推力すいりょく反はん向こう器うつわ

推力すいりょく反はん向こう器うつわ（英語えいご：thrust reversal）是これ飛ひ機き發動はつどう機き中ちゅう一個用暫時改變氣流方向的裝置，使つかい發動はつどう機き的てき氣流きりゅう轉向てんこう前方ぜんぽう，而非向後こうご噴射ふんしゃ。這樣會かい使し發動はつどう機き的てき推力すいりょく倒たおせ轉てん而使飛ひ機き減速げんそく。推力すいりょく反はん向こう器うつわ一般いっぱん用よう於喷气式しき飞机，在ざい降くだ落以後ご減速げんそく，減少げんしょう機き輪わ制動せいどう器き的てき損耗そんこう，並なみ縮ちぢみ短たん降くだ落距離きょり。很多螺旋らせん槳飛機き也可以透過とうか改變かいへん螺旋らせん槳的揚あげ角すみ至いたる反はん向むこう的てき角度かくど，達たち到いた反はん向こう推力すいりょく的てき目的もくてき。

一いち架か空中くうちゅう巴ともえ士しA320打だ开CFM56引擎的てき推力すいりょく反はん向こう器うつわ。

荷に蘭らん皇すめらぎ家か航空こうくう的てき福ぶく克かつ70型かた客きゃく機き打開だかい了りょう推力すいりょく反はん向こう器うつわ以停下降かこう落後らくご在ざい跑道滑なめら行ゆき的てき飛ひ機き

Turbo-Union RB199噴氣ふんき發動はつどう機き的てき推力すいりょく反はん向こう器うつわ

加か拿大航空こうくう的てき波なみ音おん777打開だかい了りょう推力すいりょく反はん向こう器うつわ

操作そうさ方式ほうしき

一般いっぱん來らい說せつ，飛ひ機き在ざい降くだ落，機き輪はなわ著ちょ地ち之これ後ご，會かい施行しこう反はん向こう推力すいりょく，同時どうじ也會將しょう扰流板ばん打開だかい，以便在ざい飛ひ機き仍有殘餘ざんよ升ます力りょく的てき時候じこう，有效ゆうこう地ち將はた飛ひ機き減速げんそく（在ざい這個階段かいだん，起おこり落架上うえ的てき機き輪わ制動せいどう器き，會かい因いん為ため飛ひ機き的てき殘餘ざんよ升ます力りょく與あずか高速度こうそくど，未み能のう有效ゆうこう發揮はっき制動せいどう效能こうのう）。推力すいりょく反はん向こう器うつわ需要じゅよう飞行机つくえ组人员人为开启，一般是使用推力控制杆上的操作杆，或ある是ぜ將はた推力すいりょく控ひかえ制せい杆移動いどう至いたり「反はん向こう推力すいりょく」的てき位置いち。反はん向こう推力すいりょく施行しこう期間きかん，飛ひ機き的てき發動はつどう機き气流不ふ正常せいじょう的てき排出はいしゅつ而變得とく嘈吵，乘じょう坐すわ在ざい接近せっきん發動はつどう機き位置いち的てき乘客じょうきゃく更さら會かい明あかり顯あらわ聽到。

使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ可か以將降くだ落需要じゅよう的てき滑すべり行ぎょう距離きょり減少げんしょう1/3或ある以上いじょう。不ふ過か，各國かっこく航空こうくう法ほう規定きてい，飞机必須ひっす能のう不ふ使用しよう反はん向こう推力すいりょく，在ざい跑道上じょう降くだ落，才能さいのう取得しゅとく適てき航こう證明しょうめい，投入とうにゅう航空こうくう交通こうつう服務ふくむ。适航认证中ちゅう必须经历的てき中断ちゅうだん起おこり飞（RTO）测试也有やゆう在ざい不ふ启动反はん推等一系列最糟条件下完成测试目标的要求。

