波なみ音おん757

波なみ音おん757（英語えいご：Boeing 757）為ため美國びくに波なみ音おと公司こうじ開發かいはつ的中てきちゅう型がた单通道どう窄体民みん航こう客きゃく机つくえ，原はら設計せっけい為ため美国びくに東方とうほう航空こうくう及英國えいこく航空こうくう取と代だい旗下きか的てき波なみ音おん727，该客機き於1983年ねん投入とうにゅう服務ふくむ，並なみ於2005年ねん11月18日にち停とま產さん，共きょう生產せいさん了りょう1,050架か，最後さいご一いち架か已やめ交付こうふ上海しゃんはい航空こうくう。

波なみ音おん757
美國びくに國家こっか航空こうくう的てき波なみ音おん757-200
类型	窄体飞机
制せい造づくり商しょう	波なみ音おん
设计者しゃ	波なみ音おん
首くび飞	1982年ねん2月がつ19日にち
起おこり役やく日び期き	1983年ねん1月がつ1日にち
状じょう态	已やめ停とま产，使用しよう中ちゅう
主要しゅよう用よう户	達美たつみ航空こうくう（目前もくぜん最大さいだい服役ふくえき商しょう） 联合航空こうくう 联邦快かい递 冰岛航空こうくう 汤姆森もり航空こうくう 順じゅん豐ゆたか航空こうくう 神かみ鷹たか航空こうくう
生產せいさん年ねん份	1981-2004
制せい造づくり数量すうりょう	1,050
单位成本なりもと	757-200: US$65 百ひゃく万まん美び元もと (2002) 757-300: US$80 百ひゃく万まん美び元もと (2002)
发展为	波なみ音おん737-900和わ波なみ音おん737-900ER

波なみ音おん757可か被ひ視み為ため波なみ音おん最さい成功せいこう的てき計けい劃之一いち，可か是ぜ隨ずい著ちょ銷售量りょう於90年代ねんだい末まつ開始かいし下か跌，最終さいしゅう導しるべ致波音おん757于2005年ねん停とま產さん，停とま產後さんご產品さんぴん空そら缺かけ由ゆかり737-900ER代替だいたい。

波なみ音おん757系列けいれつ载客量りょう在ざい186-279人にん之の间，最大さいだい航こう程ほど为3100-3900海里かいり（5900-7200公里くり），757-300的てき需求主要しゅよう來き自じ美國びくに紐ひも約やく至いたり西歐せいおう的てき航こう線せん。截至2017年ねん7月がつ，全ぜん球たま共有きょうゆう666架か波は音おん757在ざい服役ふくえき中ちゅう。

簡介

美國びくに航空こうくう的てき波なみ音おん757-200客きゃく機き

達美たつみ航空こうくう的てき波なみ音おん757-232客きゃく機き

波なみ音おん757（於起初はつ發展はってん階かい段名だんみょう為ため7N7）由ゆかり波なみ音おと公司こうじ設計せっけい，用よう于替换波なみ音おん727，并在客きゃく源げん较少的てき航こう线上补充波なみ音おん767。相そう比ひ起原きげん構思的てき波なみ音おん727-300（727-200的てき加か長ちょう版ばん），757的てき設計せっけい上じょう有ゆう採用さいよう雙そう引擎、雙そう人じん操作そうさ的てき駕が駛室。最初さいしょ設計せっけい的てき757亦また世襲せしゅう至いたり727，具有ぐゆう「T型がた尾翼びよく」（T-tail），雖然T型がた尾翼びよく擁よう有風ゆうふう阻小的てき優ゆう點てん，但ただし因よし為ため容易ようい使し飛ひ機き失速しっそく，最終さいしゅう設計せっけい仍使用しよう傳統でんとう的てき垂直すいちょく尾翼びよく。此外757与あずか707、727和わ737采さい用よう相しょう同どう的てき上じょう机つくえ身み直径ちょっけい。这保证了757在ざい高温こうおん、高原こうげん条件下じょうけんか的てき表ひょう现并增加ぞうか了りょう最大さいだい起おこり飞重量りょう（MTOW）。

757為ため波なみ音おん公司こうし生產せいさん的てき第だい一款航機使用非美國生產的發動はつどう機き— 勞ろう斯萊斯RB211系列けいれつ发动机つくえ。後來こうらい普ひろし惠めぐみ（Pratt & Whitney）另提供ていきょうPW2000系列けいれつ可か供きょう選擇せんたく。本來ほんらい通用つうよう電氣でんき亦また打算ださん提供ていきょうCF6-32型がた號ごう，但ただし最後さいご因いん銷量不ふ佳けい而取消とりけし其計劃。

