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波音747 - 维基百科,自由的百科全书

なみおん747

なみおん系列けいれつ
重定しげさだこうB747

なみおん747またたたえため珍寶ちんぽうきゃく/きょ霸客」(Jumbo Jet)[6][7]ぜん世界せかいくび款生产出てきこうからだみんこうゆかり美國びくになみおんみんよう飞机しゅう製造せいぞうなみおん747ひながたてき大小だいしょう1960年代ねんだいこう使用しようてきなみおん707てきりょうばい[8]よし1970ねん投入とうにゅう服務ふくむいたり2007ねんそらきゃくA380おこりやくためどめなみおん747一直保持全世界載客量最高飛機的纪录長達37ねん

なみおん747
らんすめらぎ航空こうくうてきなみおん747-200B
类型 みんよう飞行
はら产国  美国びくに
せいづくりしょう なみおと公司こうじ
くび 1969ねん2がつ9にち[1]
おこりやく 1970ねんゆかり泛美航空こうくうたまきだま航空こうくう启用[1]
じょう やめとま产,貨機服役ふくえきちゅう
主要しゅようよう とくひしげ航空こうくう
聯合れんごうつつみ服務ふくむ航空こうくう
もり國際こくさい貨運航空こうくう
かん航空こうくう
卡利とう航空こうくう
くにたい航空こうくう
大韓航空だいかんこうくう
生產せいさんねん 1968-2023
せいづくり数量すうりょう 1,574[2][3]
单位成本なりもと 747-100 $2,400まん(1967ねん
747-200 $3,900まん(1976ねん
747-300 $8,300まん(1982ねん
747-400 $2おく2,800まん-2おく6,000まん(2007ねん[4]
747-8 $2おく8,550まん-3おく(2007ねん[4][5]
衍生がた なみおんE-4B
なみおん747SP
なみおんVC-25
なみおん747-400
なみおん747-8
なみおん747-400 LCF
A380あずかなみおん747よこ截面对比

なみおん747一款半雙層四引擎飛機,可用かよう于載きゃく載貨さいか軍事ぐんじある其它用途ようとれい作為さくい美國びくに總統そうとう指揮しきせん空軍くうぐん司令しれい。747上層じょうそう甲板かんぱんてき設計せっけいれい它的貨機がたごうのう夠在機首きしゅそう貨艙もんきゃくがたごうのり增加ぞうかがくがい使つかいとくさんきゅう設計せっけいそくぶんため經濟けいざい商務しょうむあたまとう艙)てききゃくりょうたちいた416にん,而雙きゅう設計せっけいてききゃくりょうのりだかたち524にん。747這種大型おおがたきゃくざい1969ねんよこそら出世しゅっせれいみんこうきゃくりょう顯著けんちょてき增加ぞうかなみくだていりょうひょう成本なりもとあずか價格かかく普羅ふらだい眾環ゆう世界せかい也成ためりょう可能かのうたい於世さかいさんせいりょう巨大きょだいてき影響えいきょう

80年代ねんだいずいちょちょう音速おんそくきゃくてきとい持續じぞく發展はってん份業かい人士じんし估計なみおん747しょうかい慢慢退役たいえき[9]ただしちょくいた1993ねんなみおん747累計るいけい超過ちょうか1,000てきていたん使つかい們的あずかはか落空[10]いたり2023ねんとまさんためとめ,54年間ねんかんども製造せいぞうりょう1,574おん747[2]なみおん747てき最新さいしんがたごうため747-8やめざい2011ねん正式せいしき投入とうにゅう服務ふくむ[11]。雖然747てききゃくりょういたり2010年代ねんだいためどめ非常ひじょうきょうもりただしよしためそう引擎ちゅう大型おおがたきゃくたいらいてき經濟けいざいこうえきさらこのみじょう四引擎的燃油效益仍然過低,2017ねん6がつなみおん就宣佈即はたとまさんきゃく運用うんようてき747-8ただし繼續けいぞく生產せいさん運用うんようてき747-8F特殊とくしゅがたごう(如空軍くうぐんいちごうなみおん商務しょうむきゃく)。[12]

よし2019冠狀かんじょう病毒びょうどくびょう疫情しるべ航空こうくう運輸うんゆ需求するどげんなみおん於2020ねん7がつせん決定けってい於2022ねんとまさん所有しょゆう747系列けいれつ,并於2023ねん1がつ31にち交付こうふ最後さいごいち747-8Fいたりとくひしげ航空こうくうこう正式せいしきとまさん結束けっそく其長たち54ねんてき生產せいさん歷史れきし[13][14]

發展はってん

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背景はいけい

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ざい1963ねん美國びくに空軍くうぐん为开发一种大型戰略運輸機而展開一連串的研究。虽然美國びくにやめ经开はじめ購入こうにゅうC-141“运输ぼしえいLockheed C-141 Starlifterただし当局とうきょく认为需要じゅよういち款体积更だい性能せいのうさら强的ごうてき运输つくえのう夠携たいとう所有しょゆう运输つくえ无法负载てき特大とくだいがた貨物かもつ研究けんきゅうさい终衍生出おいで「CX-X」(Cargo, Experimental, no number,货运、实验せいてき、无编ごう)设计,重量じゅうりょうたち180,000磅,速度そくどたち0.75うま赫(500英里えりある805公里くり),じゅう115,000磅的こうほどたち5,000海里かいり(9,260公里くり),載貨さいか空間くうかんためひろし17えいじゃく(5.18まい)、こう13.5えいじゃく(4.11まいちょう100えいじゃく(30.5まい)。

CX-X早期そうきてき設計せっけいよしろくだい發動はつどう提供ていきょう推力すいりょくただしCX-Xてき設計せっけいしょうC-141,あらわゆうにんなんだい進步しんぽ而值とく開發かいはつ,於是いち款稱ためじゅうがたつとむ系統けいとう」(Heavy Logistics System, CX-HLS)てきけい劃在1964ねん4がつ27にち誕生たんじょう。CX-HLSよしよんだい發動はつどう提供ていきょう推力すいりょく增加ぞうかりょう發動はつどう推力すいりょくなみひさげますりょう燃油ねんゆ效率こうりつ。1964ねん5がつ18にち提案ていあん到達とうたつりょうなみおんみちかくひしげ斯、らくかつまれとく通用つうよう動力どうりょく馬丁ばてい·みずとう公司こうしじょう經過けいかふるいせんなみおんみちかくひしげかずらくかつまれとくきゅうせき於機てき附加ふかあいやく發動はつどうゆかりひろしめぐみある通用つうよう电气航空こうくう公司こうし提供ていきょう[15]

三間公司的提案各有一些共通特色,其中いちあずか747そとがたゆうてん相似そうじ。CX-HLSてき設計せっけい以擕たいじゅうがた貨物かもつただし駛艙傳統でんとう位置いちとう墜毀貨物かもつかいこうぜん推而あつきず飛行ひこういん。三家公司都因這問題而困擾,於是どうかくひしげ公司こうし便びんざいつばさぜん上方かみがた增加ぞうかいちしょうつるし艙;らくかつまれとく公司こうしてき設計せっけいこれ駛艙ざい上層じょうそう採用さいようだかたんつばさ設計せっけい,四台發動機吊掛在主翼下;おん公司こうしてき設計せっけい便びん增加ぞうか一個較大的吊艙。[16]

1965ねんらくかつまれとく公司こうしてき設計せっけい通用つうよう電氣でんきてき發動はつどう成功せいこうだつとく美國びくに空軍くうぐんてきていたんなりため後來こうらいてきC-5「銀河ぎんが運輸うんゆ[17]

なみおん747けい

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747てき原型げんけいごうN7470,暱稱「あいふつみずとくじょうごう」,現存げんそん於美國華こっかもりひたぶるしゅうなみおん公司こうししょうつくりてき飛行ひこう博物館はくぶつかん目前もくぜん該機やめけいせいおさむ移入いにゅうてんかん保存ほぞん

なみおん747てき誕生たんじょういんため空中くうちゅう旅行りょこうざい1960年代ねんだいてき流行りゅうこうとう时的なみおん707DC-8引發りょう噴射ふんしゃ旅行りょこう革命かくめい進入しんにゅうりょう一個商業噴射飛機的新時代[18]。雖然ひさ前波まえばおん公司こうししつCX-HLSてきていたんただしこれ泛美航空こうくう總裁そうさいえびすやす·とくさとひろし要求ようきゅうおん公司こうしけんせいいち款比なみおん707だいりょうばいてききゃくよし为当时中小型こがた飞机てき运力严重不足ふそく导致つくえ场挤满了こうつくえ旅客りょかくいん此胡やす·とくさとひろしみとめためしんてき大型おおがた機能きのう解決かいけつ問題もんだい[19]

1965ねんたかし·薩特(Joe Sutter)ゆかりなみおん737開發かいはつしょうぐみ調ちょういたり管理かんりおん747てき開發かいはつけい[20]あずか泛美航空こうくうとう公司こうしせっあまねなみ了解りょうかい們對しんてき需求。業界ぎょうかいみとめためなみおん747最終さいしゅうかいちょう音速おんそくきゃくがわ[21],於是なみおん公司こうし便びんかいおうそく使つかい747旅客りょかく歡迎かんげい,也可以用來運らいうん載貨さいかぶつなみおん747てき貨運かくしょく明確めいかく顯示けんじ它能支援しえん一般いっぱんせんせき所用しょようてき標準ひょうじゅん貨櫃TEU尺寸しゃくすんため前方ぜんぽう8x8しゃくちょう20ある40しゃくのう支援しえん2x2x2ある2x2x3貨櫃,此貨ひつ款式あずかCX-HLSけい相似そうじ

