波 なみ 音 おん 767 (Boeing 767)是 これ 波 なみ 音 おん 民 みん 用 よう 飞机集 しゅう 团 开发的 てき 一种中到大型宽体 双 そう 发动机 つくえ 喷气式 しき 客 きゃく 机 つくえ [1] 。它是波 なみ 音 おん 公司 こうし 的 てき 第 だい 一架使用玻璃屏幕座舱的宽体双发动机客机。波 なみ 音 おん 767装 そう 备了两台涡轮风扇发动机 つくえ ,拥有常 つね 规尾翼 つばさ 和 わ 超 ちょう 临界机 つくえ 翼 つばさ ,有效 ゆうこう 减少了 りょう 飞行中 ちゅう 的 てき 气动 阻力。这架飞机最初 さいしょ 的 てき 设计定位 ていい 是 ぜ 一 いち 种比波 なみ 音 おん 747略 ほぼ 小型 こがた 的 てき 宽体跨 またが 洲 しま 航 わたる 线客机 つくえ ,载客量 りょう 在 ざい 181至 いたり 375人 にん 之 の 间,设计航 こう 程 ほど 为3,850至 いたり 6,385海 うみ 里 さと (7,130至 いたり 11,825公里 くり ,因 いん 变种型 がた 号 ごう 有 ゆう 所 しょ 不同 ふどう )。波 なみ 音 おん 767与 あずか 另一款窄体客 きゃく 机 つくえ 波 なみ 音 おん 757同 どう 一 いち 时期开发,因 いん 而两者 しゃ 很多特 とく 点 てん 都 と 很相似 そうじ ,主要 しゅよう 的 てき 差 さ 异在客 きゃく 舱宽度 ど 、航 こう 程 ほど 与 あずか 载客量 りょう 上 じょう 。
波 なみ 音 おん 767拥有两种标准机 つくえ 型 がた ,分 ふん 别为767-200和 わ 767-300[4] ;三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和 わ 767-400ER。此外还有货运机 つくえ 型 がた 767-300F,军用改 あらため 型 がた 包括 ほうかつ 波 は 音 おん E-767 型 かた 预警机 つくえ 、KC-767和 わ KC-46型 がた 空中 くうちゅう 加 か 油 ゆ 机 つくえ 和 かず VIP运输机 つくえ 和 わ 目前 もくぜん 计划中 ちゅう 的 てき 767X系列 けいれつ 。
第 だい 一 いち 架 か 波 は 音 おん 767由 よし 联合航空 こうくう 在 ざい 1982年 ねん 投入 とうにゅう 使用 しよう 。767客 きゃく 机 つくえ 在 ざい 初期 しょき 主要 しゅよう 进行美国 びくに 国内 こくない 航 こう 线飞行 ぎょう ,体 からだ 现出了 りょう 安全 あんぜん 可 か 靠 もたれ 的 てき 双 そう 发动机 つくえ 性能 せいのう 。1985年 ねん ,波 なみ 音 おん 767成 なり 为了首 くび 架 か 获得跨 またが 洋 よう 飞行许可 (ETOPS)的 てき 双 そう 发动机 つくえ 客 きゃく 机 つくえ ,此后多用 たよう 于进行 ぎょう 不 ふ 间断的中 てきちゅう 长途洲 しゅう 际航线。1986年 ねん ,波 は 音 おと 公司 こうじ 开始设计一种容量更大的767客 きゃく 机 つくえ ,以填补与747之 これ 间的空 そら 缺 かけ ,并最终研发出了 りょう 波 なみ 音 おん 777型 かた 。在 ざい 1990年代 ねんだい ,波 なみ 音 おん 767成 なり 为了最 さい 常 つね 见的跨 またが 大西洋 たいせいよう 航 こう 线客机 つくえ 。
2011年 ねん 7月 がつ ,全 ぜん 世界 せかい 共有 きょうゆう 837架 か 波 は 音 おん 767正 せい 在 ざい 使用 しよう 。最 さい 受欢迎 むかえ 的 てき 机 つくえ 型 がた 是 ぜ 767-300ER,共 きょう 计交付 づけ 552架 か 。767最大 さいだい 的 てき 客 きゃく 户是达美航空 こうくう ,共 きょう 拥有94架 か 飞机。波 なみ 音 おん 767的 てき 竞争对手包括 ほうかつ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A300 、A310 以及A330-200 。
2011年 ねん ,随 ずい 着 ぎ 波 なみ 音 おん 767的 てき 继承型 がた 号 ごう 波 なみ 音 おん 787 (“梦想客 きゃく 机 つくえ ”)于2011年 ねん 10月 がつ 交付 こうふ 使用 しよう ,波 なみ 音 おん 767正式 せいしき 宣布 せんぷ 客 きゃく 机 つくえ 不 ふ 再 さい 接收 せっしゅう 新 しん 订单,货机生 せい 产线则保留 ほりゅう 。2014年 ねん 2月 がつ 26日 にち ,最 さい 后 きさき 一 いち 架 か 波 は 音 おん 767客 きゃく 机 つくえ (-300ER)交付 こうふ 。
截至2019年 ねん 12月,波 なみ 音 おん 767的 てき 累 るい 计订单数量 すうりょう 达1,270架 か ,待 まち 交付 こうふ 94架 か ,包括 ほうかつ 54架 か 货机及40架 か 加 か 油 ゆ 机 つくえ 。[2]
1970年代 ねんだい ,波 なみ 音 おん 747成 なり 为了第 だい 一 いち 架 か 服役 ふくえき 的 てき 宽体客 きゃく 机 つくえ [5] ,机 つくえ 舱内部 ぶ 空 そら 间足以容纳两行 ぎょう 通 どおり 道 どう [6] 。两年后 きさき ,波 は 音 おと 公司 こうじ 开始了 りょう 新 しん 的 てき 研 とぎ 发计划——代 だい 号 ごう “7X7”的 てき 一种新式宽体客机,意 い 在 ざい 取 と 代 がわ 波 なみ 音 おん 707 及其他 た 窄体客 きゃく 机 つくえ [7] [8] 。这种飞机具有 ぐゆう 双 そう 行 ぎょう 通 どおり 道 どう ,但 ただし 是 ぜ 机 つくえ 身 み 长度要 よう 短 たん 于当时的波 なみ 音 おん 747、麦 むぎ 道 どう DC-10和 わ 洛 らく 克 かつ 西 にし 德 いさお L-1011等 とう 客 きゃく 机 つくえ [7] 。为了支 ささえ 付 づけ 高 だか 额的研 けん 发费用 よう ,波 は 音 おと 公司 こうじ 与 あずか 意 い 大利 おおとし 航空 こうくう 公司 こうし Aeritalia和 かず 日本 にっぽん 民 みん 用 よう 交通 こうつう 发展公司 こうし (CTDC,一个日本航空公司联合体)签署了 りょう 风险分 ぶん 摊协议[9] 。这也是 ぜ 波 なみ 音 おん 公司 こうし 的 てき 第 だい 一次大型国际联营计划,两家合作 がっさく 商 しょう 后 きさき 来 らい 也得到 いた 了 りょう 供 きょう 应合同 どう 做为回 かい 报[9] 。最初 さいしょ 7X7的 てき 构思是 ぜ 一种用于短途飞行的短距离起降客机;但 ただし 客 きゃく 户对这样的 てき 设计并无兴趣,因 いん 而最终采用 よう 了 りょう 中型 ちゅうがた 洲 しゅう 际长途 と 客 きゃく 机 つくえ 的 てき 设计[7] 。在 ざい 这个设计阶段,7X7可能 かのう 拥有两至三 さん 个发动机,并可能 かのう 设计成 なり 带有翼 つばさ 上 じょう 发动机 つくえ 或 ある 者 もの T型 がた 尾翼 びよく 的 てき 客 きゃく 机 つくえ [5] 。
波 なみ 音 おん 7X7(767-200型 がた )在 ざい 1982年 ねん 范堡罗航展 てん 上 うえ 的 てき 首 くび 次 じ 亮 あきら 相 しょう
1976年 ねん ,波 なみ 音 おん 最 さい 终采用 よう 了 りょう 一种类似当时刚刚问世的空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A300的 てき 双 そう 发动机 つくえ 客 きゃく 机 つくえ 设计[10] 。这样的 てき 设计体 たい 现了行 ぎょう 业对于新一代客机发动机稳定性和经济性的信心[10] 。当 とう 时市场对于新型 がた 宽体客 きゃく 机 つくえ 的 てき 需求并不明朗 めいろう [10] ,7X7主要 しゅよう 瞄准了 りょう 中型 ちゅうがた 客 きゃく 机 つくえ 的 てき 高密度 こうみつど 市 し 场[5] ,主要 しゅよう 用 よう 于在大城 おおき 市 し 之 の 间运送大量 たいりょう 旅客 りょかく [11] 。7X7计划采 さい 用 よう 当 とう 时一系列的先进民航技术,包括 ほうかつ 高 こう 涵道比 ひ 涡轮风扇发动机 つくえ 、新型 しんがた 驾驶舱设计、气动性能 せいのう 的 てき 改 あらため 进以及更轻质的 てき 材料 ざいりょう [7] [12] 。这些新 しん 特性 とくせい 也在与 あずか 7X7平行 へいこう 研 けん 发的一款中型窄体客机上得到了体现。后 きさき 者 しゃ 的 てき 代 だい 号 ごう 为7N7,最 さい 终变成 なり 了 りょう 波 なみ 音 おん 757[12] 。这两款客机 つくえ 的 てき 研 とぎ 发时间主要 しゅよう 在 ざい 1970年代 ねんだい ,航空 こうくう 工 こう 业的上 じょう 升 ます 时期[13] [14] 。
1978年 ねん 1月 がつ ,波 なみ 音 おん 公司 こうし 宣布 せんぷ 扩建其艾 もぐさ 弗 どる 雷 かみなり 特 とく 工 こう 厂用 よう 以生产新型 がた 宽体系列 けいれつ 客 きゃく 机 つくえ 。这座工 こう 厂当时正在 ざい 生 なま 产747系列 けいれつ 机 つくえ 型 がた [15] 。1978年 ねん 2月 がつ ,这种新 しん 机 つくえ 型 がた 正式 せいしき 使用 しよう 了 りょう 767的 てき 模型 もけい [16] ,并拥有 ゆう 三 さん 种变种:190座 ざ 的 てき 767-100、210座 ざ 的 てき 767-200以及用 よう 于洲际长途 と 飞行的 てき 三发动机客机 767MR/LR[10] [17] 。随 ずい 后 きさき 767MR/LR被 ひ 命名 めいめい 为777用 よう 以区分 くぶん [18] 。1978年 ねん 7月 がつ 14日 にち ,波 なみ 音 おん 767正式 せいしき 发布。联合航空 こうくう 随 したがえ 即 そく 订购了 りょう 30架 か 767-200型 がた 客 きゃく 机 つくえ ,之 これ 后 きさき 美国 びくに 航空 こうくう 和 わ 达美航空 こうくう 分 ぶん 别订购了50架 か 和 わ 20架 か [18] 。767-100由 よし 于座椅布局 きょく 过于接近 せっきん 757最 さい 终没有 ゆう 售卖[18] ,而767最 さい 后 きさき 也放弃了三发动机设计,转而成 なり 为另一款双发动机客机[10] 。