在ざい空中くうちゅう客きゃく车A321LR投とう产前，波なみ音おん757擁よう有ゆう窄體客きゃく機き中ちゅう最大さいだい的てき航こう程ほど，在ざい滿載まんさい200名めい乘客じょうきゃく的てき情況じょうきょう下か可か飛行ひこう超過ちょうか7,200公里くり，這航程ほど甚至比ひ超ちょう音速おんそく協和きょうわ飛ひ機き更さら大だい（協和きょうわ飛ひ機き的てき航こう程ほど有ゆう6,500公里くり），使つかい它足以橫越えつ大西洋たいせいよう的てき續ぞく航こう距離きょり，亦また是ぜ一いち款最早さ獲得かくとく雙發そうはつ延のべ程ほど飛行ひこう（ETOPS）評ひょう級きゅう之の一いち的てき民みん航こう客きゃく機き。757的てき載の客きゃく量りょう比ひ波なみ音おん727多た出で50人にん，因いん此相對たい於同市場いちば定位ていい的てき727更さら經濟けいざい化か而更受航空こうくう公司こうし青あお睞。

波なみ音おん於757上じょう大量たいりょう使用しよう與あずか767相あい同どう的まと部ぶ件けん，而兩款飛機き均ひとし獲得かくとく相しょう同どう的てき美國びくに聯邦れんぽう航空局こうくうきょく評ひょう級きゅう，即そく飛行ひこう員いん只ただ須受其中一款型號的訓練及測試，就能同時どうじ獲え准じゅん飛行ひこう另一いち型がた號ごう。

757亦また因いん其高的てき爬升速度そくど而被稱しょう為ため「火箭かせん飛ひ機き」（Rocket Plane），在ざい最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう的てき情況じょうきょう下か，757能のう比ひ其他商業しょうぎょう客きゃく機き在ざい較短的てき時間じかん內爬升ます至いたり41,000英えい尺じゃく（12,000米まい）。另有一些航空公司都選用757來往らいおう氣候きこう較熱和わ地勢ちせい較高的てき目的もくてき地ち，例れい如墨ぼく西にし哥城，因いん為ため它在以上いじょう地方ちほう的てき性能せいのう亦また比ひ其他機き型がた出色しゅっしょく。基もと於以上じょう情況じょうきょう，墨ぼく西にし哥總統そうとう亦また選擇せんたく757作為さくい其行政ぎょうせい專せん機き。雖然757是ぜ被ひ設計せっけい為ため取と代だい727的てき客きゃく機き，但ただし某ぼう些航空こうくう公司こうし卻以757的てき窄體客きゃく機き中ちゅう最大さいだい航こう程ほど的てき特とく點てん，用よう來らい取と代だい載の客きゃく量りょう相しょう若わか、四よん引擎、及耗油あぶら量りょう高だか的てき707客きゃく機き。

可か是ぜ，757必須ひっす要よう有ゆう75%或ある以上いじょう的てき載の客きゃく率りつ，才さい可か以使航こう班はん有ゆう盈みつる利り，令れい757只ただ能のう使用しよう於高密度みつど航こう線せん。另外，1990年代ねんだい隨ずい著ちょ空中くうちゅう巴ともえ士し的てきA321投入とうにゅう競爭きょうそう，757的てき銷量大だい減げん。2001年ねん9月がつ11日にち发生的てき九きゅう一いち一いち恐怖きょうふ袭击事件じけん更さら是ぜ令れい波なみ音おん757的てき销量雪上せつじょう加か霜しも（美国びくに航空こうくう77号ごう班はん机つくえ以及联合航空こうくう93号ごう班はん机つくえ的てき机つくえ型がた都と是ぜ波なみ音おん757）。最さい终，波なみ音おん在ざい2004年ねん銷售量りょう達たち到いた1,000架か時じ便びん宣せん佈把757停とま產さん。

757停とま產後さんご，美國びくに開始かいし放ひ寬ひろし雙發そうはつ延のべ程ほど飛行ひこう的まと限げん制せい，越來ごえく越えつ多た航空こうくう公司こうし開始かいし使用しよう757執と飛ひ跨またが大西洋たいせいよう航こう線せん。757的てき轉てん售價值於停產後さんご有ゆう所しょ提つつみ升ます。事實じじつ上じょう，美國びくに大陸たいりく航空こうくう於2004年ねん12月29日にち訂てい單たん中ちゅう除じょ了りょう訂てい購新的てき787-8和わ737-800客きゃく機外きがい，還かえ包括ほうかつ10架か二に手て757-300 （購自聯れん美び航空こうくう）。然しか而隨著ちょ2020年ねん的てき2019冠狀かんじょう病毒びょうどく病びょう疫情大だい爆發ばくはつ，以及大だい多數たすう波なみ音おん757機き齡よわい已やめ高だか，757的てき轉てん售價值遭到大幅おおはば度ど下か滑すべり，直ちょく到いた2022年ねん全ぜん球たま航空こうくう業ぎょう逐漸走出はしりで疫情影響えいきょう後ご才ざい有ゆう小幅こはば度ど回かい升ます。

另外，757雖然是ぜ一いち款窄體たい客きゃく機き，但ただし基もと於其尾お流りゅう紊流度ど（Wake Turbulence）較其他た窄體客きゃく機き大だい，因いん此，在ざい航空こうくう交通こうつう管制かんせい上じょう被ひ列れつ為ため需要じゅよう額がく外がい間隔かんかく空間くうかん和わ時間じかん的てき「重じゅう型がた飛ひ機き」（Heavy）級きゅう別べつ。

