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波音767 - 维基百科，自由的百科全书
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波なみ音おん767

中型ちゅうがた廣こう體からだ雙そう引擎噴射ふんしゃ客きゃく機き

波なみ音おん767（Boeing 767）是これ波なみ音おん民みん用よう飞机集しゅう团开发的てき一种中到大型宽体双そう引擎喷气式しき客きゃく机つくえ[1]。它是波なみ音おん公司こうし的てき第だい一架使用玻璃螢幕座舱的宽体双引擎客机。波なみ音おん767装そう备了两台涡轮风扇发动机つくえ，拥有常つね规尾翼つばさ和わ超ちょう临界机つくえ翼つばさ，有效ゆうこう减少了りょう飞行中ちゅう的てき气动阻力。这架飞机最初さいしょ的てき设计定位ていい是ぜ一いち种比波なみ音おん747略ほぼ小型こがた的てき宽体跨またが洲しま航わたる线客机つくえ，载客量りょう在ざい181至いたり375人にん之の间，设计航こう程ほど为3,850至いたり6,385海うみ里さと（7,130至いたり11,825公里くり，因いん变种型がた号ごう有ゆう所しょ不同ふどう）。波なみ音おん767与あずか另一款窄体客きゃく机つくえ波なみ音おん757同どう一いち时期开发，因いん而两者しゃ很多特とく点てん都と很相似そうじ，主要しゅよう的てき差異さい在ざい客きゃく舱宽度ど、航こう程ほど与あずか載の客きゃく量りょう上じょう。

波なみ音おん 767
烏がらす茲別克かつ斯坦航空こうくう的てき波なみ音おん767-300ER客きゃく機き
类型 廣こう體からだ客きゃく機き
原はら产国  美国びくに
制せい造づくり商しょう 波なみ音おん民みん用よう飞机集しゅう团
首くび飞 1981年ねん9月がつ26日にち[1]
起おこり役やく日び期き 1982年ねん9月がつ8日にち（联合航空こうくう）
状じょう态 使用しよう中ちゅう
客きゃく機き：已やめ停とま產さん
貨機：生なま产中
主要しゅよう用よう户 達美たつみ航空こうくう（102）
全日本空輸ぜんにほんくうゆ（79）
美國びくに航空こうくう（74）
加か拿大航空こうくう（45）
日本航空にほんこうくう（39）
聯合れんごう航空こうくう（35）
生產せいさん年ねん份 客きゃく機き：1982年ねん－2017年ねん
貨機：1995年ねん至いたり今いま
制せい造づくり数量すうりょう 1,176架か（2019年ねん12月がつ）[2]
单位成本なりもと 767-200ER：US$1.441 亿[3]
767-300ER：US$1.643 亿[3]
767-300F：US$1.677 亿[3]
767-400ER：US$1.806 亿[3]
衍生型がた 波なみ音おんE-767
波なみ音おんKC-46
波なみ音おんKC-767
诺斯罗普·格かく鲁曼 E-10 MC2A（放棄ほうき開發かいはつ）

波なみ音おん767拥有两种标准机つくえ型がた，分ふん别为767-200和わ767-300[4]；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和わ767-400ER。此外还有货运机つくえ型がた767-300F，军用改あらため型がた包括ほうかつ波は音おんE-767型かた预警机つくえ、KC-767和わKC-46型がた空中くうちゅう加か油ゆ机つくえ和かずVIP运输机つくえ和わ目前もくぜん计划中ちゅう的てき767X系列けいれつ。

第だい一いち架か波は音おん767由よし联合航空こうくう在ざい1982年ねん投入とうにゅう使用しよう。767客きゃく机つくえ在ざい初期しょき主要しゅよう进行美国びくに国内こくない航こう线飞行ぎょう，体からだ现出了りょう安全あんぜん可か靠もたれ的てき双そう引擎性能せいのう。1985年ねん，波なみ音おん767成なり为了首くび架か获得跨またが洋よう飞行许可（ETOPS）的てき双そう引擎客きゃく机つくえ，此后多用たよう于进行ぎょう不ふ间断的中てきちゅう长途洲しゅう际航线。1986年ねん，波は音おと公司こうじ开始设计一种容量更大的767客きゃく机つくえ，以填補てんぽ與あずか747之これ間あいだ的てき空そら缺かけ，并最终研发出了りょう波なみ音おん777型かた。在ざい1990年代ねんだい，波なみ音おん767成なり为了最さい常つね见的跨またが大西洋たいせいよう航こう线客机つくえ。

2011年ねん7月がつ，全ぜん世界せかい共有きょうゆう837架か波は音おん767正せい在ざい使用しよう。最さい受欢迎むかえ的てき机つくえ型がた是ぜ767-300ER，共きょう计交付づけ552架か。767最大さいだい的てき客きゃく户是达美航空こうくう，共きょう拥有94架か飞机。波なみ音おん767的てき竞争对手包括ほうかつ空中くうちゅう巴ともえ士しA300、A310以及A330-200。

2011年ねん，隨ずい著ちょ波は音おん767的てき繼承けいしょう型がた號ごう波なみ音おん787（「夢幻むげん客きゃく機き」）於2011年ねん10月がつ交付こうふ使用しよう，波なみ音おん767正式せいしき宣せん佈客機き不ふ再さい接收せっしゅう新しん訂てい單たん，貨機生產せいさん線せん則のり保留ほりゅう。2014年ねん2月がつ26日にち，最後さいご一いち架か波は音おん767客きゃく機き（-300ER）交付こうふ。

截至2019年ねん12月，波なみ音おん767的てき累計るいけい訂てい單たん數量すうりょう達たち1,270架か，待まち交付こうふ94架か，包括ほうかつ54架か貨機及40架か加か油あぶら機き。[2]

开发过程

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背景はいけい

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1970年代ねんだい，波なみ音おん747成なり为了第だい一いち架か服役ふくえき的てき宽体客きゃく机つくえ[5]，机つくえ舱内部ぶ空そら间足以容纳两行ぎょう通どおり道どう[6]。两年后きさき，波は音おと公司こうじ开始了りょう新しん的てき研とぎ发计划——代だい号ごう“7X7”的てき一种新式宽体客机，意い在ざい取と代がわ波なみ音おん707及其他た窄体客きゃく机つくえ[7][8]。这种飞机具有ぐゆう双そう行ぎょう通どおり道どう，但ただし是ぜ机つくえ身み长度要よう短たん于当时的波なみ音おん747、麦むぎ道どうDC-10和わ洛らく克かつ希まれ德とくL-1011等とう客きゃく机つくえ[7]。为了支ささえ付づけ高だか额的研けん发费用よう，波は音おと公司こうじ与あずか意い大利おおとし航空こうくう公司こうしAeritalia和かず日本にっぽん民みん用よう交通こうつう发展公司こうし（CTDC，一个日本航空公司联合体）签署了りょう风险分ぶん摊协议[9]。这也是ぜ波なみ音おん公司こうし的てき第だい一次大型国际联营计划，两家合作がっさく商しょう后きさき来らい也得到いた了りょう供きょう应合同どう做为回かい报[9]。最初さいしょ7X7的てき构思是ぜ一种用于短途飞行的短距离起降客机；但ただし客きゃく户对这样的てき设计并无兴趣，因いん而最终采用よう了りょう中型ちゅうがた洲しゅう际长途と客きゃく机つくえ的てき设计[7]。在ざい这个设计阶段，7X7可能かのう拥有两至三さん个引擎，并可能かのう设计成なり带有翼つばさ上じょう引擎或ある者ものT型がた尾翼びよく的てき客きゃく机つくえ[5]。

 
波なみ音おん7X7（767-200型がた）在ざい1982年ねん范堡罗航展てん上うえ的てき首くび次じ亮あきら相しょう

1976年ねん，波なみ音おん最さい终采用よう了りょう一种类似当时刚刚问世的空中くうちゅう巴ともえ士しA300的てき双そう引擎客きゃく机つくえ设计[10]。这样的てき设计体たい现了行ぎょう业对于新一代客机引擎稳定性和经济性的信心[10]。当とう时市场对于新型がた宽体客きゃく机つくえ的てき需求并不明朗めいろう[10]，7X7主要しゅよう瞄准了りょう中型ちゅうがた客きゃく机つくえ的てき高密度こうみつど市し场[5]，主要しゅよう用よう于在大城おおき市し之の间运送大量たいりょう旅客りょかく[11]。7X7计划采さい用よう当とう时一系列的先进民航技术，包括ほうかつ高こう涵道比ひ涡轮风扇发动机つくえ、新型しんがた驾驶舱设计、气动性能せいのう的てき改あらため进以及更轻质的てき材料ざいりょう[7][12]。这些新しん特性とくせい也在与あずか7X7平行へいこう研けん发的一款中型窄体客机上得到了体现。后きさき者しゃ的てき代だい号ごう为7N7，最さい终变成なり了りょう波なみ音おん757[12]。这两款客机つくえ的てき研とぎ发时间主要しゅよう在ざい1970年代ねんだい，航空こうくう工こう业的上じょう升ます时期[13][14]。

1978年ねん1月がつ，波なみ音おん公司こうし宣布せんぷ扩建其艾もぐさ弗どる雷かみなり特とく工こう厂用よう以生产新型がた宽体系列けいれつ客きゃく机つくえ。这座工こう厂当时正在ざい生なま产747系列けいれつ机つくえ型がた[15]。1978年ねん2月がつ，这种新しん机つくえ型がた正式せいしき使用しよう了りょう767的てき模型もけい[16]，并拥有ゆう三さん种变种：190座ざ的てき767-100、210座ざ的てき767-200以及用よう于洲际长途と飞行的てき三引みびき擎客机つくえ767MR/LR[10][17]。随ずい后きさき767MR/LR被ひ命名めいめい为777用よう以区分くぶん[18]。1978年ねん7月がつ14日にち，波なみ音おん767正式せいしき发布。联合航空こうくう随したがえ即そく订购了りょう30架か767-200型がた客きゃく机つくえ，之これ后きさき美国びくに航空こうくう和わ达美航空こうくう分ぶん别订购了50架か和わ20架か[18]。767-100由よし于座椅布局きょく过于接近せっきん757最さい终没有ゆう售卖[18]，而767最さい后きさき也放弃了三さん引擎设计，转而成なり为另一款双引擎客机[10]。

