1960年代 ねんだい 晚期 ばんき ,人 にん 们开始 はじめ 寻找下 か 一代商业喷气客机发动机的解决方案,研 とぎ 发一种推力 りょく 在 ざい 10吨(20,000磅,89千 せん 牛 うし )级别的 てき 高 だか 涵道比 ひ 涡轮风扇发动机 つくえ 被 ひ 提 ひさげ 上 じょう 日程 にってい 。在 ざい 军用发动机 つくえ 制 せい 造 づくり 领域具有 ぐゆう 丰富经验的 てき 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 首 くび 先 さき 开始寻求进入这一 いち 市 し 场。他 た 们和普 ひろし 惠 めぐみ 公司 こうし 、劳斯莱斯;控 ひかえ 股 また 有限 ゆうげん 公司 こうし 以及通用 つうよう 电气航空 こうくう 等 とう 公司 こうし 进行了 りょう 接触 せっしょく ,但 ただし 是 ぜ 直 ちょく 到 いた 1971年 ねん 巴 ともえ 黎 はじむ 国 こく 际航空 こうくう 航 こう 天 てん 展 てん 上 うえ ,通用 つうよう 电气的 てき 格 かく 哈德·诺依曼和 かず 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 的 てき 雷 かみなり 瑙德·勒内才 ざい 作 さく 为高层进行 ぎょう 了 りょう 会 かい 面 めん ,初步 しょほ 决定开展合作 がっさく [ 5] 。
双方 そうほう 的 てき 合作 がっさく 是 ぜ 由 ゆかり 当 とう 时多方面 ほうめん 的 てき 条件 じょうけん 促成 そくせい 的 てき 。其时,普 ひろし 惠 めぐみ 公司 こうし 在 ざい 商 しょう 业喷气客机 つくえ 发动机 つくえ 市 し 场上占 うらない 据 すえ 主 しゅ 导地位 い ,因 いん 此在考 こう 虑将其JT8D 发动机 つくえ 升 ます 级至这一级别,而不愿 すなお 进行合作 がっさく 。劳斯莱斯公司 こうし 正 ただし 在 ざい 处理自身 じしん 内部 ないぶ 的 てき 财政问题,从而无法开展新 しん 的 てき 计划。而通用 つうよう 电气曾和 そわ 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 在 ざい 用 よう 于空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A300的 てき 通用 つうよう 电气CF6 发动机 つくえ 项目上 じょう 进行过合作 がっさく [ 3] ,同 どう 时斯奈克玛公司 こうし 的 てき 计划为他们发展 てん 这一级别发动机带来了资金,因 いん 此双方 かた 才 ざい 会 かい 一 いち 拍 はく 即 そく 合 ごう [ 5] 。
最初 さいしょ ,通用 つうよう 电气方面 ほうめん 仅考虑使用 しよう CF6发动机 つくえ 的 てき 技 わざ 术,而不是 ぜ 更 さら 先 さき 进的F101发动机 つくえ ,因 いん 为后者 しゃ 被 ひ 用 よう 于B-1枪骑兵 へい 战略轰炸机 つくえ ,受到技 わざ 术出口 こう 限 げん 制 せい 。然 しか 而,美国 びくに 空 そら 军宣布 せんぷ 了 りょう 先 さき 进中型 がた 短 たん 距起降 くだ 运输机 つくえ 计划后 きさき ,通用 つうよう 电气很快发现他 た 们处于两难之中 ちゅう :或 ある 者 もの 与 あずか 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 合作 がっさく 开发,但 ただし 是 これ 只 ただ 能 のう 使用 しよう 受限制 せい 的 てき 技 わざ 术;或 ある 者 もの 使用 しよう 更 さら 先 さき 进的技 わざ 术,但 ただし 是 これ 只 ただ 能 のう 独立 どくりつ 开发。这促成 そくせい 了 りょう 通用 つうよう 电气在 ざい 1972年 ねん 的 てき 最 さい 终决定 じょう :作 さく 为主要 よう 贡献者 しゃ ,为其F101发动机 つくえ 的 てき 核心 かくしん 技 わざ 术申请技术出口 こう 许可[ 6] 。
技 わざ 术出口 こう 许可的 てき 申 さる 请并不 ふ 顺利。美国 びくに 政府 せいふ 的 てき 军需品 じゅひん 管理 かんり 办公室 しつ 认为这一技术出口会对国家安全不利,同 どう 时这一 いち 技 わざ 术是和 わ 美国 びくに 国防 こくぼう 部 ぶ 联合开发的 てき ,使用 しよう 了 りょう 美国 びくに 纳税人的 じんてき 税 ぜい 款,而开发的技 わざ 术会减少美国 びくに 的 てき 工作 こうさく 机 つくえ 会 かい [ 7] 。因 よし 此,这一申请被拒绝。最 さい 终的官 かん 方 かた 决定是 ぜ 在 ざい 由 ゆかり 美国 びくに 国家 こっか 安全 あんぜん 顾问亨 とおる 利 り ·基 もと 辛 からし 格 かく 在 ざい 1972年 ねん 9月 がつ 19日 にち 签发的 てき 国家 こっか 安全 あんぜん 决策备忘录中作出 さくしゅつ 的 てき [ 8] 。
美国 びくに 总统尼 あま 克 かつ 松 まつ (左 ひだり )和 わ 法 ほう 国 こく 总统蓬 よもぎ 皮 がわ 杜 もり (右 みぎ ),摄于1973年 ねん 美 よし -法 ほう 峰 ほう 会 かい 前 まえ ,冰岛雷 かみなり 克 かつ 雅 まさ 未 み 克 かつ
尽 つき 管 かん 国家 こっか 安全 あんぜん 问题被 ひ 用作 ようさく 拒 こばめ 绝申请的主要 しゅよう 理由 りゆう ,有 ゆう 报道认为高 だか 层政治 せいじ 同 どう 样起到 いた 了 りょう 很大作用 さよう 。时任法 ほう 国 こく 总统乔治·蓬 よもぎ 皮 がわ 杜 もり 于1971年 ねん 直接 ちょくせつ 向 こう 时任美国 びくに 总统理 り 查德·尼 あま 克 かつ 松 まつ 请求通 どおり 过出口 こう 申 さる 请,亨 とおる 利 り ·基 もと 辛 からし 格 かく 也在1972年 ねん 和 わ 总统的 てき 会 かい 议中讨论这一议题。通用 つうよう 电气主 ぬし 张只有 ゆう 通 どおり 过合作 がっさく 才能 さいのう 换取部分 ぶぶん 市 し 场和对应的 てき 工作 こうさく 机 つくえ 会 かい ,而如果 はて 法 ほう 国 こく 方面 ほうめん 独立 どくりつ 开发,美国 びくに 有 ゆう 可能 かのう 失 しつ 去 さ 整 せい 个市场。这一主张没有得到尼克松政府的支持,原因 げんいん 可能 かのう 和 かず 尼 に 克 かつ 松 まつ 政府 せいふ 害 がい 怕失去 さ 美国 びくに 在 ざい 航空 こうくう 航 こう 天 てん 领域的 てき 领先地位 ちい 有 ゆう 关[ 9] 。也有 やゆう 推测认为拒 こばめ 绝申请的原因 げんいん 可能 かのう 和 わ 法 ほう 国 こく 试图说服瑞 みず 士 し 购买法 ほう 国 こく 幻 まぼろし 象 ぞう 3型 がた 战斗机 つくえ 而不是 ぜ 美国 びくに 制 せい 造 づくり 的 てき A-7海 うみ 盗 ぬすめ 二 に 式 しき 攻 おさむ 击机 有 ゆう 关[ 9] 。瑞 みず 士 し 最 さい 终选择了F-5自由 じゆう 斗 と 士 し 战斗机 つくえ [ 10] 。
在 ざい 通用 つうよう 电气和 わ 法 ほう 国 こく 双方 そうほう 的 てき 持 もち 续推动下,美国 びくに 总统尼 あま 克 かつ 松和 まつわ 法 ほう 国 こく 总统蓬 よもぎ 皮 がわ 杜 もり 在 ざい 1973年 ねん 冰岛雷 かみなり 克 かつ 雅 まさ 未 み 克美 かつみ -法 ほう 峰 ほう 会 かい 上 じょう 讨论并达成 なり 了 りょう 技 わざ 术出口 こう 协议。峰 みね 会 かい 报告声明 せいめい 这一协议要求发动机的核心部件在美国境内生产,以保护涉及F101的 てき 敏感 びんかん 技 わざ 术[ 11] 。双方 そうほう 组建的 てき 合 ごう 资公司 こうし 还同意 どうい 支 ささえ 付 づけ 给美国 こく 8,000万美元特许权使用费(以每台 だい 发动机 つくえ $20,000美 び 元 もと 预计)作 さく 为F101发动机 つくえ 开发费用的 てき 补偿[ 5] 。2007年 ねん 解 かい 密 みつ 的 てき 文 ぶん 档显示 しめせ ,这一出口 でぐち 协议的 てき 达成和 わ 法 ほう 国 こく 政府 せいふ 承 うけたまわ 诺不寻求对美国 こく 出口 でぐち 到 いた 欧 おう 洲 しゅう 的 てき 飞机征 せい 收 おさむ 关税有 ゆう 关[ 12] 。