一般いっぱん而言，當とう飛ひ機き減速げんそく到いた一定いってい程度ていど，反はん向こう推力すいりょく就會被ひ取消とりけし，以防止ぼうし反はん向こう氣流きりゅう捲めく起おこり跑道上じょう的てき異物いぶつ；如果這些異物いぶつ被ひ吸入きゅうにゅう發動はつどう機き，可か導しるべ致發動機どうき受異物ぶつ損壞そんかい。此外，如果在ざい低速ていそく度ど（通常つうじょう指ゆび小しょう於80節せつ）時じ使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ，很可能會のうかい導しるべ致引擎過熱ねつ而燒毀引擎。因よし此，客きゃく機き在ざい機き場じょう遇ぐう到いた需要じゅよう後退こうたい的てき情況じょうきょう會かい使用しよう拖車協きょう助すけ，不ふ會かい使用しよう到いた自身じしん動力どうりょく。然しか而，也有やゆう部分ぶぶん軍用ぐんよう飛ひ機き在處ありか於緊急きんきゅう情況じょうきょう或ある者もの跑道空間くうかん及設備せつび不足ふそく的てき情況じょうきょう下か，會かい直接ちょくせつ使用しよう反はん向こう推力すいりょく來らい進行しんこう倒たおせ退ずさ。

如果發動はつどう機き不能ふのう作さく全ぜん速そく推力すいりょく反はん向むかい，或ある情況じょうきょう不ふ容よう許もと使用しよう全ぜん速そく推力すいりょく反はん向むかい，飛行ひこう員いん可か以使用しよう較低的てき動力どうりょく，甚至怠だる轉うたて進行しんこう推力すいりょく反はん向むかい，以減少げんしょう發動はつどう機き的てき損耗そんこう。有ゆう時じ，當とう發動はつどう機き怠だる轉うたて而不需要じゅよう前ぜん向むこう的てき推力すいりょく（在ざい結ゆい冰或濕しめ滑すべり的てき地面じめん更さら為ため如此），又また或ある者もの是ぜ要よう避免發動はつどう機き氣流きりゅう造成ぞうせい破壞はかい的てき時候じこう，也會使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ。

飛行ひこう時じ的てき使用しよう

部分ぶぶん飛ひ機き可か以在飛行ひこう時じ，安全あんぜん使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ，不ふ過大かだい部分ぶぶん這類型がた的てき飛ひ機き都と是ぜ螺旋らせん槳飛機き。在ざい飛行ひこう途中とちゅう使用しよう反はん向こう推力すいりょく有ゆう幾いく個こ好こう處しょ：首くび先さき，可か以在短時間たんじかん內減速げんそく；其次，如果需要じゅよう急きゅう降くだ，反はん向こう推力すいりょく可か以防止ぼうし飛ひ機き加速かそく過か快かい，在ざい一いち些戰鬥的場合ばあい，或ある是ぜ需要じゅよう高だか角度かくど進しん場じょう的てき情況じょうきょう會かい相當そうとう有用ゆうよう。

舉例來らい說せつ，ATR 72渦うず輪わ螺旋らせん槳飛機き可か以在飛行ひこう時じ使用しよう反はん向こう推力すいりょく（不ふ過か需要じゅよう解除かいじょ相關そうかん的てき鎖くさり定てい裝置そうち）；霍克薛利三叉みつまた戟型可か以在使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ的てき情況じょうきょう下か，作さく每ごと分ぶん鐘かね一いち萬まん呎（3,048米まい）的てき急きゅう降くだ，不ふ過か這個能力のうりょく甚少會かい被ひ使用しよう。美國びくに空軍くうぐん的てき波なみ音おんC-17环球霸王III運輸うんゆ機き，是ぜ为数不ふ多た的てき可か以在飛行ひこう途中とちゅう使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ的てき現代げんだい飛ひ機き，在ざい作戰さくせん的てき情況じょうきょう下か，四台發動機的推力反向器可以打開，容よう許もと飛ひ機き以每分ぶん鐘かね15,000呎（4,600米まい）下降かこう。瑞みず典てん的てき紳しん寶たから37 Viggen戰機せんき（於2005年ねん11月退役たいえき）也可以在降くだ落前使用しよう反はん向こう推力すいりょく，容よう許もと戰機せんき在ざい瑞みず典てん的てき公おおやけ路上ろじょう降くだ落。