70年代 ねんだい 后 きさき 期 き ,影 かげ 响航线客机 つくえ 购买的 てき 最 さい 主 しゅ 要因 よういん 素 もと 不 ふ 再 さい 是 ぜ 载客量 りょう ,而是运营成本 なりもと 。因 よし 此,波 なみ 音 おん 767的 てき 整体 せいたい 设计首 くび 先 さき 强 きょう 调了燃油 ねんゆ 效率 こうりつ [7] 。通 つう 过新的 てき 发动机 つくえ 和 わ 机 つくえ 翼 つばさ 设计,波 なみ 音 おん 767较之前 ぜん 机 つくえ 型 がた 预计能 のう 够节省 しょう 20-30%的 てき 燃油 ねんゆ 费用[8] 。在 ざい 开发过程中 ちゅう ,工程 こうてい 师使用 しよう 电脑辅助设计 完成 かんせい 了 りょう 超 ちょう 过33%的 てき 机 つくえ 型 がた 设计,并进行 ぎょう 了 りょう 超 ちょう 过26000小 しょう 时的风洞 测试[18] 。767的 てき 设计与757几乎同 どう 时进行 ぎょう ,因 いん 此波音 おん 几乎将 しょう 二者看作同一个项目,最大 さいだい 限度 げんど 降 くだ 低 てい 了 りょう 风险和 わ 开销[12] [14] 。最 さい 终,两款飞机拥有了 りょう 同 どう 样的航空 こうくう 电子 仪器、飞行管理 かんり 系 けい 统 和 かず 操 みさお 控 ひかえ 特性 とくせい [19] 。这样的 てき 并行开发成本 なりもと 维持在 ざい 了 りょう 3.5至 いたり 4亿美元 もと [8] 。
美国 びくに 大 だい 陆航空 こうくう 的 てき 一 いち 架 か 767-400ER,展示 てんじ 了 りょう 机 つくえ 身 み 、上反 かみたん 机 つくえ 翼 つばさ 和 わ CF6发动机 つくえ 的 てき 设计
设计初期 しょき ,波 なみ 音 おん 为767提供 ていきょう 了 りょう 两种发动机 つくえ 选择:普 ひろし 惠 めぐみ 公司 こうし 的 てき JT9D 和 わ 通用 つうよう 电气航空 こうくう 的 てき CF6 涡扇发动机 つくえ 。这也是 ぜ 波 なみ 音 おん 公司 こうし 第 だい 一次为新型飞机提供多种发动机选择[20] 。两款型 がた 号 ごう 的 てき 最大 さいだい 输出推力 すいりょく 都 と 是 ぜ 48,000英 えい 磅力(210千 せん 牛 うし 顿)[11] 。发动机 つくえ 挂载在 ざい 了 りょう 机 つくえ 身 み 大 だい 约前1/3位置 いち 的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 上 じょう ,与 あずか 之 これ 前 まえ 的 てき 宽体三发动机客机类似[8] 。更 さら 大面 おおも 积的机 つくえ 翼 つばさ 使用 しよう 了 りょう 超 ちょう 临界设计 ,以降 いこう 低 ひく 气动阻力 并使升 ます 力 りょく 更 さら 均衡 きんこう 地 ち 作用 さよう 在 ざい 机 つくえ 翼 つばさ 上 じょう [8] [21] 。新 しん 的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 设计提供 ていきょう 了 りょう 更 さら 好 このみ 的 てき 高空 こうくう 巡航 じゅんこう 性能 せいのう 和 わ 更 さら 大 だい 的 てき 燃油 ねんゆ 容量 ようりょう ,并为将来 しょうらい 的 てき 变种机 つくえ 型 がた 提供 ていきょう 了 りょう 扩展能力 のうりょく [18] 。767-200型 がた 的 てき 设计航 こう 程 ほど 可 か 以横跨 またが 北美 きたみ 洲 しゅう 或 ある 者 もの 北大西洋 きたたいせいよう [22] ,最大 さいだい 航 こう 程 ほど 为3,850海里 かいり (7,130千 せん 米 まい )。
767的 てき 机 つくえ 身 み 宽度为16.5呎(5.03米 まい ),介 かい 于707和 わ 747之 これ 间[7] 。767的 てき 机 つくえ 身 み 比 ひ 之 の 前 まえ 的 てき 宽体机 つくえ 型 がた 窄,在 ざい 提供 ていきょう 两行过道、并排7个座位 い 的 てき 同 どう 时可以减少 しょう 空 そら 气阻力 りょく [11] [20] 常 つね 规的机 つくえ 尾 お 设计使 し 得 とく 机 つくえ 尾 お 部分 ぶぶん 可 か 以在较短长度内 ない 收 おさむ 细[20] ,这使得 どく 平行 へいこう 过道可 か 以一直延伸到机舱末端,避免了 りょう 尾 お 部 ぶ 的 てき 不 ふ 规则座 ざ 舱布局 きょく [8] [20] 但 ただし 是 ぜ ,这样的 てき 机 つくえ 身 み 却无法 ほう 在 ざい 一侧使用标准的LD3 宽体载具 [23] [24] 。为此专门设计了 りょう 一 いち 种LD2载具为767使用 しよう [25] [26] 。
波 なみ 音 おん 767的 てき 玻璃 はり 座 ざ 舱 设计
波 なみ 音 おん 767是 ぜ 第 だい 一款使用双人数字玻璃驾驶舱设计的宽体客机[19] CRT彩色 さいしき 显示器 き 和 かず 电子仪器取 と 代 だい 了 りょう 原 はら 先 さき 飞航工程 こうてい 师 的 てき 工作 こうさく ,使 つかい 得 とく 两个驾驶员可以直接 ちょくせつ 监视整 せい 个飞行 ぎょう 系 けい 统[19] 。尽 つき 管 かん 打算 ださん 降 くだ 低 てい 机 つくえ 组人员成本 ほん ,联合航空 こうくう 起 おこり 初 はつ 还是要求 ようきゅう 了 りょう 传统的 てき 三人驾驶舱以减少新飞机启航的风险[27] 。直 ちょく 到 いた 1981年 ねん 7月 がつ ,一 いち 个美国 こく 总统任 にん 务团队指明 あきら 了 りょう 宽体客 きゃく 机 つくえ 中 ちゅう 双 そう 驾驶的 てき 设计是 ぜ 安全 あんぜん 的 てき [27] [28] 。不 ふ 过,三人驾驶舱设计直到第一批生产模型还在保留[29] 。澳洲安 あん 捷 とし 航空 こうくう 由 よし 于联邦 くに 要求 ようきゅう 订购了 りょう 三人驾驶舱设计的767;它也成 なり 为了唯一 ゆいいつ 一家拥有三人设计的航空公司[29] [30] 波 なみ 音 おん 757采 さい 用 よう 了 りょう 同 どう 样的双 そう 人 じん 驾驶舱设计。飞行员只需通过短期 き 的 てき 转换培 つちかえ 训即可 か 驾驶两种飞机[21] ,这也刺激 しげき 了 りょう 航空 こうくう 公司 こうし 同 どう 时购买757和 わ 767[31] 。
波 なみ 音 おん 公司 こうし 使用 しよう 了 りょう 诸多国内 こくない 及国际承 うけたまわ 包 つつみ 商 しょう 来生 きすぎ 产767飞机,包括 ほうかつ 意 い 大利 おおとし 的 てき 艾 もぐさ 里 さと 塔 とう 利 り 亚公司 つかさ 和 かず 日本 にっぽん 的 てき CTDC[9] 。飞机的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 和 わ 机 つくえ 舱底板 ばん 由 よし 波 は 音 おと 制 せい 造 づくり ,艾 もぐさ 里 さと 塔 とう 利 り 亚公司 こうし 则提供 ていきょう 了 りょう 控 ひかえ 制 せい 界面 かいめん 。波 なみ 音 おん -Vertol部 ぶ 门生产了机 つくえ 翼 つばさ 前 ぜん 缘部分 ぶぶん ,而波音 おん -Wichita生 なま 产了前段 ぜんだん 的 てき 机 つくえ 身 み [8] 。CTDC提供 ていきょう 了 りょう 飞机的 てき 多 た 个部件 けん ,包括 ほうかつ 机 つくえ 翼 つばさ 整流 せいりゅう 片 へん 和 かず 起 おこり 落架舱门(富士重工 ふじじゅうこう 业生 なま 产)、中段 ちゅうだん 机 つくえ 身 み (川崎重工 かわさきじゅうこう 生 なま 产)、尾 お 部 ぶ 机 つくえ 身 み 、舱门和 わ 机 つくえ 尾 お (三菱重工 みつびしじゅうこう 生 なま 产)[9] 。这些组件在 ざい 艾 もぐさ 弗 どる 雷 かみなり 特 とく 工 こう 厂进行 ぎょう 组装。为了加 か 快 かい 机 つくえ 翼 つばさ 主 ぬし 梁 はり 的 てき 建造 けんぞう ,艾 もぐさ 弗 どる 雷 かみなり 特 とく 工 こう 厂使用 よう 了 りょう 自 じ 动化机 つくえ 械来进行打 だ 孔 あな 和 わ 紧固螺 にし 栓 せん 的 てき 操作 そうさ [8] 。这种建造 けんぞう 机 つくえ 翼 つばさ 的 てき 方法 ほうほう 改良 かいりょう 了 りょう 747时代的 てき 生 なま 产过程 ほど 。最 さい 终,第 だい 一 いち 架 か 波 は 音 おん 767于1979年 ねん 7月 がつ 6日 にち 开始组装[5] 。
隶属乌兹别克斯坦航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 767-300ER货机在 ざい 艾 もぐさ 弗 どる 雷 かみなり 特 とく 厂房 进行最 さい 终组装 そう 后 きさき ,准 じゅん 备进行 ぎょう 竣工 しゅんこう 典礼 てんれい
767原型 げんけい 机 つくえ 的 てき 机 つくえ 身 み 编号 为N767BA,装 そう 备了JT9D涡扇发动机 つくえ ,于1981年 ねん 8月 がつ 4日 にち 出 で 厂[32] 。此时767项目已 やめ 经接到 いた 了 りょう 来 らい 自 じ 17家 いえ 公司 こうし 的 てき 173份订单,包括 ほうかつ 加 か 拿大航空 こうくう 、全日空 ぜんにっくう 、英国 えいこく 航空 こうくう 、泛巴航空 こうくう 和 わ 环球航空 こうくう [8] 。同年 どうねん 9月 がつ 26日 にち 进行了 りょう 第 だい 一 いち 次 じ 试飞。这次试飞基本 きほん 上 じょう 平安 へいあん 无事,只 ただ 是 ぜ 由 よし 于液 えき 压系统故障 こしょう 导致了 りょう 起 おこり 落架 无法收 おさむ 回 かい [33] 。这架飞机随 ずい 后 きさき 还经历了多 た 次 つぎ 测试飞行[34] 。
历经十 じゅう 个月的 てき 767飞行测试使用 しよう 了 りょう 6架 か 飞机[5] 。前 ぜん 4架 か 挂载了 りょう JT9D发动机 つくえ ,后 きさき 2架 か 则使用 よう 了 りょう CF6发动机 つくえ [11] [35] 。试飞过程主要 しゅよう 用 よう 于测试气动、飞行系 けい 统、操 みさお 控 ひかえ 及性能 せいのう 表 ひょう 现[35] ,第 だい 六架飞机还进行了新航线试飞[36] 。测试过程中 ちゅう ,飞行员认为767基本 きほん 上 じょう 易 えき 于飞行 ぎょう ,其操控 ひかえ 性能 せいのう 并没有 ゆう 因 いん 为大型 がた 宽体设计而有所 しょ 下降 かこう [36] 。1982年 ねん 7月 がつ ,采 さい 用 よう JT9D发动机 つくえ 的 てき 767-200型 がた 飞机在 ざい 1600小 しょう 时的成功 せいこう 试飞后 きさき 获得了 りょう 美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく 和英 かずひで 国民 こくみん 航 こう 管理 かんり 局 きょく 的 てき 认证[33] [34] 。第 だい 一架飞机于1982年 ねん 8月 がつ 19日 にち 交付 こうふ 给联合航空 こうくう [33] 。同年 どうねん 9月 がつ ,挂载CF6发动机 つくえ 的 てき 767-200也得到 いた 了 りょう 认证,并在10月 がつ 25日 にち 首 くび 先 さき 交付 こうふ 给了达美航空 こうくう 运营[11] 。