技 わざ 术出口 こう 协议达成后 きさき ,通用 つうよう 电气和 わ 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 正式 せいしき 开展合作 がっさく 。CFM国 こく 际由双方 そうほう 各自 かくじ 出 で 资50%,正式 せいしき 成立 せいりつ 于1974年 ねん [ 13] 。其主要 よう 任 にん 务包括 ほうかつ 监管双方 そうほう 的 てき 合作 がっさく ,推广和 わ 销售10吨级发动机 つくえ CFM56并负责提供 ていきょう 客 きゃく 户服务。CFM国 こく 际具有 ぐゆう 日常 にちじょう 管理 かんり 的 てき 权限,但 ただし 是重 これしげ 要事 ようじ 项(如开发新的 てき 衍生型 がた 号 ごう )仍需要 よう 由 よし 合作 がっさく 双方 そうほう 的 てき 管理 かんり 层讨论决定 じょう 。CFM国 こく 际的董 ただし 事 こと 会 かい 的 てき 10个董事 ごと 名 めい 额由通用 つうよう 电气和 わ 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 平均 へいきん 分配 ぶんぱい 。双方 そうほう 各 かく 有 ゆう 一 いち 人 にん 担任 たんにん CFM国 こく 际副总裁,而总裁 さい 则是抽签决定,在位 ざいい 于辛 からし 辛 からし 那 な 提 ひさげ 的 てき 通用 つうよう 电气附近 ふきん 的 てき CFM国 こく 际总部 ぶ 办公[ 3] 。
在 ざい 双方 そうほう 的 てき 合作 がっさく 中 ちゅう ,通用 つうよう 电气方面 ほうめん 负责高 だか 压压气机、燃 もえ 烧室和 わ 高 だか 压涡轮,斯奈克 かつ 玛公司 こうし 方面 ほうめん 负责风扇、低 てい 压压气机和 わ 低 てい 压涡轮[ 14] 。斯奈克 かつ 玛公司 こうし 还负责和机 つくえ 身 み 的 てき 整合 せいごう ,主要 しゅよう 是 ぜ 发动机 つくえ 舱的设计。齿轮箱 ばこ 部分 ぶぶん 最初 さいしょ 由 よし 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 负责,但 ただし 是 ぜ 其后被 ひ 转移到 いた 通用 つうよう 电气方面 ほうめん ,以便更 さら 高 だか 效 こう 的 てき 与 あずか 其他零 れい 件 けん 进行组装[ 15] 。
CFM56的 てき 开发开始于CFM国 こく 际正式 しき 成立 せいりつ 之 の 前 まえ 。由 よし 于合作 がっさく 和 わ 前述 ぜんじゅつ 技 わざ 术出口 こう 等 とう 限 げん 制 せい ,其开发流程 ほど 十分 じゅうぶん 独特 どくとく 。例 れい 如,合作 がっさく 双方 そうほう 均 ひとし 设有装 そう 配 はい 线 ,而在在 ざい 法 ほう 国 こく 装 そう 配 はい 的 てき 一部分发动机最初受到严格的技术出口限制。具体 ぐたい 来 らい 说,通用 つうよう 电气生 せい 产的发动机 つくえ 核心 かくしん 部 ぶ 件 けん 在 ざい 美国 びくに 进行装 こうそう 配 はい ,然 しか 后 きさき 被 ひ 运送到 いた 法 ほう 国 こく 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 的 てき 工 こう 厂并锁入一个特定的房间,而即使 し 是 ぜ 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 的 てき 总裁也不能 ふのう 进入这一房 ぼう 间,只 ただ 能 のう 由 よし 通用 つうよう 电气的 てき 雇 やとい 员将斯奈克 かつ 玛公司 こうし 提供 ていきょう 的 てき 指定 してい 部 ぶ 件 けん 装 そう 配 はい 至 いたり 核心 かくしん 部 ぶ 件 けん 上 じょう ,然 しか 后 きさき 交予斯奈克 かつ 玛公司 こうし 完成 かんせい 最 さい 终装配 はい [ 16] 。
第 だい 一 いち 台 だい 完成 かんせい 的 てき CFM56于1974年 ねん 6月 がつ 在 ざい 通用 つうよう 电气首 くび 次 じ 运行。第 だい 二台发动机被运送到法国并于1974年 ねん 12月13日 にち 第 だい 一次在法国运行。这两台 だい 发动机 つくえ 作 さく 为CFM56系列 けいれつ 的 てき 原始 げんし 型 がた 号 ごう 被 ひ 命名 めいめい 为CFM56-2[ 15] 。1977年 ねん 2月 がつ ,一 いち 架 か 麦 むぎ 道 どう YC-15 飞机将 しょう 四个发动机之一替换为CFM56,进行了 りょう CFM56的 てき 第 だい 一 いち 次 じ 飞行试验[ 17] 。此后,第 だい 二 に 台 だい CFM56被 ひ 搭载于一架位于斯奈克玛公司飞行试验中心的法国南方 みなかた 飞机公司 こうし SE210上 じょう 。这台发动机 つくえ 使用 しよう 了 りょう 混合 こんごう 式 しき 尾 お 喷管而非分 ぶん 离式尾 お 喷管[ 注 ちゅう 1] ,并第一次加入了推力管理系统来对发动机进行微调[ 注 ちゅう 2] [ 18] 。
经过数 すう 年 ねん 测试,CFM国 こく 际开始 はじめ 寻找先 さき 进中型 がた 短 たん 距起降 くだ 运输机 つくえ 计划以外 いがい 的 てき 潜在 せんざい 客 きゃく 户,包括 ほうかつ 道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯DC-8 ,波 なみ 音 おん 707 及其衍生机 つくえ 种KC-135 的 てき 发动机 つくえ 替 がえ 换方案 あん 。最初 さいしょ ,波 なみ 音 おん 对CFM56不感 ふかん 兴趣,但 ただし 很快波 なみ 音 おん 认识到这可能 かのう 是 ぜ 即 そく 将 はた 推行的 てき 噪音规定的 てき 一种解决方案[ 5] 。1977年 ねん ,波 なみ 音 おん 宣布 せんぷ 将 しょう 会 かい 对选配 はい CFM56发动机 つくえ 的 てき 波 なみ 音 おん 707进行飞行测试,并于次 じ 年 ねん 正式 せいしき 将 はた CFM56作 さく 为波音 おん 707-320的 てき 备选发动机 つくえ ,并将选配CFM56的 てき 波 なみ 音 おん 707-320重 じゅう 新 しん 命名 めいめい 为波音 おん 707-700[ 19] 。然 しか 而,由 ゆかり 于很少 しょう 有 ゆう 航空 こうくう 公司 こうし 对选配 はい CFM56发动机 つくえ 的 てき 波 なみ 音 おん 707感 かん 兴趣,波 なみ 音 おん 于1980年 ねん 中止 ちゅうし 了 りょう 这一没有任何订单的计划[ 20] 。尽 つき 管 かん 如此,成 なり 为波音 おん 707的 てき 备选发动机 つくえ 仍然对此后 きさき CFM56赢得KC-135发动机 つくえ 替 がえ 换方案 あん 起 おこり 到 いた 了 りょう 作用 さよう [ 21] 。
若干 じゃっかん 悬挂CFM56-2发动机 つくえ 的 てき KC-135正 せい 在 ざい 滑 すべり 行 ぎょう ,准 じゅん 备起飞