美國びくに太たい空そら總そう署しょ的てき穿ほじ梭機乘務じょうむ員いん訓練くんれん機き（一いち架か經けい高度こうど改裝かいそう的てき格かく魯曼灣流わんりゅうIII型がた飛ひ機き）也使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ，模擬もぎ太ふと空むなし穿ほじ梭機的てき空氣くうき動力どうりょく特性とくせい，以訓練くんれん乘務じょうむ員いん駕が駛太空むなし穿ほじ梭機降くだ落。

使用しよう渦うず輪わ扇おうぎ發動はつどう機き的てき飛ひ機き

易えき捷とし航空こうくう的てきA319在ざい降くだ落後らくご，打開だかい了りょう推力すいりょく反はん向こう器うつわ

使用しよう渦うず輪わ风扇發動はつどう機き的てき飛ひ機き，推力すいりょく反はん向こう是ぜ靠もたれ將はた噴射ふんしゃ氣流きりゅう偏向へんこう前方ぜんぽう，達たち到いた減速げんそく的てき目的もくてき。由よし於噴氣き發動はつどう機き的てき設計せっけい，並なみ不可能ふかのう反はん向こう轉てん動どう，故こ此需要よう使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ，將はた排出はいしゅつ的てき噴射ふんしゃ氣流きりゅう偏向へんこう前方ぜんぽう。第だい一いち個こ方法ほうほう，是ぜ使用しよう多た個こ花瓣はなびら形がた的てき葉は片へん，打開だかい後ご就可以將氣流きりゅう偏向へんこう。第だい二に個こ方法ほうほう，是ぜ使用しよう兩個りゃんこ桶おけ形がた的てき裝置そうち，在ざい反はん向こう推力すいりょく施行しこう的てき時候じこう，將はた氣流きりゅう「攔截」並なみ轉向てんこう前方ぜんぽう；這種形式けいしき的てき推力すいりょく反はん向こう器うつわ在ざい使用しよう的てき時候じこう，很容易ようい從したがえ外面がいめん看み到いた。 渦うず輪わ风扇發動はつどう機き在ざい打開だかい推力すいりょく反はん向むこう器き時じ，發動はつどう機き原則げんそく上じょう還かえ是ぜ向こう前ぜん推進すいしん的てき，但ただし因よし為ため渦うず輪わ风扇發動はつどう機き的てき推力すいりょく大だい部分ぶぶん是ぜ來き自じ導しるべ風ふう扇おうぎ，尤ゆう其是高だか涵道比ひ的てき噴氣ふんき發動はつどう機き，有ゆう大約たいやく70%的てき推力すいりょく來き自じ導しるべ風ふう扇おうぎ，所以ゆえん反はん向こう氣流きりゅう造成ぞうせい的てき阻力還かえ是ぜ會かい大過たいか渦うず輪わ的てき推力すいりょく，達たち到いた減速げんそく的てき目的もくてき。

至いたり於一些高涵道比ひ的てき噴氣ふんき發動はつどう機き，推力すいりょく反はん向こう器うつわ是ぜ由よし旁つくり通どおり通どおり道どう的てき偏向へんこう門もん組成そせい，使用しよう時じ可か以將繞にょう過か發動はつどう機き中心ちゅうしん的てき旁つくり通どおり空氣くうき偏向へんこう，達いたる到いた推力すいりょく反はん向むこう的てき目的もくてき。波なみ音おんC-17更さら特別とくべつ，發動はつどう機き核心かくしん的てき空氣くうき亦また可か以同時じ在ざい反はん向こう推力すいりょく施行しこう時じ偏向へんこう，令れい其擁有ゆう超ちょう卓たく的てき減速げんそく能力のうりょく。