波 なみ 音 おん 767于1982年 ねん 9月 がつ 8日 にち 首 くび 先 さき 交付 こうふ 给联合航空 こうくう 使用 しよう [37] 。首 くび 次 じ 商 しょう 业飞行 ぎょう 是 ぜ 一架装备JT9D发动机 つくえ 的 てき 767-200型 がた 从芝 しば 加 か 哥到 いた 丹 たん 佛 ふつ 的 てき 航 こう 线[37] 。三 さん 个月后 きさき ,CF6发动机 つくえ 的 てき 767-200交付 こうふ 给了达美航空 こうくう [5] 。在 ざい 运营初期 しょき ,波 なみ 音 おん 767主要 しゅよう 执飞美国 びくに 国内 こくない 航 こう 线,包括 ほうかつ 跨 またが 大 だい 陆航线[38] 。此后,美国 びくに 航空 こうくう 和 わ 环球航空 こうくう 也在1982年 ねん 开始使用 しよう 767飞机,而加 か 拿大航空 こうくう 、中 ちゅう 华航空 こうくう 和 わ 以色列 れつ 航空 こうくう 也于1983年 ねん 将 しょう 767投入 とうにゅう 商用 しょうよう [39] 。767飞机进入市 し 场的过程十 じゅう 分 ふん 顺利,相 そう 比 ひ 之 の 前 まえ 的 てき 客 きゃく 机 つくえ 运行故障 こしょう 更 さら 少 しょう 、调度可 か 靠 もたれ 性 せい 更 さら 高 だか [40] 。在 ざい 投入 とうにゅう 飞行的 てき 第 だい 一 いち 年 ねん ,767的 てき 起 おこり 飞准时率达到了 りょう 96.1%(仅电脑械故障 こしょう 导致的 てき 延 のべ 迟),超 ちょう 过了新型 しんがた 客 きゃく 机 つくえ 服役 ふくえき 的 てき 平均 へいきん 水平 すいへい 。市 し 场对767飞机的 てき 评价十 じゅう 分 ふん 良好 りょうこう ,包括 ほうかつ 双 そう 发动机 つくえ 的 てき 噪声水平 すいへい 、内部 ないぶ 舒适度 ど 以及经济表 ひょう 现。飞机修 おさむ 复了一 いち 些小的 てき 问题,包括 ほうかつ 重 おも 新 しん 校 こう 准 じゅん 一个前沿传感器、替 がえ 换一个紧急出口门闩以及修复了水平尾翼枢轴[40] 。
环球航空 こうくう 767-200于1985年 ねん 5月 がつ 进行的 てき 首 くび 次 じ 双 そう 发延程 ほど 飞行
为了继续开发这款新型 しんがた 宽体客 きゃく 机 つくえ 的 てき 潜 せん 力 りょく ,波 なみ 音 おん 提供 ていきょう 了 りょう 一个延程飞行的机型767-200ER[41] 。埃 ほこり 塞 ふさが 俄 にわか 比 ひ 亚航空 こうくう 首 くび 先 さき 于1982年 ねん 12月订购了 りょう 这一机 つくえ 型 がた [41] [42] 。767-200ER型 がた 具有 ぐゆう 更 さら 大 だい 的 てき 燃油 ねんゆ 容量 ようりょう 和 わ 总重量 りょう ,因 いん 而可以负载更多 た 的 てき 货物,总里程 ほど 可 か 达6,385海里 かいり (11,825千 せん 米 まい )。这种延 のべ 程 ほど 机 つくえ 型 がた 于1984年 ねん 3月 がつ 27日 にち 首 くび 先 さき 交付 こうふ 给以色 しょく 列 れつ 航空 こうくう ,并主要 よう 提供 ていきょう 给国际客户[42] 。这一机型主要用来执飞中等客流量的长途航线[11] 。
1980年代 ねんだい 中期 ちゅうき ,波 なみ 音 おん 767刺激 しげき 带动了 りょう 横 よこ 跨 またが 北大西洋 きたたいせいよう 的 てき 双 そう 发延程 ほど 飞行航 こう 线的增 ぞう 长,也成为了实践美国 びくに 联邦航空局 こうくうきょく (FAA)ETOPS 标准的 てき 先 さき 锋[41] 。此前的 てき 标准不 ふ 允 まこと 许双发动机 つくえ 客 きゃく 机 つくえ 在 ざい 水面 すいめん 上 じょう 进行超 ちょう 过90分 ふん 钟的飞行[43] 。1985年 ねん 5月 がつ ,FAA首 くび 次 じ 给环球 だま 航空 こうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 767飞机颁发了 りょう 120分 ふん 钟ETOPS 飞行许可,认可了 りょう 飞机在 ざい 水面 すいめん 上 じょう 进行长程飞行的 てき 安全 あんぜん 性 せい [43] 。由 よし 于涡扇 おうぎ 发动机 つくえ 和 わ 飞机本身 ほんみ 的 てき 可 か 靠 もたれ 性 せい 都 と 要 かなめ 高 だか 于以往 いおう ,FAA继续延 のべ 长了ETOPS许可时间。1989年 ねん ,CF6发动机 つくえ 驱动的 てき 波 なみ 音 おん 767得 とく 到 いた 了 りょう 进行180分 ふん 钟远程 ほど 飞行的 てき 许可,这也是 ぜ 第 だい 一次有飞机得到这样的许可[38] 。随 ずい 后 きさき 在 ざい 1993年 ねん 所有 しょゆう 型 がた 号 ごう 的 てき 波 なみ 音 おん 767均 ひとし 被 ひ 许可。联邦航空局 こうくうきょく 的 てき 这一系列批准继续刺激了波音767的 てき 销量,特 とく 别是跨 またが 洋 よう 飞行业务的 てき 增 ぞう 长[44] 。
全 ぜん 球 たま 首 くび 架 か 767-300(JA8236)在 ざい 日本 にっぽん 松山 まつやま 机 つくえ 场
预见到航空 こうくう 公司 こうし 对高载客量 りょう 机 つくえ 型 がた 的 てき 需求,波 は 音 おと 公司 こうじ 在 ざい 1983年 ねん 宣布 せんぷ 了 りょう 767-300型 がた ,并在1984年 ねん 宣布 せんぷ 了 りょう 其延程 ほど 型 がた 变种767-300ER[41] [45] 。这两种机型 がた 的 てき 载客量 りょう 均 ひとし 有 ゆう 20%的 てき 提 ひさげ 升 ます [25] ,延 のべ 程 ほど 机 つくえ 型 がた 的 てき 最 さい 远航程 ほど 达到了 りょう 5,990海里 かいり (11,090千 せん 米 まい )[46] 。1983年 ねん 9月 がつ ,日本航空 にほんこうくう 首 くび 先 さき 订购了 りょう 波 なみ 音 おん 767-300型 がた 飞机[41] 。这种飞机在 ざい 1986年 ねん 1月 がつ 30日 にち 首 くび 次 じ 飞行[45] ,随 ずい 后 きさき 在 ざい 同年 どうねん 10月 がつ 20日 はつか 交付 こうふ 给日本航空 にほんこうくう 使用 しよう [42] 。767-300ER型 がた 于1986年 ねん 12月9日 にち 进行了 りょう 首 くび 次 じ 飞行[42] ,但 ただし 直 ちょく 到 いた 次 じ 年 とし 3月 がつ ,美国 びくに 航空 こうくう 才 ざい 订购了 りょう 该型号 ごう [45] 。该型号 ごう 于1988年 ねん 3月 がつ 3日 にち 投入 とうにゅう 商 しょう 业飞行 ぎょう [42] 。在 ざい 投入 とうにゅう 使用 しよう 后 きさき ,767-300和 わ 767-300ER的 てき 名声 めいせい 迅速 じんそく 提 ひさげ 高 だか ,最 さい 终占到 いた 了 りょう 767系列 けいれつ 大 だい 约2/3的 てき 销售额[41] 。
关西国 こく 际机场 跑道上 じょう ,一 いち 架 か 日航 にっこう 767-300在 ざい 全日空 ぜんにっくう 767-300ER前 まえ 降 くだ 落。这两种型号 ごう 占 うらない 到 いた 了 りょう 767总共2/3的 てき 销量
在 ざい 第 だい 一 いち 种767加 か 长机型 がた 问世后 きさき ,波 は 音 おと 公司 こうじ 为航空 こうくう 公司 こうし 提供 ていきょう 了 りょう 更 さら 大 だい 容量 ようりょう 的 てき 机 つくえ 型 がた 设计,其中包括 ほうかつ 一 いち 种名为“Hunchback of Mukilteo”(取 と 名 めい 自 じ 波 なみ 音 おん 工 こう 厂旁的 てき 小 しょう 镇)的 てき 双 そう 层机舱飞机 つくえ ,将 はた 一 いち 个757机 つくえ 身 み 挂载到767机 つくえ 身上 しんじょう [47] [48] 。1986年 ねん ,波 なみ 音 おん 又 また 宣布 せんぷ 了 りょう 一 いち 种加长机翼 つばさ 、加 か 宽机舱的767-X型 がた ,但 ただし 是 ぜ 没 ぼつ 有 ゆう 引起太 ふと 大 だい 反 はん 响[48] 。到 いた 1988年 ねん ,767-X演 えんじ 变成为了一种新型双发喷气式客机,波 なみ 音 おん 777[48] 。在 ざい 1995年 ねん 777面 めん 世 よ 之 の 前 まえ ,767-300和 わ 767-300ER型 がた 是 ぜ 波 なみ 音 おん 公司 こうし 第 だい 二大的宽体客机[45] 。
受到全 ぜん 球 たま 经济复苏的 てき 鼓舞 こぶ ,并且得 え 到 いた 了 りょう ETOPS的 てき 批准 ひじゅん ,波 なみ 音 おん 767的 てき 销量在 ざい 1980年代 ねんだい 后 きさき 期 き 大增 おおます ,1989年 ねん 达到了 りょう 最高 さいこう 的 てき 132份订单[41] [44] 在 ざい 1990年代 ねんだい 初期 しょき ,这种宽体双 そう 发客机 つくえ 成 なり 为了波 なみ 音 おん 公司 こうし 销量最高 さいこう 的 てき 机 つくえ 型 がた [41] 。这一时期,767也成为了在 ざい 北 きた 美和 みわ 欧 おう 洲 しゅう 之 の 间跨大西洋 たいせいよう 飞行最 さい 流行 りゅうこう 的 てき 机 つくえ 型 がた [49] 。到 いた 了 りょう 1990年代 ねんだい 末 まつ ,767跨 またが 越 えつ 大西洋 たいせいよう 的 てき 飞行总数已 やめ 经超过了所有 しょゆう 其他机 つくえ 型 がた 的 てき 总和[50] 。由 よし 于767低 てい 运营成本 なりもと 和 かず 相 しょう 对小的 てき 容量 ようりょう ,航空 こうくう 公司 こうし 增加 ぞうか 了 りょう 很多飞往二线人口城市的直飞航线[22] 。由 よし 于直飞航班 はん 到 いた 达城市 し 的 てき 增加 ぞうか ,商 しょう 业飞行 ぎょう 的 てき 模 も 式 しき 发生变化,更 さら 多 た 的 てき 点 てん 对点飞行代替 だいたい 了 りょう 传统的 てき “中心 ちゅうしん 辐射式 しき ”运输[51] 。
1990年 ねん 2月 がつ ,第 だい 一架装备劳斯莱斯;RB211 涡扇发动机 つくえ 的 てき 767-300型 がた 客 きゃく 机 つくえ 正式 せいしき 交付 こうふ 给英国 えいこく 航空 こうくう 使用 しよう [2] [52] 但 ただし 六 ろく 个月后 きさき ,英国 えいこく 航空 こうくう 在 ざい 767飞机的 てき 发动机 つくえ 挂架区 く 发现了 りょう 损坏,从而暂停了 りょう 其整个767机 つくえ 队的飞行[53] 。故障 こしょう 原因 げんいん 是 ぜ RB211发动机 つくえ 的 てき 重量 じゅうりょう 比 ひ 其他767发动机 つくえ 要 よう 重 じゅう 2,205英 えい 磅(1,000千 せん 克 かつ )。检修过程中 ちゅう 减轻了 りょう 对发动机挂架的 てき 压力,而1991年 ねん 以后的 てき 机 つくえ 型 がた 也重新 しん 设计了 りょう 零 れい 部 ぶ 件 けん [53] 。波 なみ 音 おん 公司 こうし 也进行 ぎょう 了 りょう 结构评估,并在此后生 せい 产中更改 こうかい 了 りょう 所有 しょゆう 767机 つくえ 型 がた 的 てき 发动机 つくえ 挂架设计[54] 。