CFM56的 てき 推广首 くび 先 さき 在 ざい 军用领域取得 しゅとく 了 りょう 突破 とっぱ 。1977年 ねん ,美国 びくに 空 そら 军 对KC-135的 てき 发动机 つくえ 替 がえ 换方案 あん 开始公 こう 开招标。这一合同涉及到超过600架 か 飞机的 てき 发动机 つくえ 替 がえ 换,对CFM56计划有 ゆう 极重大 だい 的 てき 意 い 义。因 よし 此,国 くに 际政治 せいじ 再 さい 次 つぎ 发挥了 りょう 作用 さよう 。为了提 ひさげ 升 ます CFM56相 そう 对普 ひろし 惠 めぐみ TF33 及其改 あらため 进型普 ひろし 惠 めぐみ JT8D的 てき 竞争力 りょく ,法 ほう 国 こく 政府 せいふ 在 ざい 1978年 ねん 宣布 せんぷ 将 はた 以CFM56替 がえ 换11架 か 法 ほう 国 こく 的 てき KC-135的 てき 发动机 つくえ ,而这也成为CFM56的 てき 第 だい 一 いち 笔订单之一 いち [ 22] 。
1980年 ねん ,美国 びくに 空 そら 军正式 しき 宣布 せんぷ CFM56在 ざい 竞标中 ちゅう 胜出,取得 しゅとく 了 りょう KC-135的 てき 发动机 つくえ 替 がえ 换合同 ごうどう 。CFM56的 てき 前任 ぜんにん ,普 ひろし 惠 めぐみ J57 发动机 つくえ ,被 ひ 美国 びくに 空 そら 军评价为当 とう 时还在 ざい 飞行的 てき 发动机 つくえ 中 ちゅう “噪音最强 さいきょう 的 てき 、污染最大 さいだい 的 てき 、油 あぶら 耗最高 だか 的 てき ”一 いち 种[ 23] 。使用 しよう CFM56发动机 つくえ 的 てき KC-135被 ひ 重 じゅう 新 しん 命名 めいめい 为KC-135R,其起飞距离缩短 たん 了 りょう 3,500英 えい 尺 じゃく (1,100米 まい ),油 あぶら 耗降低 てい 了 りょう 25%,噪音降 くだ 低 てい 了 りょう 24分 ふん 贝,同 どう 时也降 くだ 低 てい 了 りょう 生命 せいめい 周期 しゅうき 成本 なりもと 。由 よし 此,美国 びくに 海 かい 军也于1982年 ねん 决定使用 しよう CFM56改装 かいそう 其由波 なみ 音 おん 707衍生的 てき E-6水星 すいせい 对潜通信 つうしん 中 ちゅう 继机 [ 21] 。此外,沙 すな 特 とく 皇 すめらぎ 家 か 空 そら 军 于1984年 ねん 使用 しよう CFM56改装 かいそう 了 りょう 其使用 しよう 波 は 音 おん 707机 つくえ 身 み 发展的 てき E-3哨兵 しょうへい 预警机 つくえ ,这一改装后来成为了英国和法国订购的E-3的 てき 标准配置 はいち [ 3] 。
悬挂于DC-8机 つくえ 翼下 よくか 的 てき CFM56发动机 つくえ
在民 ざいみん 用 よう 领域,CFM56通 つう 过DC-8的 てき 改装 かいそう 得 え 到 いた 了 りょう 第 だい 一 いち 笔订单。1970年代 ねんだい 末 まつ ,航空 こうくう 公司 こうし 在 ざい 考 こう 虑升级其老化 ろうか 的 てき 道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯DC-8。在 ざい 1978年 ねん 法 ほう 国 こく KC-135改装 かいそう 的 てき 订单之 の 后 きさき ,美国 びくに 联合航空 こうくう 于1979年 ねん 4月 がつ 决定使用 しよう CFM56-2升 しょう 级30架 か DC-8-61飞机。这一决定促成 そくせい 了 りょう CFM56的 てき 第 だい 一笔商业订单(而非政府 せいふ 或 ある 军方),也避免 めん 了 りょう CFM56的 てき 开发计划被 ひ 冻结[ 24] :通用 つうよう 电气和 わ 斯奈克 かつ 玛原计划的 てき 冻结时间是 ぜ 两周以后,而避免 めん 冻结的 てき 条件 じょうけん 是 ぜ 订单的 てき 落实[ 5] 。达美航空 こうくう 和 わ 飞虎航空 こうくう 随 ずい 后 きさき 也订购了CFM56发动机 つくえ ,为其后 きさき 的 てき 销售奠定了 りょう 基 もと 础[ 3] 。
1980年代 ねんだい 早期 そうき ,波 なみ 音 おん 选择了 りょう CFM56-3作 さく 为当时最新 さいしん 的 てき 波 なみ 音 おん 737-300飞机唯 ただ 一可选配的发动机。尽 つき 管 かん 波 なみ 音 おん 737-300最初 さいしょ 仅有来 き 自 じ 两家航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 20架 か 订单[ 3] ,其后二 に 十余年的销售历史证明了CFM56发动机 つくえ 的 てき 适应性 せい 。截至2011年 ねん 12月,共有 きょうゆう 接近 せっきん 6,000架 か (不 ふ 含超过2,000架 か 订单)波 なみ 音 おん 737装 そう 配 はい 了 りょう CFM56发动机 つくえ [ 25] 。
1998年 ねん ,CFM国 こく 际为了 りょう 适应波 は 音 おと 和 かず 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 对新一代窄体客机发动机的需求,启动了 りょう “Tech56”计划。这一计划包括了大量新技术,并且可用 かよう 于现有 ゆう 发动机 つくえ [ 26] [ 27] 。然 しか 而,波 は 音 おと 和 かず 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 并没有 ゆう 开发全 ぜん 新 しん 的 てき 飞机以取代 だい 737和 わ A320的 てき 意 い 愿 すなお ,因 いん 此CFM国 こく 际决定 てい 将 しょう 这一计划中的部分技术以“技 わざ 术插件 けん ”的 てき 形式 けいしき 配置 はいち 于CFM56,从而改 あらため 进燃油 ゆ 效率 こうりつ 、维护成本 なりもと 和 かず 排 はい 放 ひ 标准[ 28] 。技 わざ 术插件 けん 计划始 はじめ 于2004年 ねん ,其配置 はいち 包括 ほうかつ 重 おも 新 しん 设计的 てき 高 だか 压压气机叶 かのう 片 へん 、改 あらため 进的燃 もえ 烧室和 わ 涡轮部 ぶ 件 けん [ 29] [ 30] 。赛峰集 しゅう 团(CFM国 こく 际母公司 こうし )声 こえ 称 しょう 技 わざ 术插件 けん 计划能 のう 够提供 ていきょう 更 さら 高 だか 的 てき 燃油 ねんゆ 效率 こうりつ 和 わ 更 さら 低 ひく 的 てき 氮氧化物 ばけもの 排 はい 放 ひ ,同 どう 时减轻发动机磨 すり 损,进而降 くだ 低 てい 5%左右 さゆう 的 てき 维护成本 なりもと 。配置 はいち 了 りょう 技 わざ 术插件 けん 计划的 てき 发动机 つくえ (包括 ほうかつ 所有 しょゆう CFM56-5B和 わ -7B发动机 つくえ )于2007年 ねん 投入 とうにゅう 使用 しよう ,同 どう 时也可 か 作 さく 为现有 ゆう 发动机 つくえ 的 てき 可 か 选升级组件 けん [ 29] 。
2009年 ねん ,CFM国 こく 际宣布 せんぷ 了 りょう 对CFM56发动机 つくえ 的 てき 最新 さいしん 升 ます 级CFM56-7B“Evolution”[ 注 ちゅう 3] ,也作CFM56-7BE。这一升级和波音737的 てき 最新 さいしん 型 がた 号 ごう 同 どう 时宣布 せんぷ ,进一步改进了涡轮的空气动力特性和发动机的冷却性能,并减少 しょう 了 りょう 零 れい 件 けん 总数[ 31] 。CFM国 こく 际预期 き 这一升级能减少4%维护成本 なりもと 和 かず 1%油 あぶら 耗,而2010年 ねん 5月 がつ 完成 かんせい 的 てき 地面 じめん 和 わ 飞行测试显示油 ゆ 耗减少 しょう 了 りょう 1.6%[ 32] 。经过450小 しょう 时的测试,CFM56-7BE在 ざい 2010年 ねん 7月 がつ 30日 にち 取得 しゅとく 了 りょう 美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく 和 わ 欧 おう 洲 しゅう 航空 こうくう 安全 あんぜん 局 きょく 的 てき 适航认证[ 33] 。