螺旋らせん槳飛機き

螺にし旋槳飛ひ機き產さん生せい反はん向こう推力すいりょく的てき方式ほうしき，是これ將はた螺旋らせん槳的仰角ぎょうかく改變かいへん，令れい進行しんこう方向ほうこう轉てん為ため前方ぜんぽう。這種使用しよう螺旋らせん槳產生せい反はん向こう推力すいりょく的てき方法ほうほう，早はや在ざい1930年代ねんだい就開始かいし使用しよう。可變かへん仰角ぎょうかく螺旋らせん槳的發展はってん，除じょ了りょう可用かよう於推力りょく反はん向こう之これ外がい，也可以在不同ふどう的てき情況じょうきょう下か，充分じゅうぶん使用しよう發動はつどう機き的てき動力どうりょく。

較小型がた的てき飛ひ機き，除じょ特別とくべつ的てき應用おうよう外がい，一般沒有推力反向器，而大型がた飛ひ機き（起おこり飛ひ重量じゅうりょう超過ちょうか12,500磅）幾いく乎均配備はいび推力すいりょく反はん向こう器うつわ。無論むろん推力すいりょく來らい源みなもと是ただし活塞かっそく式しき發動はつどう機き，或ある是ぜ渦うず輪わ螺旋らせん槳發動機どうき，也可以配備はいび推力すいりょく反はん向こう器うつわ，而絕大だい多數たすう可か調ちょう仰角ぎょうかく的てき螺にし旋槳，更さら可か以將仰角ぎょうかく調ちょう至いたり零れい，以產生せい零れい推力すいりょく，甚至產さん生せい大量たいりょう阻力。在ざい配備はいび複ふく發動はつどう機き系統けいとう的てき飛ひ機上きじょう，這可以保持ほじ飛ひ機き發動はつどう機き在ざい下降かこう時じ高速こうそく運轉うんてん，防止ぼうし發動はつどう機き突然とつぜん受冷而損壞そんかい。

多發たはつ動機どうき飛ひ機き

早期そうき的てき多發たはつ動機どうき螺旋らせん槳飛機き，例れい如波音おん247與あずか道みち格かく拉ひしげ斯DC-2，都と是ぜ最早もはや裝そう上じょう推力すいりょく反はん向こう器うつわ的てき飛ひ機き。隨ずい著ちょ活塞かっそく式しき飛ひ機き更さら重おも、更さら複雜ふくざつ，推力すいりょく反はん向こう器うつわ的てき使用しよう，容よう許もと這些飛ひ機き在ざい為ため早年そうねん較小型がた的てき飛ひ機き建造けんぞう的てき機き場じょう操作そうさ。此外，第だい二に次じ世界せかい大戰たいせん之これ後ご製造せいぞう的てき活塞かっそく式しき飛ひ機き，例れい如洛らく克かつ希まれ德とく星座せいざ式しき飛ひ機き，螺にし旋槳具有ぐゆう可變かへん仰角ぎょうかく的てき功こう能のう，在ざい極端きょくたん的てき情況じょうきょう下か，可か作さく推力すいりょく反はん向こう器うつわ，容よう許もと飛ひ機き下降かこう與あずか減速げんそく時じ，不ふ會かい令れい發動はつどう機き過度かど冷ひや卻，也避免めん飛ひ機き降くだ落時速度そくど過か高こう。再さい後來こうらい的てき渦うず輪わ螺旋らせん槳飛機き，例れい如維克かつ斯Viscount與あずか洛らく克かつ希まれ德とく電でん星ほし式しき飛ひ機き，飛行ひこう速度そくど與あずか巡航じゅんこう高度こうど有ゆう所しょ提ひさげ高だか，發動はつどう機き的てき動力どうりょく除じょ了りょう提供ていきょう更さら高だか的てき動力どうりょく外がい，也可以在需要じゅよう時じ提供ていきょう反はん向こう推力すいりょく。

推力すいりょく反はん向こう器うつわ在ざい水上すいじょう飛ひ機き與あずか飛ひ艇てい，還かえ有ゆう特別とくべつ的てき用途ようと。這些飛ひ機き在ざい水上すいじょう降くだ落時，沒ぼつ有ゆう傳統でんとう的てき機き輪わ制動せいどう器き，而只能のう靠もたれ水すい的てき阻力，以及反はん向こう推力すいりょく，將はた飛ひ機き減速げんそく或ある停止ていし。此外，在ざい水上すいじょう操作そうさ，例れい如要轉てん急きゅう彎或是ぜ倒たおせ後ご（離はなれ開ひらき停泊ていはく處しょ或ある海うみ灘なだ時じ），也需要よう使用しよう反はん向こう推力すいりょく。