1999年 ねん 8月 がつ 26日 にち ,波 なみ 音 おん 767-400ER型 がた 飞机的 てき 首 くび 次 じ 公 おおやけ 众飞行 ぎょう
1993年 ねん 1月 がつ ,在 ざい 接受 せつじゅ UPS航空 こうくう 的 てき 订单后 きさき [55] ,波 なみ 音 おん 开始研 けん 发767-300F货运机 つくえ 型 がた 。该机型 がた 于1995年 ねん 10月 がつ 16日 にち 交付 こうふ 使用 しよう [42] 。767-300F货机装 そう 配 はい 了 りょう 主 しゅ 甲板 かんぱん 货仓、加 か 强 きょう 版 ばん 起 おこり 落架和 わ 机 つくえ 翼 つばさ 结构[56] 。1993年 ねん 11月,日本 にっぽん 政府 せいふ 首 くび 先 さき 订购了 りょう 军用机 つくえ 型 がた E-767,一 いち 种基于767-200ER改装 かいそう 的 てき 空中 くうちゅう 预警机 つくえ [57] 。1998年 ねん ,波 なみ 音 おん 完成 かんせい 了 りょう 大量 たいりょう 改装 かいそう 以适应监视雷 かみなり 达 和 かず 其他装置 そうち ,将 はた 两架E-767交付 こうふ 给了日本 にっぽん 自 じ 卫队[58] [59] 。
1995年 ねん 11月,在 ざい 放 ひ 弃了一 いち 种小型 がた 777 的 てき 设计后 きさき ,波 は 音 おと 重 しげる 新 しん 表示 ひょうじ 它在开发更 さら 大型 おおがた 的 てき 767[60] ,命名 めいめい 为767-400X。这种机 つくえ 型 がた 设计的 てき 容量 ようりょう 比 ひ 767-300大 だい 12%,升 ます 级了驾驶舱和内部 ないぶ 结构,并具有 ぐゆう 更 さら 宽的翼 つばさ 展 てん [61] 。这种改 あらため 型 がた 主要 しゅよう 为了替 がえ 代 だい 达美航空 こうくう 即 そく 将 はた 摒弃的 てき 洛 らく 克 かつ 西 にし 德 いさお L-1011 TriStars,并与空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A330-200 进行竞争[61] 。1997年 ねん 3月 がつ ,达美航空 こうくう 正式 せいしき 订购了 りょう 767-400ER来 き 取 ど 代 だい 其L-1011机 つくえ 队[42] [61] 。同年 どうねん 10月 がつ ,大 だい 陆航空 こうくう 也订购了767-400ER型 がた 客 きゃく 机 つくえ ,替 がえ 代 だい 其麦 むぎ 道 どう DC-10机 つくえ 队[62] [63] 。这种机 つくえ 型 がた 在 ざい 1999年 ねん 10月 がつ 9日 にち 进行了 りょう 首 くび 飞,并于2000年 ねん 9月 がつ 14日 にち 交付 こうふ 大 だい 陆航空 こうくう 使用 しよう [42] 。
21世 せい 纪初,767机 つくえ 型 がた 已 やめ 经累计交付 づけ 900架 か ,但 ただし 新 しん 销售却因航空 こうくう 业低迷而下 か 滑 すべり [64] ,767作 さく 为九 きゅう 一 いち 一 いち 恐怖 きょうふ 袭击事件 じけん 中 なか 的 てき 主要 しゅよう 涉 わたる 事 ごと 机 つくえ 型 がた (撞击世 よ 贸双子 ふたご 大 だい 厦的 てき 美国 びくに 航空 こうくう 11号 ごう 班 はん 机 つくえ 以及联合航空 こうくう 175号 ごう 班 はん 机 つくえ 均 ひとし 为波音 おん 767),其销量 りょう 更 さら 是 ぜ 受到了 りょう 重大 じゅうだい 冲击。2001年 ねん ,波 なみ 音 おん 放 ひ 弃了767的 てき 长程机 つくえ 型 がた 767-400ERX,转而投入 とうにゅう 音速 おんそく 巡航 じゅんこう 机 つくえ 的 まと 研 けん 发。这种新型 しんがた 客 きゃく 机 つくえ 将 はた 可 か 以在767同 どう 样油耗下提 ひさげ 升 ます 15%的 てき 巡航 じゅんこう 速度 そくど 以接近 せっきん 音速 おんそく [65] [66] 。一 いち 年 ねん 后 きさき ,波 なみ 音 おん 又 また 宣布 せんぷ 了 りょう 基 もと 于767-200ER型 がた 改造 かいぞう 的 てき KC-767 型 かた 军用运输机 つくえ [67] 。2002年 ねん 10月 がつ 意 い 大利 おおとし 空 そら 军首 くび 先 さき 订购了 りょう 这一机 つくえ 型 がた ,用 よう 于空中 ちゅう 加 か 油 ゆ 和 わ 货物运输的 てき 双 そう 用途 ようと 。日本 にっぽん 政府 せいふ 随 ずい 后 きさき 在 ざい 2003年 ねん 也订购了KC-767。同年 どうねん 5月 がつ ,美国 びくに 空 そら 军宣布 せんぷ 采 さい 用 よう KC-767来 らい 取 と 代 だい 老 ろう 旧 きゅう 的 てき KC-135型 がた 运输机 つくえ [68] [69] 。但 ただし 该计划在2004年 ねん 3月 がつ 由 ゆかり 于利益 りえき 冲突丑 うし 闻而终止;美国 びくに 政府 せいふ 多 た 次 つぎ 进行了 りょう 调查,多 た 名波 なば 音 おと 官 かん 员因而离职,包括 ほうかつ 其总执行 ぎょう 长 菲利普 ふ ·康 かん 迪 すすむ 特 とく 和 わ 财务长 迈克·谢尔斯[70] 。第 だい 一 いち 架 か KC-767在 ざい 2008年 ねん 交付 こうふ 给了日本 にっぽん 自 じ 卫队使用 しよう [71] 。
奥地 おくち 利 り 航空 こうくう 767-300ER起 おこり 飞(可 か 见加装 そう 的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ )
2002年 ねん ,波 は 音 おと 公司 こうじ 开始不 ふ 再 さい 一味追求速度而忽视成本,因 いん 而中止 ちゅうし 了 りょう “音速 おんそく 巡航 じゅんこう 机 つくえ ”的 てき 开发[72] 。第 だい 二 に 年 ねん ,波 なみ 音 おん 宣布 せんぷ 了 りょう 7E7 计划,一种用来继承767的中 てきちゅう 型 がた 客 きゃく 机 つくえ ,运用复合材料 ざいりょう 以降 いこう 低 てい 20%的 てき 燃油 ねんゆ 消耗 しょうもう [73] 。7E7计划是 ぜ 波 なみ 音 おと 黄石 こうせき 项目的 てき 第 だい 一 いち 阶段。7E7随 ずい 后 きさき 改名 かいめい 为“787 梦想客 きゃく 机 つくえ ”,非常 ひじょう 受消费者欢迎,并在两年内 ない 创下了 りょう 公司 こうし 的 てき 最 さい 快 かい 销售记录[73] 。2005年 ねん ,由 ゆかり 于787开发计划的 てき 耽 ふけ 搁,波 なみ 音 おん 扩大了 りょう 767的 てき 生 なま 产,将 はた 767-300ER交付 こうふ 给了那 な 些包括 ほうかつ 全日空 ぜんにっくう 和 わ 日本航空 にほんこうくう 在 ざい 内的 ないてき 787客 きゃく 户[74] 。同 どう 样,一部分 いちぶぶん 达到20年 ねん 使用 しよう 寿命 じゅみょう 的 てき 767也由于787的 てき 推迟而继续服役 ふくえき [75] 。为了延 のべ 长这些飞机 つくえ 的 てき 使用 しよう 寿命 じゅみょう ,航空 こうくう 公司 こうし 进行了 りょう 重大 じゅうだい 维修检测 (HMV)、D级拆解 かい 和 わ 机 つくえ 械腐 くさ 蚀 检查[76] 。首 くび 架 か 787最 さい 终在2011年 ねん 10月 がつ 交付 こうふ 给了全日空 ぜんにっくう ,比 ひ 计划拖后了 りょう 三 さん 年 ねん 半 はん [77] 。
2007年 ねん ,UPS 和 わ DHL 共同 きょうどう 订购了 りょう 33架 か 767-300F型 がた 客 きゃく 机 つくえ ,再 さい 次 つぎ 推动了 りょう 767的 てき 生 なま 产[78] [79] 。货机利 り 润的上 じょう 升 ます 让波音 おん 开始考 こう 虑设计比-200和 わ -300F载重能力 のうりょく 更 さら 大 だい 的 てき 767-400ER和 わ 777的 てき 改良 かいりょう 版 ばん [80] 。但 ただし 是 ぜ 767的 てき 订购量 りょう 从2008年 ねん 的 てき 24架 か 锐减到了 りょう 2010年 ねん 的 てき 3架 か [81] 。同 どう 时,航空 こうくう 公司 こうし 也在升 ます 级现用 よう 的 てき 飞机。2008年 ねん ,第 だい 一 いち 架 か 装 そう 有 ゆう Aviation Parters 改装 かいそう 的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 的 てき 767-300ER飞机在 ざい 美国 びくに 航空 こうくう 面 めん 世 よ [82] 。这种11呎(3.35米 まい )高 だか 的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 将 はた 可 か 以提高 だか 大 だい 约6.5%的 てき 燃油 ねんゆ 效率 こうりつ 。其他运营商 しょう ,包括 ほうかつ 全日空 ぜんにっくう 和 わ 达美航空 こうくう 也采取 と 了 りょう 这一改装 かいそう [83] [84] 。
作 さく 为767-300F最大 さいだい 的 てき 客 きゃく 户,UPS 在 ざい 2007年 ねん 继续订购了 りょう 这一机 つくえ 型 がた
2011年 ねん 2月 がつ 2日 にち ,第 だい 1000架 か 767出 で 厂交付 づけ 给了全日空 ぜんにっくう [85] 。这架767-300ER标志着 ぎ 767系列 けいれつ 成 なり 为继747后 きさき 第 だい 二个销量上千的宽体客机[86] 。另外,从第1001架 か 开始,767的 てき 生 なま 产线转移到 いた 了 りょう 艾 もぐさ 弗 どる 雷 かみなり 特 とく 厂房的 てき 另外一 いち 块区域 くいき ,面 めん 积缩小 しょう 了 りょう 近 きん 一半 いっぱん ,为新的 てき 787生 なま 产留下 か 了 りょう 足 あし 够空间。
于2011年 ねん ,波 なみ 音 おん 在 ざい 新生 しんせい 产线上 じょう 积压了 りょう 50架 か 767,将 はた 持 もち 续生产到2013年 ねん [87] 。但 ただし 波 なみ 音 おん 官 かん 员仍然 しか 对767的 てき 预期充 たかし 满信心 しんじん 。2011年 ねん 2月 がつ 24日 にち ,美国 びくに 空 そら 军宣布 せんぷ 将 はた 采 さい 用 よう KC-767改 あらため 进型货机来 らい 升 ます 级其KC-X 机 つくえ 队[88] 。美国 びくに 空 そら 军在波 なみ 音 おん 与 あずか 空 そら 巴 ともえ 的 てき 竞争中 ちゅう 选择了 りょう 前者 ぜんしゃ ,订购了 りょう 179架 か KC-767,将 はた 至 いたり 少 しょう 支 ささえ 撑波音 おん 生 せい 产到2013年 ねん [87] 。2011年 ねん 11月,联邦快 かい 递 又 また 宣布 せんぷ 订购27架 か 767-300F以替换其麦 むぎ 道 どう DC-10 货机,继续保 ほ 证了767的 てき 持 もち 续发展 てん [89] 。