设计工作こうさく

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70年代ねんだい后きさき期き，影かげ响航线客机つくえ购买的てき最さい主しゅ要因よういん素もと不ふ再さい是ぜ载客量りょう，而是运营成本なりもと。因よし此，波なみ音おん767的てき整体せいたい设计首くび先さき强きょう调了燃油ねんゆ效率こうりつ[7]。通つう过新的てき引擎和わ机つくえ翼つばさ设计，波なみ音おん767较之前ぜん机つくえ型がた预计能のう够节省しょう20-30%的てき燃油ねんゆ费用[8]。在ざい开发过程中ちゅう，工程こうてい师使用しよう计算机つくえ辅助设计完成かんせい了りょう超ちょう过33%的てき机つくえ型がた设计，并进行ぎょう了りょう超ちょう过26000小しょう时的风洞测试[18]。767的てき设计与757几乎同どう时进行ぎょう，因いん此波音おん几乎将しょう二者看作同一个项目，最大さいだい限度げんど降くだ低てい了りょう风险和わ开销[12][14]。最さい终，两款飞机拥有了りょう同どう样的航空こうくう电子仪器、飞行管理かんり系けい统和かず操みさお控ひかえ特性とくせい[19]。这样的てき并行开发成本なりもと维持在ざい了りょう3.5至いたり4亿美元もと[8]。

 
美国びくに大だい陆航空こうくう的てき一いち架か767-400ER，展示てんじ了りょう机つくえ身み、上反かみたん机つくえ翼つばさ和わCF6发动机つくえ的てき设计

设计初期しょき，波なみ音おん为767提供ていきょう了りょう两种引擎选择：普ひろし惠めぐみ公司こうし的てきJT9D和わ通用つうよう电气航空こうくう的てきCF6涡扇发动机つくえ。这也是ぜ波なみ音おん公司こうし第だい一次为新型飞机提供多种引擎选择[20]。两款型がた號ごう的てき最大さいだい输出推力すいりょく都と是ぜ48,000英えい磅力（210千せん牛うし頓とみ）[11]。引擎挂载在ざい了りょう机つくえ身み大だい约前1/3位置いち的てき机つくえ翼つばさ上じょう，与あずか之これ前まえ的てき宽体三引擎客机类似[8]。更さら大面おおも积的机つくえ翼つばさ使用しよう了りょう超ちょう临界设计，以降いこう低ひく气动阻力并使升ます力りょく更さら均衡きんこう地ち作用さよう在ざい机つくえ翼つばさ上じょう[8][21]。新しん的てき机つくえ翼つばさ设计提供ていきょう了りょう更さら好このみ的てき高空こうくう巡航じゅんこう性能せいのう和わ更さら大だい的てき燃油ねんゆ容量ようりょう，并为将来しょうらい的てき变种机つくえ型がた提供ていきょう了りょう扩展能力のうりょく[18]。767-200型がた的てき设计航こう程ほど可か以横跨またが北美きたみ洲しゅう或ある者もの北大西洋きたたいせいよう[22]，最大さいだい航こう程ほど为3,850海里かいり（7,130公里くり）。

767的てき机つくえ身み宽度为16.5英えい尺じゃく（5.03米まい），介かい于707和わ747之これ间[7]。767的てき机つくえ身み比ひ之の前まえ的てき宽体机つくえ型がた窄，在ざい提供ていきょう两行过道、并排7个座位い的てき同どう时可以减少しょう空そら气阻力りょく[11][20]常つね规的机つくえ尾お设计使し得とく机つくえ尾お部分ぶぶん可か以在较短长度内ない收おさむ细[20]，这使得どく平行へいこう过道可か以一直延伸到机舱末端，避免了りょう尾お部ぶ的てき不ふ规则座ざ舱布局きょく[8][20]但ただし是ぜ，这样的てき机つくえ身み却无法ほう在ざい一侧使用标准的LD3宽体载具[23][24]。为此专门设计了りょう一いち种LD2载具为767使用しよう[25][26]。

 
波なみ音おん767的てき玻璃はり座ざ舱设计

波なみ音おん767是ぜ第だい一款使用双人数字玻璃驾驶舱设计的宽体客机[19]CRT彩色さいしき显示器き和かず电子仪器取と代だい了りょう原はら先さき飞航工程こうてい师的てき工作こうさく，使つかい得とく两个驾驶员可以直接ちょくせつ监视整せい个飞行ぎょう系けい统[19]。尽つき管かん打算ださん降くだ低てい机つくえ组人员成本ほん，联合航空こうくう起おこり初はつ还是要求ようきゅう了りょう传统的てき三人驾驶舱以减少新飞机启航的风险[27]。直ちょく到いた1981年ねん7月がつ，一いち个美国こく总统任にん务团队指明あきら了りょう宽体客きゃく机つくえ中ちゅう双そう驾驶的てき设计是ぜ安全あんぜん的てき[27][28]。不ふ过，三人驾驶舱设计直到第一批生产模型还在保留[29]。澳洲安あん捷とし航空こうくう由よし于联邦くに要求ようきゅう订购了りょう三人驾驶舱设计的767；它也成なり为了唯一ゆいいつ一家拥有三人设计的航空公司[29][30]波なみ音おん757采さい用よう了りょう同どう样的双そう人じん驾驶舱设计。飞行员只需通过短期き的てき转换培つちかえ训即可か驾驶两种飞机[21]，这也刺激しげき了りょう航空こうくう公司こうし同どう时购买757和わ767[31]。

生なま产及测试

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波なみ音おん公司こうし使用しよう了りょう诸多国内こくない及国际承うけたまわ包つつみ商しょう来生きすぎ产767飞机，包括ほうかつ意い大利おおとし的てき艾もぐさ里さと塔とう利り亚公司つかさ和かず日本にっぽん的てきCTDC[9]。飞机的てき机つくえ翼つばさ和わ机つくえ舱底板ばん由よし波は音おと制せい造づくり，艾もぐさ里さと塔とう利り亚公司こうし则提供ていきょう了りょう控ひかえ制せい界面かいめん。波なみ音おん-Vertol部ぶ门生产了机つくえ翼つばさ前ぜん缘部分ぶぶん，而波音おん-Wichita生なま产了前段ぜんだん的てき机つくえ身み[8]。CTDC提供ていきょう了りょう飞机的てき多た个部件けん，包括ほうかつ机つくえ翼つばさ整流せいりゅう片へん和かず起おこり落架舱门（富士重工ふじじゅうこう业生なま产）、中段ちゅうだん机つくえ身み（川崎重工かわさきじゅうこう生なま产）、尾お部ぶ机つくえ身み、舱门和わ机つくえ尾お（三菱重工みつびしじゅうこう生なま产）[9]。这些组件在ざい艾もぐさ弗どる雷かみなり特とく工こう厂进行ぎょう组装。为了加か快かい机つくえ翼つばさ主ぬし梁はり的てき建造けんぞう，艾もぐさ弗どる雷かみなり特とく工こう厂使用よう了りょう自じ动化机つくえ械来进行打だ孔あな和わ紧固螺にし栓せん的てき操作そうさ[8]。这种建造けんぞう机つくえ翼つばさ的てき方法ほうほう改良かいりょう了りょう747时代的てき生なま产过程ほど。最さい终，第だい一いち架か波は音おん767于1979年ねん7月がつ6日にち开始组装[5]。

 
隸屬れいぞく烏がらす茲別克かつ航空こうくう的てき波なみ音おん767-300ER貨機在ざい艾もぐさ弗どる雷かみなり特とく厂房进行最さい终组装そう後ご，準備じゅんび進行しんこう竣工しゅんこう典禮てんれい

767原型げんけい机つくえ的てき机つくえ身み编号为N767BA，装そう备了JT9D涡扇发动机つくえ，于1981年ねん8月がつ4日にち出で厂[32]。此时767项目已やめ经接到いた了りょう来らい自じ17家いえ公司こうし的てき173份订单，包括ほうかつ加か拿大航空こうくう、全日空ぜんにっくう、英國えいこく航空こうくう、泛巴航空こうくう和わ环球航空こうくう[8]。同年どうねん9月がつ26日にち进行了りょう第だい一いち次じ试飞。这次试飞基本きほん上じょう平安へいあん无事，只ただ是ぜ由よし于液えき压系统故障こしょう导致了りょう起おこり落架无法收おさむ回かい[33]。这架飞机随ずい后きさき还经历了多た次つぎ测试飞行[34]。

历经十じゅう个月的てき767飞行测试使用しよう了りょう6架か飞机[5]。前ぜん4架か挂载了りょうJT9D引擎，后きさき2架か则使用よう了りょうCF6引擎[11][35]。试飞过程主要しゅよう用よう于测试气动、飞行系けい统、操みさお控ひかえ及性能せいのう表ひょう现[35]，第だい六架飞机还进行了新航线试飞[36]。测试过程中ちゅう，飞行员认为767基本きほん上じょう易えき于飞行ぎょう，其操控ひかえ性能せいのう并没有ゆう因いん为大型がた宽体设计而有所しょ下降かこう[36]。1982年ねん7月がつ，采さい用ようJT9D引擎的てき767-200型がた飞机在ざい1600小しょう时的成功せいこう试飞后きさき获得了りょう美国びくに联邦航空局こうくうきょく和英かずひで国民こくみん航こう管理かんり局きょく的てき认证[33][34]。第だい一架飞机于1982年ねん8月がつ19日にち交付こうふ给联合航空こうくう[33]。同年どうねん9月がつ，挂载CF6引擎的てき767-200也得到いた了りょう认证，并在10月がつ25日にち首くび先さき交付こうふ给了达美航空こうくう运营[11]。