尽 つき 管 かん CFM56-7BE是 ぜ 为波音 おん 737特 とく 别设计的,CFM国 こく 际也提 ひさげ 议为空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 使用 しよう 的 てき CFM56-5B发动机 つくえ 进行类似的 てき 升 ます 级[ 32] 。有 ゆう 消息 しょうそく 称 しょう 2011年 ねん 底 そこ 开始新 しん 交付 こうふ 的 てき 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320系列 けいれつ 飞机将 しょう 配 はい 备经过这一 いち 升 しょう 级的CFM56发动机 つくえ [ 34] ,但 ただし 是 ぜ 截至2012年 ねん 1月 がつ ,并没有 ゆう 确切的 てき 消息 しょうそく 证实。
CFM56各 かく 型 かた 号 ごう 的 てき 大体 だいたい 设计相 しょう 同 どう ,细节略 りゃく 有 ゆう 差 さ 异,依 よ 型 かた 号 ごう 不同 ふどう 能 のう 产生18,000至 いたり 34,000磅 (80至 いたり 150千 せん 牛 うし )的 てき 推力 すいりょく 。作 さく 为一种高涵道比涡轮风扇发动机,CFM56具有 ぐゆう 这一类发动机的典型特征,即 そく 大 だい 部分 ぶぶん 通 どおり 过风扇 おうぎ 加速 かそく 的 てき 空 そら 气不经过燃 もえ 烧室而被直接 ちょくせつ 排出 はいしゅつ 产生推力 すいりょく 。这一部分 ぶぶん 空 そら 气的体 たい 积与经过燃 もえ 烧室被 ひ 排出 はいしゅつ 的 てき 空 そら 气的体 たい 积之比 ひ 被 ひ 称 しょう 为涵道 どう 比 ひ 。CFM56各 かく 型 かた 号 ごう 的 てき 涵道比 ひ 介 かい 于5:1至 いたり 6:1之 これ 间。CFM56是 ぜ 一种双轴发动机,双 そう 轴各自 かくじ 负责高 だか 压涡轮系统和低 てい 压涡轮系统的传动[ 3] 。
CFM56-5的 てき 风扇和 わ 风扇罩外观
CFM56系列 けいれつ 使用 しよう 单级风扇,大 だい 多数 たすう 衍生型 がた 号 ごう 使用 しよう 三级低压压气机,-5B和 わ -5C系列 けいれつ 使用 しよう 四级低压压气机[ 35] 。低 てい 压压气机通 どおり 过低压轴由 ゆかり 低 てい 压涡轮驱动,又 また 称 たたえ 为增压级,负责在 ざい 气流到 いた 达高压压气机之 の 前 まえ 的 てき 初步 しょほ 压缩。
CFM56的 てき 原始 げんし 型 がた 号 ごう CFM56-2系列 けいれつ 使用 しよう 了 りょう 44个带冠 かんむり 叶 かのう 片 へん [ 36] [ 注 ちゅう 4] ,而其后 きさき 的 てき 衍生型 がた 号 ごう 减少了 りょう 叶 かのう 片 へん 数 すう 目 もく ,例 れい 如-7系列 けいれつ 仅使用 しよう 了 りょう 22个宽弦 つる 叶 かのう 片 へん [ 37] 。CFM国 こく 际声称 しょう CFM56首 しゅ 先 さき 使用 しよう 了 りょう 在 ざい 不 ふ 拆卸发动机 つくえ 的 てき 条件下 じょうけんか 可 か 更 さら 换的风扇叶 かのう 片 へん ,这一特性 とくせい 对鸟击 等 とう 只 ただ 需要 じゅよう 更 さら 换数个叶片 へん 的 てき 情 じょう 况特别有用 よう [ 38] 。
CFM56的 てき 风扇直径 ちょっけい 随 ずい 型 がた 号 ごう 不同 ふどう 而改变,并直接 ちょくせつ 影 かげ 响发动机表 ひょう 现。例 れい 如,CFM56-2和 わ CFM56-3低 てい 压轴的 てき 转速相 しょう 同 どう ,而-3系列 けいれつ 风扇直径 ちょっけい 更 さら 小 しょう ,叶 かのう 梢 こずえ 速度 そくど 更 さら 慢,使 つかい 得 とく 风扇叶 かのう 片 かた 工作 こうさく 效率 こうりつ 更 さら 高 だか ,最 さい 终减少 しょう 了 りょう 约3%的 てき 单位推力 すいりょく 燃油 ねんゆ 消耗 しょうもう [ 39] 。
CFM56-3发动机 つくえ 内部 ないぶ ,图示高 だか 压压气机
CFM56的 てき 所有 しょゆう 型 がた 号 ごう 均 ひとし 使用 しよう 了 りょう 九级高压压气机。高 こう 压压气机曾是最初 さいしょ 技 わざ 术出口 こう 争 そう 议的焦点 しょうてん ,从通用 つうよう 电气的 てき GE1/9[ 注 ちゅう 5] 发展而来,其较为紧凑的设计成功 せいこう 控 ひかえ 制 せい 了 りょう 发动机 つくえ 的 てき 重量 じゅうりょう 和 わ 轴承、油 あぶら 路 ろ 系 けい 统的复杂度 ど [ 5] 。在 ざい CFM56系列 けいれつ 发展中 ちゅう ,尽 つき 管 かん Tech56计划中 ちゅう 的 てき 六级设计并没有得到应用,其2007年 ねん 技 わざ 术插件 けん 计划对高压压气机叶 かのう 片 へん 的 てき 空 そら 气动力 りょく 特性 とくせい 进行了 りょう 改 あらため 进,并应于其产品之 の 上 うえ [ 27] [ 40] 。
CFM56的 てき 大 だい 多数 たすう 早期 そうき 型 がた 号 ごう 均 ひとし 使用 しよう 单环形 がた 燃 もえ 烧室。在 ざい 燃 もえ 烧室中 ちゅう ,燃料 ねんりょう 被 ひ 持 じ 续混合 こんごう 进气流 りゅう 之 の 中 ちゅう 并被点 てん 燃 もえ ,使 つかい 得 とく 气流的 てき 压力和 わ 温度 おんど 升 ます 高 だか ,产生推力 すいりょく 。也有 やゆう 型 がた 号 ごう 使用 しよう 管 かん 形 がた 燃 もえ 烧室或 ある 环管形 がた 燃 もえ 烧室。1989年 ねん ,CFM国 こく 际开始 はじめ 引入双 そう 环形燃 もえ 烧室,这一设计包含一个在高推力时使用的新的燃烧区域,降 くだ 低 てい 了 りょう 氮氧化物 ばけもの 和 わ 二 に 氧化碳的 てき 排 はい 放 ひ 。这一设计在 ざい 1995年 ねん 投入 とうにゅう 使用 しよう ,首 しゅ 先 さき 应用于技术插件 けん 计划改 あらため 进的CFM56-5B和 わ -7B系列 けいれつ [ 41] 。
通用 つうよう 电气在 ざい Tech56计划中 ちゅう 还开发了一 いち 种名为双 そう 环腔预混涡流器 き (TAPS)燃 もえ 烧室的 てき 新 しん 技 わざ 术[ 42] 。这一设计保持了双环形燃烧室分区燃烧的优点,同 どう 时通过预混 こん 流 りゅう 使 し 空 そら 气和燃料 ねんりょう 达到理想 りそう 的 てき 混合 こんごう 比 ひ ,从而进一步减少氮氧化物的排放[ 27] 。应用了 りょう 这一技 わざ 术的CFM56-7B发动机 つくえ 比 ひ 使用 しよう 单环形 がた 燃 もえ 烧室和 わ 双 そう 环形燃 もえ 烧室的 てき 发动机 つくえ 效率 こうりつ 分 ぶん 别提高 だか 了 りょう 46%和 わ 22%[ 43] 。TAPS的 てき 分析 ぶんせき 工具 こうぐ 也被用 よう 于改进部分 ぶん -5B和 わ -7B系列 けいれつ 发动机上 きじょう 的 てき 单环形 がた 燃 もえ 烧室[ 44] 。
CFM56的 てき 所有 しょゆう 型 がた 号 ごう 均 ひとし 使用 しよう 单级高 だか 压涡轮,并由高 だか 压压气机流出 りゅうしゅつ 的 てき 空 そら 气冷却 れいきゃく [ 38] 。在 ざい 部分 ぶぶん 型 がた 号 ごう 中 ちゅう ,高 こう 压涡轮叶片 へん 是 ぜ 从高温 こうおん 合金 ごうきん 单晶材料 ざいりょう 生 なま 长出来 でき 的 てき ,具有 ぐゆう 高 だか 强度 きょうど 和 わ 蠕变 抗 こう 性 せい 。CFM56的 てき 大 だい 多数 たすう 型 がた 号 ごう 使用 しよう 四级低压涡轮,-5C系列 けいれつ 使用 しよう 五级低压涡轮。这一变化是为了驱动-5C系列 けいれつ 更 さら 大 だい 的 てき 风扇[ 45] 。Tech56计划也对涡轮进行了 りょう 改 あらため 进,包括 ほうかつ 叶 かのう 片 へん 的 てき 空 そら 气动力 りょく 特性 とくせい 优化,使 つかい 所 しょ 需的叶 かのう 片 へん 数 すう 减少20%,从而减轻了 りょう 发动机 つくえ 自重 じちょう 。部分 ぶぶん Tech56计划中 ちゅう 对涡轮的改 あらため 进被加入 かにゅう 技 わざ 术插件 けん 计划[ 27] ,其后又 また 在 ざい CFM56-7BE计划中 ちゅう 得 え 到 いた 升 ます 级[ 29] [ 32] 。