單發たんぱつ動機どうき飛ひ機き

由よし於單發動はつどう機き飛ひ機き大小だいしょう有限ゆうげん，推力すいりょく反はん向こう器うつわ的てき重量じゅうりょう與あずか複雜ふくざつ性せい令れい其不適合てきごう應用おうよう於單發動はつどう機き飛ひ機き。然しか而，也有やゆう一些較大型的單發動機飛機，例れい如塞斯納Caraven飛ひ機き，與あずか一些單發動機的水上飛機（包括ほうかつ飛ひ艇てい），具備ぐび推力すいりょく反はん向こう器うつわ；其運作さく原理げんり與あずか其他螺旋らせん槳飛機き的てき大同小異だいどうしょうい。

與あずか推力すいりょく反はん向こう器うつわ有ゆう關せき的てき空そら難なん

一般いっぱん現代げんだい噴氣ふんき飛ひ機き，推力すいりょく反はん向こう器うつわ並なみ非ひ設計せっけい在ざい飛行ひこう途中とちゅう使用しよう。雖然如此，過か往也發生はっせい多た宗そう由ゆかり於推力りょく反はん向こう器うつわ在ざい飛行ひこう途中とちゅう打開だかい而導致的空そら難なん：

• 1982年ねん2月がつ9日にち，日本航空にほんこうくう350號ごう班はん機き在ざい距離きょり東京とうきょう羽田はた機き場じょう300米まい的てき水面すいめん上じょう墜毀。機長きちょう企圖きと將はた執行しっこう該航班はん的てき麥むぎ道どうDC-8飛ひ機き撞毀，而打開だかい其中兩りょう台たい發動はつどう機き的てき推力すいりょく反はん向こう器うつわ。這次事故じこ有ゆう24名めい乘客じょうきゃく死亡しぼう。
• 1990年ねん8月がつ29日にち，一いち架か洛らく克かつ希まれ德とくC-5A運輸うんゆ機き在ざい德とく國こく的てき拉ひしげ姆施泰たい因いん空軍くうぐん基地きち起おこり飛ひ後ご墜毀。飛ひ機き爬升時じ，其中一台發動機的推力反向器突然打開，導しるべ致飛機き失しつ控ひかえ，最終さいしゅう墜毀。機上きじょう17人にん只ただ有ゆう四よん人にん生還せいかん。
• 1991年ねん5月がつ26日にち，劳达航空こうくう004號ごう班はん機き在ざい泰たい國こく墜毀。事故じこ中ちゅう的てき767-300ER飛ひ機き，一號發動機的推力反向器在無人操作的情況下突然打開，飛ひ機き結果けっか失速しっそく墜毀。全ぜん機き223名めい乘客じょうきゃく與あずか機き員いん均ひとし在ざい這次事故じこ罹かか難むずかし。
• 1996年ねん10月がつ31日にち，巴ともえ西にし天馬てんば航空こうくう402號ごう班はん機き於聖ひじり保たもつ羅ら市し孔あな戈ほこ尼あま亞あ斯國際こくさい機き場じょう起おこり飛ひ前ぜん往里さと約やく熱ねつ內盧，推力すいりょく反はん向こう器うつわ在ざい起おこり飛ひ時じ打開だかい，並なみ失しつ控ひかえ撞向機き場じょう跑道末まつ端はし的てき住宅じゅうたく區く，造成ぞうせい全ぜん機き96人にん及地面めん3人にん喪も生せい。失しつ事ごと的てき福ぶく克かつ100型がた飛ひ機き，右邊うへん發動はつどう機き的てき推力すいりょく反はん向こう器うつわ在ざい起おこり飛ひ後ご發生はっせい故障こしょう，在ざい無人むじん操作そうさ的てき情況じょうきょう下か突然とつぜん打開だかい。