1966ねん4がつ,泛美航空こうくうてい購了25おん747-100,そうとも值5亿2500まんもと,簽署儀式ぎしきざい西にしみやび舉行,つよしこうせいなみおん公司こうし成立せいりつ50しゅうねん,泛美航空こうくう總裁そうさいえびすやす·とくさとせつ:「そうおこりしゅうぎわ彈道だんどう飛彈ひだんなみおん747人類じんるいてき和平わへい武器ぶき」,此話根據こんきょ當時とうじなみおん747計畫けいかくてき高層こうそううまなんじ姆·斯塔姆帕(Malcolm T. Stamper),ざい受訪所說しょせつ[22]よしため泛美航空こうくうなみおん747けいどうきゃくこれいち[1][23]いん此泛航空こうくう有能ゆうのうりょく改變かいへん747てき設計せっけい發展はってん[24]

設計せっけい

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CX-HLSてきだかたんつばさ設計せっけい最終さいしゅうぼつ有用ゆうよう於波おん747じょう[25],而747てき原本げんぽん設計せっけい採用さいようそうそう甲板かんぱん設計せっけい下層かそうごとぎょう8てき排列はいれつ方式ほうしきしつらえゆう一條通いちじょうどおりどう,而上そう採用さいようごとぎょう7てき排列はいれつ方式ほうしきしつらえゆう一條通いちじょうどおりどう[26]いんため逃生路線ろせん載貨さいか量的りょうてき關係かんけい,此設計せっけいざい1966ねん取消とりけしりょう[1]駛艙いん此而ざい上層じょうそう甲板かんぱん使つかい貨艙もんのう夠覆ぶたせいはな,這設けいなりためりょうなみおん747てき特色とくしょく[27]なみおん747处于設計せっけいひながた阶段时,設計せっけいだんたい不知ふち如何いか處理しょりざい駛艙めんてき空間くうかんいん此早747てき这段空間くうかんなりためりょうぐみ人員じんいんぼつゆう固定こていてき休息きゅうそくしつあるあたまとう乘客じょうきゃく休息きゅうそくしつ。而在747ぜんさいようじょう层驾驶舱隆起りゅうき设计てき飞机还有20せい纪60年代ねんだいはつてきATL-98运输つくえAW660だい商船しょうせん運輸うんゆ

 
早期そうきなみおん747てき上層じょうそう空間くうかん多用たようさくあたまとう艙乘きゃく休息きゅうそくしつ

なみおん747採用さいようこうつくりどおりうずおうぎ發動はつどう[28],這種發動はつどうてき耗油りょう較低,推力すいりょくまた較大。通用つうよう電氣でんき公司こうし雖然だかつくりどおりうずおうぎ發動はつどうてき先驅せんくしゃ,卻因ためせんちゅう於C-5銀河ぎんがてき發動はつどうてき開發かいはつ而沒ゆう參與さんよおん747發動はつどうてき開發かいはつ[29][30],而普めぐみ公司こうし也一さまようせんちゅう於C-5銀河ぎんがてき發動はつどうてき開發かいはつざい1966ねん出現しゅつげんりょう轉機てんきひろしめぐみ公司こうしあずか泛美航空こうくう同意どういけんはついち款新てき發動はつどうたたえためJT9D作為さくいおん747てき引擎[30]

なみおん747てき設計せっけい採用さいよういちしんてき方法ほうほうたたえためしつあやま分析ぶんせきほう(fault tree analysis),したがえ系統的けいとうてき失效しっこう現象げんしょう出發しゅっぱつ根據こんきょ這些失效しっこう現象げんしょう分析ぶんせき失效しっこう發生はっせいてき原因げんいん造成ぞうせい系統けいとう失效しっこうてき可能かのう部位ぶい[1]ためりょうつつみ高波たかなみおん747てき安全あんぜん飛行ひこう能力のうりょくなみおん747ようゆう4套備ようえきあつ系統けいとう多重たじゅう結構けっこう備用裝置そうち分離ぶんりしきひかえせいめんばん強化きょうかおこり落架設計せっけい,以及のうゆずるざい標準ひょうじゅん跑道ちょうおこりくだてき成熟せいじゅくつばさひかえせい系統けいとう[31]

なみおん747けい劃對なみおん公司こうしらいせついちこうちゅう金錢きんせん科技かぎてきちゅう[1]。1967ねんなみおん公司こうし同意どうい於1969ねんまつくび747交付こうふきゅう泛美航空こうくうただしなみおん距離きょり交付こうふ時間じかんただあましも28個月かげつ[32]需要じゅようかい進度しんど完成かんせいいん此人們給此工ほど別名べつめいため不可思議ふかしぎ」(The Incredibles)[33]

しんしょうぼう

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なみおん公司こうしなみぼつゆうあし夠的地方ちほう生產せいさん這款大型おおがたいん此波おん公司こうし需要じゅよう建造けんぞういちしんしょうぼうしんしょうぼう地點ちてんしょうかいざい50こうせん城市じょうしちゅうてき其中いち[34]。1966ねんおと公司こうじはなもりひたぶるしゅう西にしみやび以北いほくやく30英里えりしょてきあいふつさととく佩恩つくえ[35]かいりょう一塊ひとかたまり780えいうねやく3.156平方ひらかた公里くりてき土地とち作為さくいしんしょうぼう[36]しんしょうぼうぜん世界せかい最大さいだいてきしょうぼう[35],而整ひらしんしょうぼうてきもと需要じゅよう移動いどう超過ちょうか310まん立方りっぽうおおやけじゃく土地とち[37]

なみおん747てき開發かいはつ生產せいさんやめなりためなみおん公司こうしてきいちこう重大じゅうだい挑戰ちょうせん,於是なみおん總裁そうさいかど·あいりん(William M. Allen)なんじ姆·斯塔姆帕ぜん往新しょうぼう監督かんとくしんしょうぼう和波わなみおん747てき建造けんぞう[38]よし於時あいだ緊迫きんぱくざいしんしょうぼうてき天花てんげいたぶたこのみまえやめけい開始かいし建造けんぞう747原型げんけい[39]

はかためし

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なみおん747くみそうせん
 
類比るいひしき驾驶舱
 
数字すうじ驾驶舱

ざいくびおん747完成かんせいそうはいまえやめけい展開てんかいりょうはかためし工作こうさく。其中一項重要的測試是逃生測試,560にん需要じゅようざい限定げんてい時間じかん內全したがえ模擬もぎ艙撤はなれくび逃生はか試用しようりょう2ふん半鐘はんしょう美國びくに聯邦れんぽう航空局こうくうきょく要求ようきゅうてき90びょう許多きょたとう中有ちゅうう些人さら受了きずずいてきはかためし雖然たちいた聯邦れんぽう航空局こうくうきょくてき要求ようきゅうただし招來しょうらいてきゆうさらひと受傷じゅしょう傷者しょうしゃだいしたがえ上層じょうそう甲板かんぱん逃生てき[40]

とう747仍在建造けんぞうなみおん公司こうし設計せっけい一項特別的訓練計劃稱為「韋德なんじてき馬車ばしゃ」(Waddell's Wagon,いちめい747はかためし飛行ひこういんすぐるかつ·韋德なんじため命名めいめいてき模擬もぎ駛艙,該計劃允許いんきょ飛行ひこういん模擬もぎざい駛艙練習れんしゅうすべりぎょう此大がた[41]

1968ねん9がつ30にちしゅ747だししょう,26いえてい購747てき航空こうくう公司こうし分派ぶんぱ空中くうちゅう服務ふくむいん參加さんか命名めいめい儀式ぎしき[42]

せっらいてきすう個月かげつおと公司こうじよう準備じゅんび747てき飛行ひこうはかためしなみおん747於1969ねん2がつ9にちくびゆかりすぐるかつ·韋德なんじ(Jack Waddell)和布わかめさとおん·かく(Brien Wygle)操作そうさ[43][44]すぐる斯·沃利かつ(Jess Wallick)擔任たんにんこう工程こうてい。儘管えりつばさ出現しゅつげんりょういちしょう問題もんだいせい飛行ひこう過程かていじゅうふん良好りょうこう,且不かい出現しゅつげんらんたぎ情況じょうきょう[45][需要じゅようかい]

ざい最後さいごてきはかためし環節かんせつちゅう,颤振试飞顯示けんじりょうつばさざいぼうしゅかい受到とろけ,而減少げんしょうつばさぐみけんのうざい一定いってい程度ていどじょう解決かいけつ問題もんだいざいたんそうひんはいじゅうかたまりただのう解決かいけつ早期そうき747がたごうてき高速こうそく颤振問題もんだい[46]ただし這措ほどこせしるべ致一些空難事件なんじけん,如1991ねんてき中華航空ちゅうかこうくう358ごうはん1992ねんてき以色れつ航空こうくう1862ごうはん於墜毀處發生はっせいかく汙染てき問題もんだい[47][48]

747てき飞行测试计划いん为JT9D發動はつどう出現しゅつげん問題もんだい而受阻,其中てきこま包括ほうかついん高速こうそく移動いどう引致いんち發動はつどう熄火うず壳在短期たんき使用しようきさきそく现变がた[49]這些問題もんだいれいなみおん747てき交付こうふ延期えんきすうがつ,并使30とうまちあんそうしん发动つくえてききゃくつくえざいしょうぼう停滞ていたい後來こうらい五架測試飛機中的一架在尝试降落波音公司位于伦顿てき厂房──伦顿つくえ──とき严重受损,747てき测试计划いん再度さいどのべ迟;とう时飛てきはかためし裝備そうびうつりじょなみ改裝かいそうためきゃく艙,くだ落时ざいたん跑道がいひっさげぜん接地せっちおこり落架飞脱。[50]這些問題もんだいのう阻止そしおん公司こうしてき747參加さんか1969ねんてきともえはじむ航空こうくうてん,該航空こうくうてんれいなみおん747しゅ公開こうかいあきらしょう[51]。1969ねん12月,なみおん747完成かんせいりょう美國びくに聯邦れんぽう航空局こうくうきょくてきはかこころみ表示ひょうじ它能正式せいしき投入とうにゅう服務ふくむ[52]