型かた號ごう

基本きほん上じょう只ただ生產せいさん了りょう兩りょう種たね型がた號ごう。其中757-200的まと機き身み比ひ757-300短たん，但ただし有ゆう較長的てき巡航じゅんこう距離きょり。757-100型がた原本げんぽん為ため其中一いち種しゅ型がた號ごう，但ただし從來じゅうらい沒ぼつ有ゆう投とう產さん。

757-100

原はら設計せっけい為ため直接ちょくせつ代替だいたい727的てき150-座ざ位い客きゃく機き。但ただし因いん不ふ引起業界ぎょうかい的てき興趣きょうしゅ，故こ最終さいしゅう並なみ沒ぼつ有ゆう投とう產さん。

757-200

芬蘭航空こうくう的てき波なみ音おん757-200客きゃく機き，採用さいよう普あまね惠めぐみPW2000引擎

英国えいこく航空こうくう的てき波なみ音おん757-200。早期そうき的てき757-200所しょ採用さいよう的てき勞ろう斯萊斯RB211引擎相しょう較於後期こうき版本はんぽん更さら接近せっきん於用於洛らく克かつ希まれ德とくL-1011和わ波なみ音おん747-200/-300上所かみところ使用しよう的てき設計せっけい

前まえ美國びくに總統そうとう特とく朗ろう普ひろし私人しじん拥有的てき757-200飛ひ機き，可か見みRB211引擎的てき設計せっけい已やめ有明ありあけ顯あきら改あらため動どう

757-200為ため最後さいご定じょう案あん的てき版本はんぽん並なみ佔了757系列けいれつ的てき大だい多數たすう。757-200亦また有ゆう貨運型がた（757-200F）及客貨混合こんごう型がた（757-200M）。90年代ねんだい後期こうき，一いち些客運うん型がた757-200被ひ改裝かいそう為ため貨機。

客きゃく運うん型がた757-200有ゆう兩りょう種たね不同ふどう的てき艙門佈置。一款為每邊設3扇おうぎ標準ひょうじゅん艙門，於機翼つばさ後方こうほう再さい加か一扇較細的緊急逃生門，全部ぜんぶ8扇おうぎ門かど均ひとし設しつらえ有ゆう充たかし氣き逃生滑すべり梯はしご，該版本ほん最大さいだい載の客きゃく量りょう為ため239人にん。另一款則為每邊設3扇おうぎ標準ひょうじゅん艙門（2扇おうぎ於機翼つばさ前方ぜんぽう，另一扇則於機翼後方），再さい於每邊べ機き翼つばさ位置いち加か設しつらえ2扇おうぎ“嵌入かんにゅう式しき” （plug-type） 逃生門もん，取と代だい設しつらえ於機翼つばさ後方こうほう的てき標準ひょうじゅん艙門，该版本ほん最大さいだい载客量りょう为224人にん。

• 757-200ER：加か大だい航こう程ほど型がた （Extended-Range），從來じゅうらい沒ぼつ有ゆう完成かんせい設計せっけい階段かいだん。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型がた號ごう為ため-200ER，特別とくべつ是ぜ洲しゅう際ぎわ航こう機き。
• 757-200PF：貨運型がた，1985年ねん美國びくに聯合れんごう包つつみ裹服務ふくむ公司こうし（UPS）訂てい購後開始かいし生產せいさん。
• 757-200SF：為ためDHL製造せいぞう的てき特別とくべつ貨運版本はんぽん。
• 757-200PCF：由ゆかりPrecision Conversions公司こうし以757-200客きゃく运型改造かいぞう的てき货运版本はんぽん。相そう比ひ于标准じゅん的てき757-200系列けいれつ，靠もたれ近きん驾驶舱一侧的舱门改小且更加靠近机头。

德とく國神くにかみ鷹たか航空こうくう波なみ音おん757-300客きゃく機き

757-300

-300 為ため-200 的てき加か長ちょう型がた，雖提升ます了りょう載の客きゃく量りょう但ただし卻換來航らいこう程ほど的てき減少げんしょう，1998年ねん8月がつ首くび次じ飛行ひこう。757-300的てき載の客きゃく量りょう為ため252人にん，飛行ひこう距離きょり為ため3,500海里かいり。此型號ごう飛ひ機き共有きょうゆう8扇おうぎ標準ひょうじゅん艙門，另外4扇おうぎ置おけ於機翼つばさ位置いち（每まい邊あたり兩りょう扇おうぎ）。757-300還かえ擁よう有ゆう與あずか波なみ音おん737新しん世代せだい相似そうじ的てき客きゃく艙内饰（757-200后きさき期き款亦包含ほうがん该内饰设计），與あずか波なみ音おん777客きゃく艙協調きょうちょう，不ふ過か自じ2011年ねん起おこり，為ため與あずか波なみ音おん787和かず後期こうき款波音おん737新しん世代せだい客きゃく艙相協調きょうちょう，波なみ音おん改あらため為ため準じゅん許もと航空こうくう公司こうし對たい其757-200和わ-300改裝かいそう天空てんくう內飾。

美國びくに空軍くうぐんC-32，757的てき子こ類型るいけい，美國びくに副ふく總統そうとう的てき專せん機き(空軍くうぐん二に號ごう)

