時間じかん）、新型しんがたフラッグシップスーパースポーツ「Revuelto（レヴエルト）」を世界せかい初はつ公開こうかいした。

ランボルギーニの新あらたなフラッグシップモデル「レヴエルト」。V12エンジンをベースとするプラグインハイブリッド車しゃとして開発かいはつされた。
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乗車じょうしゃ定員ていいんは2人ふたり。パワーユニットはキャビン後方こうほうに搭載とうさいされる。
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排気はいき管かんはリアの高たかい位置いちにレイアウトされている。
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エンジンはカーボン製せいのフードで囲かこまれているものの、上面うわつらは露出ろしゅつしている。
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「レヴエルト」のシステム最高さいこう出力しゅつりょくは1015PS。0-100km/h加速かそくはわずか2.5秒びょうでこなす。
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ドアは従来じゅうらいどおりの跳はね上あげ式しきとなっている。
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広ひろさと利便りべん性せいにも配慮はいりょ

その名なはレヴエルト。もちろんランボルギーニの伝統でんとう的てきなネーミング手法しゅほうにのっとって、それは闘牛とうぎゅうの名前なまえだ。1880年ねん8月がつ1日にちにバルセロナで戦たたかった闘牛とうぎゅうレヴエルトは、その最中さいちゅうに何なん度ども柵しがらみを越こえ所しょ構かまわずムチャクチャに暴あばれ回まわった。レヴエルトとはスペイン語ごで“かき混まぜる”の意い。新しん時代じだいのハイブリッドスーパーカーの名なとして、なるほどそれはふさわしい。

ご覧らんのとおり、そのスタイリングは全まったくもって新あたらしい。と同時どうじにそのディテールには随所ずいしょにヘリテージの現代げんだい解釈かいしゃくがちりばめられている。それゆえ誰だれがどう見みてもこれは立派りっぱに“ランボルギーニ”だ。

実際じっさいにプロトタイプを間近まぢかに観察かんさつすると一見いっけん複雑ふくざつそうに見みえたラインがすべて考かんがえ抜ぬかれたものであることが分わかる。直線ちょくせん的てきな処理しょりが多おおいように見みえて実じつはふくよかさをたたえているあたり、「カウンタック」と共通きょうつうする美点びてんだ。感心かんしんしつつ眺ながめているとチェントロ・スティーレの主あるじ（あるじ）であるミッティア・ボルカート氏しが筆者ひっしゃをリアエンドへと手招てまねきした。

「このアングルからのデザインがとても好すきなんだ！」。上方かみがた排気はいきの先さきをたどると、エンジンがむき出だしになっている。覆おおいがない（炭素たんそ繊維せんい強化きょうかプラスチック＜CFRP＞製せいフードは存在そんざいする）ため、この手てのモデルとしては大おおきめのリアウィンドウとなっていて、コックピットをよく見通みとおせるのだ。「エイリアンがこちらを見みつめ返がえしているように見みえるだろ？」。ミッティアが無邪気むじゃきな笑わらいをみせた。ちなみにリアスポイラーは速度そくどに応おうじて3段階だんかいに可変かへんする。

ボディーカラーは現時点げんじてんでは8色しょく（ビアンコシデラーレ、ブルオケアノス、ヴェルデヴァイパー、アランチオアポディス、ジアッロクンタッチ、ヴィオラパシファエ、グリジオアチェソ、ヴェルデタービン）のスタンダード仕様しようが用意よういされているが、もちろんスペシャルオーダーも可能かのうだ。ちなみにミッティアのお気きに入いりはつや消けし緑みどりのヴェルデタービン。周まわりをブラックアウトしたY字じヘッドライトがフロントマスクの特徴とくちょうだが、ライト下かの黒くろい部分ぶぶんをボディー同色どうしょくとすることもできる。逆ぎゃくにサイドドア前まえのフラップを黒くろにすることも可能かのう。

「背せの高たかいユーザーが多おおいので車くるま高だかを少すこし上あげたんだ。ルーフ形状けいじょうと相あいまって室内しつない高だかは握にぎり拳こぶしひとつぶん（24mm）広ひろくなった。ヘルメットをかぶっても大丈夫だいじょうぶなようにね。ドアの開閉かいへいについても、もう少すこし外そとに向むけて開ひらく。サイドシルはドア側がわに付つけたから乗のり降おりもしやすくなっているよ」