747てき開發かいはつしんしょうぼうてき建造けんぞう使なみおん公司こうしいく乎陷いれ破產はさんあたりえん,甚至ようむかい銀行ぎんこう借款しゃっかんざいくび交付こうふまえすう個月かげつなみおん公司こうし再度さいど要求ようきゅう增加ぞうか資金しきん完成かんせい747てき開發かいはつ,如果銀行ぎんこう拒絕きょぜつおとてき請求せいきゅうなみおん公司こうし可能かのうようめん臨倒閉[23][53]最終さいしゅうなみおんてきちゅうただし成功せいこうりょうなみ支配しはいりょうせっらいすうじゅうねんてき大型おおがた市場いちば[54]

投入とうにゅう服務ふくむ

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なみおん747-100-200がたてきろうはしご採用さいよう螺旋らせんがた設計せっけい
 
帕特·あまかつまつざい泛美航空こうくうくびおん747てき驾驶舱内

ざい1970ねん1がつ15にち美國びくにだいいち夫人ふじん帕特·あまかつもり(Pat Nixon)ざいはなもりひたぶるもり勒斯國際こくさいじょう(Dulles International Airport)主持しゅうもち泛美航空こうくうくび747てき命名めいめい儀式ぎしき,該飛ざいいちほし投入とうにゅう服務ふくむせめひもやく-倫敦ろんどんこうせん[55]。該次飛行ひこうはらじょうざい1がつ21にち進行しんこうただしよし於負せめ該趟飛行ひこうてき747引擎過熱かねつ不能ふのう參與さんよ所以ゆえんあしあしふけあやまりょう六小時才由另一架747せめ飛行ひこう,而原ほん故障こしょうてき747のりかいしょうけんおさむ[56]

747投入とうにゅう服務ふくむてき過程かていじゅうふんじゅん事實じじつ證明しょうめいりょう規模きぼ較小てきじょう也一樣可以容納747[57],雖然出現しゅつげんりょう技術ぎじゅつしょう問題もんだいただし很快解決かいけつりょう[58]泛美航空こうくうてき747投入とうにゅう服務ふくむ,其它てい購了747てき航空こうくう公司こうしそうしょう投入とうにゅう服務ふくむ,以提だか自己じこてき競爭きょうそうりょく[59][60]なみおん估計逾半てい購747早期そうきがたごうてき航空こうくう公司こうしみやこただし它們用作ようさく執行しっこう長途ちょうとこうせん,而非だかきゃく量的りょうてきこうせん[61]。雖然なみおん747てきじんひとし營運成本なりもと相對そうたい較低,ただしようだかきゃくりつざい有利ゆうり根據こんきょ計算けいさんいち70%きゃくりつてき747てき燃油ねんゆ耗量いちぜん滿まん747てき95%[62]

1973ねん石油せきゆ危機きき爆發ばくはつずいちょ營運成本なりもとじょうます,一些航空公司發現747てき營運たい們來せついく乎無,於是便びん使用しよう同期どうきてきDC-10L-1011ある較後てきなみおん767A300代替だいたい747[63]ゆう航空こうくう公司こうし雖然繼續けいぞく使用しよう747,ただし們會拆去いち些座改裝かいそうなりためしゅ吧等,美國びくに航空こうくうざい1983ねん747改裝かいそうなりため貨機,なみよう自己じこてき747あずか泛美航空こうくうてきDC-10交換こうかん[64],而達美たつみ航空こうくうまたざいすうねん747じょやく[65]

1980年代ねんだい國際こくさいこうはんけい傳統でんとうてんうん站而到達とうたつ其它小城おぎ越來ごえくえつ普及ふきゅう[66],這趨ぜい雖然そぎじゃくりょう747てき競爭きょうそうりょくただし仍有許多きょた航空こうくう公司こうし繼續けいぞく使用しよう747らい營運太平洋たいへいようこうせん[67]在國ざいこく內線需求きょくだかてき日本にっぽん,747日本國にっぽんこく內線てき主力しゅりょくたい[68]

よし於波おん747てきだか知名度ちめいどあずかこう運用うんよう經常けいじょうよう作為さくいでんかげゆう其是そらなんでんかげてき背景はいけいある道具どうぐ,曾經ゆう747いれきょうてきかげへんけい其數,れいざい1996ねん上映じょうえいてきでんかげ747ぜっ悍將》(Executive Decision[69]、1997ねん上映じょうえいてきでんかげ空軍くうぐんいちごう》(Air Force One[70]、2006ねん上映じょうえいてきでんかげ毒蛇どくへび嚇機》(Snakes on a Plane[71]2007ねん上映じょうえいてきでんかげ死亡しぼうきゃく》(Flight of the Living Dead: Outbreak on a Plane)。じょりょう电影,ざいしょうおうにち韩动漫影视和ゆう作品さくひんさとめんゆう747てきかげ现。ざい著名ちょめいだい一人称射击游戏はんおそれしらげえい中有ちゅうう3はり相關そうかん图(cs_747、zm_747、dm_747)。ざいまぼろしけいけい小說しょうせつFate/Apocryphaちゅうくろ陣營じんえい大量たいりょうよう以追げきだつはし大聖たいせいはいてきべに陣營じんえいざい3D动画电影《赛车总动员2さとめん,闪电むぎこんかず朋友ほうゆう们乘すわきゃくつくえ也是747拟人而来。ざいめい侦探柯南》剧场ばん银翼てき术师》、《業火ごうかてき向日葵ひまわりちゅうてき飞机也是なみおん747。而なみおん也曾经在著名ちょめいてき社交しゃこう平台ひらだいしんなみほろはく发起いちじょうめい为“寻找747”てきほろはく,引起广大航空こうくう爱好しゃてき强烈きょうれつ关注。

後續こうぞく發展はってん

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後期こうき747がたごうちょうりょう上層じょうそう甲板かんぱん
 
四款世上最大型飛機的尺寸比較

なみおん開發かいはつ完了かんりょう747-100これさい開發かいはつ一款擁有較高起飛重量的-100Bだかきゃく量的りょうてきたんほどがた-SR(多用たよう日本にっぽん国内こくないこう线,どう时因频繁てきおこり落次すう而加きょうりょうおこり落架)[72]最大さいだいおこり重量じゅうりょうひさげだか表示ひょうじのう夠裝さら燃料ねんりょう飛行ひこうどくさらとお相当そうとう于今てんてき-ER(なみおん/むぎどう)/IGW(むぎどう)/HGW(そらきゃく[73]きさき还有-100SUD(延長えんちょう上層じょうそう甲板かんぱんよう於載きゃくがたきょう改造かいぞう。-200がたざい1971ねん投入とうにゅう服務ふくむ採用さいようさらだか效率こうりつてき發動はつどうひさげだかりょう最大さいだいおこり重量じゅうりょう,該型ごうてき用途ようと細分さいぶんためきゃくうん、貨運(-F),きゃく货转换(-C)かずきゃく混合こんごう(M,そくCombi)[72]。747-200どう样可以改造かいぞう为-200SUD。1970年代ねんだい中期ちゅうきおと公司こうじまた開發かいはつりょう一款缩短机身但航程較遠的-SPSpecial Performance)[74]

1980ねんおと公司こうじまた開發かいはつりょう-300がた主要しゅよう增加ぞうかりょうきゃくりょうけい劃代ごうため747SUD,そく延長えんちょう上層じょうそう甲板かんぱん」(Stretched Upper Deck)[75]ただし此代このしろごう很快さらめいため747EUD(Extended Upper Deck)[76]名稱めいしょう雖然不同ふどう意思いし仍舊いちようくび747-300ざい1983ねん建造けんぞうじょりょう延長えんちょう上層じょうそう甲板かんぱんかえひさげだかこうそくやわきゃくりょうなみしつらえゆうきゃくうんきゃく混合こんごう、SRきさき改造かいぞうてき货运がたごう[72]

1985ねんなみおん公司こうし再度さいど開發かいはついち款新がたごうめいため747-400[77],該型ごう配備はいび玻璃はり[78]需要じゅようてきよしさんにん減少げんしょういたり兩人りょうにんずいちょけんはつ成本なりもとじょうますおう航空こうくう公司こうし要求ようきゅう加入かにゅうてきしん技術ぎじゅつさいうえいんこう經驗けいけん不足ふそく使延期えんき[1]使つかい-400がたざい1989ねん才能さいのう投入とうにゅう服務ふくむ[79]