私人しじん及軍用よう型がた號ごう

美國びくに空軍くうぐん使用しよう4架か波は音おん757作為さくい運うん載の貴賓きひん之の用もちい，定じょう名めい為ためC-32。這些C-32被ひ經常けいじょう用作ようさく接せっ載の美國びくに副ふく總統そうとう之の用もちい，其呼號ごう為ため“空軍くうぐん二に號ごう”。

紐ひも西にし蘭らん皇すめらぎ家か空軍くうぐん亦また有ゆう使用しよう2架か波は音おん757來らい運送うんそう軍隊ぐんたい及貴賓きひん。

阿おもね根ね廷亦また使用しよう1架か波は音おん757作為さくい總統そうとう專せん機き，稱しょう為ため"Tango 1"。墨ぼく西にし哥同樣どうよう地ち使用しよう波は音おん757作為さくい總統そうとう及貴賓きひん專せん機き。沙すな地ち阿おもね拉ひしげ伯はく皇室こうしつ則そく利用りよう一いち架か波は音おん757作為さくい“飛行ひこう醫院いいん”。

2004年ねん美國びくに總統そうとう選せん舉中なか，候こう選せん人じん美國びくに參まいり議員ぎいん約やく翰·克かつ里さと曾包租了1架か波は音おん757-200作為さくい競きおい選せん用よう專せん機き，該機別べつ號ごう"Freedom Bird"。

另最少しょう有ゆう4架か波は音おん757為ため私人しじん擁よう有ゆう的てき。一いち架か為ため猶なお開ひらけ帕集團だん（Yucaipa Companies）創そう辦人隆りゅう納おさむ・柏かしわ克かつ（Ronald Burkie）所有しょゆう，另外兩りょう架か為ため微ほろ軟共同きょうどう創そう辦人保ほ羅ら·艾あい倫りん（Paul Allen）所有しょゆう。保ほ羅ら·艾もぐさ倫りん使用しよう其中一いち架か作さく私人しじん用途ようと（編へん號ごう：N757AF），後來こうらい這架飛ひ機き被ひ賣うれ給きゅう唐から納おさめ·川がわ普ひろし作さく私人しじん用途ようと。另一架か（編へん號ごう N756AF）則のり作為さくい團だん隊たい專せん機き。

服役ふくえき期き

上海しゃんはい航空こうくう的てきB-2876是ぜ波は音おと生せい产的最さい后きさき一いち架か757，已やめ于2014年ねん退出たいしゅつ运营。該飛機き目前もくぜん服役ふくえき於達美び航空こうくう，為ためN823DX。

大部おおぶ份的757都と是ぜ服役ふくえき於美國こく的てき航空こうくう公司こうし的てき本土ほんど航こう線せん上じょう，其中達美たつみ航空こうくう擁よう有ゆう最大さいだい的てき757機き隊たい，共きょう184架か（包括ほうかつ原ばら西北せいほく航空こうくう的てき61架か）；聯合れんごう航空こうくう有ゆう155架か（包括ほうかつ原ばら美國びくに大陸たいりく航空こうくう的てき62架か）、美國びくに航空こうくう有ゆう107架か（包括ほうかつ原ばら全ちょん美よし航空こうくう的てき24架か）、美び西にし航空こうくう亦また有ゆう使用しよう757客きゃく機き。一些航空公司投放757客きゃく機き於越洋よう航こう線せん上じょう，如冰島航空こうくう、美國びくに大陸たいりく航空こうくう、美國びくに航空こうくう以及ATA航空こうくう。文ぶん萊皇家か航空こうくう公司こうし及尼あま泊はく爾しか航空こうくう利用りよう757高だか經濟けいざい效こう益えき的てき特性とくせい，使つかい航空こうくう公司こうし能のう開ひらき辦前往歐洲しゅう的てき洲しゅう際ぎわ航こう線せん。很多第だい三さん世界せかい以757取と替がえ同どう廠しょう的てき707客きゃく機き。

757客きゃく機き成なり為ため一些專營假日或包機服務航空公司的熱門機種，例れい如英國こく的てきThomas Cook Airlines、首くび選せん航空こうくう（First Choice Airways）、君主くんしゅ航空こうくう（Monarch Airlines）、泰やすし坦ひろし航空こうくう（Titan Airways）、Excel Airways、Astraeus及Thomsonfly。757的てき航こう程ほど能のう從したがえ英國えいこく直じき達たち南みなみ非ひ，亦また可か到いた鄰近的てき阿おもね姆斯特とく丹に和わ巴ともえ黎はじむ。

經過けいか高だか銷量時期じき，757客きゃく機き的てき銷量從したがえ1990年代ねんだい中期ちゅうき開始かいし急きゅう劇げき下降かこう。航空こうくう公司こうし傾向けいこう將しょう757投なげ放ひ於長程ほど但ただし客きゃく量りょう小しょう，以及新しん航こう線せん上じょう，當とう航こう線せん客きゃく量りょう上じょう升ます，航空こうくう公司こうし不ふ得とく不ふ以有更さら高だか成本なりもと效こう益えき的てき廣こう體からだ客きゃく機き接せっ棒ぼう。