2013年 ねん ,随 ずい 着 ぎ 波 なみ 音 おん 787-9交付 こうふ ,波 なみ 音 おん 宣布 せんぷ 767-300/300ER的 てき 客 きゃく 机 つくえ 版 ばん 停 とま 产,只 ただ 保留 ほりゅう 货机生 せい 产线。当 とう 中 なか ,最 さい 后 きさき 一 いち 架 か 组装的 てき 767-300/300ER客 きゃく 机 つくえ 版本 はんぽん 为阿 おもね 斯塔纳航空 こうくう 的 てき P4-KEC,于2014年 ねん 2月 がつ 26日 にち 交付 こうふ 。
一 いち 架 か 波 は 音 おん 767的 てき 机 つくえ 鼻 はな 组装区 く
波 なみ 音 おん 767是 ぜ 一 いち 种低机 つくえ 翼 つばさ 悬臂 单翼机 つくえ ,装 そう 有 ゆう 常 つね 规尾翼 びよく 和 わ 方向 ほうこう 舵 かじ 。机 つくえ 翼 つばさ 向 こう 后 きさき 倾角为31.5度 ど ,最 さい 优巡航 じゅんこう 速度 そくど 为0.8马赫 (533mph ,858km /h )[20] 。机 つくえ 翼 つばさ 使用 しよう 了 りょう 超 ちょう 临界截面,装 そう 有 ゆう 前 ぜん 缘缝翼 つばさ 、襟 えり 翼 つばさ 、内外 ないがい 侧副 ふく 翼 つばさ 以及减速板 ばん [90] 。机 つくえ 翼 つばさ 表面 ひょうめん 使用 しよう 了 りょう 强化 きょうか 碳纤维 ,整流 せいりゅう 罩和 かず 检修罩板使用 しよう 了 りょう 凯芙拉 ひしげ 材料 ざいりょう 。此外机 つくえ 身 み 大量 たいりょう 采 さい 用 よう 铝合金 きん 建造 けんぞう ,使 つかい 得 とく 飞机较前代 だい 减轻了 りょう 860kg [8] 。
波 なみ 音 おん 767采 さい 用 よう 了 りょう 可 か 收 おさむ 回 かい 式 しき 前 ぜん 三 さん 点 てん 起 おこり 落架 ,两个主 ぬし 起 おこり 落架各 かく 有 ゆう 四 よん 个轮子 こ ,前 ぜん 起 おこり 落架两个[8] 。767系列 けいれつ 的 てき 机 つくえ 翼 つばさ 和 わ 起 おこり 落架设计大 だい 致相同 どう ,只 ただ 有 ゆう 767-400ER型 がた 的 てき 主 しゅ 起 おこり 落架更 さら 大 だい 、间距也更宽,采 さい 用 よう 了 りょう 波 なみ 音 おん 777上 うえ 的 てき 轮胎和 わ 刹车设计,以及一个可收回的尾轮[91] 。
波 なみ 音 おん 767与 あずか 波 なみ 音 おん 757使用 しよう 了 りょう 相 しょう 同 どう 的 てき 空 そら 气动力学 りきがく 和 わ 电脑技 わざ 术,包括 ほうかつ 同 どう 样的辅助动力系 けい 统 (APU)、电力系 けい 统和液 えき 压装置 そうち [31] 。驾驶舱位置 いち 以及相 しょう 同 どう 的 てき 前 ぜん 窗 まど 玻璃 はり 也让两个机 つくえ 型 がた 的 てき 视角很相似 そうじ 。FAA 因 いん 而允许飞行 ぎょう 员使用 しよう 相 しょう 同 どう 的 てき 飞行执照驾驶757和 わ 767[92] 。
新型 しんがた 767-400ER使用 しよう 液晶 えきしょう 显示器 き 代替 だいたい 了 りょう 传统CRT 显示器 き
波 なみ 音 おん 767的 てき 驾驶舱使用 しよう 六块罗克韦尔·柯林斯CRT 显示器 き 来 らい 显示电子飞行仪表系 けい 统 (EFIS)和 わ 发动机 つくえ 显示和 わ 机 つくえ 组警告 けいこく 系 けい 统 (EICAS),使 つかい 飞行员可以监视并完成 かんせい 之 の 前 ぜん 飞行工程 こうてい 师的任 にん 务[93] 。电子显示器 き 取 と 代 だい 了 りょう 以前 いぜん 飞机的 てき 电机械仪器 き 。波 なみ 音 おん 767的 てき 飞行管理 かんり 系 けい 统从早期 そうき 747升 しょう 级而来 らい [19] ,新 しん 的 てき 自 じ 动着陆系 けい 统改善 かいぜん 了 りょう CAT IIIb ILS 在 ざい 低能 ていのう 见度条件下 じょうけんか 的 てき 进近[94] 。1984年 ねん ,波 なみ 音 おん 767成 なり 为了首 くび 架 か 获得低能 ていのう 见度(300米 べい ,980ft )CAT IIIb仪表着 ぎ 陆许可 か 的 てき 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ [95] 。在 ざい 767-400ER上 じょう 驾驶舱升级了罗克韦尔·柯林斯液晶 えきしょう 显示器 き ,和 かず 新 しん 的 てき 波 なみ 音 おん 777和 わ 波 なみ 音 おん 737新 しん 世代 せだい 机 つくえ 型 がた 相 しょう 同 どう [96] 。
波 なみ 音 おん 767装 そう 配 はい 了 りょう 三 さん 套冗余 あまり 液 えき 压系统 进行操 みさお 纵面、起 おこり 落架和 わ 其他装置 そうち 的 てき 操作 そうさ 。每 まい 个发动机独立 どくりつ 驱动一套液压系统,第 だい 三 さん 套则由 ゆかり 电泵 驱动[97] 。冲压空 そら 气涡轮机 用 よう 于在紧急情 じょう 况下提供 ていきょう 基本 きほん 飞行控 ひかえ 制 せい 的 てき 动力[98] 。767上 じょう 也有 やゆう 线传飞控 的 てき 雏形,如减速板 ばん 已 やめ 经使用 よう 了 りょう 电子信号 しんごう [8] 。
2018年 ねん ,波 なみ 音 おん 与 あずか 罗克韦尔·柯林斯再次 じ 联合推出了 りょう 全 ぜん 新 しん 的 てき 波 なみ 音 おん 767航 こう 电系统,以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代767-200/300的 てき 半 はん 电子化 か 玻璃 はり 座 ざ 舱和767-400ER已 やめ 经过于老旧 きゅう 的 てき 全 ぜん 电子化 か 玻璃 はり 座 ざ 舱,可 か 以使其航电系统与现在的 てき 波 なみ 音 おん 787和 わ 波 なみ 音 おん 737MAX保持 ほじ 一致以减少从757以外 いがい 机 つくえ 型 がた 转驾到767及训练成本 ほん ,同 どう 时新的 てき 航 こう 电系统比原 はら 有 ゆう 系 けい 统减轻了150磅以提 ひさげ 升 ます 燃油 ねんゆ 效率 こうりつ 。
波 なみ 音 おん 767的 てき 机 つくえ 舱是典型 てんけい 的 てき 双 そう 过道设计,公 おおやけ 务舱安 やす 排 はい 六 ろく 个座位 い ,经济舱 七 なな 个座位 い 。经济舱标准 じゅん 的 てき 2-3-2座 ざ 位 い 布 ぬの 局 きょく 中 ちゅう 87%的 てき 座 ざ 位 い 都 と 紧邻舷 ふなばた 窗 まど 或 ある 过道[99] ,所有 しょゆう 座 ざ 位 い 和 わ 过道之 の 间都不 ふ 超 ちょう 过一个座椅。767机 つくえ 舱最多可 たか 以容纳八列座 れつざ 椅,但 ただし 会 かい 导致机 つくえ 舱变得 とく 异常狭窄 きょうさく ,因 いん 而极少 しょう 采 さい 用 よう [100] 。
相 そう 比 ひ 之 の 前 まえ 的 てき 机 つくえ 型 がた ,767机 つくえ 舱内平均 へいきん 每 ごと 乘客 じょうきゃく 的 てき 舱顶行李 こうり 箱 ばこ 容 よう 积和盥 たらい 洗 あらい 室 しつ 数量 すうりょう 都 と 有 ゆう 提 ひさげ 升 ます [101] 。机 つくえ 舱尾部 ぶ 安 やす 排 はい 了 りょう 一 いち 个厨房 ちゅうぼう ,更 さら 便 びん 于地勤 つとむ 进行补给。舱门采 さい 用 よう 内 うち 嵌 はま 式 しき 设计,并可以加装 そう 电动辅助系 けい 统 [8] 。
2011年 ねん ,随 ずい 着 ぎ 波 なみ 音 おん 787的 てき “天空 てんくう 内 ない 饰”机 つくえ 舱推出 で ,波 なみ 音 おん 767-400ER和 わ 1995年 ねん 之 の 后 きさき 生 せい 产的波 なみ 音 おん 777-300成 なり 为续波 なみ 音 おん 737新 しん 世代 せだい 、波 なみ 音 おん 747-400、波 なみ 音 おん 777-300ER和波 わなみ 音 おん 777-200LR后 きさき 第 だい 五 ご 、六款允许装配的机型,并随后 きさき 在 ざい 所有 しょゆう 的 てき 新 しん 767飞机上 うえ 装 そう 配 はい [102] 。新 しん 机 つくえ 舱配备了更 さら 大 だい 的 てき 行李 こうり 架 か 、天空 てんくう 内 ない 饰以及雕刻 こく 面 めん 板 いた [103] 。老 ろう 式 しき 767虽然无法更新 こうしん 至 いたり 全 ぜん 新 しん 的 てき “天空 てんくう 内 ない 饰”机 つくえ 舱,但 ただし 可 か 以将灯光 とうこう 照明 しょうめい 系 けい 统更新 しん 为“天空 てんくう 内 ない 饰”照明 しょうめい 系 けい 统。一些航空公司采用了另一种“增强 ぞうきょう 机 つくえ 舱”,主要 しゅよう 以最小 さいしょう 的 てき 结构改 あらため 动增加 ぞうか 了 りょう 曲面 きょくめん 舱壁[104] 。
波 なみ 音 おん 767拥有三种长度的机身,分 ふん 别为767-200、767-300和 わ 767-400型 がた 。最初 さいしょ 的 てき 767-200型 がた 客 きゃく 机 つくえ 于1982年 ねん 开始服役 ふくえき ,之 これ 后 きさき 767-300型 がた 在 ざい 1986年 ねん 服役 ふくえき 。2000年 ねん ,长途飞行变种767-400ER交付 こうふ 使用 しよう 。767-200ER和 わ 767-300ER这两种长途 と 飞行机 つくえ 型 がた 分 ぶん 别在1984和 わ 1988年 ねん 投入 とうにゅう 使用 しよう 。此外,货运机 つくえ 型 がた 767-300F在 ざい 1995年 ねん 出 で 产,2013年 ねん 波 なみ 音 おん 又 また 推出货机新版 しんぱん 767-2CFX。军事方面 ほうめん 的 てき 机 つくえ 型 がた 包括 ほうかつ 波 は 音 おん E-767型 がた 预警机 つくえ 、KC-767、KC-46型 がた 空中 くうちゅう 加 か 油 ゆ 机 つくえ 、AST计划用 よう 机 つくえ 、和 かず VIP运输机 つくえ 。
通常 つうじょう ,波 なみ 音 おん 及航空 こうくう 公司 こうし 在 ざい 提 ひっさげ 到 いた 这些机 つくえ 型 がた 时会简称为762、763[105] 。国 くに 际民航 こう 组织 (ICAO)使用 しよう 一套类似的编号系统,只 ただ 在 ざい 最前 さいぜん 面 めん 加 か 上 うえ 制 せい 造 づくり 商 しょう 代 だい 号 ごう ,即 そく 分 ぶん 别称作 さく B762、B763和 わ B764[106] 。