尽 つき 管 かん CFM国 こく 际在最初 さいしょ 设计时即测试了 りょう 混合 こんごう 式 しき 和 わ 分 ぶん 离式尾 お 喷管[ 3] ,大 だい 部分 ぶぶん 型 がた 号 ごう 的 てき CFM56发动机 つくえ 使用 しよう 了 りょう 分 ぶん 离式尾 お 喷管,而只有 ゆう 为空中 ちゅう 巴 ともえ 士 し A340设计的 てき 高 だか 推力 すいりょく 型 がた CFM56-5C使用 しよう 了 りょう 混合 こんごう 式 しき 尾 お 喷管[ 45] 。
另外,通用 つうよう 电气和 わ 斯奈克 かつ 玛公司 こうし 还测试了Chevron型 がた 尾 お 喷管 [ 注 ちゅう 6] [ 46] 减小噪音的 てき 效果 こうか 。风洞 试验和 わ 飞行试验发现这一设计能在起飞阶段减小1.3分 ふん 贝的噪音,因 いん 此作为可选组件 けん 安 あん 装 そう 于提供 ていきょう 给空中 ちゅう 巴 ともえ 士 し A321的 てき 发动机 つくえ [ 47] 。
易 えき 捷 とし 航空 こうくう 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A319-100上 うえ 的 てき 花瓣 はなびら 型 がた 反 はん 推装置 そうち
CFM56支持 しじ 数 すう 种反 はん 推装置 そうち 。用 よう 于波音 おん 737的 てき CFM56-3/-7系列 けいれつ 发动机 つくえ 使用 しよう 桶 おけ 形 がた 反 はん 推装置 そうち ,当 とう 反 はん 推装置 そうち 启动时,套筒向 こう 后 きさき 滑 すべり 动,将 しょう 通 どおり 过涵道 どう 的 てき 空 そら 气转向 こう 外部 がいぶ ,并产生 せい 反 はん 推力 すいりょく [ 48] [ 49] 。而用于空中 ちゅう 巴 ともえ 士 し 型 がた 号 ごう 的 てき CFM56-5系列 けいれつ 发动机 つくえ 使用 しよう 花瓣 はなびら 型 がた 反 はん 推装置 そうち ,当 とう 反 はん 推装置 そうち 启动时,导流叶 かのう 片 かた 张开,将 しょう 通 どおり 过涵道 どう 的 てき 空 そら 气转向 こう 外部 がいぶ ,并产生 せい 反 はん 推力 すいりょく [ 50] 。
CFM56-2系列 けいれつ 是 ぜ CFM56的 てき 原始 げんし 型 がた 号 ごう ,主要 しゅよう 以军用 よう 代 だい 号 ごう F108用 よう 于KC-135 、RC-135 、E-3 和 わ E-6 等 とう 飞机,民 みん 用 よう 型 がた 号 ごう 也用于道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯DC-8 。CFM56-2由 よし 一 いち 台 だい 44个叶片 へん 的 てき 单级风扇、由 よし 四级低压涡轮驱动的三级低压压气机、由 ゆかり 单级高 だか 压涡轮驱动的九级高压压气机和环状燃烧室组成[ 36] 。
型 かた 号 ごう
推力 すいりょく
涵道比 ひ
压缩比 ひ
净重[ 注 ちゅう 7]
使用 しよう 机 つくえ 种
CFM56-2A-2 (-3)
24,000 lbf(110 kN)
5.9
31.8
4,820磅(2,190千 せん 克 かつ )
E-3哨兵 しょうへい 预警机 つくえ ,E-6水星 すいせい 对潜通信 つうしん 中 ちゅう 继机
CFM56-2B1
22,000 lbf(98 kN)
6.0
30.5
4,671磅(2,120千 せん 克 かつ )
KC-135R同 どう 温 ゆたか 层加油 ゆ 机 つくえ ,RC-135预警机 つくえ
CFM56-2C1
22,000 lbf(98 kN)
6.0
31.3
4,653磅(2,110千 せん 克 かつ )
道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯DC-8-70
一台悬挂于波音737-400机 つくえ 翼下 よくか 的 てき CFM56-3系列 けいれつ 发动机 つくえ ,图示进气道和 みちかず 发动机 つくえ 舱扁平 へんぺい 的 てき 底部 ていぶ
CFM56-3系列 けいれつ 是 ぜ CFM56的 てき 第 だい 一 いち 种衍生 せい 型 がた 号 ごう ,专门为第二 に 代 だい 波 なみ 音 おん 737 设计,静 せい 态推力 りょく 介 かい 于18,500至 いたり 23,500磅 (82.3至 いたり 105千 せん 牛 うし )之 の 间。CFM56-3系列 けいれつ 的 てき 风扇直径 ちょっけい 比 ひ -2系列 けいれつ 减小至 いたり 60英 えい 寸 すん (1.5米 まい ),但 ただし 是 ぜ 保留 ほりゅう 了 りょう 原始 げんし 发动机 つくえ 布 ぬの 局 きょく 。新 しん 的 てき 风扇主要 しゅよう 衍生自 じ 通用 つうよう 电气CF6-80 发动机 つくえ 而不是 ぜ CFM56-2。同 どう 时,CFM56-3的 てき 助 じょ 推器被 ひ 重 じゅう 新 しん 设计以适应新的 てき 风扇[ 39] 。
由 よし 于波音 おん 737在 ざい 机 つくえ 翼下 よくか 加 か 装 そう 发动机 つくえ 后 きさき 发动机 つくえ 离地距离[ 注 ちゅう 8] 小 しょう ,CFM56-3系列 けいれつ 还为了 りょう 增加 ぞうか 发动机 つくえ 的 てき 离地距离进行了 りょう 若干 じゃっかん 优化,例 れい 如减小 しょう 了 りょう 风扇直径 ちょっけい (并因此影响了涵道比和 ひわ 推力 すいりょく ),将 はた 齿轮箱 ばこ 和 わ 一些附件从发动机底部(六 ろく 点 てん 钟位置 いち )转移到 いた 侧面(九 きゅう 点 てん 钟位置 いち )。这使得 とく 进气道和 みちかず 发动机 つくえ 舱底部 ていぶ 可 か 以设计为扁平 へんぺい 的 てき 形状 けいじょう ,而这一独特设计也成为使用CFM56-3发动机 つくえ 的 てき 波 なみ 音 おん 737的 てき 标志[ 51] 。
型 かた 号 ごう
推力 すいりょく
涵道比 ひ
压缩比 ひ
净重
使用 しよう 机 つくえ 种
CFM56-3B-1
20,000 lbf(89 kN)
6.0
27.5
4,276磅(1,940千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-300/500
CFM56-3B-2
22,000 lbf(98 kN)
5.9
28.8
4,301磅(1,950千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-300/400
CFM56-3C-1
23,500 lbf(100 kN)
6.0
30.6
4,301磅(1,950千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-300/400/500
作 さく 为CFM56-2系列 けいれつ 的 てき 改 あらため 进型,CFM56-4系列 けいれつ 最初 さいしょ 计划是 ぜ 作 さく 为空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320家族 かぞく 设计的 てき 发动机 つくえ ,可 か 以产生 せい 25,000磅(110千 せん 牛 うし )的 てき 推力 すいりょく 。CFM56-4系列 けいれつ 设计上 じょう 的 てき 更新 こうしん 包括 ほうかつ 直径 ちょっけい 68英 えい 寸 すん (1.73米 まい )的 てき 风扇,新 しん 的 てき 低 てい 压压气机和 わ 全 ぜん 权数 すう 位 い 发动机 つくえ 控 ひかえ 制 せい 装置 そうち 。然 しか 而就在 ざい 这一计划于1984年 ねん 推出之 の 后 きさき 不 ふ 久 ひさ ,国 くに 际航空 こうくう 发动机 つくえ 公司 こうし 推出了 りょう 新 しん 的 てき V2500 型 かた 发动机 つくえ 。CFM国 こく 际认为这一计划不再具有竞争力,因 いん 此废弃了这一计划并开始CFM56-5系列 けいれつ 的 てき 研 とぎ 发[ 5] 。