短たん程ほど市場いちば上じょう，航空こうくう公司こうし認みとめ為ため757太ふと大だい，757需要じゅよう75%客きゃく量りょう才能さいのう有ゆう純利じゅんり，短たん程ほど航こう線せん都と使用しよう波なみ音おん737，以及A320家族かぞく。雖然A321和わ737-900的てき航こう程ほど比ひ757短たん，但ただし仍足以勝任にん90%的てき757航こう線せん，757客きゃく機き成なり為ため市場いちば轉てん型がた的てき犧牲ぎせい品ひん。不ふ過か，757在ざい美國びくに的てき航空こうくう公司こうし中有ちゅうう新しん的てき任務にんむ，它的航こう程ほど能のう有效ゆうこう地ち服務ふくむ於越大西洋たいせいよう的てき長ちょう程ほど少しょう客きゃく量りょう航こう線せん，例れい如來にょらい往美國こく東岸とうがん樞くるる紐ひも機き場じょう以及格かく拉ひしげ斯哥、香こう農のう等地とうち。

第だい1,050架か，亦また是ぜ最後さいご一いち架か757客きゃく機き，是ぜ屬ぞく於上海しゃんはい航空こうくう公司こうし，於2004年ねん10月がつ28日にち從したがえRenton的てき生產せいさん線せん中ちゅう下線かせん。757-200將しょう會かい被ひ737-900ER暫時ざんじ取と代だい，長ちょう遠とお會かい被ひ波なみ音おん737 MAX 9接せっ替かえ，而757-300則のり由ゆかり787-8廣こう體からだ客きゃく機き接せっ替がえ。

近年きんねん，一いち些757客きゃく機き出現しゅつげん有毒ゆうどく引擎燃油ねんゆ氣體きたい進入しんにゅう駕が駛艙的てき問題もんだい，影響えいきょう飛行ひこう員いん工作こうさく，但ただし問題もんだい並なみ沒ぼつ有ゆう如BAe 146的てき那な麼廣泛。

1992年ねん9月がつ10日とおか，中国ちゅうごく西南せいなん航空こうくう开始使用しよう配はい备RB211发动机つくえ的てき波なみ音おん757飞机服ふく务于成都せいと—拉ひしげ萨航线，从而拉ひしげ开了波なみ音おん757飞机高原こうげん运行的てき序幕じょまく。其后开通了りょう成都せいと—昌あきら都と，重じゅう庆—拉ひしげ萨，昌あきら都と—拉ひしげ萨，成都せいと—拉ひしげ萨—加か德とく满都，成都せいと-迪すすむ庆香格かく里さと拉ひしげ等とう高原たかはら航わたる线。因よし其卓越たくえつ的てき高原こうげん飞行性能せいのう，波なみ音おん757飞机被ひ人ひと们习惯的称しょう为高原之はらの鹰。

2006年ねん7月がつ12日にち，装そう备RNP导航设备的てき波なみ音おん757飞机首くび次じ试飞世界せかい上じょう飞行难度最大さいだい的てき西藏とりぞう林はやし芝しば米べい林りん机つくえ场，并在9月がつ22日にち完成かんせい首くび航こう。

至いたり2010年ねん，以RB211发动机つくえ为动力りょく的てき波なみ音おん757飞机已やめ经在青あお藏ぞう高原こうげん安全あんぜん飞行18周年しゅうねん。

美國びくに大陸たいりく航空こうくう的てき757-200裝そう上うえ了りょう翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ

雖然757现在已やめ經けい停とま產さん，但ただしAviation Partners Inc.推出新しん的てき適用てきよう於757上うえ的てき翼つばさ尖とんが小しょう翼つばさ（winglet），令れい續ぞく航こう距離きょり和わ耗油效率こうりつ有ゆう所しょ提つつみ升ます。美國びくに航空こうくう、美國びくに大陸たいりく航空こうくう、西北せいほく航空こうくう和わ冰島航空こうくう等とう公司こうし已やめ著ちょ手しゅ為ため旗下きか的てき757加か裝そう此小翼つばさ，目標もくひょう為ため波なみ音おん737-400或ある麥むぎ道どうMD-80均ひとし不能ふのう完成かんせい，或ある需求不足ふそく以使用しよう波なみ音おん767或ある空中くうちゅう巴ともえ士しA300/A310的てき航こう線せん。

2018年ねん，波なみ音おん与あずか罗克伟尔柯林斯联合あい推出新しん的てき波なみ音おん757航こう电系统，以三さん块液晶えきしょう显示屏へい为主的てき全ぜん电子化か玻璃はり座ざ舱替代だい原はら有ゆう的てき半はん电子化か玻璃はり座ざ舱，可か以使其航电系统与现在的てき波なみ音おん787和わ波なみ音おん737MAX保持ほじ一致以减少从767以外いがい机つくえ型がた转驾到757及训练成本ほん，同どう时新的てき航こう电系统比原はら有ゆう系けい统减轻了150磅以提ひさげ升ます燃油ねんゆ效率こうりつ。