1985年 ねん 日本航空 にほんこうくう 的 てき 波 なみ 音 おん 767-246
波 なみ 音 おん 767的 てき 第 だい 一 いち 款型号 ごう 767-200在 ざい 1982年 ねん 首 くび 先 さき 交付 こうふ 联合航空 こうくう 使用 しよう [5] 。这个型 がた 号 ごう 主要 しゅよう 用 よう 于执飞美国 こく 国内 こくない 大型 おおがた 城市 じょうし 间的干 ひ 线航线,如洛 らく 杉 すぎ 矶到 いた 华盛顿 [50] 。1985年 ねん 2月 がつ ,767-200成 なり 为首架 か 获得跨 またが 洋 よう 飞行许可 (ETOPS)的 てき 双 そう 发动机 つくえ 客 きゃく 机 つくえ [43] 。767-200客 きゃく 机 つくえ 共 ども 交付 こうふ 了 りょう 128架 か ;截至2011年 ねん 7月 がつ ,有 ゆう 64架 か 飞机还在服役 ふくえき [107] 。同 どう 级别的 てき 竞争机 つくえ 型 がた 包括 ほうかつ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A300和 わ A310 [108] 。在 ざい 1980年代 ねんだい 后 きさき 期 き ,767-200逐渐被 ひ 767-200ER型 がた 取 と 代 だい 而停止 ていし 生 せい 产[41] 。
1998年 ねん ,波 なみ 音 おん 提供 ていきょう 了 りょう 一 いち 种767-200SF(特殊 とくしゅ 货机)型 がた 改装 かいそう [109] 。以色列 れつ 气空工 こう 业 从2005年 ねん 起 おこり 获得许可进行这种改装 かいそう [110] ,包括 ほうかつ 安 やす 装 そう 侧货舱门、加 か 固 かた 主 しゅ 甲板 かんぱん 和 わ 内部 ないぶ 货物监视装置 そうち 等 とう [111] 。这款机 つくえ 型 がた 的 てき 定位 ていい 是 ぜ 取 と 代 がわ 道 みち 格 かく 拉 ひしげ 斯DC-8 。
一 いち 架 か 美国 びくに 航空 こうくう 767-200ER飞机从洛 らく 杉 すぎ 矶国际机场起 おこり 飞
767-200ER是 ぜ 这一系列的第一款延程飞行机型,1984年 ねん 投入 とうにゅう 使用 しよう 。这一 いち 型 がた 号 ごう 增加 ぞうか 了 りょう 中央 ちゅうおう 油 あぶら 箱 ばこ ,最大 さいだい 起 おこり 飞重量 りょう 达到395,000英 えい 磅(179,000千 せん 克 かつ )[112] 。在 ざい 早期 そうき ,767-200ER使用 しよう 了 りょう 与 あずか 200型 がた 相 しょう 同 どう 的 てき 发动机 つくえ ,后 きさき 来 らい 提供 ていきょう 了 りょう 普 ひろし 惠 めぐみ PW4000 和 わ 通用 つうよう 电气CF6 的 てき 发动机 つくえ 选择。767-200ER是 ぜ 首 くび 架 か 完成 かんせい 了 りょう 跨 またが 大西洋 たいせいよう 飞行的 てき 767飞机,并在1988年 ねん 4月 がつ 17日 にち 创下了 りょう 双 そう 发客机 つくえ 的 てき 飞行记录。这次毛 もう 里 さと 求 もとめ 斯航空 こうくう 从哈利 り 法 ほう 克 かつ 斯(Halifax)到 いた 路 みち 易 えき 港 みなと 的 てき 飞行里程 りてい 达到了 りょう 8,727海里 かいり (16,162千 せん 米 まい ).[5] 。
767-200ER目前 もくぜん 有 ゆう 121架 か 交付 こうふ 使用 しよう ,没 ぼつ 有 ゆう 更新 こうしん 的 てき 订单。截至2011年 ねん 7月 がつ ,还有64架 か 飞机正 ただし 在 ざい 使用 しよう [107] 。这个型 がた 号 ごう 的 てき 竞争者 しゃ 包括 ほうかつ 空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A300 -600R和 わ A310 -300。已 やめ 在 ざい 2013年 ねん 停 とま 产。
一 いち 架 か 英国 えいこく 航空 こうくう 的 てき 767-300仰 おおせ 视图 ,可 か 以看到 いた 展 てん 开的襟 えり 翼 つばさ
767-200的 てき 加 か 长型,1983年 ねん 日本航空 にほんこうくう 所 ところ 订购的 てき 。1986年 ねん 1月 がつ 14日 にち 首 くび 次 じ 飞行,并于同年 どうねん 9月 がつ 25日 にち 开始交付 こうふ 予 よ 日本航空 にほんこうくう 。-300型 がた 比 ひ -200型 がた 长了6.43米 めーとる ,载客能力 のうりょく 和 わ 货运容量 ようりょう 分 ぶん 别增加 ぞうか 了 りょう 20%及31%。
值得一 いち 提 ひさげ 的 てき 是 ぜ ,日本航空 にほんこうくう 于1983年 ねん 订购的 てき 首 くび 批12架 か 767-346客 きゃく 机 つくえ ,乃全球 だま 仅有12架 か 配 はい 普 ひろし 惠 めぐみ JT9D-7R4发动机 つくえ 的 てき 767-300客 きゃく 机 つくえ 。而日本航空 にほんこうくう 之 の 后 きさき 订购的 てき 767-346/-346ER客 きゃく 机 つくえ ,均 ひとし 是 ぜ 配 はい 通用 つうよう CF6-80C2发动机 つくえ 的 てき 。
因 いん 为767-300系列 けいれつ 机 つくえ 身 み 长度较-200系列 けいれつ 长,所以 ゆえん 在 ざい 机 つくえ 舱门/机 つくえ 翼 つばさ 太平 たいへい 门比例 ひれい 方面 ほうめん ,可 か 由 よし 客 きゃく 户自行 ぎょう 订定,但 ただし 两者总和仍是4对(8只 ただ )。可 か 选如下 か :
机 つくえ 门和太平 たいへい 门各2对(机 つくえ 门分别在驾驶舱后方 かた 和 わ 客 きゃく 舱尾部 ぶ ,机 つくえ 翼 つばさ 上 じょう 设有2对相连的太平 たいへい 门;如日本航空 にほんこうくう 、全日空 ぜんにっくう 、联合航空 こうくう 、澳洲航空 こうくう 等 ひとし )
机 つくえ 门3对、太平 たいへい 门1对(机 つくえ 门分别在驾驶舱后方 かた 、机 つくえ 翼 つばさ 前 ぜん 和 わ 客 きゃく 舱尾部 ぶ ,机 つくえ 翼 つばさ 上 じょう 只 ただ 设1对太平 ひら 门;如长荣航空 こうくう (已 やめ 全数 ぜんすう 退出 たいしゅつ 机 つくえ 队)、新 しん 几内亚航空 こうくう )
机 つくえ 门4对(分 ぶん 别在驾驶舱后方 かた 、机 つくえ 翼 つばさ 前 まえ 、机 つくえ 翼 つばさ 后 きさき 和 わ 客 きゃく 舱尾部 ぶ ,其中机 つくえ 翼 つばさ 后 きさき 的 てき 只 ただ 作 さく 为紧急 きゅう 逃生用 よう ;如英国 えいこく 航空 こうくう 、皇 すめらぎ 家 か 文 ぶん 莱航空 こうくう )
1994年 ねん 加 か 拿大国 たいこく 际航空 こうくう 的 てき 767-375ER
767-300的 てき 加 か 大 だい 航 こう 程 ほど 型 がた (Extended-Range),1986年 ねん 作 さく 首 くび 次 じ 飞行,但 ただし 没 ぼっ 有 ゆう 航空 こうくう 公司 こうし 订购。直 ちょく 至 いたり 1987年 ねん ,美国 びくに 航空 こうくう 才 ざい 订购了 りょう 数 すう 架 か ,并于1988年 ねん 投入 とうにゅう 服 ふく 务。从此,此型客 きゃく 机 つくえ 开始大量 たいりょう 被 ひ 航空 こうくう 公司 こうし 采 さい 购,成 なり 为767家族 かぞく 产量最多 さいた 的 てき 型 がた 号 ごう 。1995年 ねん ,长荣航空 こうくう 使用 しよう 767-300ER作 さく 第 だい 一次飞行横跨太平洋航线。767-300ER于波 なみ 音 おん 787-8正式 せいしき 交付 こうふ 后 きさき 宣布 せんぷ 停 とま 产。
767-300ER的 てき 货机型 がた ,也是767系列 けいれつ 现在唯 ただ 一还在生产的型号。虽然767的 てき 机 つくえ 身 み 阔度不足 ふそく ,限 げん 制 せい 了 りょう 它在全 ぜん 货机的 てき 发展。但 ただし 在 ざい 1993年 ねん ,美国 びくに 联合包 つつみ 裹服务公司 こうし (UPS)还是一口气订购了30架 か ,并于1995年 ねん 10月 がつ 交付 こうふ UPS。而在2007年初 ねんしょ ,UPS再 さい 向 こう 波 なみ 音 おん 订购多 た 27部 ぶ 767货机,令 れい 整 せい 个767系列 けいれつ 的 てき 总订单突破 とっぱ 1,000架 か 。除 じょ 了 りょう UPS,部分 ぶぶん 航空 こうくう 公司 こうし 亦 また 有 ゆう 购买少量 しょうりょう 的 てき 767货机,当 とう 中 ちゅう 包括 ほうかつ 全日空 ぜんにっくう 、智 さとし 利 とぎ 航空 こうくう 、韩亚航空 こうくう 、中原 なかはら 龙浩航空 こうくう 等 ひとし 。
截至2007年 ねん 3月 がつ 为止,767货机共 ども 收 おさむ 到 いた 83架 か 订单,其中在 ざい 2007年 ねん 共 ども 收 おさむ 到 いた 36架 か 订单。
另外,由 ゆかり 于787投 とう 产后,预期会 かい 有 ゆう 大量 たいりょう 的 てき 767将 しょう 会 かい 被 ひ 淘汰 とうた 。为了协助767的 てき 客 きゃく 户处理 り 手 しゅ 上 じょう 的 てき 767客 きゃく 机 つくえ ,波 なみ 音 おん 于2005年 ねん 宣布 せんぷ 启动“767-300改装 かいそう 货机”计划,即 そく 767-300 BCF。由 よし 客 きゃく 机 つくえ 改装 かいそう 为货机 つくえ ,机 つくえ 身 み 左 ひだり 侧前方 かた 将 はた 加 か 开一道货舱门,地 ち 板 いた 及机身 み 结构被 ひ 加 か 强 きょう ,加 か 设货物 ぶつ 搬运系 けい 统、地面 じめん 嵌 はま 板 いた 、货舱轨道、墙壁及天花 はな 板 ばん 布置 ふち 等 とう 。改装 かいそう 后 きさき 的 てき 767-300BCF拥有54公 おおやけ 吨的载重量 りょう 及5,390公里 くり 的 てき 最大 さいだい 航 こう 程 ほど ,等 ひとし 同 どう 于一架 か 767-300F货机。波 なみ 音 おん 于2005年 ねん 11月1日 にち 宣布 せんぷ 全日空 ぜんにっくう 为首家 か -300BCF客 きゃく 户,签约改装 かいそう 3架 か 767-300型 がた 客 きゃく 机 つくえ 并保留 ほりゅう 4架 か 选择权。第 だい 一 いち 架 か 767-300BCF货机预计将 はた 于2007年 ねん 至 いたり 2008年初 ねんしょ 交付 こうふ 。