一台悬挂于空中巴士A320-200机 つくえ 翼下 よくか 的 てき CFM56-5系列 けいれつ 发动机 つくえ
CFM56-5系列 けいれつ 是 ぜ 专门为空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 飞机设计的 てき 发动机 つくえ ,其推力 りょく 介 かい 于22,000至 いたり 34,000磅(97.9至 いたり 151千 せん 牛 うし )之 の 间。这一系列主要包括三种截然不同的子型号CFM56-5A/B/C[ 5] 。这一系列引入了全权数位发动机控制装置和新的空 そら 气动力学 りきがく 改 あらため 进,可用 かよう 以区别于波 なみ 音 おん 飞机使用 しよう 的 てき 姊妹型 がた 号 ごう 。
CFM56-5A系列 けいれつ 是 ぜ CFM56-5系列 けいれつ 的 てき 最初 さいしょ 版本 はんぽん ,为短程 ほど 至 いたり 中程 なかほど 的 てき 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320家族 かぞく 设计,衍生自 じ CFM56-2和 わ CFM56-3系列 けいれつ ,推力 すいりょく 介 かい 于22,000至 いたり 26,500磅(98至 いたり 118千 せん 牛 うし )之 の 间。得 とく 益 えき 于在空 そら 气动力学 りきがく 上 じょう 的 てき 改 あらため 进,例 れい 如新的 てき 风扇、压气机 つくえ 和 わ 燃 もえ 烧室,这一系列发动机相对之前型号能够减少10-11%的 てき 油 あぶら 耗[ 52] [ 53] 。
型 かた 号 ごう
推力 すいりょく
涵道比 ひ
压缩比 ひ
净重
使用 しよう 机 つくえ 种
CFM56-5A1
25,000 lbf(111 kN)
6.0
31.3
4,995磅(2,270千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320
CFM56-5A3
26,500 lbf(118 kN)
6.0
31.3
4,995磅(2,270千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320
CFM56-5A4
22,000 lbf(97.9 kN)
6.2
31.3
4,995磅(2,270千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A319
CFM56-5A5
23,500 lbf(105 kN)
6.2
31.3
4,995磅(2,270千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A319
一台悬挂于空中巴士A319-112下 した 的 てき CFM56-5B6
为了适应空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A321的 てき 需求,CFM56-5B系列 けいれつ 在 ざい -5A系列 けいれつ 上 じょう 进行了 りょう 改 あらため 进,推力 すいりょく 能 のう 够达到22,000至 いたり 33,000磅(98至 いたり 147千 せん 牛 うし )之 の 间。这一型号同时也能使用于其他A320家族 かぞく 成 なり 员(A318/A319/A320)并能取 のとろ 代 だい CFM56-5A。其最显著的 てき 改 あらため 进是一个能减少氮氧化物等污染物排放的双环形燃烧室,新 しん 的 てき 风扇,更 さら 长的风扇外 がい 壳和新 しん 增 ぞう 的 てき 第 だい 四级低压压气机。CFM56-5B系列 けいれつ 是 ぜ 在 ざい 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し 上 じょう 使用 しよう 最 さい 广泛的 てき CFM56发动机 つくえ [ 35] [ 54] 。
型 かた 号 ごう
推力 すいりょく
涵道比 ひ
压缩比 ひ
净重
使用 しよう 机 つくえ 种
CFM56-5B1
30,000 lbf(130 kN)
5.5
35.4
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A321
CFM56-5B2
31,000 lbf(140 kN)
5.5
35.4
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A321
CFM56-5B3
33,000 lbf(150 kN)
5.4
35.5
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A321
CFM56-5B4
27,000 lbf(120 kN)
5.7
32.6
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320
CFM56-5B5
22,000 lbf(98 kN)
6.0
32.6
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A319
CFM56-5B6
23,500 lbf(100 kN)
5.9
32.6
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A319/A320
CFM56-5B7
27,000 lbf(120 kN)
5.7
35.5
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A319/319CJ
CFM56-5B8
21,600 lbf(96 kN)
6.0
32.6
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A318
CFM56-5B9
23,300 lbf(100 kN)
5.9
32.6
5,250磅(2,380千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A318
一台悬挂于空中巴士A340机 つくえ 翼下 よくか 的 てき CFM56-5C系列 けいれつ 发动机 つくえ ,图示混合 こんごう 式 しき 尾 お 喷管
CFM56-5C系列 けいれつ 是 ぜ CFM56家族 かぞく 中 ちゅう 推力 すいりょく 最大 さいだい 的 てき 型 がた 号 ごう ,推力 すいりょく 可 か 达31,200至 いたり 34,000磅(139至 いたり 151千 せん 牛 うし )。这一系列 けいれつ 用 よう 于空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A340的 てき 早期 そうき 型 がた 号 ごう A340-200和 わ A340-300上 じょう ,于1993年 ねん 投入 とうにゅう 服 ふく 务。主要 しゅよう 的 てき 变化是 ぜ 更 さら 大 だい 的 てき 风扇,第 だい 五级低压涡轮和CFM56-5B型 かた 号 ごう 中 ちゅう 的 てき 四级低压压气机[ 55] 。CFM56-5C系列 けいれつ 不同 ふどう 于所有 しょゆう 其他型 がた 号 ごう 的 てき CFM56,使用 しよう 了 りょう 混合 こんごう 式 しき 尾 お 喷管,工作 こうさく 效率 こうりつ 略 りゃく 有 ゆう 提 ひさげ 高 だか [ 45] 。
型 かた 号 ごう
推力 すいりょく
涵道比 ひ
压缩比 ひ
净重
使用 しよう 机 つくえ 种