つぎB747-400これなみおん公司こうし有意ゆういさい延長えんちょう747。1996ねんなみおん公司こうしせん佈波おん747-500X和波わなみおん747-600Xけい[80]しんけい劃需要約ようやく50おくもと開發かいはつ[80]ただしよしため航空こうくう公司こうし不感ふかん興趣きょうしゅ而沒ゆう執行しっこう該計劃[81]ざい2000ねんなみおん公司こうし再度さいどせん佈新てき747X747X衍生がたごう以回おう空中くうちゅうともえてきA3XX同樣どうよういん航空こうくう公司こうし不感ふかん興趣きょうしゅ而沒ゆう執行しっこう音便おんびんざい2001ねんせん開發かいはつ音速おんそく巡航じゅんこうしゃ代替だいたい747X[82]ただし航空こうくう公司こうし不感ふかん興趣きょうしゅ停止ていし開發かいはつ而代これてきなみおん787[83]しか而,些計劃亦いちしょゆう概念がいねん應用おうようざいなみおん747-400ERじょう[84]なみおん放棄ほうきけい劃後,ゆう業界ぎょうかいたいなみおん公司こうしてきしんけい劃有てん擔憂[85]ただしざい2004ねんなみおんせんいちしんてき747けい劃,該計劃終於被なみおん採用さいようりょうしん747けい劃與747-X相似そうじとう中有ちゅうう技術ぎじゅつさら改良かいりょうなみおん787技術ぎじゅつ

 
2002ねん通用つうよう電氣でんきてき747-100はかためしせいざい莫哈維機じょうえいMojave Air and Space Port進行しんこうGE90-115B發動はつどうてきはかためし(該機げんため泛美航空こうくうN744PA,1992ねんあらためためN747GE)

ざい2005ねん11月14にちなみおんせん佈新開發かいはつ747-8[86],而波おんまた希望きぼうたいA380延期えんき交付こうふかい使747-8てきていたんゆうしょ增長ぞうちょう兩家りょうけ空中くうちゅうともえかいあずかなみおん公司こうし附加ふかあいやくてい購747-8[87][88]兩家りょうけてい購了A380てき公司こうしせん取消とりけしA380ていたんただしまたゆう少數しょうすう航空こうくう公司こうしかい接受せつじゅA380延期えんき交付こうふある考慮こうりょてい購747-8あるB777F[89][90]

ざい2007ねんA380投入とうにゅう服務ふくむまえなみおん747曾是ぜん世界せかいきゃくりょう最高さいこうてき[91]ざい1991ねんてきところもん行動こうどうちゅういち以色れつ航空こうくうなみおん747やぶろく運送うんそうりょう1087めい乘客じょうきゃく[92]なみおん747曾是ぜん世界せかいさいじゅうてきちょくいたり1982ねんAn-124運輸うんゆてき出現しゅつげんいたり於擁ゆうつばさてん最長さいちょうてきのりよしただ飛行ひこういちてききゅう斯H-4大力だいりきしんざい长期佔據此名譽めいよ[93]ただし未来みらいはたなみおん777X系列けいれつ代替だいたいなり为翼てん最長さいちょうてき

いち些747改裝かいそうようさく特別とくべつ用途ようと通用つうよう電氣でんき公司こうしようゆう1747-100(へんごうN747GE,やめ退役たいえき用作ようさくはかためし自己じこてき發動はつどう[94][95]いちよしちょうあお國際こくさい航空こうくう改裝かいそうてき747用作ようさくすくいもちい[94]なみおん747きゃくとま產後さんごはたゆかりY3けい劃取だい

あわいずる/退役たいえき/ふうそん

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雖然なみおん747這種超大ちょうだいきゃくりょう珍寶ちんぽうきゃく曾經たいらい商業しょうぎょう飛行ひこうてき革命かくめいただしもと於較だいあぶら耗和乘客じょうきゃくりょうけいとういんもと,而且現代げんだいさら符合ふごう燃油ねんゆこうえきてきそう引擎不斷ふだん推陳出新いでしんなみおん公司こうしおわり於在2017ねん6がつせん佈,ほまれため空中くうちゅう女王じょおうてき747はた全面ぜんめん退出たいしゅつきゃく市場いちば,并全めんゆかりなみおん777787がえだいただとめ貨機特殊とくしゅ用途ようと,如空軍くうぐんいちごう[96]

新冠にいかっぷ肺炎はいえん疫情影響えいきょう部分ぶぶん航空こうくう公司こうしはた部分ぶぶん747きゃく全數ぜんすう退役たいえきまたゆう部分ぶぶんはた全數ぜんすう747-8きゃくふうそんちょくいたり航空こうくうぎょう恢復かいふく正常せいじょう。2020ねん7がつ6にちなみおん正式せいしき宣布せんぷはたとま产747(包括ほうかつ目前もくぜん仍在せい产的747-8系列けいれつ),さいきさきいち747于2022ねん厂。

2022ねん12月6にちさいきさきいちおん747线,いたり此波おん747正式せいしきとま[13]。2023ねん1がつ31にちなみおんむこう亚特ひしげ航空こうくう交付こうふさいきさきいちおん747-8货机。這也なみおん747さいきさきいちしょう业交づけ[97]

特色とくしょく

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747

なみおん747いち款雙そうこうからだそうどおりどうよん發動はつどうてき,其機つばさかすめかくため37.5,此角度かくどためりょうひさげだか巡航じゅんこう速度そくどもちい[27]さいけい巡航じゅんこう速度そくどため0.84-0.88うま赫(がたごう而定),且能夠停泊ていはくざいたな[98]。如果747きゃく艙主そうてき經濟けいざい艙座以3-4-3あたまとう艙1-2-1てき排列はいれつ上層じょうそう以2-2排列はいれつ方式ほうしき,747てききゃくりょうかい超過ちょうか366にん[99]なみおん747てき駛艙於上そう甲板かんぱん駛艙めんてき空間くうかん以用さくきゃく艙或いん休息きゅうそくしつ,貨機がたごう有可ゆか掀起てきはな艙門[27];747-100Bてきかい選擇せんたく延長えんちょう上層じょうそう甲板かんぱん,以增加ぞうかきゃくりょうただしざい較後てきがたごうちゅう上層じょうそう甲板かんぱんてき延長えんちょうなりためりょう747てき標準ひょうじゅん設計せっけい

747てき最大さいだいおこり重量じゅうりょうよし73まん5せん磅(334,000おおやけきん,-100がたいたり97まん磅(439,985おおやけきん,-8がた不等ふとうこうほどよし5,300海里かいり(6,100英里えり、9,800公里くり,-100がたいたり8,000海里かいり(9,210英里えり、14,815公里くり,-8Iがた不等ふとう[100][101]

いん此波おん747ようゆう4套えきあつ系統けいとう多重たじゅう結構けっこう備用裝置そうち、18以支撐如此笨じゅうてき當機とうきばく胎時,也能確保かくほ以順とぎなめらゆき;而747ようゆうぐみためりょう確保かくほとうくだ落時りょうくみ壞了,てきのう夠支撐整[102];而分離ぶんりしきひかえせいめんいた精密せいみつてき三槽式襟翼能夠降低降落速度,以確保かくほ跑道ゆうあし夠長ようおさめ減少げんしょうなめらゆき距離きょり[103]早期そうき747がたごうのう夠在發動はつどうあずかあいだざい翼下よくか增加ぞうかだい五個吊艙以容納一個不會運作的發動機,用作ようさく運送うんそう後備こうび發動はつどう[104][105]

かたごう

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なみおん747-100747てき原始げんしがたごうざい1966ねん開發かいはつ,747-200ざい1968ねんせっいたていたん後便こうびん進行しんこう開發かいはつ,而747-300747-400分別ふんべつざい1980ねん1985ねん開發かいはつ,而最新型しんがたごう747-8ざい2005ねんせん開發かいはつまい款747ゆう其衍せいがたごうざい早期そうき747がたごう中有ちゅうう許多きょた同期どうき生產せいさんてき

747-100

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泛美航空こうくうためなみおん747てきけいどうよう

早期そうき生產せいさんてきなみおん747-100上層じょうそう甲板かんぱんただゆう6まどこうまいあたり3ぞく於機いん休息きゅうそくしつあるあたまとう休息きゅうそくしつてきまどこう後來こうらいゆう航空こうくう公司こうしそういん休息きゅうそくしつあらためけんためきゃく艙,おと公司こうじためりょうかいおう航空こうくう公司こうしてき需求,便びんざい上層じょうそう甲板かんぱん增加ぞうか4まどこうらいようおさめきゃく艙;ゆう航空こうくう公司こうし選擇せんたくくだりあらためけん747-100てききゃく設計せっけい[106][107]。1974ねん航空こうくうてきりょうおん747-129きゃくなみおん公司こうし改裝かいそうためきゃく貨混そうなりため747きゃく貨混そうがたごうてき雛形ひながた[108]

なみおん公司こうし雖然ぼつゆうけんはつ747-100がた貨機,ただし1974ねんおこりゆう少數しょうすうきゃく改裝かいそうため貨機,しょうためなみおん747-100SF[109]。747-100そうきょう交付こうふりょう250所有しょゆうがたごう包括ほうかつ747SP),とうなか167747-100、45SP、29SR8-100B[110]最後さいごいちざい1986ねん交付こうふつくえがた为波おん747-146。[111]

747-100SR

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全日本空輸ぜんにほんくうゆてき747SR(使用しよう通用つうよう電氣でんきCF6-45A2引擎;當時とうじ全日空ぜんにっくう达·芬奇設計せっけいてきちょくますためしるべ

なみおん公司こうし日本航空にほんこうくう公司こうしてき要求ようきゅう而在747-100てき基礎きそじょうとぎはつ一款短程用客機747SR(Short Range),增強ぞうきょうりょう機體きたい結構けっこう以抵受頻みつてきおこりくだ次數じすう減少げんしょうりょう燃料ねんりょう缸並增加ぞうかきゃくりょういたり498にん後期こうきさらだかたち550にんぜん經濟けいざい艙)[72]よし於747SRてき燃油ねんゆまけはかしょうりょう20%,いん此多てきそらりょうのう強化きょうかつばさ結構けっこう[112]。747-100SRざい1973ねん10がつ7にち投入とうにゅう服務ふくむ[36]いたり1975ねん共生きょうせい产7。这なな747SRてき最大さいだいおこり飞重りょう为520,000えい磅(240,000おおやけきん),发动つくえ为推りょく减至43,000えい磅力(190,000うしとみてきJT9D-7A,全部ぜんぶ交付こうふ日本航空にほんこうくう