交付こうふ使用しよう

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波なみ音おん767于1982年ねん9月がつ8日にち首くび先さき交付こうふ给联合航空こうくう使用しよう[37]。首くび次じ商しょう业飞行ぎょう是ぜ一架装备JT9D引擎的てき767-200型がた从芝しば加か哥到いた丹たん佛ふつ的てき航こう线[37]。三さん个月后きさき，CF6引擎的てき767-200交付こうふ给了达美航空こうくう[5]。在ざい运营初期しょき，波なみ音おん767主要しゅよう执飞美国びくに国内こくない航こう线，包括ほうかつ跨またが大だい陆航线[38]。此后，美国びくに航空こうくう和わ环球航空こうくう也在1982年ねん开始使用しよう767飞机，而加か拿大航空こうくう、中ちゅう华航空こうくう和わ以色列れつ航空こうくう也于1983年ねん将しょう767投入とうにゅう商用しょうよう[39]。767飞机进入市し场的过程十じゅう分ふん顺利，相そう比ひ之の前まえ的てき客きゃく机つくえ运行故障こしょう更さら少しょう、调度可か靠もたれ性せい更さら高だか[40]。在ざい投入とうにゅう飞行的てき第だい一いち年ねん，767的てき起おこり飞准时率达到了りょう96.1%（仅计算さん机つくえ械故障こしょう导致的てき延のべ迟），超ちょう过了新型しんがた客きゃく机つくえ服役ふくえき的てき平均へいきん水平すいへい。市し场对767飞机的てき评价十じゅう分ふん良好りょうこう，包括ほうかつ双そう引擎的てき噪声水平すいへい、内部ないぶ舒适度ど以及经济表ひょう现。飞机修おさむ复了一いち些小的てき问题，包括ほうかつ重おも新しん校こう准じゅん一个前沿传感器、替がえ换一个紧急出口门闩以及修复了水平尾翼枢轴[40]。

 
环球航空こうくう767-200于1985年ねん5月がつ进行的てき首くび次じ双そう发延程ほど飞行

为了继续开发这款新型しんがた宽体客きゃく机つくえ的てき潜せん力りょく，波なみ音おん提供ていきょう了りょう一个延程飞行的机型767-200ER[41]。埃ほこり塞ふさが俄にわか比ひ亚航空こうくう首くび先さき于1982年ねん12月订购了りょう这一机つくえ型がた[41][42]。767-200ER型がた具有ぐゆう更さら大だい的てき燃油ねんゆ容量ようりょう和わ总重量りょう，因いん而可以负载更多た的てき货物，总里程ほど可か达6,385海里かいり（11,825公里くり）。这种延のべ程ほど机つくえ型がた于1984年ねん3月がつ27日にち首くび先さき交付こうふ给以色しょく列れつ航空こうくう，并主要よう提供ていきょう给国际客户[42]。这一机型主要用来执飞中等客流量的长途航线[11]。

1980年代ねんだい中期ちゅうき，波なみ音おん767刺激しげき带动了りょう横よこ跨またが北大西洋きたたいせいよう的てき双そう发延程ほど飞行航こう线的增ぞう长，也成为了实践美国びくに联邦航空局こうくうきょく（FAA）ETOPS标准的てき先さき锋[41]。此前的てき标准不ふ允まこと许双引擎客きゃく机つくえ在ざい水面すいめん上じょう进行超ちょう过90分ふん钟的飞行[43]。1985年ねん5月がつ，FAA首くび次じ给环球だま航空こうくう的てき波なみ音おん767飞机颁发了りょう120分ふん钟ETOPS飞行许可，认可了りょう飞机在ざい水面すいめん上じょう进行长程飞行的てき安全あんぜん性せい[43]。由よし于涡扇おうぎ引擎和わ飞机本身ほんみ的てき可か靠もたれ性せい都と要かなめ高だか于以往いおう，FAA继续延のべ长了ETOPS许可时间。1989年ねん，CF6引擎驱动的てき波なみ音おん767得とく到いた了りょう进行180分ふん钟远程ほど飞行的てき许可，这也是ぜ第だい一次有飞机得到这样的许可[38]。随ずい后きさき在ざい1993年ねん所有しょゆう型がた号ごう的てき波なみ音おん767均ひとし被ひ许可。联邦航空局こうくうきょく的てき这一系列批准继续刺激了波音767的てき销量，特とく别是跨またが洋よう飞行业务的てき增ぞう长[44]。

加か长型号ごう

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全ぜん球たま首くび架か767-300（JA8236）在ざい日本にっぽん松山まつやま機き場じょう

预见到航空こうくう公司こうし对高载客量りょう机つくえ型がた的てき需求，波は音おと公司こうじ在ざい1983年ねん宣布せんぷ了りょう767-300型がた，并在1984年ねん宣布せんぷ了りょう其延程ほど型がた变种767-300ER[41][45]。这两种机型がた的てき载客量りょう均ひとし有ゆう20%的てき提ひさげ升ます[25]，延のべ程ほど机つくえ型がた的てき最さい远航程ほど达到了りょう5,990海里かいり（11,090公里くり）[46]。1983年ねん9月がつ，日本航空にほんこうくう首くび先さき订购了りょう波なみ音おん767-300型がた飞机[41]。这种飞机在ざい1986年ねん1月がつ30日にち首くび次じ飞行[45]，随ずい后きさき在ざい同年どうねん10月がつ20日はつか交付こうふ给日本航空にほんこうくう使用しよう[42]。767-300ER型がた于1986年ねん12月9日にち进行了りょう首くび次じ飞行[42]，但ただし直ちょく到いた次じ年とし3月がつ，美国びくに航空こうくう才ざい订购了りょう该型号ごう[45]。该型号ごう于1988年ねん3月がつ3日にち投入とうにゅう商しょう业飞行ぎょう[42]。在ざい投入とうにゅう使用しよう后きさき，767-300和わ767-300ER的てき名声めいせい迅速じんそく提ひさげ高だか，最さい终占到いた了りょう767系列けいれつ大だい约2/3的てき销售额[41]。

 
關西かんさい國際こくさい机つくえ场跑道上じょう，一いち架か日航にっこう767-300在ざい全日空ぜんにっくう767-300ER前まえ降くだ落。这两种型号ごう占うらない到いた了りょう767总共2/3的てき销量

在ざい第だい一いち种767加か长机型がた问世后きさき，波は音おと公司こうじ为航空こうくう公司こうし提供ていきょう了りょう更さら大だい容量ようりょう的てき机つくえ型がた设计，其中包括ほうかつ一いち种名为“Hunchback of Mukilteo”（取と名めい自じ波なみ音おん工こう厂旁的てき小しょう镇）的てき双そう层机舱飞机つくえ，将はた一いち个757机つくえ身み挂载到767机つくえ身上しんじょう[47][48]。1986年ねん，波なみ音おん又また宣布せんぷ了りょう一いち种加长机翼つばさ、加か宽机舱的767-X型がた，但ただし是ぜ没ぼつ有ゆう引起太ふと大だい反はん响[48]。到いた1988年ねん，767-X演えんじ变成为了一种新型双发喷气式客机，波なみ音おん777[48]。在ざい1995年ねん777面めん世よ之の前まえ，767-300和わ767-300ER型がた是ぜ波なみ音おん公司こうし第だい二大的宽体客机[45]。 受到全ぜん球たま经济复苏的てき鼓舞こぶ，并且得え到いた了りょうETOPS的てき批准ひじゅん，波なみ音おん767的てき销量在ざい1980年代ねんだい后きさき期き大增おおます，1989年ねん达到了りょう最高さいこう的てき132份订单[41][44]在ざい1990年代ねんだい初期しょき，这种宽体双そう发客机つくえ成なり为了波なみ音おん公司こうし销量最高さいこう的てき机つくえ型がた[41]。这一时期，767也成为了在ざい北きた美和みわ欧おう洲しゅう之の间跨大西洋たいせいよう飞行最さい流行りゅうこう的てき机つくえ型がた[49]。到いた了りょう1990年代ねんだい末まつ，767跨またが越えつ大西洋たいせいよう的てき飞行总数已やめ经超过了所有しょゆう其他机つくえ型がた的てき总和[50]。由よし于767低てい运营成本なりもと和かず相しょう对小的てき容量ようりょう，航空こうくう公司こうし增加ぞうか了りょう很多飞往二线人口城市的直飞航线[22]。由よし于直飞航班はん到いた达城市し的てき增加ぞうか，商しょう业飞行ぎょう的てき模も式しき发生变化，更さら多た的てき点てん对点飞行代替だいたい了りょう传统的てき“中心ちゅうしん辐射式しき”运输[51]。

1990年ねん2月がつ，第だい一架装备罗尔斯·罗伊斯RB211涡扇引擎的てき767-300型がた客きゃく机つくえ正式せいしき交付こうふ给英国えいこく航空こうくう使用しよう[2][52]但ただし六ろく个月后きさき，英国えいこく航空こうくう在ざい767飞机的てき发动机つくえ挂架区く发现了りょう损坏，从而暂停了りょう其整个767机つくえ队的飞行[53]。故障こしょう原因げんいん是ぜRB211引擎的てき重量じゅうりょう比ひ其他767引擎要よう重じゅう2,205英えい磅（1,000公おおやけ斤きん）。检修过程中ちゅう减轻了りょう对发动机挂架的てき压力，而1991年ねん以后的てき机つくえ型がた也重新しん设计了りょう零れい部ぶ件けん[53]。波なみ音おん公司こうし也进行ぎょう了りょう结构评估，并在此后生せい产中更改こうかい了りょう所有しょゆう767机つくえ型がた的てき发动机つくえ挂架设计[54]。