CFM56-5C2
31,200 lbf(139 kN)
6.6
37.4
8,796磅(3,990千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A340-200/300
CFM56-5C3
32,500 lbf(145 kN)
6.5
37.4
8,796磅(3,990千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A340-200/300
CFM56-5C4
34,000 lbf(151 kN)
6.4
38.3
8,796磅(3,990千 せん 克 かつ )
空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A340-200/300
一台悬挂于波音737-8Z9机 つくえ 翼下 よくか 的 てき CFM56-7B系列 けいれつ 发动机 つくえ
CFM56-7系列 けいれつ 是 ぜ 用 よう 于波 なみ 音 おん 737NG (737-600/700/800/900)和 わ 波 なみ 音 おん 公 おおやけ 务机(BBJ)的 まと 型 がた 号 ごう ,起 おこり 飞推力 りょく 介 かい 于19,500至 いたり 27,300磅(86.7至 いたり 121千 せん 牛 うし )之 の 间。相 そう 比 ひ 其前驱型号 ごう CFM56-3系列 けいれつ ,-7系列 けいれつ 有 ゆう 更 さら 高 だか 的 てき 推力 すいりょく 范围,较高效率 こうりつ 和 わ 较低维护成本 なりもと 。这一系列引入的新特性包括全权数位发动机控制装置,双 そう 环形燃 もえ 烧室(可 か 选)和 かず 改 あらため 进的内部 ないぶ 设计。其基本 きほん 机 つくえ 械构造 づくり 和 わ -3系列 けいれつ 相 しょう 同 どう ,但 ただし 是 ぜ 空 そら 气动力 りょく 特性 とくせい 得 え 到 いた 提 ひさげ 高 だか ,例 れい 如使用 よう 了 りょう 宽弦风扇叶 かのう 片 かた 并将叶 かのう 片 へん 数 すう 目 もく 由 よし 44减少到 いた 24。其他改 あらため 进包括 ほうかつ 新 しん 材料 ざいりょう 的 てき 使用 しよう ,例 れい 如高压涡轮上使用 しよう 的 てき 单晶 涡轮叶 かのう 片 へん [ 56] 。
使用 しよう CFM56-7系列 けいれつ 发动机 つくえ 的 てき 波 なみ 音 おん 737取得 しゅとく 了 りょう 180分 ふん 钟双 そう 发延程 ほど 飞行 (ETOPS-180)许可。这一系列发动机也被用于军方版本的第三代737,包括 ほうかつ 波 なみ 音 おん C-40“快 かい 船 ふね ”运输机 つくえ ,P-8海神 わたつみ 反 はん 潜 せん 机 つくえ ,波 なみ 音 おん 737预警机 つくえ 等 ひとし [ 57] 。
型 かた 号 ごう
推力 すいりょく
涵道比 ひ
压缩比 ひ
净重
使用 しよう 机 つくえ 种
CFM56-7B18
19,500 lbf(86.7 kN)
5.5
32.8
5,216磅(2,370千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-600
CFM56-7B20
20,600 lbf(91.6 kN)
5.5
32.8
5,216磅(2,370千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-600/700
CFM56-7B22
22,700 lbf(101 kN)
5.3
32.8
5,216磅(2,370千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-600/700
CFM56-7B24
24,200 lbf(108 kN)
5.3
32.8
5,216磅(2,370千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-700/800/900
CFM56-7B26
26,300 lbf(117 kN)
5.1
32.8
5,216磅(2,370千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-700/800/900
CFM56-7B27
27,300 lbf(121 kN)
5.1
32.8
5,216磅(2,370千 せん 克 かつ )
波 なみ 音 おん 737-800/900,波 は 音 おと 公 こう 务机(BBJ)
一台悬挂于波音737-45D机 つくえ 翼下 よくか 的 てき CFM56-3系列 けいれつ 发动机 つくえ ,图示修 おさむ 改 あらため 后 きさき 的 てき 椭圆桨叶分 ぶん 离器
虽然CFM56十 じゅう 分 ふん 可 か 靠 もたれ (平均 へいきん 空中 くうちゅう 停 とま 车间隔333,333小 しょう 时)[ 58] ,其服务期间仍然 しか 有数 ゆうすう 次 じ 发动机 つくえ 导致所有 しょゆう 机 つくえ 队停飞或者 しゃ 重 じゅう 新 しん 设计部 ぶ 件 けん 的 てき 严重故障 こしょう 。
CFM56投入 とうにゅう 服 ふく 务不久 ひさし 即 そく 发生数次 すうじ 在 ざい 暴雨 ぼうう 或 ある 冰雹条件下 じょうけんか 的 てき 熄火事件 じけん 。1988年 ねん ,中 ちゅう 美 び 洲 しゅう 航空 こうくう 110号 ごう 班 はん 机 つくえ 在 ざい 经过暴雨 ぼうう 和 わ 冰雹区域 くいき 时双发熄火 ひ ,机 つくえ 组被迫 はさま 迫 せり 降 くだ 。这一事故 じこ 导致CFM56的 てき 燃 もえ 烧室中 ちゅう 加入 かにゅう 了 りょう 感 かん 应器,以便在 ざい 类似情 じょう 况下强制 きょうせい 持 じ 续点火 てんか [ 5] 。1998年 ねん ,在 ざい 一系列类似的小事故后,CFM国 こく 际再次 じ 对发动机进行了 りょう 修 おさむ 改 あらため ,包括 ほうかつ 风扇/增 ぞう 压级分 ぶん 离(使 つかい 冰雹更 さら 难进入 にゅう 发动机 つくえ 内部 ないぶ )和 わ 用 よう 椭圆桨叶分 ぶん 离器取 と 代 だい 传统中心 ちゅうしん 锥体等 とう 。2002年 ねん ,印度 いんど 尼 あま 西 にし 亚鹰航空 こうくう 421号 ごう 班 はん 机 つくえ 空 そら 难由 よし 于冰雹吸入 きゅうにゅう ,在 ざい 一条河中迫降时坠毁,致使一名空服员遇难,数 すう 十 じゅう 名 めい 乘客 じょうきゃく 受伤。调查发现事故 じこ 原因 げんいん 是 ぜ 飞行员没有 ゆう 执行重 おも 新 しん 点火 てんか 的 てき 标准过程,因 いん 此没有 ゆう 对发动机的 てき 进一步改进建议[ 59] 。
CFM56的 てき 风扇叶 かのう 片 かた 故障 こしょう 造成 ぞうせい 了 りょう 数 すう 次 じ 事故 じこ 。在 ざい 英 えい 伦航空 こうくう 92号 ごう 班 はん 机 つくえ 空 そら 难中 なか ,其风扇 おうぎ 叶 かのう 片 かた 最初 さいしょ 故障 こしょう 后 きさき 飞行员关闭了错误的 てき 发动机 つくえ ,并导致其后 きさき 降 くだ 落时增大 ぞうだい 推力 すいりょく 使 し 得 とく 发动机 つくえ 完全 かんぜん 失效 しっこう ,最 さい 终47人 にん 遇 ぐう 难,74人 にん 受伤。这次空 そら 难之后 きさき ,丹 に 纳尔航空 こうくう 和 わ 英 えい 伦航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 737-400也在类似条件下 じょうけんか 发生风扇叶 かのう 片 かた 故障 こしょう ,尽 つき 管 かん 并没有 ゆう 伤亡出 で 现,但 ただし 仍导致所有 しょゆう 波 は 音 おん 737-400机 つくえ 队被停 とま 飞[ 60] 。