另外，有數ゆうすう宗むね事故じこ是ぜ由よし於推力りょく反はん向こう器うつわ太ふと遲おそ打開だかい而導致的：

• 1993年ねん11月4日にち，中華航空ちゅうかこうくう605號ごう班はん機き，搭載とうさい274名めい乘客じょうきゃく及22名めい機き組員くみいん（包括ほうかつ正ただし副ふく駕が駛），在ざい香港ほんこん啟けい德とく機き場じょう著ちょ陸りく後ご失しつ事ごと衝落海中かいちゅう，造成ぞうせい機上きじょう23人にん受傷じゅしょう。香港ほんこん民みん航こう處しょ翻こぼし查過飛行ひこう紀き錄ろく儀ぎ後ご，發現はつげん機き師し在ざい飛ひ機き著ちょ陸りく後ご，錯誤さくご把わ發動はつどう機き的てき推力すいりょく控ひかえ制せい桿當作さく推力すいりょく反はん向こう器うつわ桿向前ぜん推，副ふく機き師し在ざい約やく20秒びょう後ご才ざい發現はつげん情況じょうきょう不ふ妙みょう，遂とげ立たて即そく使用しよう推力すいりょく反はん向こう器うつわ以煞停飛ひ機き，但ただし為ため時じ已やめ晚ばん，最終さいしゅう直ちょく衝落海うみ。
• 2005年ねん8月がつ21日にち，法ほう國こく航空こうくう358號ごう班はん機き在ざい加か拿大多た倫りん多た皮かわ爾しか遜へりくだ國際こくさい機き場じょう降くだ落時未み能のう在ざい跑道結束けっそく前ぜん減速げんそく停止ていし，而衝出で跑道末まつ端はし起おこり火ひ燃燒ねんしょう，所ところ幸みゆき所有しょゆう乘客じょうきゃく與あずか機き組ぐみ人員じんいん都と及時逃出，無人むじん死亡しぼう。調しらべ查報告ほうこく中ちゅう沒ぼつ有ゆう確定かくてい或ある否定ひてい，推力すいりょく反はん向こう器うつわ過か遲おそ打開だかい，亦また未み有ゆう表明ひょうめい這個是ぜ否いや重じゅう要因よういん素もと。
• 2005年ねん12月8日にち，西南せいなん航空こうくう1248號ごう班はん機き在ざい美國びくに芝しば加か哥中途ちゅうと國際こくさい機き場じょう降くだ落時衝出跑道，並なみ與あずか道路どうろ上じょう一輛行駛中的汽車發生輕微碰撞，導しるべ致汽車しゃ上じょう的てき一いち名めい6歲男としおとこ童わらわ死亡しぼう。官かん方かた調ちょう查報告ほうこく指出さしで，飛ひ機き的てき推力すいりょく反はん向こう器うつわ太ふと遲おそ打開だかい，導しるべ致事ちし故こ。
• 2007年ねん7月がつ17日にち，巴ともえ西にし天馬てんば航空こうくう3054號ごう班はん機き於聖ひじり保たもつ羅ら市し孔あな戈ほこ尼あま亞あ斯國際こくさい機き場じょう衝出跑道。事故じこ原因げんいん是ぜ起おこり飞前一个引擎推力反向器故障，机つくえ组使用しよう单推力りょく反はん向こう器うつわ操作そうさ时失误，将はた推力すいりょく反はん向こう器うつわ损坏的てき引擎保持ほじ在ざい向こう前ぜん推进的てき最大さいだい功こう率りつ，导致两个发动机つくえ向こう相反あいはん的てき方向ほうこう推进使し飞机失しつ控ひかえ。這次事故じこ造成ぞうせい199人にん死亡しぼう。

参考さんこう文献ぶんけん

• 谷川たにがわ一巳かずみ 『旅客機りょかくき・空港くうこうの謎なぞと不思議ふしぎ』 東京とうきょう堂どう出版しゅっぱん 2005年ねん ISBN 4-490-20538-4

外部がいぶ連結れんけつ

• Reducing Landing Distance （页面存そん档备份，存そん于互联网档案あん馆）