1978ねんなみおんざい747SRてきもと础上推出结构きょう最大さいだいおこり飞重りょうさらだいてき747BSR,该型ごう于1978ねん11月3にちくび飞,しゅ两架同年どうねん12がつ交付こうふ全日本空輸ぜんにほんくうゆ全日空ぜんにっくう也成为-100BSRてき主要しゅようよう户,1979ねん1がつ25にちいたり2006ねん3がつ10にちども计运营17该型つくえ[113],且全使用しようCF6-45A2发动つくえ,而日こう也曾运营3そうゆうJT9D发动つくえてき-100BSR。[114]

日本航空にほんこうくうさく營運てき747SRてききゃくりょうだかたち563にん最後さいごいちざい2006ねんだいさん退役たいえき。而全日空ぜんにっくう曾營うんしょう747BSR,きゃくりょうため455いたり456にん最後さいごいちざい2006ねん3がつ10日とおか退役たいえき[115]日本航空にほんこうくうにちせん航空こうくう曾營うん747-300SR,主要しゅようせめこく內線しゅうこうせんやめ於2009ねん7がつ退役たいえきいち747-100SR(はら日航にっこうJA8117)由美ゆみこくNASA改裝かいそうため揹負ふとむなし飛行ひこうてきSCAふとしそら運輸うんゆ)。

747-100B

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1978ねんなみおんざい-100SRてきもと础上推出747-100B。なみおん747-100Bようゆうさら強的ごうてきさら強的ごうてきおこり落架設計せっけい增加ぞうかりょう最大さいだいおこり重量じゅうりょうひさげだかいたり750000磅(340000おおやけきん)。747-100B製造せいぞう總數そうすう僅8きゃくただゆうろう航空こうくうすなとく航空こうくう[116]航空こうくう公司こうしせんようろう斯萊斯ある通用つうよう電氣でんきてき發動はつどうただしただゆうすなとく航空こうくうせんようろう斯萊斯發動機どうき[117]ろう航空こうくうてきただいちいち747-100B则使ようひろしめぐみJT9D-7A。

 
大韓航空だいかんこうくうてき747SP

なみおん747SP747-100たん48しゃく4えいすん(14.7まい),747SP747系列けいれつちゅう唯一ゆいいつ一款长度缩短的型號。そうあずか標準ひょうじゅんばん747系列けいれつたんふねえりつばさだいりょうばららいてきさんふねしきえりつばさ[118][119]同時どうじ增長ぞうちょうりょう垂直すいちょく尾翼びよく和水わすい平尾ひらおつばさ[120]

747SPざい1976ねん2がつ4にち獲得かくとくてきこう證書しょうしょざい同年どうねん加入かにゅう泛美航空機こうくうきたい[119]てい購了747SPてき航空こうくう公司こうし希望きぼう它能夠飛往一些跑道較短的機場[121]。747SPそうきょう生產せいさんりょう45[122]だい44ざい1982ねん8がつ30にち交付こうふなみおと公司こうじざい1987ねんおもしんけいどう747SP生產せいさんせん生產せいさんだい45747SP,以完成かんせいおもねれん政府せいふてきていたん[119]ちょくいたり2022ねん9がつ,仍有3747SP營運ちゅうとうなか2ためひろしひしげとく·めぐみとくあま拿大公司こうしてき發動はつどうはかためし平台ひらだい、1ためひしげ斯維斯金すな集團しゅうだんてきせん[123]

747-200

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1976ねん北歐ほくおう航空こうくういちおん747-283Bざい斯德哥爾おもねらんたちじょう注意ちゅうい其上そうまどこう仍為ごとあたり3
 
北欧ほくおう航空こうくうてきなみおん747-200BMきゃく混合こんごうつくえ,图中飞机为波おん公司こうしせいづくりてきだい500747

よし使用しようJT9D-3A发动つくえてきなみおん747-100ざい业载かずわたるほどじょうただのう勉强べんきょう满足长程こうはんてき需求,なみおん开发747-100てきあらため进型747-200系列けいれつざい747-100础上採用さいようさら效率こうりつてき發動はつどう增加ぞうかりょう最大さいだいおこり重量じゅうりょう增加ぞうかりょうこうほど多数たすう747-200上層じょうそう甲板かんぱんてきまどこうよしごとあたり3增加ぞうかいた8いたり10ただし部分ぶぶん早期そうき747-200じょう层仍为每边3まど[124]

なみおん747-200包括ほうかつ版本はんぽん。747-200B(早期そうきまたたたえ747B)-200てきぜんきゃくつくえもと础型ごう增加ぞうかりょう燃料ねんりょうりょうさら效率こうりつてき發動はつどう初期しょきこうほど达5,000海里かいり(9,300公里くり)。747-200Bざい1971ねん2がつ投入とうにゅう服務ふくむ[125]最初さいしょ使用しようJT9D-7A系列けいれつ发动つくえ,1972ねんなみおんあずか通用つうよう电气签订协议,决定ざい747-200じょう使用しよう通用つうよう电气CF6发动つくえ,1975ねん劳斯莱斯RB211也首ざい747-200じょう投入とうにゅう使用しよう,747-200よし此成为第一款由三家公司提供发动机的747がたごう,此后747-200系列けいれつ使用しよう过的发动つくえ包括ほうかつあまねめぐみJT9D-7A/7F/-7J/-70A/-7Q/-7R4G2、通用つうよう电气CF6-50E/-50E1/-50E2/-80C2B1及劳斯莱斯RB211-524B。だい多数たすう747-200てきじょう层客舱内そら间在747-100てきもと础上やや有加ゆか长,最多さいたよう纳16个座[126]。1982ねんひろしめぐみ推出きょう747-300使用しようてきJT9D-7R4G2きさきなみおん也开はじめ为此きさきせい产的747-200选装该型发动つくえ,这些きさきがた747-200てき最大さいだいおこり飞重りょう达833,000磅[127]こうほどたちいた6,857海里かいり(12,700公里くり),ゆうじょ航空こうくう公司こうし开辟さらおお经停こうはん(如日本航空にほんこうくう1983ねんゆかり东京直航ちょっこう纽约てき日航にっこう行政ぎょうせいとくこころよ)。

 
香港ほんこんはなみん航空こうくうてきなみおん747-200F
 
ろう航空こうくうてきなみおん747-200C;该机ぞく于后がた747-200,HFてん线已うつり

747-200F貨機がたごう載貨さいかりょうため105とん(95.3おおやけとん),最大さいだいおこり重量じゅうりょうため833,000磅(378,000おおやけきん),航空こうくう公司こうしのう選擇せんたくいやざい側面そくめんそうしつらえ貨艙もん(SCD, Side Cargo Door)[125]しゅざい1972ねん加入かにゅうかん航空こうくうたい[128]

747-200Cきゃく轉換てんかんがたごうあるきゃく混合こんごうがたごう[72]のう夠從上移かみうつしじょ[125],也可选择ざいつくえ前部ぜんぶ载货きさき载客。航空こうくう公司こうしのう選擇せんたくざいあるじそう甲板かんぱんぞうそういち貨艙もん[129]部分ぶぶん747-278Cただゆうぜん货舱门。

なみおん747-200Mきゃく混合こんごうがたえいCombi aircraftまためいCombi[125]おもそう甲板かんぱんゆういち貨艙もんのう夠在後半こうはん份運載貨さいかぶつ,而前半ぜんはん份則以用らいきゃくざい三級艙佈置下最高載客量達238にんしゅ於1975ねん交付こうふきゅう拿大航空こうくう

なみおん747-200生產せいさんせんざいなみおん747-400推出於1991ねん完結かんけつ[130]きょう生產せいさんりょう393とうなか225ため747-200、73747-200F、13747-200C、78747-200M4用作ようさく軍事ぐんじ用途ようと[131]。1990ねんおこり陸續りくぞくゆう747-200きゃく改裝かいそうなり貨機。

目前もくぜん主流しゅりゅう航空こうくう公司こうしだい747-200退役たいえきゆう其是ざいきゅういちいち恐怖きょうふ襲擊しゅうげきこう加速かそくりょう747-200てき退役たいえきゆう些被ほうはいある改裝かいそうため貨機[132][133]。而中華航空ちゅうかこうくう使用しようてき747-200きゃくあずか貨機,したがえ發生はっせい澎湖そらなんいんため機體きたいろうきゅうおさむかけけい宣布せんぷ全面ぜんめん退役たいえき。截至2019ねん7がつぜん世界せかいかえあましも5747-200F仍在運營うんえい[134]

747-300

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しん航空こうくうてきなみおん747-300BIG TOPきゃく
 