フロントブートを開あけると機内きない持もち込こみサイズのトロリーが2つすっぽりとおさまる。また充電じゅうでん口こうもブート内ないにあって、充電じゅうでん時じはフードが少すこし開ひらいた状態じょうたいでロックされる。

「アヴェンタドール」までの縦たて置おきエンジンに対たいし前後ぜんご180度ど逆ぎゃくの向むきでマウントされる新しん開発かいはつV12ユニット。単体たんたいでの重量じゅうりょうは218kgと公表こうひょうされる。
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エンジンの後方こうほうに搭載とうさいされる8段だんDCT。その上方かみがたにモーターが組くみ合あわされている。
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インストゥルメントパネル中央ちゅうおうには縦たて型がたディスプレイが、助手じょしゅ席せき前方ぜんぽうには横長よこながの液晶えきしょうモニターが配置はいちされる。
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メーターは液晶えきしょう表示ひょうじ。運転うんてんにかかわるスイッチ類るいは、ステアリングホイールのスポーク上じょうに集約しゅうやくされている。
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0-100km/h加速かそくは2.5秒びょう

サンタガータがレヴエルトを単たんなるPHEVではなくHPEV（ハイパフォーマンスエレクトリファイドビークル）とうたう理由りゆうは、もちろんその強力きょうりょくなハイブリッドパワートレインにあった。webCGでは既すでにリポート済ずみだから詳くわしくはそちらを参考さんこうにしていただくことにして（関連かんれん記事きじ）、ここではそのスペックを簡単かんたんに振ふり返かえっておく。

完全かんぜん新しん開発かいはつの6.5リッターV12自然しぜん吸気きゅうきエンジンの最高さいこう出力しゅつりょくは825PS/9250rpm。9500rpmまで許容きょようする。最大さいだいトルクは725N・m/6750rpm。これに組くみ合あわされるのが、前ぜん2機き＋後うしろ1機きの電気でんきモーターと容量ようりょう3.8kWhのリチウムイオンバッテリー、新しん開発かいはつの8段だんDCTだ。リアモーターのスペックは同どう150PS、同どう150N・m。スターターやジェネレーターとして機能きのうするほか、必要ひつように応おうじて後こう輪わの駆動くどうを助たすける。2つのフロントモーターはそれぞれ同どう150PS、同どう350N・mで、前輪ぜんりんを駆動くどうするほかトルクベクタリングや回生かいせいブレーキとしても働はたらく。電動でんどう走行そうこうは基本きほん、フロントモーターが担になうが、走行そうこうモードや状況じょうきょうに応おうじて完全かんぜん電動でんどうの4WD走行そうこうもできる。後進こうしんももちろん電動でんどうだ。

システム総そう出力しゅつりょくはなんと1015PS。パワーウェイトレシオは驚異きょういの“2切ぎり”で1.75kg/PS。0-100km/h加速かそく2.5秒びょう、0-200km/h加速かそくは7秒びょう以下いか、最高さいこう速度そくどは350km/hオーバーだ。フル電動でんどう時じの電動でんどう航続こうぞく距離きょりに関かんしての公式こうしき発表はっぴょうはこの原稿げんこうを執筆しっぴつしている時点じてんでまだないが、3.8kWhという比較的ひかくてき少すくなめの容量ようりょうから想像そうぞうするに10km程度ていどではないか。それでも早朝そうちょうにガレージから最寄もよりのインターチェンジまで“無音むおん”で走はしるくらいはできるだろう！

スロープ状じょうのセンターコンソールは、センターモニター以下いかがセパレートしたデザインとなった。
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「レヴエルト」のモノコックボディーと前後ぜんごサブフレームの総そう重量じゅうりょうは「アヴェンタドール」比ひで10％軽量けいりょう。ねじり剛性ごうせいは25％アップしたという。
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重量じゅうりょうのかさむリチウムイオンバッテリーは、これまでトランスミッションが占しめていた車体しゃたいの中央ちゅうおうにレイアウトされている。
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航空機こうくうきのスイッチを思おもわせるスタートボタンは「レヴエルト」でも採用さいようされた。
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ランボルギーニが「HPEV（High Performance Electrified Vehicle）」と呼よぶ「レヴエルト」。電気でんき的てきなシステムながら、4WDの駆動くどう方式ほうしきは継承けいしょうされた。
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サンタガータ本社ほんしゃの工場こうじょうにおける「レヴエルト」の生産せいさんペースは年間ねんかん1500台だいと見込みこまれている。
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カーボンの車体しゃたいでも新あらたな挑戦ちょうせん