規格きかく

	757-200	757-200F	757-300
首くび次じ飛行ひこう日び期き	1982年ねん2月がつ19日にち	1987年ねん8月がつ13日にち	1998年ねん8月がつ2日にち
飛ひ機き尺寸しゃくすん
總長そうちょう	47.32 公おおやけ尺じゃく		54.41 公おおやけ尺じゃく
高こう（垂直すいちょく尾翼びよく頂いただき端はし）	13.56 公おおやけ尺じゃく
機き身み直徑ちょっけい	3.76 公おおやけ尺じゃく
最大さいだい機き艙寬度ど	3.54 公おおやけ尺じゃく
翼つばさ展てん	38.05 公おおやけ尺じゃく
機き翼つばさ面積めんせき（參考さんこう）	185.25 平方へいほう公こう尺じゃく
輪わ距	18.29 公おおやけ尺じゃく		22.35 公おおやけ尺じゃく
基本きほん運行うんこう數すう據よりどころ
發動はつどう機き	兩りょう具ぐ 勞ろう斯萊斯RB211-535 或ある 普ひろし惠めぐみ PW2037 或ある 普ひろし惠めぐみ PW2040 或ある 普ひろし惠めぐみ PW2043
發動はつどう機き推力すいりょく	163-193 kN
典型てんけい乘客じょうきゃく人じん	200（2級きゅう）- 228（1級きゅう）	0	243（2級きゅう）- 280（1級きゅう）
續ぞく航こう距離きょり （w/最大さいだい乘客じょうきゃく數すう）	7,275 公里くり	5,834 公里くり	6,421 公里くり
最大さいだい巡航じゅんこう速度そくど	0.8 馬うま赫（每まい小しょう時じ870公里くり）
最高さいこう巡航じゅんこう高度こうど	42,000 尺しゃく
設計せっけい重量じゅうりょう
最大さいだい滑なめら行ゆき重量じゅうりょう （Max taxi weight/kg）	116,100 公おおやけ斤きん 256,000 磅		122,930 公おおやけ斤きん 271,000 磅
最大さいだい起おこり飛ひ重量じゅうりょう （Max takeoff weight/kg）	115,650 公おおやけ斤きん 255,000 磅	116,650 公おおやけ斤きん 255,000 磅	122,470 公おおやけ斤きん 270,000 鎊
最大さいだい著ちょ陸りく重量じゅうりょう （Max landing weight/kg）	95,250 公おおやけ斤きん 210,000 磅	92,250 公おおやけ斤きん 210,000 磅	101,600 公おおやけ斤きん 224,050 磅
無む燃油ねんゆ最大さいだい重量じゅうりょう （Max zero fuel weight/kg）	85,300 公おおやけ斤きん 188,000 磅	90,700 公おおやけ斤きん 200,000 磅	95,260 公おおやけ斤きん 210,000 磅
最大さいだい燃油ねんゆ容量ようりょう（Max takeoff fuel payload/l）	42,680 公おおやけ升ます		43,495 公おおやけ升ます
Typical operating weight empty / kg	59,350 公おおやけ斤きん 130,875 磅	51,700 公おおやけ斤きん 114,000 磅	64,580 公おおやけ斤きん 142,350 磅
最大さいだい貨運容量ようりょう（Bulk hold volume/m3）	86.9 立方りっぽう公おおやけ尺じゃく	86.9 立方りっぽう公おおやけ尺じゃく	114.1 立方りっぽう公おおやけ尺じゃく