にち线航空こうくうてき747-346SR(きさきえきしゅにわか罗斯しゅう航空こうくう

なみおん747-300あずかせんぜんかたごう有明ありあけあらわ分別ふんべつてき地方ちほうじょう层客舱明显加长,并增加ぞうかりょう兩個りゃんこ逃生もん航空こうくう公司こうしのう夠選そうざい駛艙めんてきいん休息きゅうそくしつ[135]。747-300てき上層じょうそう甲板かんぱん-100/200標準ひょうじゅんばんちょうりょう23.4しゃく(7.11まい[135]つう往上そうてきろうはしごよし螺旋らせんがたあらため為平ためひらただしがた[72]のう提供ていきょうさら空間くうかんきょうきゃくこれようそう於前りょうだいなみおん747,747-300巡航じゅんこう速度そくどよし以往いおうてき0.84うま增加ぞうかいたり0.85うま[135]ただし最大さいだいおこり重量じゅうりょうあずか後期こうきがた747-200いちよう發動はつどう方面ほうめん,747-300747系列けいれつちゅうくび个采ようJT9D-7R4G2てきがたごう,三款發動機中有兩款與747-200がたてきいちよう通用つうよう電氣でんき公司こうし提供ていきょうてき初期しょき仍是GE CF6-50E2,いた1987ねん以後いごしょうてきざいあらためためあずかなみおん747-400どう款的GE CF6-80C2B1[72],且建造けんぞう数量すうりょう仅有7。且值とく注意ちゅういてき使用しようCF6-80C2B1てき747-300やめけいしょうだか频(HF)てん线改たんなみうつりいたり垂直すいちょく尾翼びよくいただき後方こうほうどう747-400)。

なみおと公司こうじざい開發かいはつ747てき同時どうじなみぼつゆう打算ださん開發かいはつ747-300,而747-300てき也是ざい1980ねんざい開發かいはつみず航空こうくうざい1980ねん6がつ11にちてい購747-300,くびてい購747-300てき航空こうくう公司こうし。747-300ざい1982ねん10がつ5にちくびしゅざい1983ねん3がつ23にち交付こうふきゅうみず航空こうくう[36]しか而在1985ねんなみおん就宣佈終止しゅうし接收せっしゅう747-300ていたん,以方便びん精力せいりょくざいさら先進せんしんてき747-400てき開發かいはつ工作こうさくじょう[136]

なみおん747-300也有やゆういち些衍せいがたごう。747-300Mぞう747-200M一樣可以在機身後方運載貨物,ただし不同ふどうしょ747-300てき上層じょうそう甲板かんぱんのう運送うんそうさら乘客じょうきゃく[137]。747-300SR747-300てきたんほどがたごうためりょうおうづけ日本にっぽんてきだかきゃくりょうこく內線,如日本航空にほんこうくう要求ようきゅう747-300SRてききゃくりょうのうたちいた600にん,這些だかきゃくりょう主要しゅようせめ東京とうきょう沖繩おきなわとう類似るいじこうせんただしよし日本航空にほんこうくうためただ一購買方加上其定位與747SR/SUD重疊ちょうじょう而導致实际产りょうただゆう4ちゅうさつ编号JA8183/84/86/87)。あずか747-100いち样,おと公司こうじぼつゆう開發かいはつ747-300貨機がたごうただし2000ねん開始かいしおと公司こうじ航空こうくう公司こうし要求ようきゅう而把它改裝かいそうため貨機[138]

747-300きょう生產せいさんりょう81,其中56ためきゃく,21ため-300M4-300SR[139]。747-300-200-400これあいだてき過渡かと機種きしゅ,它很かいざい1985ねんけんはつ,1989ねんくび,且更先進せんしんてき-400がたがわ[136]最後さいごいち747-300ざい1990ねん9がつ交付こうふ航空こうくうちゅうさつ编号为OO-SGD。[72][140]

目前もくぜんぜんたま僅剩うまかん航空こうくうてきりょう747-300仍在運營うんえいちゅう

747-100/-200上層じょうそう甲板かんぱん長計ちょうけい

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日本航空にほんこうくう旗下きかてき747SR-46/SUD(JA8170,另一ためJA8176)

ざい747-300推出なみおん於1986ねん提出ていしゅつたい747-100-200てき改裝かいそうけい劃,允許いんきょ航空こうくう公司こうし選擇せんたくはた旗下きか運營うんえいちゅうてき747-100-200きゃく改裝かいそうためあずか-300そうどうてき上層じょうそう甲板かんぱん項目こうもくけいどうらんすめらぎ航空こうくうはた旗下きかてき10747-200Bほうこく聯合れんごう航空こうくうてき2747-200C進行しんこうりょう上層じょうそう甲板かんぱん改裝かいそう[125][141][142]日本航空にほんこうくう也在1986ねん3がつ24にち選擇せんたくはたそくはた交付こうふてき2747SR進行しんこう上層じょうそう甲板かんぱん改裝かいそう[143][144]所有しょゆうてき747-100/-200上層じょうそう甲板かんぱん改裝かいそうがたごうひとしかいざいがた添加てんか「SUD」(Stretched Upper Deck)以便與原よはらがたごう進行しんこう區別くべつ,如荷らんすめらぎ航空こうくうてき上層じょうそう甲板かんぱんちょうがた747-200B就稱ため747-200B/SUD,而日本航空にほんこうくうてき上層じょうそう甲板かんぱんちょうがた747SRそくしょうため747SR/SUD。

747-400

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英國えいこく航空こうくうてきなみおん747-400

なみおん747-400なみおん747-300てき改良かいりょうぞうほどがたつばさはし长1.8めーとる增加ぞうかりょうつばさとんがしょうつばさ駛艙さらかわためぜん顯示けんじへい玻璃はり艙,同時どうじ飛行ひこうしょ需的組員くみいんよしさんにん減少げんしょういたり兩人りょうにん取消とりけしこう工程こうてい)。747-400てき發動はつどうきゃく艙內ゆう更改こうかいなみざい尾翼びよく增加ぞうかりょう一個燃料缸以增加航程[145]

747-400てき衍生がたごう包括ほうかつ貨機がたごう-400F、きゃく混合こんごうがた-400M、日本國にっぽんこく內線がた-400D、ぞうほどがた-400ERぞうほどがた貨機-400ERF。747-400貨機がたごうてき上層じょうそう甲板かんぱんおもしんちぢみたんかいなみおん747-100/200/SPてきちょうたび[146]ただしあずか747-200F一樣設置開合式機鼻艙門。而-400Dいんためぞく於短ほどがたなみぼつ有加ゆかそうつばさとんがしょうつばさただしまた航空こうくう公司こうし要求ようきゅう而補かい[147]

2020おこりゆかり2019冠狀かんじょう病毒びょうどくびょう疫情たい航空こうくうぎょう造成ぞうせい巨大きょだい衝擊しょうげきだい多數たすう航空こうくう公司こうしせん退役たいえき747-400きゃく目前もくぜん僅極少數しょうすう747-400きゃく仍在運營うんえいちゅうれい如德こくかんすな航空こうくう中國ちゅうごく國際こくさい航空こうくう

747 LCF

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なみおん747 LCF

なみおん747夢幻むげん貨機[148](Dreamlifter,はらしょうLarge Cargo FreighterあるLCF[149]いち款以747-400747SPため基礎きそゆかりなみおん公司こうし設計せっけい長榮ちょうえいこうふと科技かぎはた747-400あずか747SP组合ため747 LCF,よう來運らいうん送波そうはおん787てきぐみけん[150]。747 LCFざい2006ねん9がつ9にちくび[151],該飛てきてきこう證書しょうしょただきょう機運きうん貨之ようしつらえきゃくうん[152],截至2010ねんまえやめけい改裝かいそうりょうよん[149]

 
かん航空こうくうてきなみおん747-8I,ふなばたまどやめ經由けいゆ747-400てき方形ほうけいあらためためあずか777同樣どうようてき圓形えんけい
 
英國えいこく航空こうくうてきなみおん747-8F(ゆかりとくひしげ航空こうくう旗下きか公司こうしGlobal Supply Systems營運)
 
なみおん747-8结构图

ざい2005ねん11月14にちなみおん公司こうしせん佈將かい開發かいはつ747-8,駛艙發動はつどう技術ぎじゅつあずかなみおん787あいどう,而747-8てき名稱めいしょうまたいんため採用さいようおん787てき技術ぎじゅつ而一さまゆう「8」なみおん公司こうしせんたたえしんてき設計せっけいあずかなみおん787どう款的发动つくえぜんしんてき锯齿じょう整流せいりゅう罩,包括ほうかつ鲨鱼鳍式つばさとんがしょうつばさてきUがたちょう临界つくえつばさ和重かずえしん设计てきそうそうしきえりつばさ,这些しん设计しょうかい以前いぜんさらやすしせいさらたまきたもつさら燃油ねんゆこうえきどう时747-8てきよし232えいじゃく(70.8まい增加ぞうかいたり250.8えいじゃく(76.4まい),意味いみちょきゃくりょうしょうかいずい增加ぞうかなみがわ空中くうちゅうともえA340-600なりため世界せかいうえだいちょうてきだいいちちょうやめかむなみおん777Xだい[153]

なみおん747-8てききゃくがたごう747-8I(Intercontinental,しゅうぎわがた),なみおん公務こうむかたごうため747VIP,ざい三級艙佈置下載客量達467にんこうほど超過ちょうか8000海里かいり(15000公里くり),巡航じゅんこう速度そくどたち0.855うま赫。747-8747-400てき衍生がたごういん此飛行員こういん進行しんこう機種きしゅ轉換てんかんしょ需時あいだ減少げんしょうぼうれいけんさら以共よう[154]。2011ねん3がつ20日はつか,B747-8Iくび成功せいこうなみおん747-8あずかけいざい2011ねん投入とうにゅう服務ふくむ[155]。2012ねん5がつ1にち美国びくにおと公司こうじざい西にしみやび图北ほこりどるさととくてき佩因菲尔とくつくえ场向启动よう户德こく汉莎航空こうくう公司こうし交付こうふりょうくびおん747-8しゅう际客つくえ。6月1にちとくこく汉莎航空こうくう公司こうし这架なみおん747-8Iきゃくつくえ从法兰克ぶく飞抵美国びくに首都しゅと华盛顿附近ふきんてきもり勒斯こく际机场,完成かんせいりょうなみおん747-8Iきゃくつくえぜんたまくびしょう业飞ぎょう。2014ねん10がつ1にち中国ちゅうごくこく航空こうくう公司こうしくび747-8Iきゃくつくえちゅうさつごう:B-2485)くだ落在北京ぺきん首都しゅとこく际机场,并于同年どうねん10がつ11にち投入とうにゅう北京ぺきん—广州こう线运营。