在 ざい 这一系列 けいれつ 事故 じこ 之 の 前 まえ ,同 どう 一 いち 系列 けいれつ 发动机 つくえ 的 てき 新 しん 的 てき 衍生型 がた 号 ごう 并没有 ゆう 强制 きょうせい 要求 ようきゅう 进行飞行测试,而适航 こう 测试无法显示出 で 在 ざい 较高高度 こうど 进行大功 たいこう 率 りつ 爬升时风扇 おうぎ 的 てき 振 ふ 动模式 しき 。之 これ 后 きさき 的 てき 调查表明 ひょうめい ,风扇叶 かのう 片 かた 实际上 じょう 承 うけたまわ 受了比 ひ 预期更 さら 高 だか 的 てき 疲 つかれ 劳 压力,并最终导致断裂 きれ 。调查结论作出 さくしゅつ 之 の 后 きさき ,被 ひ 停 とま 飞的机 つくえ 型 がた 在 ざい 风扇叶 かのう 片 かた 和 わ 盘片更新 こうしん 后 きさき 被 ひ 临时允 まこと 许恢复运行 ぎょう ,同 どう 时发动机电子控 ひかえ 制 せい 系 けい 统进行 ぎょう 了 りょう 修 おさむ 改 あらため ,将 はた 23,500磅(105千 せん 牛 うし )的 てき 最大 さいだい 推力 すいりょく 限 げん 制 せい 为22,000磅(98千 せん 牛 うし )[ 61] 。最 さい 终,重 じゅう 新 しん 设计的 てき 风扇叶 かのう 片 へん 被 ひ 用 よう 于所有 しょゆう CFM56-3C1和 わ CFM56-3B2发动机上 きじょう ,超 ちょう 过1,800台 だい 已 やめ 经投入 とうにゅう 使用 しよう 的 てき 发动机 つくえ 进行了 りょう 更新 こうしん [ 5] 。
下面 かめん 列 れつ 出 で 了 りょう 近年 きんねん 间若干 じゃっかん 和 わ CFM56故障 こしょう 相 しょう 关的事故 じこ [ 62] 。
2009年 ねん 8月 がつ 5日 にち ,一 いち 架 か 伏 ふく 林 りん 航空 こうくう 的 てき 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320-211飞机(注 ちゅう 册 さつ 编码:EC-ICQ)在 ざい 巴 ともえ 黎 はじむ -奥 おく 利 り 机 つくえ 场 推出完成 かんせい 并启动发动机时2号 ごう 发动机 つくえ (CFM56-5A)外 そと 壳起火 ひ 。在 ざい 收 おさむ 到 いた 地面 じめん 人 じん 员通知 つうち 后 きさき 机 つくえ 组立即 そく 关闭发动机 つくえ ,火 ひ 势几乎立刻 こく 停止 ていし [ 63] 。
2010年 ねん 4月 がつ 5日 にち ,一 いち 架 か 维珍澳洲航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 737-800飞机(注 ちゅう 册 さつ 编码:VH-VOC)左 ひだり 侧发动机(CFM56-7)在 ざい 从朗 ろう 瑟士敦 あつし 起 おこり 飞后不 ふ 久 ひさ 发生两次压气机 つくえ 喘振。飞行员将其收至 いたり 慢车位 い 并安全 ぜん 返 かえし 回 かい 。随 ずい 后 きさき 对发动机的 てき 内 ない 窥镜检查发现高 だか 压压气机受到损伤[ 64] 。
2010年 ねん 12月29日 にち ,一 いち 架 か 中国 ちゅうごく 东方航空 こうくう 的 てき 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A320-214飞机(注 ちゅう 册 さつ 编码:B-2221)在 ざい 长春龙嘉国 こく 际机场 准 じゅん 备起飞时2号 ごう 发动机 つくえ (CFM56-5B4/P,序 じょ 号 ごう 575227)发生故障 こしょう 。当 とう 时飞机 つくえ 正 ただし 在 ざい 以10节的速度 そくど 滑 すべり 跑,机 つくえ 组人员听到右 みぎ 侧传来 らい 巨 きょ 响,同 どう 时飞机 つくえ 向 こう 右 みぎ 偏 へん 转,ECAM显示器 き 报警。机 つくえ 组随即 そく 中止 ちゅうし 起 おこり 飞,关闭2号 ごう 发动机 つくえ ,并返回 かい 登 とう 机 つくえ 口 こう ,内 ない 窥镜发现压气机 つくえ 叶 かのう 片 かた 严重损坏。[ 66] 。
2018年 ねん 4月 がつ 17日 にち ,一 いち 架 か 西南 せいなん 航空 こうくう 1380号 ごう 班 はん 机 つくえ 的 てき 波 なみ 音 おん B737-7H4客 きゃく 机 つくえ (注 ちゅう 册 さつ 编码:N772SW)在 ざい 31000英 えい 尺 じゃく 高空 こうくう 左 ひだり 侧发动机发生爆 ばく 炸,碎片 さいへん 导致机 つくえ 身 み 多 た 处穿孔 せんこう ,机 つくえ 舱失压。爆 ばく 炸约15分 ふん 钟后飞机紧急降 くだ 落在费城国 こく 际机场 。事故 じこ 中 ちゅう 一名女性乘客险些被吸出窗外,幸 こう 而被其他乘客 じょうきゃく 拉 ひしげ 住 じゅう ,但 ただし 最 さい 终该女 おんな 士 し 仍因重 じゅう 伤而抢救无效死亡 しぼう 。[ 67]
数 かず 据 すえ 来 らい 源 みなもと : CFM国 こく 际 [ 56]
概 がい 况
类型: 双 そう 轴高涵道比 ひ 涡轮风扇发动机 つくえ
长度: 98.7英 えい 寸 すん (2.5米 まい )
直径 ちょっけい : 风扇直径 ちょっけい 61英 えい 寸 すん (1.55米 まい )
净重: 5,216磅(2,366千 せん 克 かつ )
组件
性能 せいのう
^ 混合 こんごう 式 しき 尾 お 喷管:涡轮风扇发动机 つくえ 排出 はいしゅつ 的 てき 气体一部分仅由风扇加速,另一部分又经过燃烧室燃烧;混合 こんごう 式 しき 尾 お 喷管将 しょう 二 に 者 しゃ 混合 こんごう 之 の 后 きさき 排出 はいしゅつ 。分 ぶん 离式尾 お 喷管与 あずか 之 これ 相反 あいはん ,不 ふ 会 かい 混合 こんごう 两股气流。参 まいり 见涵道比 ひ 。
^ 发动机 つくえ 的 てき 涡轮增 ぞう 压效率 りつ 可 か 通 どおり 过改变高压压气机的 てき 空 そら 气流量 りょう 等 とう 多 た 种途径 みち 进行微 ほろ 调,使 つかい 得 とく 发动机 つくえ 各 かく 组件间取得 しゅとく 同 どう 步 ふ 。参 まいり 见涡轮增 ぞう 压 。
^ Evolution(中 ちゅう 文 ぶん :演 えんじ 变,进化,发展 ):无正式 しき 译名。
^ 带冠叶 かのう 片 へん (Shrouded Blade)指 ゆび 叶 かのう 片 かた 中部 ちゅうぶ 带有一块特别的突起物(Shroud)的 てき 叶 かのう 片 へん ,各 かく 叶 かのう 片 へん 的 てき 突起 とっき 间互相 しょう 衔接,形成 けいせい 一 いち 个环,通常 つうじょう 用 よう 于抑制 よくせい 振 ふ 动并发挥和 わ 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 类似的 てき 作用 さよう 。可 か 参 さん 见这里 (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 )的 てき 比 ひ 较。
^ GE1/9得 とく 名 めい 于其单级涡轮和 わ 九级压气机的设计。
^ Chevron型 がた 尾 お 喷管:一种锯齿型尾喷管,用 よう 于减小 しょう 噪音。可 か 参 さん 见这里 (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 )的 てき 图片(请注意 ちゅうい 图中所 しょ 示 しめせ 不 ふ 是 ぜ CFM56发动机 つくえ )。
^ 净重:发动机 つくえ 自身 じしん 不 ふ 含任何 なん 液体 えきたい (例 れい 如燃油 ゆ 和 わ 液 えき 压油)的 てき 重量 じゅうりょう 。
^ 离地距离:从发动机底部 ていぶ 最低 さいてい 处到地面 じめん 的 てき 距离。这一距离影 かげ 响了飞机在 ざい 起 おこり 飞和降 くだ 落时以机身 み 为轴滚转的 てき 最大 さいだい 角度 かくど 。
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