除 じょ 了 りょう 波 なみ 音 おん 以外 いがい ,以色列 れつ 航 こう 天工 てんこう 业 亦 また 自 じ 行 くだり 推出了 りょう 将 しょう 767客 きゃく 机 つくえ 改装 かいそう 为货机 つくえ 的 てき 计划,名 めい 为767-300 BDSF[113] 。
达美航空 こうくう 767-400ER(第 だい 一代乳腺癌研究基金会特别涂装)
另一加 か 大 だい 航 こう 程 ほど 型 がた (Extended-Range)的 てき 767派生 はせい 版 ばん (注 ちゅう :波 なみ 音 おん 并没有 ゆう 推出非 ひ 长程型 がた 的 てき 767-400机 つくえ 型 がた ),供 きょう 达美航空 こうくう 及美国 びくに 大 だい 陆航空 こうくう 取 と 代 だい 旗下 きか 的 てき 洛 らく 克 かつ 西 にし 德 いさお L-1011三星 みつぼし 客 きゃく 机 つくえ 及麦 むぎ 道 どう DC-10 。767-400ER一开始生产,便 びん 改 あらため 用 よう 了 りょう 与 あずか 777相 そう 同 どう 的 てき 波 なみ 音 おん 概念 がいねん 机 つくえ 舱(2011年 ねん 后 きさき 允 まこと 许加装 そう 天空 てんくう 内 ない 饰)及圆形 がた 窗 まど 口 こう 。
第 だい 一 いち 架 か 767-400ER于2000年 ねん 交付 こうふ 大 だい 陆航空 こうくう [114] 。另外波 なみ 音 おん 曾研究 けんきゅう 一 いち 款名为767-400ERX的 てき 客 きゃく 机 つくえ ,目的 もくてき 是 ぜ 为达到肯尼亚航空 こうくう 的 てき 特定 とくてい 要求 ようきゅう 。767-400ERX拥有-400ER的 てき 机 つくえ 身 み ,但 ただし 却有-300ER的 てき 续航距离。但 ただし 由 よし 于肯尼 あま 亚航空 こうくう 最 さい 后 きさき 取消 とりけし 了 りょう 767-400ERX的 てき 订单,改 あらため 为订购波 なみ 音 おん 777 ,连带也使767-400ERX计划中途 ちゅうと 夭折 ようせつ 。
由 よし 于767-400ER销量十 じゅう 分 ふん 惨 むご 淡 あわ ,甚至出 で 现了仅美国 こく 一 いち 国 こく 购买的 てき 局面 きょくめん ,波 なみ 音 おん 767-400ER仅在售出了 りょう 37架 か 后 きさき 就宣布 せんぷ 了 りょう 停 とま 产。这使得 とく 767-400ER最 さい 终成为波音 おん 自 じ 其首架 か 喷气式 しき 客 きゃく 机 つくえ (波 なみ 音 おん 707-100 )产出以来 いらい 最 さい 失 しつ 败的机 つくえ 型 がた ,其销量 りょう 甚至还低于在1987年 ねん 停 とま 产,仅售出 で 45架 か 的 てき 波 なみ 音 おん 747SP 。
2019年 ねん 10月 がつ 10日 とおか ,媒体 ばいたい 报导波 は 音 おと 正 ただし 研究 けんきゅう 开发767的 てき 新 しん 一 いち 型 がた 号 ごう :767X系列 けいれつ 。767X将 はた 在 ざい 767-400ER的 てき 基 もと 础上改 あらため 用 よう 通用 つうよう 电气GEnx 发动机 つくえ ,并将重 おも 新 しん 设计起 おこり 落架,同 どう 时座舱也将 はた 升 ます 级至波 なみ 音 おん 与 あずか 罗克韦尔·柯林斯于2018年 ねん 推出的 てき 新版 しんぱん 玻璃 はり 座 ざ 舱。
若 わか 决定投 とう 产,767X系列 けいれつ 将 はた 于2020年代 ねんだい 中期 ちゅうき 推出。研究 けんきゅう 主要 しゅよう 集中 しゅうちゅう 于货运型号 ごう ,而客运型号 ごう 可能 かのう 会 かい 成 なり 为廉价的NMA替 がえ 代品 だいひん 。
E-767 是 ぜ 以767-200ER为基础所开发的 てき 空中 くうちゅう 预警机 つくえ 版本 はんぽん ,以作为日本 にっぽん 自 じ 卫队的 てき 机 つくえ 载空中 ちゅう 警报控 ひかえ 制 せい 系 けい 统(AWACS)平台 ひらだい ,可 か 说是美国 びくに 空 そら 军 以波 なみ 音 おん 707 为基础所开发的 てき E-3 空中 くうちゅう 预警机 つくえ 之 の 767-200ER版本 はんぽん 。
是 ぜ 以767-200ER为蓝本 ほん 的 てき 空中 くうちゅう 加 か 油 ゆ 机 つくえ ,现由意 い 大利 おおとし 空 そら 军 及日本 にっぽん 自 じ 卫队使用 しよう 。美国 びくに 空 そら 军 曾表示 ひょうじ 对KC-767感 かん 兴趣,曾检讨有关租用 よう 100架 か KC-767 的 てき 合 ごう 约,但 ただし 因 いん 波 なみ 音 おん 公司 こうし 高 だか 层人士 し 贪污而放弃。其后,英国 えいこく 皇 すめらぎ 家 か 空 そら 军 及澳洲皇 すめらぎ 家 か 空 そら 军 舍 しゃ 弃KC-767,而选择空中 くうちゅう 巴 ともえ 士 し A330 MRTT 。
即 そく KC-767。为防止 ぼうし 之 の 前波 まえば 音 おん 贪污事件 じけん 影 かげ 响而更 さら 名 めい 为KC-46。该机型 がた 已 やめ 于2019年初 ねんしょ 首 くび 飞。
2019年 ねん ,在 ざい 波 なみ 音 おん 737 MAX停 とま 飞事件 じけん 发生后 きさき 不 ふ 久 ひさ ,KC-46被曝 ひばく 光 こう 出 で 使用 しよう 了 りょう 与 あずか 波 なみ 音 おん 737 MAX相 あい 同 どう 的 てき MCAS系 けい 统,目前 もくぜん 波 なみ 音 おん 尚 なお 未 み 作出 さくしゅつ 回 かい 应。
一 いち 架 か 停 とま 在 ざい 东京国 こく 际机场 的 てき 全日空 ぜんにっくう 767-300
拉 ひしげ 亚航空 こうくう 首 くび 架 か 波 は 音 おん 767-223(BDSF) (9M-RXA)
订购波 なみ 音 おん 767数量 すうりょう 最多 さいた 的 てき 航空 こうくう 公司 こうし 包括 ほうかつ 达美航空 こうくう 、美国 びくに 航空 こうくう 和 わ 全日空 ぜんにっくう 。截至2011年 ねん 12月,最大 さいだい 的 てき 客 きゃく 户达美 び 航空 こうくう 已 やめ 经订购了117架 か 767飞机,同 どう 时它也是唯一 ゆいいつ 一个订购过全部变种机型的767客 きゃく 户[115] 。波 なみ 音 おん 767货机最大 さいだい 的 てき 客 きゃく 户是UPS航空 こうくう ,目前 もくぜん 已 やめ 经订购了59架 か 767货机[2] 。
截至2011年 ねん 7月 がつ ,波 なみ 音 おん 767共有 きょうゆう 837架 か 正 ただし 在 ざい 服役 ふくえき [107] 。
截至2018年 ねん 7月 がつ ,波 なみ 音 おん 767共有 きょうゆう 776架 か 正 ただし 在 ざい 服役 ふくえき [116] 。
年 とし 份
总计
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
订单
1,279
9
26
40
15
26
49
4
2
22
42
3
7
24
36
10
19
8
11
8
40
9
30
38
交付 こうふ
1,196
20
43
27
10
13
16
6
21
26
20
12
13
10
12
12
10
9
24
35
40
44
44
47
年 とし 份
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
订单
79
43
22
17
54
21
65
52
100
83
57
23
38
15
20
2
5
11
45
49
交付 こうふ
42
43
37
41
51
63
62
60
37
53
37
27
25
29
55
20
0
0
0
0
波 なみ 音 おん 767的 てき 订单和 わ 交付 こうふ (按年累 るい 计):
订购数量 すうりょう
交付 こうふ 数量 すうりょう
加 か 航 こう 的 てき “基 もと 米 まい 尼 あま 滑翔 かっしょう 机 つくえ ”修 おさむ 复后一 いち 直 ちょく 服役 ふくえき 至 いたり 2008年 ねん
达美航空 こうくう 的 てき “达美精神 せいしん 号 ごう ”波 なみ 音 おん 767-232(N102DA)现于达美航空 こうくう 博物 はくぶつ 馆 展 てん 出 で
跟757一 いち 样,波 なみ 音 おん 在 ざい 设计767时,曾有将 はた 尾翼 びよく 设计成 なり “T”型 がた 的 てき 初稿 しょこう 。但 ただし 最 さい 后 きさき 亦 また 跟757一 いち 样,改 あらため 用 よう 传统尾翼 びよく 设计。
767虽然在 ざい 型 かた 号 ごう 上 じょう 较757为后,但 ただし 却比757更 さら 早 はや 首 くび 飞及投入 とうにゅう 商 しょう 业运营。767的 てき 首 くび 飞日期 き 为1981年 ねん 9月 がつ 26日 にち ,首 しゅ 次 じ 交付 こうふ 客 きゃく 户(联合航空 こうくう )为1982年 ねん 8月 がつ 19日 にち ;757于1982年 ねん 2月 がつ 19日 にち 首 くび 飞,同年 どうねん 12月 がつ 22日 にち 交付 こうふ 客 きゃく 户(美国 びくに 东方航空 こうくう )。
达美航空 こうくう 为拥有 ゆう 最多 さいた 波 なみ 音 おん 767的 てき 航空 こうくう 公司 こうし ,大 だい 约有102架 か -300、-300ER、-400ER,而旗下 か 的 てき -200型 がた 号 ごう 已 やめ 于2006年 ねん 春季 しゅんき 退役 たいえき ,而-300 (ER)和 かず -400ER因 いん 2019冠状 かんじょう 病毒 びょうどく 病 びょう 疫情 导致全 ぜん 球 たま 航空 こうくう 业受影 かげ 响而开始逐步退役 たいえき 。
中国 ちゅうごく 商用 しょうよう 飞机持 もち 有 ゆう 一 いち 架 か 二 に 手 て 的 てき 波 なみ 音 おん 767,并停放 ひ 于浦东工厂内,以用作 さく 逆 ぎゃく 向 こう 工程 こうてい 及进行 ぎょう 航 こう 电系统的地面 じめん 测试之 これ 用 よう 。
较新的 てき 767-200、767-300及767-400ER的 てき 客 きゃく 舱设计均为波 なみ 音 おん 777 款式,名 めい 为 Boeing Signature Interior。767-400ER更 さら 附 ふ 设与波 なみ 音 おん 777同 どう 样大小 しょう 的 てき 窗 まど 。而达美 び 航空 こうくう 的 てき 部分 ぶぶん 波 なみ 音 おん 767更 さら 是 ぜ 换用了 りょう “天空 てんくう 内 ない 饰”。
美国 びくに 航空 こうくう 为旗下 か 的 てき 一 いち 架 か 波 は 音 おん 767-300ER安 あん 装 そう 类似波 なみ 音 おん 757的 てき 翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ ,高 こう 11呎,乃波音 おん 767的 てき 第 だい 一 いち 次 じ 。于高油 ゆ 价时代 だい ,此翼 つばさ 尖 とんが 小 しょう 翼 つばさ 能 のう 改善 かいぜん 油 ゆ 耗表现,节省4-5%燃油 ねんゆ ,令 れい 飞机能 のう 多 た 飞360海里 かいり (666公里 くり 或 ある 414.3哩 まいる )、最大 さいだい 起 おこり 飞重量 りょう 增加 ぞうか 12,000磅。