なみおん747-8貨機がたごう747-8F,747-400ERFてき衍生がた載貨さいかりょうたち154とん(140おおやけとん)。747-200F/400 (ER) F一樣擁有機鼻貨艙開。747-8Fてきりょう747-400Fこう16%,標準ひょうじゅん貨櫃數量すうりょうまた7。747-8Fざい2011ねん投入とうにゅう服務ふくむ[156]

截至2010ねん6がつなみおんどもおさむいた109747-8飞机订单,其中33为747-8Iきゃく747VIP公務こうむ,76为747-8F货机[157]卢森堡货运日本にっぽん貨物かもつ航空こうくうそら桥货うん航空こうくうとくひしげ航空こうくうくにたい航空こうくうすすむはい航空こうくうこうてんくわだておもねれん航空こうくううみだい航空こうくう订购りょう747-8货机[158]くび747-8F於2011ねん10がつ12にち交付こうふきゅうもり堡貨うん[159]

政府せいふ軍事ぐんじ用途ようと

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ごう碼29000てきVC-25A,改裝かいそう747-200B,1990ねんおこり便びんなりため美國びくに總統そうとうてきせん
 
E-4B國家こっか空中くうちゅう指揮しき中心ちゅうしん
 
改裝かいそうためふとむなし運輸うんゆてき美国びくに航空こうくうなみおん747-100(N905NA),なみ搭載とうさい企業きぎょうごう穿ほじ梭機
 
なみおんKC-747空中くうちゅうあぶらためろう空軍くうぐんてきなみおん747
  • VC-25原本げんぽん747-200B,由美ゆみこく空軍くうぐん操作そうさよう來運らいうん美國びくに總統そうとうとう重量じゅうりょうきゅう人物じんぶつ目前もくぜん美國びくに空軍くうぐんゆうりょうVC-25A,へんごうため2800029000,它們便びん著名ちょめいてき空軍くうぐんいちごう空軍くうぐん一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然改裝かいそう747-200B,ただし機上きじょうゆう很多改良かいりょう技術ぎじゅつぞく於波おん747-400てきれい如駕駛艙發動はつどう份飛ざいあいふつみずとく生產せいさん完成かんせい便びんたく進行しんこう最後さいごぐみそう,而不ざいもぐさふつみず特進とくしんぎょう美国びくにそら最近さいきん宣布せんぷはた以新款747-8だいつくえ龄达到30ねんてきVC-25Aさく为新いちだいそら军一ごう”,なみ命名めいめいためVC-25B。
  • いち些747用作ようさく國家こっか政府せいふ行政ぎょうせいせん包括ほうかつ中國ちゅうごく韓國かんこくみみらく埃及えじぷと汶萊とくともえりん卡塔なんじすながらすおもねひしげはくおもねれんおもね
  • C-19:美國びくに空軍くうぐんしょう經由けいゆ航空こうくう公司こうし操作そうさしかこう交由美國びくに空軍くうぐん改裝かいそうようみんよう後備こうびそらうん部隊ぶたいえいCivil Reserve Air Fleet(CRAF)てき747-100ためC-19[160]
  • E-4AE-4B舊稱きゅうしょう國家こっか緊急きんきゅう空中くうちゅう指揮しきしょ現在げんざい改名かいめいため國家こっか空中くうちゅう指揮しき中心ちゅうしん
  • YAL-1かみなり射的しゃてき實驗じっけんひんためそうしつらえ改裝かいそうてきなみおん747-400F、脉冲こうりつたちちょうかわらきゅうてき氧碘化學かがくげきこうえいchemical oxygen iodine laser(chemical oxygen iodine laser)武器ぶき系統けいとう國家こっかしるべだん防禦ぼうぎょ系統けいとうてき一部いちぶ份。よし于未达到预期效果こうか该机がたけん发计划于2011ねん取消とりけし,并于2012ねん2がつ14にち飞往于亚くわ纳州くわ戴维斯-こうむもりそら军基(Davis–Monthan AFB)つくりてき飞机墓地ぼちふうそん
  • ふとむなし運輸うんゆ由美ゆみこくNASA改裝かいそうため揹負ふとむなし飛行ひこうてきいちざい1974ねんしたがえ美國びくに航空こうくうかいいれてき747-100,另一ざい1988ねんしたがえ日本航空にほんこうくうかいいれてき747-100SR,它在1991ねんくび揹負ふとむなし飛行ひこうりょう於2012ねん全部ぜんぶ退役たいえき
  • C-33:ぐん有意ゆうい擴充かくじゅう其C-17たい,於是便びんこうなみおん提案ていあん以747-400ため基礎きそ開發かいはつC-33。後來こうらいぐん改訂かいていC-17,C-33けい劃被取消とりけしりょう
  • KC-33A(KC-747):世界せかい最大さいだいてきいち空中くうちゅうあぶらざい美國びくに空軍くうぐんてき先進せんしん空中くうちゅう運輸うんゆけい劃」(ATCA)きおいしるべちゅういん價格かかくのぼる不能ふのうざい較短跑道おこりはいきゅうりょうむぎどう公司こうしてきKC-10,おんきゅう於將其對外出がいしゅつ售以挽回ばんかい虧損,而伊ろうともえれつ維王あさせい準備じゅんびきゅうF-4せん鬥機はい套一種強大的空中加油機,於是便びんかいりょうKC-747てき所有しょゆうりょう原型げんけい,註冊ごうため5-8113及5-8114。[161][161][162]該等曾於そお1991及1996ねん先後せんご改裝かいそうためみんよう,於薩哈航空こうくう服役ふくえきただし最後さいご仍分べつ於2016及2020ねん退すさかいろう空軍くうぐんなみさいつぎ用作ようさくあぶら[163]いたり2000年代ねんだいゆかり澳洲すめらぎ空軍くうぐんてきなみおん707あぶらやや老化ろうかいん此向空中くうちゅうともえていA330 MRTTなりため該型ごうあぶらてきけいどうきゃく。其後,ゆう軍事ぐんじせん建議けんぎ當局とうきょく改裝かいそうおん747-400ためさら大型おおがたてきあぶら,以滿足まんぞくA330 MRTTしょ無法むほううけたまわ擔的任務にんむただし提議ていぎ最後さいごせっおさめ
  • 747 CMCA:ざい發展はってんB-1やり騎兵きへい戰略せんりゃくとどろき炸機てき同時どうじ美國びくに空軍くうぐんこうなみおん提出ていしゅつよう這個がたごうてきらい運送うんそう巡航じゅんこう导弹,它能夠運輸うんゆ50いたり100まいAGM-86 ALCM飛彈ひだん這計劃最終さいしゅう放棄ほうきりょう[164]

發展はってんてきがたごう

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なみおん747曾考慮こうりょ發展はってん以下いかかたごう

747-300さんはつ動機どうきがた

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ざい1970年代ねんだいおと公司こうじよく開發かいはつ一款機身較短、さん發動はつどうてき成本なりもと747SPていてき747 Trijet,希望きぼうのう夠與DC-10L-1011進行しんこう直接ちょくせつ競爭きょうそう。747-300三發動機型的載重量較多,こうほどやわきゃくりょうまたかい增加ぞうか,其配置はいち於垂ちょく尾翼びよくてきごう發動はつどう採用さいようあずかL-1011類似るいじてき「Sがた配置はいち,也就これしんこうあずか噴氣ふんきこう不在ふざいどういち高度こうどじょうただし工程こうてい發現はつげん開發かいはつ此型ごう需要じゅよう巨額きょがく成本なりもとかず時間じかんつばさまた需要じゅようおもしん設計せっけいいん此便放棄ほうき構想こうそう[165]

747ASB

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1986ねんなみおん曾計劃將747SP進行しんこうあらためすすむざい747SPてき基礎きそじょうたいつばさ、引擎進行しんこうますきゅう以匹配當はいとう開發かいはつ工作こうさくいくきん結束けっそくてき747-400以抗衡當時とうじ競爭きょうそうたいしゅそくはた投入とうにゅう市場いちばてき空中くうちゅうともえA340むぎどうMD-11,該型ごうこれ命名めいめいため747ASB(Advanced Short Body)。しか而,なみおんざい1990年代ねんだいはつ便びんせん終止しゅうし747ASBてき開發かいはつなみはた精力せいりょくてん投入とうにゅういたりょう效率こうりつさらだかてきなみおん777うえ[166]

747-500X,600X700X

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なみおと公司こうじざい1996ねんてきほうおんはくらく航空こうくうてんちゅうせん佈將かい開發かいはつ747-500X-600X[80]しんてきつばさ衍生なみおん777てきつばさつばさてんたち251えいじゃく(77まい),結合けつごう前期ぜんき747てききゃく艙,發動はつどう推力すいりょくさら大和やまと增加ぞうかりょう鼻輪はなわよし2增加ぞうかいたり4,而主そくよし16增加ぞうかいたり20[167]