 
1999年ねん8月がつ26日にち，波なみ音おん767-400ER型がた飞机的てき首くび次じ公おおやけ众飞行ぎょう

1993年ねん1月がつ，在ざい接受せつじゅUPS航空こうくう的てき订单后きさき[55]，波なみ音おん开始研けん发767-300F货运机つくえ型がた。该机型がた于1995年ねん10月がつ16日にち交付こうふ使用しよう[42]。767-300F货机装そう配はい了りょう主しゅ甲板かんぱん货仓、加か强きょう版ばん起おこり落架和わ机つくえ翼つばさ结构[56]。1993年ねん11月，日本にっぽん政府せいふ首くび先さき订购了りょう军用机つくえ型がたE-767，一いち种基于767-200ER改装かいそう的てき空中くうちゅう预警机つくえ[57]。1998年ねん，波なみ音おん完成かんせい了りょう大量たいりょう改装かいそう以适应监视雷かみなり达和かず其他设备，将はた两架E-767交付こうふ给了日本にっぽん自じ卫队[58][59]。

1995年ねん11月，在ざい放ひ弃了一いち种小型がた777的てき设计后きさき，波は音おと重しげる新しん表示ひょうじ它在开发更さら大型おおがた的てき767[60]，命名めいめい为767-400X。这种机つくえ型がた设计的てき容量ようりょう比ひ767-300大だい12%，升ます级了驾驶舱和内部ないぶ结构，并具有ぐゆう更さら宽的翼つばさ展てん[61]。这种改あらため型がた主要しゅよう为了替がえ代だい达美航空こうくう即そく将はた摒弃的てき洛らく克かつ希まれ德とくL-1011 TriStars，并与空中くうちゅう巴ともえ士しA330-200进行竞争[61]。1997年ねん3月がつ，达美航空こうくう正式せいしき订购了りょう767-400ER来き取ど代だい其L-1011机つくえ队[42][61]。同年どうねん10月がつ，大だい陆航空こうくう也订购了767-400ER型がた客きゃく机つくえ，替がえ代だい其麦むぎ道どうDC-10机つくえ队[62][63]。这种机つくえ型がた在ざい1999年ねん10月がつ9日にち进行了りょう首くび飞，并于2000年ねん9月がつ14日にち交付こうふ大だい陆航空こうくう使用しよう[42]。

后きさき续开发

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21世せい纪初，767机つくえ型がた已やめ经累计交付づけ900架か，但ただし新しん销售却因航空こうくう业低迷而下か滑すべり[64]，767作さく为九きゅう一いち一いち恐怖きょうふ袭击事件じけん中なか的てき主要しゅよう涉わたる事ごと机つくえ型がた（撞击世よ贸双子ふたご大だい厦的てき美国びくに航空こうくう11号ごう班はん机つくえ以及联合航空こうくう175号ごう班はん机つくえ均ひとし为波音おん767），其销量りょう更さら是ぜ受到了りょう重大じゅうだい冲击。2001年ねん，波なみ音おん放ひ弃了767的てき长程机つくえ型がた767-400ERX，转而投入とうにゅう音速おんそく巡航じゅんこう机つくえ的まと研けん发。这种新型しんがた客きゃく机つくえ将はた可か以在767同どう样油耗下提ひさげ升ます15%的てき巡航じゅんこう速度そくど以接近せっきん音速おんそく[65][66]。一いち年ねん后きさき，波なみ音おん又また宣布せんぷ了りょう基もと于767-200ER型がた改造かいぞう的てきKC-767型かた军用运输机つくえ[67]。2002年ねん10月がつ意い大利おおとし空そら军首くび先さき订购了りょう这一机つくえ型がた，用よう于空中ちゅう加か油ゆ和わ货物运输的てき双そう用途ようと。日本にっぽん政府せいふ随ずい后きさき在ざい2003年ねん也订购了KC-767。同年どうねん5月がつ，美国びくに空そら军宣布せんぷ采さい用ようKC-767来らい取と代だい老ろう旧きゅう的てきKC-135型がた运输机つくえ[68][69]。但ただし该计划在2004年ねん3月がつ由ゆかり于利益りえき冲突丑うし闻而终止；美国びくに政府せいふ多た次つぎ进行了りょう调查，多た名波なば音おと官かん员因而离职，包括ほうかつ其首席しゅせき执行官かん菲利普ふ·康かん迪すすむ特とく和わ首席しゅせき财务官かん迈克·谢尔斯[70]。第だい一いち架かKC-767在ざい2008年ねん交付こうふ给了日本にっぽん自じ卫队使用しよう[71]。

 
奧地おくち利り航空こうくう767-300ER起おこり飞(可か见加装そう的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ)

2002年ねん，波は音おと公司こうじ开始不ふ再さい一味追求速度而忽视成本，因いん而中止ちゅうし了りょう“音速おんそく巡航じゅんこう机つくえ”的てき开发[72]。第だい二に年ねん，波なみ音おん宣布せんぷ了りょう7E7计划，一种用来继承767的中てきちゅう型がた客きゃく机つくえ，运用复合材料ざいりょう以降いこう低てい20%的てき燃油ねんゆ消耗しょうもう[73]。7E7计划是ぜ波なみ音おと黃石こうせき專せん案あん的てき第だい一いち阶段。7E7随ずい后きさき改名かいめい为“787 梦想客きゃく机つくえ”，非常ひじょう受消费者欢迎，并在两年内ない创下了りょう公司こうし的てき最さい快かい销售记录[73]。2005年ねん，由ゆかり于787开发计划的てき耽ふけ搁，波なみ音おん扩大了りょう767的てき生なま产，将はた767-300ER交付こうふ给了那な些包括ほうかつ全日空ぜんにっくう和わ日本航空にほんこうくう在ざい内的ないてき787客きゃく户[74]。同どう样，一部分いちぶぶん达到20年ねん使用しよう寿命じゅみょう的てき767也由于787的てき推迟而继续服役ふくえき[75]。为了延のべ长这些飞机つくえ的てき使用しよう寿命じゅみょう，航空こうくう公司こうし进行了りょう重大じゅうだい维修检测（HMV）、D级拆解かい和わ机つくえ械腐くさ蚀检查[76]。首くび架か787最さい终在2011年ねん10月がつ交付こうふ给了全日空ぜんにっくう，比ひ计划拖后了りょう三さん年ねん半はん[77]。

2007年ねん，UPS和わDHL共同きょうどう订购了りょう33架か767-300F型がた客きゃく机つくえ，再さい次つぎ推动了りょう767的てき生なま产[78][79]。货机利り润的上じょう升ます让波音おん开始考こう虑设计比-200和わ-300F载重能力のうりょく更さら大だい的てき767-400ER和わ777的てき改良かいりょう版ばん[80]。但ただし是ぜ767的てき订购量りょう从2008年ねん的てき24架か锐减到了りょう2010年ねん的てき3架か[81]。同どう时，航空こうくう公司こうし也在升ます级现用よう的てき飞机。2008年ねん，第だい一いち架か装そう有ゆうAviation Parters改装かいそう的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ的てき767-300ER飞机在ざい美国びくに航空こうくう面めん世よ[82]。这种11英えい尺じゃく（3.35米まい）高だか的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ将はた可か以提高だか大だい约6.5%的てき燃油ねんゆ效率こうりつ。其他运营商しょう，包括ほうかつ全日空ぜんにっくう和わ达美航空こうくう也采取と了りょう这一改装かいそう[83][84]。

 
作さく为767-300F最大さいだい的てき客きゃく户，UPS在ざい2007年ねん继续订购了りょう这一机つくえ型がた

2011年ねん2月がつ2日にち，第だい1000架か767出で厂交付づけ给了全日空ぜんにっくう[85]。这架767-300ER标志着ぎ767系列けいれつ成なり为继747后きさき第だい二个销量上千的宽体客机[86]。另外，从第1001架か开始，767的てき生なま产线转移到いた了りょう艾もぐさ弗どる雷かみなり特とく厂房的てき另外一いち块区域くいき，面めん积缩小しょう了りょう近きん一半いっぱん，为新的てき787生なま产留下か了りょう足あし够空间。

於2011年ねん，波なみ音おん在ざい新生しんせい产线上じょう积压了りょう50架か767，将はた持もち续生产到2013年ねん[87]。但ただし波なみ音おん官かん员仍然しか对767的てき预期充たかし满信心しんじん。2011年ねん2月がつ24日にち，美国びくに空そら军宣布せんぷ将はた采さい用ようKC-767改あらため进型货机来らい升ます级其KC-X机つくえ队[88]。美国びくに空そら军在波なみ音おん与あずか空そら巴ともえ的てき竞争中ちゅう选择了りょう前者ぜんしゃ，订购了りょう179架かKC-767，将はた至いたり少しょう支ささえ撑波音おん生せい产到2013年ねん[87]。2011年ねん11月，联邦快かい递又また宣布せんぷ订购27架か767-300F以替换其麦むぎ道どうDC-10货机，继续保ほ证了767的てき持もち续发展てん[89]。

2013年ねん，随ずい着ぎ波なみ音おん787-9交付こうふ，波なみ音おん宣布せんぷ767-300/300ER的てき客きゃく機き版ばん停とま产，只ただ保留ほりゅう货机生せい产线。當とう中なか，最後さいご一いち架か組ぐみ裝そう的てき767-300/300ER客きゃく機き版本はんぽん為ため阿おもね斯塔納おさめ航空こうくう的てきP4-KEC，於2014年ねん2月がつ26日にち交付こうふ。