レヴエルトのもうひとつの注目ちゅうもく点てんがボディー骨格こっかくだ。さらなる軽量けいりょう化かと高こう剛性ごうせいを目指めざして複数ふくすうのCFRP成型せいけい法ほうを使つかった全まったく新あたらしい骨格こっかくを開発かいはつしたことと、量産りょうさんロードカーとしては初はじめてフロントサブフレームに高こう剛性ごうせいで衝撃しょうげき吸収きゅうしゅう性せいに優すぐれたCFRPを採用さいようしたことの2点てんが新あたらしい。リアのサブフレームはアルミニウム製せい。これによりモノコックボディーと前後ぜんごサブフレームの総そう重量じゅうりょうは「アヴェンタドール」用ように比くらべて10％軽かるくなり、ねじり剛性ごうせいは25％もアップしたという。

サンタガータは新あたらしいモノコックボディーを“Monofuselage（単たん胴体どうたい）”と名なづけた。主おもに3種類しゅるいの成型せいけい方法ほうほうによるCFRPが使つかわれている。最もっとも多おおく（50％以上いじょう）を占しめるのは得意とくいのフォージド（鍛造たんぞう）カーボン。細こまかな炭素たんそ繊維せんいを樹脂じゅしに混まぜホットプレス（5000t級きゅう）し成型せいけいする。使つかわれているのはメインのバスタブをはじめフロントファイアウォール、フロントサブフレーム、アンダーパネルといった主要しゅようパートだ。

ハンドレイアップのプリプレグ成型せいけいはピラーからルーフにかけて、つまり軽量けいりょうかつ頑丈がんじょうでクラスAの表面ひょうめんクオリティーが必要ひつような部分ぶぶんに使つかわれた。

注目ちゅうもくすべきはRTM（レジン・トランスファー・モールディング）成型せいけいでつくられる“ロッカーリング”と呼よばれる構造こうぞう物ぶつだ。フロントサブフレームの接合せつごう部分ぶぶんと両りょうサイドシルを回まわってリアバルクヘッド下かまでリング状じょうに一体いったい成型せいけいした。そこに前述ぜんじゅつした鍛造たんぞうカーボンのバスタブがすっぽりハマるという仕掛しかけ。この部分ぶぶんのみサプライヤーから供給きょうきゅうを受うける。

そのほかの成型せいけい部品ぶひん、つまりプリプレグとRTM、そして新あらたに自動じどうレイアップのプリプレグ・ホットプレスによる各かく成型せいけいパーツは、およそ1.5倍ばいの規模きぼに拡張かくちょうされたCFK自社じしゃ工場こうじょうにて生産せいさんされる。筆者ひっしゃは改装かいそうされたCFK工場こうじょうも見学けんがくしたが、アヴェンタドール時代じだいとは大おおきく変かわって、設備せつびや手法しゅほうはほとんど航空機こうくうきの機体きたい製造せいぞう現場げんばの様相ようそうを呈ていしていた。

生産せいさんの現場げんばも見学けんがくした。アヴェンタドール用ようの生産せいさんラインはすべて取とり除のぞかれ、同おなじ場所ばしょ、つまり歴代れきだいフラッグモデルを生産せいさんしてきたサンタガータ本社ほんしゃのメイン工場こうじょう内ないに全まったく新あたらしいレヴエルト用ようのアッセンブリーラインができ、働はたらく人ひとの環境かんきょうを大おおきく改善かいぜんした美うつくしい工場こうじょうになっていた。18セクションあり、タクトタイムは65分ふん。8時じ間あいだの１シフト制せいで一いち日にちに7台だいのレヴエルトが生産せいさんされるという。しばらくは年産ねんさん1500台だいペースということだった。