2000年 ねん 江 こう 泽民专机被 ひ 装 そう 窃听 器 うつわ 事件 じけん ,中国 ちゅうごく 联航 以1.2亿美元 もと 购得一 いち 架 か 波 は 音 おん 767-300ER作 さく 为江 こう 泽民 专机,注 ちゅう 册 さつ 号 ごう B-4025属 ぞく 空 そら 军34师100团。飞机在 ざい 试飞时发出 で 异常电波声 ごえ ,在 ざい 该机预定首 くび 航 こう 几天之 の 前 ぜん 发现窃听器 き ,它们被 ひ 安 あん 装 そう 在 ざい 洗 あらい 手 しゅ 间、走 はし 廊 ろう ,甚至主人 しゅじん 房 ぼう 的 てき 床 ゆか 头板内 ない 而且透 とおる 过卫星 ぼし 监控,装置 そうち 相当 そうとう 精密 せいみつ 。美国 びくに 中央 ちゅうおう 情 じょう 报局 、美国 びくに 驻华大使 たいし 馆 、中国 ちゅうごく 航空 こうくう 补给品 ひん 进出口 いでぐち 公司 こうじ 和 かず 中国 ちゅうごく 联合航空 こうくう 公司 こうし 均 ひとし 拒 こばめ 绝评论此事 ごと [123] 。由 よし 于担心 こころ 此飞机 つくえ 对国家 こっか 安全 あんぜん 的 てき 影 かげ 响,此架飞机转售中国 ちゅうごく 国 こく 际航空 こうくう 并将注 ちゅう 册 さつ 号 ごう 改 あらため 为B-2499,作 さく 普通 ふつう 民 みん 航 こう 客 きゃく 机 つくえ 使用 しよう ,直 ちょく 至 いたり 2012年 ねん 3月 がつ 底 そこ 退役 たいえき ,封 ふう 存 そん 一段时间后于2014年 ねん 4月 がつ 转售至 いたり 哈萨克 かつ 斯坦 星 ほし 期 き 天 てん 航空 こうくう 。
2008年 ねん 5月 がつ ,一 いち 架 か 泰 たい 国 こく 天 てん 星 ぼし 航空 こうくう 公司 こうし 的 てき 767客 きゃく 机 つくえ (注 ちゅう 册 さつ 号 ごう :HS-SSD)从美国 こく 飞往广州白 しろ 云 うん 国 こく 际机场 ,并在广州飞机维修工程 こうてい 有限 ゆうげん 公司 こうし 里 さと 面 めん 进行维修,原 はら 定 じょう 计划维修后 きさき 于同年 どうねん 11月 がつ 20日 にち 前 まえ 送 おく 返 かえし 泰 たい 国 こく 。恰逢全 ぜん 球 たま 经济危机突如 とつじょ 其来,重 じゅう 创了泰 たい 国 こく 的 てき 旅 たび 游 ゆう 市 し 场,天 てん 星 ぼし 航空 こうくう 也在这次危机里 さと 遭受重 じゅう 创,继而破产。因 よし 此,航空 こうくう 公司 こうし 没 ぼつ 法 ほう 支 ささえ 付 づけ 维修费用,该飞机 つくえ 的 てき 维修工作 こうさく 没 ぼつ 法 ほう 进行,之 これ 后 きさき 该飞机 つくえ 的 てき 注 ちゅう 册 さつ 号 ごう 失效 しっこう ,没 ぼつ 法 ほう 出 で 境 さかい 。受到各 かく 种条件 じょうけん 限 げん 制 せい ,这架767只 ただ 好 こう 被 ひ 放置 ほうち 在 ざい 机 つくえ 场一旁 つくり ,一 いち 放 ひ 就是四 よん 年 ねん ,维修公司 こうし 因 いん 此遭受损失 しつ 。四 よん 年 ねん 后 きさき ,机 つくえ 场海关为了 りょう 突破 とっぱ 维修公司 こうし 的 てき 困 こま 境 さかい ,先 さき 后 きさき 组织各 かく 方 かた 专家商 しょう 讨解决方案 あん ,最 さい 后 きさき 一致决定对飞机进行拆解处理。2012年 ねん 12月18日 にち ,一架钩机把机械臂伸向对这架满布灰尘的767。为了让拆解 かい 工作 こうさく 顺利进行,机 つくえ 体内 たいない 所有 しょゆう 零 れい 件 けん 、发动机 つくえ 、起 おこり 落架早 はや 已 やめ 拆除,仅剩一 いち 副 ふく 壳体,飞机也是用 よう 一堆木头支撑着。2013年 ねん 1月 がつ ,该飞机 つくえ 正式 せいしき 解体 かいたい 销毁。
2019年 ねん 3月 がつ 22日 にち ,在 ざい 波 なみ 音 おん 737 MAX被 ひ 禁 きん 飞后不 ふ 久 ひさ ,基 き 于波音 おん 767-200改造 かいぞう 的 てき 波 なみ 音 おん KC-46被 ひ USAF曝光出 で 也使用 しよう 着 ぎ 与 あずか 波 なみ 音 おん 737 MAX相 しょう 同 どう 的 てき MCAS系 けい 统,目前 もくぜん 波 なみ 音 おん 尚 なお 未 み 作出 さくしゅつ 回 かい 应。[124]
机 つくえ 型 がた
767-200
767-200ER
767-300
767-300ER
767-300F
767-400ER
首 くび 飞日期 き
1981年 ねん 9月 がつ
1984年 ねん 3月 がつ
1986年 ねん 1月 がつ
1986年 ねん 11月
1995年 ねん 10月 がつ
1999年 ねん 10月 がつ
座 ざ 位 い 数 すう
181(3级) 224(2级) 255 ~ 290(1级)
218(3级) 269(2级) 351(1级)
n/a
245(3级) 304(2级) 375(1级)
载货量 りょう
2,875立方 りっぽう 呎(81.4立方 りっぽう 米 まい ) 22 LD2s
3,770立方 りっぽう 呎(106.8立方 りっぽう 米 まい ) 30 LD2s
16,034立方 りっぽう 呎(454立方 りっぽう 米 まい ) 30 LD2s + 24貨板
4,580立方 りっぽう 呎(129.6立方 りっぽう 米 まい ) 38 LD2s
长度
48.5米 めーとる
54.9米 めーとる
61.4米 めーとる
翼 つばさ 展 てん
47.57米 めーとる
51.82米 めーとる
机 つくえ 身 み 高 だか
5.41米 めーとる
机 つくえ 身 み 宽
5.03米 めーとる
轮距
19.69米 めーとる
22.76米 めーとる
26.2米 めーとる
航 こう 距
3,950海 うみ 里 さと (7,300公里 くり )跨 またが 大西洋 たいせいよう
6,590海里 かいり (12,200公里 くり )跨 またが 太平洋 たいへいよう
3,950海里 かいり (7,300公里 くり )跨 またが 大西洋 たいせいよう
5,975海里 かいり (11,065公里 くり )跨 またが 太平洋 たいへいよう
3,255海里 かいり (6,025公里 くり )跨 またが 洲 しゅう 际
5,625海里 かいり (10,415公里 くり )跨 またが 太平洋 たいへいよう
巡航 じゅんこう 速 そく 率 りつ
0.80马赫(470节(海 うみ 里 さと ),530mph,851km/h)(于35,000呎巡航 じゅんこう 高度 こうど )
最高 さいこう 巡航 じゅんこう 速 そく 率 りつ
0.86马赫(493节(海 うみ 里 さと ),568mph,913km/h)(于35,000呎巡航 じゅんこう 高度 こうど )
最高 さいこう 巡航 じゅんこう 高度 こうど
43,100呎(13,137m)
起 おこり 飞所需跑道 どう 长度(于最大起 だいき 飞重量 りょう 时)
5,600呎(1,710米 まい )
7,900呎(2,410米 まい )
9,501呎(2,896米 まい )
最大 さいだい 滑 なめら 行 ゆき 重量 じゅうりょう
143,789千 せん 克 かつ
179,623千 せん 克 かつ
159,665千 せん 克 かつ
187,334千 せん 克 かつ
187,334千 せん 克 かつ
204,570千 せん 克 かつ
最大 さいだい 起 おこり 飞重量 りょう
315,000磅 (142,880千 せん 克 かつ )
395,000磅 (179,170千 せん 克 かつ )
350,000磅 (158,760千 せん 克 かつ )
412,000磅 (186,880千 せん 克 かつ )
412,000磅 (186,880千 せん 克 かつ )
450,000磅 (204,120千 せん 克 かつ )
最大 さいだい 着 ぎ 陆重量 りょう
123,337千 せん 克 かつ
136,078千 せん 克 かつ
136,078千 せん 克 かつ
145,150千 せん 克 かつ
147,871千 せん 克 かつ
158,757千 せん 克 かつ
无燃油 ゆ 最大 さいだい 重量 じゅうりょう
113,398千 せん 克 かつ
117,934千 せん 克 かつ
126,099千 せん 克 かつ
133,810千 せん 克 かつ
140,160千 せん 克 かつ
149,685千 せん 克 かつ
最大 さいだい 燃油 ねんゆ 容量 ようりょう
63,217升 しょう
91,380升 しょう
63,216升 しょう
91,380升 しょう
91,380升 しょう
91,370升 しょう
空 そら 重 おも
80,127千 せん 克 かつ
82,377千 せん 克 かつ
86,069千 せん 克 かつ
90,011千 せん 克 かつ
86,183千 せん 克 かつ
103,872千 せん 克 かつ
最大 さいだい 货运容量 ようりょう
86.9立方 りっぽう 米 まい
114.1立方 りっぽう 米 まい
454立方 りっぽう 米 まい
138.9立方 りっぽう 米 まい
发动机 つくえ (x2)
普 ひろし 惠 めぐみ (Pratt & Whitney)JT9D-7R4 普 ひろし 惠 めぐみ PW4052/4056 通用 つうよう (General Electric)CF6-80A 通用 つうよう CF6-80C2
普 ひろし 惠 めぐみ (Pratt & Whitney)JT9D-7R4 普 ひろし 惠 めぐみ PW4052/4056 通用 つうよう CF6-80C2
普 ひろし 惠 めぐみ JT9D-7R4普 ひろし 惠 めぐみ PW4056 通用 つうよう CF6-80A 通用 つうよう CF6-80C2
普 ひろし 惠 めぐみ PW4056/4060通用 つうよう CF6-80C2 劳斯莱斯;(Rolls-Royce)RB211-524H
普 ひろし 惠 めぐみ PW4062通用 つうよう CF6-80C2
发动机 つくえ 推力 すいりょく (x2)
通用 つうよう :50,000磅(222千 せん 牛 うし )
普 ひろし 惠 めぐみ :63,300磅(282千 せん 牛 うし )通用 つうよう :62,100磅(276千 せん 牛 うし )
普 ひろし 惠 めぐみ :50,000磅(220千 せん 牛 うし )
普 ひろし 惠 めぐみ :63,300磅(282千 せん 牛 うし )通用 つうよう :62,100磅(276千 せん 牛 うし ) 劳斯莱斯;:59,500磅(265千 せん 牛 うし )
普 ひろし 惠 めぐみ :63,300磅(282千 せん 牛 うし )通用 つうよう :63,500磅(282千 せん 牛 うし )
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