设计

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整体せいたい设计

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一いち架か波は音おん767的てき机つくえ鼻はな组装区く

波なみ音おん767是ぜ一いち种低机つくえ翼つばさ悬臂单翼机つくえ，装そう有ゆう常つね规尾翼びよく和わ方向ほうこう舵かじ。机つくえ翼つばさ向こう后きさき倾角为31.5度ど，最さい优巡航じゅんこう速度そくど为0.8马赫（533mph，858km/h）[20]。机つくえ翼つばさ使用しよう了りょう超ちょう临界截面，装そう有ゆう前ぜん缘缝翼つばさ、襟えり翼つばさ、内外ないがい侧副ふく翼つばさ以及减速板ばん[90]。机つくえ翼つばさ表面ひょうめん使用しよう了りょう强化きょうか碳纤维，整流せいりゅう罩和かず检修罩板使用しよう了りょう凯芙拉ひしげ材料ざいりょう。此外机つくえ身み大量たいりょう采さい用よう铝合金きん建造けんぞう，使つかい得とく飞机较前代だい减轻了りょう860kg[8]。

波なみ音おん767采さい用よう了りょう可か收おさむ回かい式しき前ぜん三さん点てん起おこり落架，两个主ぬし起おこり落架各かく有ゆう四よん个轮子こ，前ぜん起おこり落架两个[8]。767系列けいれつ的てき机つくえ翼つばさ和わ起おこり落架设计大だい致相同どう，只ただ有ゆう767-400ER型がた的てき主しゅ起おこり落架更さら大だい、间距也更宽，采さい用よう了りょう波なみ音おん777上うえ的てき轮胎和わ刹车设计，以及一个可收回的尾轮[91]。

波なみ音おん767与あずか波なみ音おん757使用しよう了りょう相しょう同どう的てき空そら气动力学りきがく和わ计算机つくえ技わざ术，包括ほうかつ同どう样的辅助动力系けい统（APU）、电力系けい统和液えき压装置そうち[31]。驾驶舱位置いち以及相しょう同どう的てき前ぜん窗まど玻璃はり也让两个机つくえ型がた的てき视角很相似そうじ。FAA因いん而允许飞行ぎょう员使用しよう相しょう同どう的てき飞行执照驾驶757和わ767[92]。

飞行系けい统

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新型しんがた767-400ER使用しよう液晶えきしょう显示器き代替だいたい了りょう传统CRT显示器き

波なみ音おん767的てき驾驶舱使用しよう六块罗克韦尔·柯林斯CRT显示器き来らい显示电子飞行仪表系けい统（EFIS）和わ发动机つくえ显示和わ机つくえ组警告けいこく系けい统（EICAS），使つかい飞行员可以监视并完成かんせい之の前ぜん飞行工程こうてい师的任にん务[93]。电子显示器き取と代だい了りょう以前いぜん飞机的てき电机械仪器き。波なみ音おん767的てき飞行管理かんり系けい统从早期そうき747升しょう级而来らい[19]，新しん的てき自じ动着陆系けい统改善かいぜん了りょうCAT IIIb ILS在ざい低能ていのう见度条件下じょうけんか的てき进近[94]。1984年ねん，波なみ音おん767成なり为了首くび架か获得低能ていのう见度（300公おおやけ尺じゃく，980ft）CAT IIIb仪表着ぎ陆许可か的てき民みん航こう客きゃく机つくえ[95]。在ざい767-400ER上じょう驾驶舱升级了罗克韦尔·柯林斯液晶えきしょう显示器き，和かず新しん的てき波なみ音おん777和わ波なみ音おん737新しん世代せだい机つくえ型がた相しょう同どう[96]。

波なみ音おん767装そう配はい了りょう三さん套冗余あまり液えき压系统进行操みさお纵面、起おこり落架和わ其他设备的てき操作そうさ。每まい个引擎独立どくりつ驱动一套液压系统，第だい三さん套则由ゆかり电泵驱动[97]。冲压空そら气涡轮机用よう于在紧急情じょう况下提供ていきょう基本きほん飞行控ひかえ制せい的てき动力[98]。767上じょう也有やゆう线传飞控的てき雏形，如减速板ばん已やめ经使用よう了りょう电子信号しんごう[8]。

2018年ねん，波なみ音おん与あずか罗克韦尔·柯林斯再次じ联合推出了りょう全ぜん新しん的てき波なみ音おん767航こう电系统，以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代767-200/300的てき半はん电子化か玻璃はり座ざ舱和767-400ER已やめ经过于老旧きゅう的てき全ぜん电子化か玻璃はり座ざ舱，可か以使其航电系统与现在的てき波なみ音おん787和わ波なみ音おん737MAX保持ほじ一致以减少从757以外いがい机つくえ型がた转驾到767及训练成本ほん，同どう时新的てき航こう电系统比原はら有ゆう系けい统减轻了150磅以提ひさげ升ます燃油ねんゆ效率こうりつ。

机つくえ舱设计

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波なみ音おん767的てき机つくえ舱是典型てんけい的てき双そう过道设计，公おおやけ务舱安やす排はい六ろく个座位い，经济舱七なな个座位い。经济舱标准じゅん的てき2-3-2座ざ位い布ぬの局きょく中ちゅう87%的てき座ざ位い都と紧邻舷ふなばた窗まど或ある过道[99]，所有しょゆう座ざ位い和わ过道之の间都不ふ超ちょう过一个座椅。767机つくえ舱最多可たか以容纳八列座れつざ椅，但ただし会かい导致机つくえ舱变得とく异常狭窄きょうさく，因いん而极少しょう采さい用よう[100]。

相そう比ひ之の前まえ的てき机つくえ型がた，767机つくえ舱内平均へいきん每ごと乘客じょうきゃく的てき舱顶行李こうり箱ばこ容よう积和盥たらい洗あらい室しつ数量すうりょう都と有ゆう提ひさげ升ます[101]。机つくえ舱尾部ぶ安やす排はい了りょう一いち个厨房ちゅうぼう，更さら便びん于地勤つとむ进行补给。舱门采さい用よう内うち嵌はま式しき设计，并可以加装そう电动辅助系けい统[8]。

2011年ねん，随ずい着ぎ波なみ音おん787的てき“天空てんくう内ない饰”机つくえ舱推出で，波なみ音おん767-400ER和わ1995年ねん之の後こう生產せいさん的てき波なみ音おん777-300成なり为续波なみ音おん737新しん世代せだい、波なみ音おん747-400、波なみ音おん777-300ER和波わなみ音おん777-200LR后きさき第だい五ご、六款允许装配的机型，并随后きさき在ざい所有しょゆう的てき新しん767飞机上うえ装そう配はい[102]。新しん机つくえ舱配备了更さら大だい的てき行李こうり架か、天空てんくう内ない饰以及雕刻こく面めん板いた[103]。老ろう式しき767虽然无法更新こうしん至いたり全ぜん新しん的てき“天空てんくう内ない饰”机つくえ舱，但ただし可か以将灯光とうこう照明しょうめい系けい统更新しん为“天空てんくう内ない饰”照明しょうめい系けい统。一些航空公司采用了另一种“增强ぞうきょう机つくえ舱”，主要しゅよう以最小さいしょう的てき结构改あらため动增加ぞうか了りょう曲面きょくめん舱壁[104]。

版本はんぽん與あずか衍生機種きしゅ

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波なみ音おん767拥有三种长度的机身，分ふん别为767-200、767-300和わ767-400型がた。最初さいしょ的てき767-200型がた客きゃく机つくえ于1982年ねん开始服役ふくえき，之これ后きさき767-300型がた在ざい1986年ねん服役ふくえき。2000年ねん，长途飞行变种767-400ER交付こうふ使用しよう。767-200ER和わ767-300ER这两种长途と飞行机つくえ型がた分ぶん别在1984和わ1988年ねん投入とうにゅう使用しよう。此外，货运机つくえ型がた767-300F在ざい1995年ねん出で产，2013年ねん波なみ音おん又また推出貨机新版しんぱん767-2CFX。军事方面ほうめん的てき机つくえ型がた包括ほうかつ波は音おんE-767型がた预警机つくえ、KC-767、KC-46型がた空中くうちゅう加か油ゆ机つくえ、AST計畫けいかく用よう機き、和かずVIP运输机つくえ。

通常つうじょう，波なみ音おん及航空こうくう公司こうし在ざい提ひっさげ到いた这些机つくえ型がた时会简称为762、763[105]。国くに际民航こう组织（ICAO）使用しよう一套类似的编号系统，只ただ在ざい最前さいぜん面めん加か上うえ制せい造づくり商しょう代だい号ごう，即そく分ぶん别称作さくB762、B763和わB764[106]。

767-200

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1985年ねん日本航空にほんこうくう的てき波なみ音おん767-246

波なみ音おん767的てき第だい一いち款型号ごう767-200在ざい1982年ねん首くび先さき交付こうふ联合航空こうくう使用しよう[5]。这个型がた号ごう主要しゅよう用よう于执飞美国こく国内こくない大型おおがた城市じょうし间的干ひ线航线，如洛らく杉すぎ矶到いた华盛顿[50]。1985年ねん2月がつ，767-200成なり为首架か获得跨またが洋よう飞行许可（ETOPS）的てき双そう引擎客きゃく机つくえ[43]。767-200客きゃく机つくえ共ども交付こうふ了りょう128架か；截至2011年ねん7月がつ，有ゆう64架か飞机还在服役ふくえき[107]。同どう级别的てき竞争机つくえ型がた包括ほうかつ空中くうちゅう巴ともえ士しA300和わA310[108]。在ざい1980年代ねんだい后きさき期き，767-200逐渐被ひ767-200ER型がた取と代だい而停止ていし生せい产[41]。