意外いがい

• 1990年ねん10月がつ2日にち，厦门航空こうくう一いち架か編へん號ごうB-2510的てき波なみ音おん737型かた客きゃく機き被ひ劫こう機き，因いん燃料ねんりょう不足ふそく，以及劫こう機き者しゃ對たい機長きちょう施ほどこせ暴，飛ひ機き於是失しつ控ひかえ，於廣州こうしゅう舊きゅう白雲しらくも機き場じょう墜毀。該機上じょう75名めい乘客じょうきゃく和わ7名めい機き組ぐみ人員じんいん遇ぐう難なん，另有18名めい乘客じょうきゃく受傷じゅしょう。此外，另有中国ちゅうごく南方なんぽう航空こうくう編へん號ごうB-2812的てき波なみ音おん757-200型がた客きゃく機き（当とう时使用しよう的てき是ぜ原中はらなか国民こくみん航こう，即そく后きさき来らい中国ちゅうごく国こく际航空こうくう的てき涂装）和わ中国ちゅうごく西南せいなん航空こうくう編へん號ごうB-2402的てき波なみ音おん707型かた客きゃく機き（当とう时使用しよう的てき是ぜ原中はらなか国民こくみん航こう，即そく后きさき来らい中国ちゅうごく国こく际航空こうくう的てき涂装）被ひ撞击，分別ふんべつ有ゆう46名めい乘客じょうきゃく遇ぐう難なん和わ有ゆう1名めい機き組ぐみ人員じんいん受傷じゅしょう，事こと后きさき三架飞机全部报废（參まいり見み1990年ねん廣州こうしゅう白雲しらくも機き場じょう劫こう機き相しょう撞事件じけん）。
• 1995年ねん12月がつ20日はつか，美國びくに航空こうくう965號ごう班はん機き為ため波なみ音おん757-223型がた客きゃく機き，於美國びくに佛ふつ羅ら里さと達たち州しゅう邁亞密みつ國際こくさい機き場じょう前ぜん往哥倫比ひ亞あAlfonso Bonilla Aragón國際こくさい機き場じょう時とき，偏へん離はなれ航こう道どう並なみ於哥倫比ひ亞あ撞山。155名めい乘客じょうきゃく和わ8名めい機き組ぐみ人員じんいん中ちゅう僅有4人にん生還せいかん。
• 1996年ねん2月がつ6日にち，伯はく根ね航空こうくう301號ごう班はん機き為ため波なみ音おん757-225型がた客きゃく機き，於多た明あかり尼あま加か起おこり飛ひ後ご9分ふん鐘がね，因いん儀ぎ器き故障こしょう導しるべ致機員いん接收せっしゅう錯誤さくご訊息。其後飛ひ機き失しつ控ひかえ在ざい空中くうちゅう旋轉せんてん，最後さいご失速しっそく墜海，全ぜん機き189人にん遇ぐう難なん。
• 1996年ねん10月がつ2日にち，秘ひ魯航空こうくう603號ごう班はん機き為ため波なみ音おん757-23A型がた客きゃく機き，於秘ひ魯豪ごう爾なんじ赫·查韋斯國際こくさい機き場じょう起おこり飛ひ後ご不ふ久ひさ後ご墜毀，61位い乘客じょうきゃく和わ9位い機き組ぐみ人員じんいん全部ぜんぶ遇ぐう難なん。調しらべ查後發現はつげん飛ひ機き清きよし洗あらい後ご未み有ゆう把わ皮かわ托たく管かん的てき套除掉，以致未み得え到いた正せい確かく的てき飛行ひこう資料しりょう而坠海うみ。
• 1997年ねん3月がつ10日とおか，遠東とおひがし航空こうくう128号ごう班はん機き（波なみ音おん757-200型がた客きゃく機き，機き身み編へん號ごうB-27001）原はら訂てい由よし高雄たかお國際こくさい機き場じょう飛ひ往台北松山きたまつやま機き場じょう，卻於下か午うま2時じ許もと，被ひ台灣たいわん旅客りょかく劉りゅう善よし忠ちゅう以全身ぜんしん淋汽油ゆ方式ほうしき威い脅おびえ，要よう將しょう客きゃく機き劫こう往中國ちゅうごく大陸たいりく，而於3時じ36分ふん降くだ落廈門高崎たかさき機き場じょう。機上きじょう計けい有ゆう旅客りょかく150人にん，機き組ぐみ人員じんいん8人にん。中國ちゅうごく大だい陆政府せいふ採用さいよう「人ひと機き分離ぶんり」模も式しき，使つかい機上きじょう旅客りょかく、機き組員くみいん繼續けいぞく其航程ほど，並なみ於當日び晚ばん上じょう8時じ許もと，返かえし抵台北きた，而单独どく留とめ下か劫こう機き犯はん劉りゅう善よし忠ちゅう偵辦。
• 1999年ねん9月がつ14日にち，不ふ列れつ顛航空こうくう公司こうし226A號ごう班はん機き（波なみ音おん757-204型がた客きゃく機き，機き身み編へん號ごうG-BYAG）一いち架か从英國えいこく威い爾なんじ士し卡迪夫おっと飞往西にし班はん牙きば赫羅納おさめ機き場じょう的てき國際こくさい包つつみ機き在ざい降くだ落時坠毁，導しるべ致236名めい乘客じょうきゃく和わ9名めい機き組ぐみ人員じんいん中ちゅう分別ふんべつ2人にん重傷じゅうしょう，41人にん輕傷けいしょう。客きゃく機き最後さいご損壞そんかい超ちょう出で經濟けいざい維修範圍はんい並なみ報ほう廢はい。
• 2001年ねん9月がつ11日にち，美国びくに航空こうくう77号ごう班はん机つくえ（757-223）和わ联合航空こうくう93号ごう班はん机つくえ（757-222）为911事件じけん两架被ひ劫こう持じ的てき飞机，其中77号ごう航こう班はん撞入了りょう美国びくに国防こくぼう部ぶ五ご角かく大だい楼ろう，而93号ごう航こう班はん则在宾夕法ほう尼あま亚的尚なお克かつ斯维尔坠毁。两机上うえ均ひとし无人生せい还。