1998年ねん，波なみ音おん提供ていきょう了りょう一いち种767-200SF（特殊とくしゅ货机）型がた改装かいそう[109]。以色列れつ气空工こう业从2005年ねん起おこり获得许可进行这种改装かいそう[110]，包括ほうかつ安やす装そう侧货舱门、加か固かた主しゅ甲板かんぱん和わ内部ないぶ货物监视设备等とう[111]。这款机つくえ型がた的てき定位ていい是ぜ取と代がわ道みち格かく拉ひしげ斯DC-8。

767-200ER

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一いち架か美国びくに航空こうくう767-200ER飞机从洛らく杉すぎ矶国际机场起おこり飞

767-200ER是ぜ这一系列的第一款延程飞行机型，1984年ねん投入とうにゅう使用しよう。这一いち型がた号ごう增加ぞうか了りょう中央ちゅうおう油あぶら箱ばこ，最大さいだい起おこり飞重量りょう达到395,000英えい磅（179,000公おおやけ斤きん）[112]。在ざい早期そうき，767-200ER使用しよう了りょう与あずか200型がた相しょう同どう的てき引擎，后きさき来らい提供ていきょう了りょう普ひろし惠めぐみPW4000和わ通用つうよう电气CF6的てき发动机つくえ选择。767-200ER是ぜ首くび架か完成かんせい了りょう跨またが大西洋たいせいよう飞行的てき767飞机，并在1988年ねん4月がつ17日にち创下了りょう双そう发客机つくえ的てき飞行记录。这次毛もう里さと求もとめ斯航空こうくう从哈利り法ほう克かつ斯（Halifax）到いた路みち易えき港みなと的てき飞行里程りてい达到了りょう8,727海里かいり（16,162公里くり）.[5]。

767-200ER目前もくぜん有ゆう121架か交付こうふ使用しよう，没ぼつ有ゆう更新こうしん的てき订单。截至2011年ねん7月がつ，还有64架か飞机正ただし在ざい使用しよう[107]。这个型がた号ごう的てき竞争者しゃ包括ほうかつ空中くうちゅう巴ともえ士しA300-600R和わA310-300。已やめ在ざい2013年ねん停とま產さん。

767-300

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一いち架か英国えいこく航空こうくう的てき767-300仰おおせ视图，可か以看到いた展てん开的襟えり翼つばさ

767-200的てき加か長ちょう型がた，1983年ねん日本航空にほんこうくう所ところ訂てい購的。1986年ねん1月がつ14日にち首くび次じ飛行ひこう，並なみ於同年どうねん9月がつ25日にち開始かいし交付こうふ予よ日本航空にほんこうくう。-300型がた比ひ-200型がた長ちょう了りょう6.43公おおやけ尺じゃく，載の客きゃく能力のうりょく和わ貨運容量ようりょう分別ふんべつ增加ぞうか了りょう20%及31%。

值得一いち提ひさげ的てき是ぜ，日本航空にほんこうくう於1983年ねん訂てい購的首くび批12架か767-346客きゃく機き，乃全球だま僅有12架か配はい普ひろし惠めぐみ JT9D-7R4引擎的てき767-300客きゃく機き。而日本航空にほんこうくう之の後こう訂てい購的767-346/-346ER客きゃく機き，均ひとし是ぜ配はい通用つうよう CF6-80C2引擎的てき。

因いん為ため767-300系列けいれつ機き身長しんちょう度ど較-200系列けいれつ長ちょう，所以ゆえん在ざい機き艙門／機き翼つばさ太平たいへい門もん比例ひれい方面ほうめん，可か由よし客きゃく戶ど自じ行くだり訂てい定じょう，但ただし兩者りょうしゃ總和そうわ仍是4對たい（8隻せき）。可か選せん如下：

  1. 機き門もん和かず太平たへい門もん各かく2對たい（機き門もん分別ふんべつ在ざい駕が駛艙後方こうほう和わ客きゃく艙尾部ぶ，機き翼つばさ上じょう設しつらえ有ゆう2對たい相しょう連れん的てき太平たいへい門もん；如日本航空にほんこうくう、全日空ぜんにっくう、聯合れんごう航空こうくう、澳洲航空こうくう等ひとし）
  2. 機き門もん3對つい、太平たいへい門もん1對たい（機き門もん分別ふんべつ在ざい駕が駛艙後方こうほう、機き翼つばさ前ぜん和わ客きゃく艙尾部ぶ，機き翼つばさ上じょう只ただ設しつらえ1對たい太平たいへい門もん；如長榮ちょうえい航空こうくう（已やめ全數ぜんすう退出たいしゅつ機き隊たい）、新しん畿內亞あ航空こうくう）
  3. 機き門もん4對たい（分別ふんべつ在ざい駕が駛艙後方こうほう、機き翼つばさ前まえ、機き翼つばさ後ご和わ客きゃく艙尾部ぶ，其中機き翼つばさ後ご的てき只ただ作為さくい緊急きんきゅう逃生用よう；如英國えいこく航空こうくう、皇すめらぎ家か汶萊航空こうくう）

767-300ER

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1994年ねん加か拿大國際こくさい航空こうくう的てき767-375ER

767-300的てき加か大だい航こう程ほど型がた（Extended-Range），1986年ねん作さく首くび次じ飛行ひこう，但ただし沒ぼっ有ゆう航空こうくう公司こうし訂てい購。直ちょく至いたり1987年ねん，美國びくに航空こうくう才ざい訂てい購了數すう架か，並なみ於1988年ねん投入とうにゅう服務ふくむ。從したがえ此，此型客きゃく機き開始かいし大量たいりょう被ひ航空こうくう公司こうし採と購，成なり為ため767家族かぞく產さん量りょう最多さいた的てき型がた號ごう。1995年ねん，長榮ちょうえい航空こうくう使用しよう767-300ER作さく第だい一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER于波なみ音おん787-8正式せいしき交付こうふ后きさき宣布せんぷ停とま产。

767-300F

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767-300ER的てき貨機型がた，也是767系列けいれつ现在唯ただ一还在生产的型号。雖然767的てき機き身み闊度不足ふそく，限げん制せい了りょう它在全ぜん貨機的てき發展はってん。但ただし在ざい1993年ねん，美國びくに聯合れんごう包つつみ裹服務ふくむ公司こうし（UPS）還かえ是ぜ一いち口氣こうき訂てい購了30架か，並なみ於1995年ねん10月がつ交付こうふUPS。而在2007年初ねんしょ，UPS再さい向こう波なみ音おん訂てい購多27部ぶ767貨機，令れい整せい個こ767系列けいれつ的てき總そう訂てい單たん突破とっぱ1,000架か。除じょ了りょうUPS，部分ぶぶん航空こうくう公司こうし亦また有ゆう購買こうばい少量しょうりょう的てき767貨機，當とう中ちゅう包括ほうかつ全日空ぜんにっくう、智さとし利とぎ航空こうくう、韓かん亞あ航空こうくう、中原なかはら龍りゅう浩ひろし航空こうくう等ひとし。

截至2007年ねん3月がつ為ため止とめ，767貨機共ども收おさむ到いた83架か訂てい單たん，其中在ざい2007年ねん共ども收おさむ到いた36架か訂てい單たん。

767-300 BCF

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另外，由ゆかり於787投とう產後さんご，預あずか期き會かい有ゆう大量たいりょう的てき767將しょう會かい被ひ淘汰とうた。為ため了りょう協きょう助じょ767的てき客きゃく戶ど處理しょり手しゅ上じょう的てき767客きゃく機き，波なみ音おん於2005年ねん宣せん佈啟動どう「767-300改裝かいそう貨機」計けい劃，即そく767-300 BCF。由よし客きゃく機き改裝かいそう為ため貨機，機き身み左側ひだりがわ前方ぜんぽう將はた加か開ひらき一道いちどう貨艙門もん，地ち板ばん及機身み結構けっこう被ひ加か強きょう，加か設しつらえ貨物かもつ搬運系統けいとう、地面じめん嵌はま板いた、貨艙軌道きどう、牆壁しょうへき及天花はな板ばん佈置等とう。改裝かいそう後ご的てき767-300BCF擁よう有ゆう54公おおやけ噸とん的てき載の重量じゅうりょう及5,390公里くり的てき最大さいだい航こう程ほど，等ひとし同どう於一架か767-300F貨機。波なみ音おん於2005年ねん11月1日にち宣せん佈全日空ぜんにっくう為ため首くび家か-300BCF客きゃく戶ど，簽約改裝かいそう3架か767-300型がた客きゃく機き並なみ保留ほりゅう4架か選擇せんたく權けん。第だい一いち架か767-300BCF貨機預あずか計けい將しょう於2007年ねん至いたり2008年初ねんしょ交付こうふ。

767-300 BDSF

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除じょ了りょう波なみ音おん以外いがい，以色列れつ航こう太ふと工業こうぎょう亦また自じ行くだり推出了りょう將しょう767客きゃく機き改裝かいそう為ため貨機的てき計けい劃，名めい為ため767-300 BDSF[113]。

767-400ER

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達美たつみ航空こうくう767-400ER（第だい一代乳腺癌研究基金會特别塗裝）

另一加か大だい航こう程ほど型がた（Extended-Range）的てき767衍生版ばん（註：波なみ音おん並なみ沒ぼつ有ゆう推出非ひ長ちょう程ほど型がた的てき767-400機き型がた），供きょう達美たつみ航空こうくう及美國びくに大陸たいりく航空こうくう取と代だい旗下きか的てき洛らく克かつ希まれ德とくL-1011三星みつぼし客きゃく機き及麦むぎ道どうDC-10。767-400ER一いち开始生產せいさん，便びん改あらため用よう了りょう與あずか777相そう同どう的てき波なみ音おん概念がいねん機き艙（2011年ねん后きさき允まこと许加装そう天空てんくう内ない饰）及圓形がた窗まど口こう。

第だい一いち架か767-400ER於2000年ねん交付こうふ大だい陆航空こうくう[114]。另外波なみ音おん曾研究けんきゅう一いち款名為ため767-400ERX的てき客きゃく機き，目的もくてき是ぜ為ため達たち到いた肯尼亞あ航空こうくう的てき特定とくてい要求ようきゅう。767-400ERX擁よう有ゆう-400ER的てき機き身み，但ただし卻有-300ER的てき續ぞく航こう距離きょり。但ただし由よし於肯尼あま亞あ航空こうくう最後さいご取消とりけし了りょう767-400ERX的てき訂てい單たん，改あらため為ため訂てい購波なみ音おん777，連帶れんたい也使767-400ERX計けい劃中途ちゅうと夭折ようせつ。

由よし于767-400ER销量十じゅう分ふん惨むご淡あわ，甚至出で现了仅美国こく一いち国こく购买的てき局面きょくめん，波なみ音おん767-400ER仅在售出了りょう37架か后きさき就宣布せんぷ了りょう停とま产。这使得とく767-400ER最さい终成为波音おん自じ其首架か喷气式しき客きゃく机つくえ（波なみ音おん707-100）产出以来いらい最さい失しつ败的机つくえ型がた，其销量りょう甚至还低于在1987年ねん停とま产，仅售出で45架か的てき波なみ音おん747SP。

767X/XF

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2019年ねん10月がつ10日とおか，媒體ばいたい報ほう導しるべ波は音おと正ただし研究けんきゅう开发767的てき新しん一いち型がた号ごう：767X系列けいれつ。767X将はた在ざい767-400ER的てき基もと础上改あらため用よう通用つうよう电气GEnx引擎，并将重おも新しん设计起おこり落架，同どう时座舱也将はた升ます級きゅう至いたり波なみ音おん与あずか罗克韦尔·柯林斯于2018年ねん推出的てき新版しんぱん玻璃はり座ざ舱。

若わか決定けってい投とう產さん，767X系列けいれつ将はた于2020年代ねんだい中期ちゅうき推出。研究けんきゅう主要しゅよう集中しゅうちゅう於货运型号ごう，而客运型号ごう可能かのう会かい成なり为廉价的NMA替がえ代品だいひん。

E-767空中くうちゅう預あずか警機

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主しゅ条目じょうもく：E-767空中くうちゅう預あずか警機

E-767是ぜ以767-200ER為ため基礎きそ所しょ開發かいはつ的てき空中くうちゅう預あずか警機版本はんぽん，以作為さくい日本にっぽん自衛隊じえいたい的まと機き載の空中くうちゅう警報けいほう控ひかえ制せい系統けいとう（AWACS）平台ひらだい，可か說せつ是ぜ美國びくに空軍くうぐん以波なみ音おん707為ため基礎きそ所しょ開發かいはつ的てきE-3空中くうちゅう預あずか警機之の767-200ER版本はんぽん。

KC-767空中くうちゅう加か油あぶら機き

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おんKC-767

是ぜ以767-200ER為ため藍本らんぽん的てき空中くうちゅう加か油あぶら機き，現げん由ゆかり意い大利おおとし空軍くうぐん及日本にっぽん自衛隊じえいたい使用しよう。美國びくに空軍くうぐん曾表示ひょうじ對たいKC-767感かん興趣きょうしゅ，曾檢討けんとう有ゆう關せき租用100架か KC-767 的てき合ごう約やく，但ただし因いん波なみ音おん公司こうし高層こうそう人士じんし貪むさぼ污而放棄ほうき。其後，英國えいこく皇すめらぎ家か空軍くうぐん及澳洲皇すめらぎ家か空軍くうぐん捨棄KC-767，而選擇せんたく空中くうちゅう巴ともえ士しA330 MRTT。

KC-46空中くうちゅう加か油ゆ机つくえ

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おんKC-46

即そくKC-767。为防止ぼうし之の前波まえば音おん贪污事件じけん影かげ响而更さら名めい为KC-46。该机型がた已やめ于2019年初ねんしょ首くび飞。

2019年ねん，在ざい波なみ音おん737 MAX停とま飞事件じけん发生后きさき不ふ久ひさ，KC-46被曝ひばく光こう出で使用しよう了りょう与あずか波なみ音おん737 MAX相あい同どう的てきMCAS系けい统，目前もくぜん波なみ音おん尚なお未み作出さくしゅつ回かい应。

运营商しょう

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主しゅ条目じょうもく：波なみ音おん767运营商しょう列れつ表ひょう
 
一いち架か停とま在ざい东京国こく际机场的てき全日空ぜんにっくう 767-300
 
拉ひしげ亚航空こうくう首くび架か波は音おん767-223(BDSF) (9M-RXA)

订购波なみ音おん767数量すうりょう最多さいた的てき航空こうくう公司こうし包括ほうかつ达美航空こうくう、美国びくに航空こうくう和わ全日空ぜんにっくう。截至2011年ねん12月，最大さいだい的てき客きゃく户达美び航空こうくう已やめ经订购了117架か767飞机，同どう时它也是唯一ゆいいつ一个订购过全部变种机型的767客きゃく户[115]。波なみ音おん767货机最大さいだい的てき客きゃく户是UPS航空こうくう，目前もくぜん已やめ经订购了59架か767货机[2]。

截至2011年ねん7月がつ，波なみ音おん767共有きょうゆう837架か正ただし在ざい服役ふくえき[107]。

截至2018年ねん7月がつ，波なみ音おん767共有きょうゆう776架か正ただし在ざい服役ふくえき[116]。

订单及交付づけ数量すうりょう

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年とし份 总计 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
订单 1,279 9 26 40 15 26 49 4 2 22 42 3 7 24 36 10 19 8 11 8 40 9 30 38
交付こうふ 1,196 20 43 27 10 13 16 6 21 26 20 12 13 10 12 12 10 9 24 35 40 44 44 47
年とし份 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
订单 79 43 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
交付こうふ 42 43 37 41 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20 0 0 0 0

波なみ音おん767的てき訂てい單たん和わ交付こうふ（按年累計るいけい）：

 訂てい購數量すうりょう

 交付こうふ數量すうりょう

事故じこ

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加か航こう的てき“基もと米まい尼あま滑翔かっしょう機き”修復しゅうふく后きさき一いち直ちょく服役ふくえき至いたり2008年ねん