• 2002年ねん7月がつ1日にち，DHL快かい遞公司こうし611號ごう航こう班はん為ため波なみ音おん757-200F型がた貨機，於瑞みず士し和わ德とく國こく邊あたり界かい的てき康かん士し坦ひろし茨いばら湖みずうみ上空じょうくう與あずか巴ともえ什克利り安やす航空こうくう2937號ごう班はん機き相あい撞。DHL貨機上じょう兩りょう名な機き師し全部ぜんぶ遇ぐう難なん，而巴什克利り安やす航空こうくう2937號ごう班はん機上きじょう60名めい乘客じょうきゃく和わ9名めい機き組ぐみ人員じんいん亦また全部ぜんぶ遇ぐう難なん。
• 2004年ねん6月がつ29日にち，西北せいほく航空こうくう公司こうし327號ごう班はん機き（波なみ音おん757-200型がた客きゃく機き，機き身み編へん號ごうN543US）一いち班はん從したがえ密みつ歇根州しゅう羅ら穆きよし盧の斯底そこ特とく律りつ都會とかい韋恩縣けん機き場じょう飛ひ往加か利り福ぶく尼あま亞あ州しゅう洛らく杉すぎ磯いそ國際こくさい機き場じょう的てき航こう班はん上じょう，一いち名めい13歲さい敘利亞あ音樂家おんがくか在ざい前ぜん往聖地せいち亞あ哥參加さんか活動かつどう途中とちゅう被ひ至いたり少しょう一名乘客認為行為表現可疑和擔心是在預演恐怖襲擊。機上きじょう一いち位い記者きしゃ安やす妮·雅みやび各かく布ぬの森もり於事後ご寫うつし了りょう一系列有關的報章，引起全國ぜんこく關せき注ちゅう。在ざい《華はな盛もり頓ひたぶる時報じほう》提出ていしゅつ《信しん息いき自由じゆう法ほう》要求ようきゅう後ご，美國びくに國土こくど安全あんぜん部ぶ監察かんさつ長ちょう報告ほうこく的てき修訂しゅうてい版ばん終おわり於2007年ねん5月がつ發布はっぷ。
• 2006年ねん10月がつ28日にち，美國びくに大陸たいりく航空こうくう公司こうし1883號ごう班はん机つくえ（757-224）錯誤さくご地ち在ざい紐ひも瓦かわら克かつ自由じゆう國際こくさい機き場じょう的てき滑すべり行道ぎょうどう上うえ降くだ落。事件じけん中ちゅう沒ぼつ有ゆう任にん何なん證據しょうこ顯示けんじ在ざい事件じけん中有ちゅうう人員じんいん死傷ししょう或ある設しつらえ施ほどこせ損壞そんかい，惟おもんみ美國びくに國家こっか運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん會かい在ざい調しらべ查後仍建議けんぎ聯邦れんぽう航空こうくう管理かんり局きょく重じゅう新しん評ひょう估和修おさむ改あらため紐ひも瓦かわら克かつ機き場じょう及其周邊しゅうへん地區ちく的てき空中くうちゅう和地わじ面めん安全あんぜん程ほど序じょ。
• 2006年ねん11月16日にち，遠東とおひがし航空こうくう306號ごう班はん機き（EF306）一いち架か載の有ゆう129人にん和わ8名めい機き組ぐみ人員じんいん的てき航こう機き在ざい韓國かんこく濟州さいしゅう島とう上空じょうくう準じゅん備降落時與あずか另一班從仁川國際機場起飛前往新曼谷國際機場的泰國航空659號ごう班はん機き在ざい空中くうちゅう過度かど接近せっきん，迫さこ使つかい兩機りょうき緊急きんきゅう轉向てんこう迴避。意外いがい導しるべ致遠東ひがし航空こうくう306號ごう班はん機上きじょう14名めい乘客じょうきゃく和わ6名めい機き組ぐみ人員じんいん受傷じゅしょう，而泰國こく航空こうくう659號ごう班はん機上きじょう則そく無人むじん受傷じゅしょう，遂とげ繼續けいぞく航こう程ほど。
• 2018年ねん11月9日にち，牙きば买加航空こうくう256号ごう班はん机つくえ一架从圭亚那首都喬治敦飞往多伦多的波音757-200在ざい起おこり飞不久ひさ后きさき发生机つくえ械故障こしょう，随ずい后きさき在ざい迫せり降くだ时坠毁，6人にん受伤。
• 2019年ねん6月がつ15日にち，美国びくに联合航空こうくう一いち架か载有166名めい乘客じょうきゃく的てき波なみ音おん757客きゃく机つくえ于美国こく新しん泽西州しゅう纽瓦克かつ机つくえ场降くだ落时发生多た处爆胎，所しょ幸こう没ぼつ有ゆう造成ぞうせい伤亡。
• 2022年ねん4月がつ8日にち，DHL敦あつし豪ごう航空こうくう運營うんえい的てき一いち架か波は音おん757-27APCF貨機在ざい胡えびす安やす·聖せい瑪麗亞あ國際こくさい機き場じょう因いん為ため液えき壓あつ系統けいとう故障こしょう而返航こう緊急きんきゅう迫せり降くだ，減速げんそく中ちゅう突然とつぜん轉向てんこう180度ど並なみ衝出跑道邊べ坡斷成なり兩りょう截，機上きじょう無人むじん受傷じゅしょう。參まいり見みDHL航空こうくう7216號ごう班はん機き事故じこ。
• 2024年ねん2月がつ19日にち，美国びくに联合航空こうくう公司こうし一いち架か波は音おん757-200型がた客きゃく机つくえ因いん机つくえ翼つばさ受损备降丹たん佛ふつ国こく际机场。事件じけん未み造成ぞうせい人じん员伤亡ほろび。

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