瑣事さじ

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达美航空こうくう的てき“达美精神せいしん号ごう”波なみ音おん767-232（N102DA）现于达美航空こうくう博物はくぶつ馆（英えい语：Delta Flight Museum）展てん出で
  • 跟757一いち樣よう，波なみ音おん在ざい設計せっけい767時じ，曾有將はた尾翼びよく設計せっけい成なり「T」型がた的てき初稿しょこう。但ただし最後さいご亦また跟757一いち樣よう，改あらため用よう傳統でんとう尾翼びよく設計せっけい。
  • 767雖然在ざい型かた號ごう上じょう較757為ため後ご，但ただし卻比757更さら早はや首くび飛ひ及投入とうにゅう商業しょうぎょう營運。767的てき首くび飛ひ日び期き為ため1981年ねん9月がつ26日にち，首しゅ次じ交付こうふ客きゃく戶ど（聯合れんごう航空こうくう）為ため1982年ねん8月がつ19日にち；757於1982年ねん2月がつ19日にち首くび飛ひ，同年どうねん12月がつ22日にち交付こうふ客きゃく戶ど（美國びくに東方とうほう航空こうくう）。
  • 達美たつみ航空こうくう為ため擁よう有ゆう最多さいた波なみ音おん767的てき航空こうくう公司こうし，大約たいやく有ゆう102架か-300、-300ER、-400ER，而旗下か的てき-200型がた號ごう已やめ於2006年ねん春季しゅんき退役たいえき，而-300 (ER)和かず-400ER因いん2019冠狀かんじょう病毒びょうどく病びょう疫情導しるべ致全球だま航空こうくう業ぎょう受影響えいきょう而開始かいし逐步退役たいえき。
  • 中國ちゅうごく商用しょうよう飛ひ機き持もち有ゆう一いち架か二に手て的てき波なみ音おん767，並なみ停とま放ひ於浦東ひがし工廠こうしょう內，以用作さく逆ぎゃく向こう工程こうてい及進行しんこう航こう電でん系統けいとう的てき地面じめん測はか試ためし之これ用よう。
  • 較新的てき767-200、767-300及767-400ER的てき客きゃく艙設計せっけい均ひとし為ため波なみ音おん777款式，名めい為ため Boeing Signature Interior。767-400ER更さら附設ふせつ與あずか波なみ音おん777同樣どうよう大小だいしょう的てき窗まど。而达美び航空こうくう的てき部分ぶぶん波なみ音おん767更さら是ぜ换用了りょう“天空てんくう内ない饰”。
  • 美國びくに航空こうくう為ため旗下きか的てき一いち架か波は音おん767-300ER安あん裝そう類似るいじ波なみ音おん757的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ，高こう11呎，乃波音おん767的てき第だい一いち次じ。於高油あぶら價か時代じだい，此翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ能のう改善かいぜん油ゆ耗表現ひょうげん，節せつ省しょう4-5%燃油ねんゆ，令れい飛ひ機能きのう多た飛ひ360海里かいり（666公里くり或ある414.3英里えり）、最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう增加ぞうか12,000磅。
  • 2000年ねん江こう泽民专机被ひ装そう窃听器うつわ事件じけん，中國ちゅうごく联航以1.2亿美元もと购得一いち架か波は音おん767-300ER作さく为江こう泽民专机，注ちゅう册さつ号ごうB-4025属ぞく空そら军34师100团。飞机在ざい试飞时发出で异常电波声ごえ，在ざい该机预定首くび航こう几天之の前ぜん发现窃听器き，它们被ひ安あん装そう在ざい洗あらい手しゅ间、走はし廊ろう，甚至主人しゅじん房ぼう的てき床ゆか头板内ない而且透とおる过卫星ぼし监控，装置そうち相当そうとう精密せいみつ。美国びくに中央ちゅうおう情じょう报局、美国びくに驻华大使たいし馆、中国ちゅうごく航空こうくう补给品ひん进出口いでぐち公司こうじ和かず中国ちゅうごく联合航空こうくう公司こうし均ひとし拒こばめ绝评论此事ごと[123]。由よし于担心こころ此飞机つくえ对国家こっか安全あんぜん的てき影かげ响，此架飞机转售中国ちゅうごく国こく际航空こうくう并将注ちゅう册さつ号ごう改あらため为B-2499，作さく普通ふつう民みん航こう客きゃく机つくえ使用しよう，直ちょく至いたり2012年ねん3月がつ底そこ退役たいえき，封ふう存そん一段时间后于2014年ねん4月がつ转售至いたり哈萨克かつ斯坦星ほし期き天てん航空こうくう。
  • 2008年ねん5月がつ，一いち架か泰たい国こく天てん星ぼし航空こうくう公司こうし的てき767客きゃく机つくえ（注ちゅう册さつ号ごう：HS-SSD）从美国こく飞往广州白しろ云うん国こく际机场，并在广州飞机维修工程こうてい有限ゆうげん公司こうし里さと面めん进行维修，原はら定じょう计划维修后きさき于同年どうねん11月がつ20日にち前まえ送おく返かえし泰たい国こく。恰逢全ぜん球たま经济危机突如とつじょ其来，重じゅう创了泰たい国こく的てき旅たび游ゆう市し场，天てん星ぼし航空こうくう也在这次危机里さと遭受重じゅう创，继而破产。因よし此，航空こうくう公司こうし没ぼつ法ほう支ささえ付づけ维修费用，该飞机つくえ的てき维修工作こうさく没ぼつ法ほう进行，之これ后きさき该飞机つくえ的てき注ちゅう册さつ号ごう失效しっこう，没ぼつ法ほう出で境さかい。受到各かく种条件じょうけん限げん制せい，这架767只ただ好こう被ひ放置ほうち在ざい机つくえ场一旁つくり，一いち放ひ就是四よん年ねん，维修公司こうし因いん此遭受损失しつ。四よん年ねん后きさき，机つくえ场海关为了りょう突破とっぱ维修公司こうし的てき困こま境さかい，先さき后きさき组织各かく方かた专家商しょう讨解决方案あん，最さい后きさき一致决定对飞机进行拆解处理。2012年ねん12月18日にち，一架钩机把机械臂伸向对这架满布灰尘的767。为了让拆解かい工作こうさく顺利进行，机つくえ体内たいない所有しょゆう零れい件けん、发动机つくえ、起おこり落架早はや已やめ拆除，仅剩一いち副ふく壳体，飞机也是用よう一堆木头支撑着。2013年ねん1月がつ，该飞机つくえ正式せいしき解体かいたい销毁。
  • 2019年ねん3月がつ22日にち，在ざい波なみ音おん737 MAX被ひ禁きん飞后不ふ久ひさ，基き于波音おん767-200改造かいぞう的てき波なみ音おんKC-46被ひUSAF曝光出で也使用しよう着ぎ与あずか波なみ音おん737 MAX相しょう同どう的てきMCAS系けい统，目前もくぜん波なみ音おん尚なお未み作出さくしゅつ回かい应。[124]

性能せいのう規格きかく

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機き型がた 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER
首くび飛ひ日び期き 1981年ねん9月がつ 1984年ねん3月がつ 1986年ねん1月がつ 1986年ねん11月 1995年ねん10月がつ 1999年ねん10月がつ
座ざ位い數すう 181（3級きゅう）
224（2級きゅう）
255 ~ 290（1級きゅう） 		218（3級きゅう）
269（2級きゅう）
351（1級きゅう） 		n/a 245（3級きゅう）
304（2級きゅう）
375（1級きゅう）
載貨さいか量りょう 2,875立方りっぽう呎（81.4立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）
22 LD2s 		3,770立方りっぽう呎（106.8立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）
30 LD2s 		16,034立方りっぽう呎（454立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）
30 LD2s + 24貨板 		4,580立方りっぽう呎（129.6立方りっぽう公おおやけ尺じゃく）
38 LD2s
長なが度たび 48.5公おおやけ尺じゃく 54.9公おおやけ尺じゃく 61.4公おおやけ尺じゃく
翼つばさ展てん 47.57公おおやけ尺じゃく 51.82公おおやけ尺じゃく
機き身み高だか 5.41公おおやけ尺じゃく
機き身み寬ひろし 5.03公おおやけ尺じゃく
輪わ距 19.69公おおやけ尺じゃく 22.76公おおやけ尺じゃく 26.2公おおやけ尺じゃく
航こう距 3,950海うみ里さと
（7,300公里くり）
跨またが大西洋たいせいよう 		6,590海里かいり
（12,200公里くり）
跨またが太平洋たいへいよう 		3,950海里かいり
（7,300公里くり）
跨またが大西洋たいせいよう 		5,975海里かいり
（11,065公里くり）
跨またが太平洋たいへいよう 		3,255海里かいり
（6,025公里くり）
跨またが洲しゅう際さい 		5,625海里かいり
（10,415公里くり）
跨またが太平洋たいへいよう
巡航じゅんこう速そく率りつ 0.80馬うま赫（470節せつ（海うみ里さと），530mph，851km/h）（於35,000呎巡航じゅんこう高度こうど）
最高さいこう巡航じゅんこう速そく率りつ 0.86馬うま赫（493節せつ（海うみ里さと），568mph，913km/h）（於35,000呎巡航じゅんこう高度こうど）
最高さいこう巡航じゅんこう高度こうど 43,100呎（13,137m）
起おこり飛ひ所しょ需跑道長みちなが度ど（於最大起だいき飛ひ重量じゅうりょう時じ） 5,600呎（1,710公おおやけ尺じゃく） 7,900呎（2,410公おおやけ尺じゃく） 9,501呎（2,896公おおやけ尺じゃく）
最大さいだい滑なめら行ゆき重量じゅうりょう 143,789公おおやけ斤きん 179,623公おおやけ斤きん 159,665公おおやけ斤きん 187,334公おおやけ斤きん 187,334公おおやけ斤きん 204,570公おおやけ斤きん
最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう 315,000磅
（142,880公おおやけ斤きん） 		395,000磅
（179,170公おおやけ斤きん） 		350,000磅
（158,760公おおやけ斤きん） 		412,000磅
（186,880公おおやけ斤きん） 		412,000磅
（186,880公おおやけ斤きん） 		450,000磅
（204,120公おおやけ斤きん）
最大さいだい著ちょ陸りく重量じゅうりょう 123,337公おおやけ斤きん 136,078公おおやけ斤きん 136,078公おおやけ斤きん 145,150公おおやけ斤きん 147,871公おおやけ斤きん 158,757公おおやけ斤きん
無む燃油ねんゆ最大さいだい重量じゅうりょう 113,398公おおやけ斤きん 117,934公おおやけ斤きん 126,099公おおやけ斤きん 133,810公おおやけ斤きん 140,160公おおやけ斤きん 149,685公おおやけ斤きん
最大さいだい燃油ねんゆ容量ようりょう 63,217升しょう 91,380升しょう 63,216升しょう 91,380升しょう 91,380升しょう 91,370升しょう
空そら重おも 80,127公おおやけ斤きん 82,377公おおやけ斤きん 86,069公おおやけ斤きん 90,011公おおやけ斤きん 86,183公おおやけ斤きん 103,872公おおやけ斤きん
最大さいだい貨運容量ようりょう 86.9立方りっぽう公おおやけ尺じゃく 114.1立方りっぽう公おおやけ尺じゃく 454立方りっぽう公おおやけ尺じゃく 138.9立方りっぽう公おおやけ尺じゃく
發動はつどう機き（x2） 普ひろし惠めぐみ（Pratt & Whitney）JT9D-7R4
普ひろし惠めぐみPW4052／4056
通用つうよう（General Electric）CF6-80A
通用つうようCF6-80C2 		普ひろし惠めぐみ（Pratt & Whitney）JT9D-7R4
普ひろし惠めぐみPW4052／4056
通用つうようCF6-80C2 		普ひろし惠めぐみJT9D-7R4
普ひろし惠めぐみPW4056
通用つうようCF6-80A
通用つうよう CF6-80C2 		普ひろし惠めぐみPW4056／4060
通用つうようCF6-80C2
勞ろう斯萊斯（Rolls-Royce）RB211-524H 		普ひろし惠めぐみPW4062
通用つうようCF6-80C2
發動はつどう機き推力すいりょく（x2） 通用つうよう：50,000磅（222千せん牛うし） 普ひろし惠めぐみ：63,300磅（282千せん牛うし）
通用つうよう：62,100磅（276千せん牛うし） 		普ひろし惠めぐみ：50,000磅（220千せん牛うし） 普ひろし惠めぐみ：63,300磅（282千せん牛うし）
通用つうよう：62,100磅（276千せん牛うし）
勞ろう斯萊斯：59,500磅（265千せん牛うし） 		普ひろし惠めぐみ：63,300磅（282千せん牛うし）
通用つうよう：63,500磅（282千せん牛うし）

資料しりょう來らい源げん：Boeing 767 specifications[125], Boeing 767 airport report[126], Airliners.net 767 pages[127][128][129].

相關そうかん條目じょうもく

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波なみ音おん产品线

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類似るいじ機き型がた

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参考さんこう文献ぶんけん

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引用いんよう

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来らい源みなもと

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书籍
网页

外部がいぶ链接

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参まいり见

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