747-500Xてき延長えんちょうりょう18えいじゃく(5.5まい),身長しんちょう250えいじゃく(76.2まい),きゃくりょうたち462にんこうほどたち8700海里かいり(10000英里えりある16100公里くり),最大さいだいおこり重量じゅうりょう超過ちょうか100まん[167]概念がいねん747-600X身長しんちょう279えいじゃく(85まい),きゃくりょうたち548にんこうほどたち7700海里かいり(8900英里えりある14300公里くり),最大さいだいおこり重量じゅうりょう超過ちょうか120まん[167]。747-700Xてき擴寬りょうきゃくりょうたち650にんこうほどあずか747-400いちよう[80]。747-500X-600Xけい劃的成本なりもと大約たいやくよう50おくもと[80]ただしよしためとくいた航空こうくう公司こうし興趣きょうしゅ而沒ゆう執行しっこう[81]

747X747X延長えんちょうがた

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ざい空中くうちゅうともえ開發かいはつA3XXてき同時どうじおと公司こうじざい2000ねんせん佈將かい開發かいはついち款新てき747てき衍生がたごうしんてき747設計せっけい取材しゅざい747-500X-600X,つばさてん增加ぞうかいたり229えいじゃく(69.8まい[168]發動はつどうよし發動はつどう聯盟れんめい提供ていきょうてきGP7172ろう斯萊斯的Trent 600,がたごうあずか767-400ERXしょうどう[169]駛艙改良かいりょうなみおん777てき駛艙,きゃくりょうたち430にんこうほどたち8700海里かいり(10000英里えりある16100公里くり)。747X延長えんちょうがたてき身長しんちょう263えいじゃく(80.2まい),きゃくりょうたち500にんこうほどたち7800海里かいり(9000英里えりある14500公里くり[168]りょう款型ごうてき內部設計せっけい以波おん777ため基礎きそ[170]りょう款型ごうひとししつらえゆう貨機がた[171]

ぞうさきまえてきいちよう,747X家族かぞくなみ引起航空こうくう公司こうしてき興趣きょうしゅ使つかいおと公司こうじざい2001ねん3がつ終止しゅうしりょう747Xあずか767-400ERXてきとぎはつこれなみおん公司こうしよう音速おんそく巡航じゅんこうしゃ代替だいたい747X[82]。雖然747Xてきとぎはつ費用ひよう較少,ただし航空こうくう公司こうし批評ひひょうてき地方ちほう它與747-400ぼつ甚麼いんもだいあらためしん。747Xけい劃終どめりょうただし747-400Xけい劃並ぼつゆう結束けっそくなみなりため後來こうらいてき747-400ER[172]

747X QLR

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なみおん747Xけい終止しゅうしりょうなみおん公司こうし繼續けいぞくけんはつ747てき可能かのう衍生がた——747X QLR(Quiet Longer Range,「せいおん較長距離きょり版本はんぽん家族かぞく主要しゅよう強調きょうちょうてき以往いおうてきがたごうさらためやすしせい[173]こうほどたち7980海里かいり(9200英里えりある14800公里くり);747-400XQLRてきつばさとんがしょうつばさあずか767-400ERてきしょうどう鋸齒きょしがた引擎つるし艙能夠減少げんしょう噪音[174]。雖然747-400XQLRぼつゆう正式せいしきとうさんただし它有しょう技術ぎじゅつ應用おうようざい747-8じょう

がた規格きかく

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[175]

747-100 747-100B 747-200B 747-300 747-400 747-400D 747-8
すうもく 3 2
きゃくりょう 385にん 452にん 400-560にん 416にん(3きゅう 568にん 467/524/581にん
ながたび 70.6おおやけじゃく
(231えいじゃく10えいすん
70.6おおやけじゃく

(231えいじゃく10えいすん

76.4おおやけじゃく
(250えいじゃく8えいすん
つばさてん 59.6おおやけじゃく
(195えいじゃく8えいすん
64.4おおやけじゃく
(211えいじゃく5えいすん
59.6おおやけじゃく
(195えいじゃく8えいすん
68.5おおやけじゃく
(224えいじゃく9えいすん
高度こうど 19.3おおやけじゃく
(63えいじゃく5えいすん
19.4おおやけじゃく
(63えいじゃく8えいすん
19.4おおやけじゃく
(63えいじゃく6えいすん
19.4おおやけじゃく
(63えいじゃく6えいすん
むなし重量じゅうりょう 162,400おおやけきん
(358,000磅)
174,000おおやけきん
(383,000磅)
178,100おおやけきん
(392,800磅)
178,756おおやけきん
(393,263磅)
164,382おおやけきん
(361,640磅)
185,972おおやけきん
(410,000磅)
185,972おおやけきん
(410,000磅)
最大さいだいおこり重量じゅうりょう(MTOW) 333,390おおやけきん
(735,000磅)
377,842おおやけきん
(833,000磅)
377,842おおやけきん
(833,000磅)
396,890おおやけきん
(875,000磅)
412,775おおやけきん
(910,000磅)
439,985おおやけきん
(970,000磅)
439,985おおやけきん
(970,000磅)
典型てんけい巡航じゅんこう速度そくど

巡航じゅんこう高度こうど:36,000

1うま=573ふし

0.84うま
(481せつ/まいしょう554英里えり/891公里くり
0.85うま
(487せつ/まいしょう560英里えり/902公里くり
0.855うま
(490せつ/まいしょう564英里えり/907公里くり
0.855うま
(490せつ/まいしょう564英里えり/907公里くり
最高さいこう巡航じゅんこう速度そくど

巡航じゅんこう高度こうど:36,000

0.89うま
(510せつ/まいしょう587英里えり/944公里くり
0.92うま
(527せつ/まいしょう607英里えり/976公里くり
0.92うま赫(527せつ/まいしょう607英里えり/976公里くり 0.92うま赫(527せつ/まいしょう607英里えり/976公里くり
MTOWとき
ところ需跑道長みちながたび
3000m 10,466呎
(3,190おおやけじゃく
10,893呎
(3,320おおやけじゃく
9,902呎
(3,018おおやけじゃく
10,138呎
(3,090おおやけじゃく
3800m 3800m
ぜんおもときぞくこうりょく 5,300うみさと
(9,800公里くり
6,850海里かいり
(12,700公里くり
6,700海里かいり
(12,400公里くり
7,260海里かいり
(13,450公里くり
7,670海里かいり
(14,205公里くり
8,000まいる
(15,000公里くり
8,000まいる
(15,000公里くり
最大さいだい燃料ねんりょう容量ようりょう 48,445
(183,380おおやけます
52,410
(199,158おおやけます
57,285
(216,840おおやけます
63,705
(241,140おおやけます
57,285
(216,840おおやけます
57,285
(216,840おおやけます
ぜんとき燃料ねんりょう消耗しょうもう まいおおやけさと18.7おおやけます まいおおやけさと15.7おおやけます まいおおやけさと16.1おおやけます まいおおやけさと16.1おおやけます まいおおやけさと17.0おおやけます まいおおやけさと14.6おおやけます まいおおやけさと14.6おおやけます
發動はつどう(4 PW JT9D-3A PW JT9D-7
GE CF6-50
RR RB211-524D4
PW JT9D-7
GE CF6-50
RR RB211-524D4
PW JT9D-7
GE CF6-50
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524D4
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
GE GEnx-2B67
發動はつどう推力すいりょくまい 46,500 lbf PW
46,500 lbf GE
50,100 lbf RR
54,750 lbf PW
52,500 lbf GE
53,000 lbf RR
54,750 lbf PW
55,640 lbf GE
53,000 lbf RR
63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR
63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
59,500 lbf RR
63,300 lbf PW
62,100 lbf GE
66,500 lbf

(296 kN)

發動はつどうだいごう註解ちゅうかい:PW=ひろしめぐみ;GE=通用つうよう電氣でんき;RR=ろう斯萊斯

資料しりょうらいげん:747 specifications,[176]747 airport report[177]

展示てんじ

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とくこくほどこせ佩耶なんじ科技かぎ博物館はくぶつかんてきはらかん航空こうくうてきなみおん747-200
くびなんじてき餐廳,ゆかりはら泛美航空こうくうてき747-100(註冊ごうN747PA)改造かいぞうげんやめ拆除

古典こてんがた」747-100-200せいしょ退役たいえきゆう些被おく博物館はくぶつかんある改裝かいそうため餐廳たび馆。くびおん747原型げんけいあいふつみずとくじょうごうざい美國びくに西にしみやびてき博物館はくぶつかん[178]

其它展示てんじてき747包括ほうかつざいらんてき國家こっか航空こうくう主題しゅだい博物館はくぶつかん、澳洲てき澳洲航空こうくう創立そうりつしゃ澳洲內地博物館はくぶつかんみなみてきらんとくじょうとくこくてきほどこせ佩耶なんじ科技かぎ博物館はくぶつかんほうこくてき航空こうくう博物館はくぶつかんろうてきとくくろらん航空こうくう博物館はくぶつかん韓國かんこくてきていすずいさむ航空こうくう博物館はくぶつかん[179]和美かずみこくてき國家こっか航空こうくうこうてん博物館はくぶつかん[180]

英国えいこく著名ちょめい汽车节目《Top Gear》剧组ざい自家用じかよう于拍摄节目的もくてきDunsfoldつくえさとめん收藏しゅうぞういち特殊とくしゅてき747,这架747すえ说是英国えいこく航空こうくう退役たいえきらいてき。这架つくえてき特殊とくしゅ处在于发动机よしよん发”改装かいそう为“そう发”。而这个“そう发”こと实上还是さんよん发”てきただこれ两具发动つくえあい并在一起在内侧悬吊着,而外侧原ほん悬吊发动つくえてき地方ちほう侧悬つるしあぶらばこ。这架747时被剧组ようらいとう作道つくりみち使用しよう,而且じょりょうTop Gear剧组がい,这架747也曾经在电影《007:だい战皇赌场だし现过,つくえすりじょう蓝黄じょう纹涂そうざいかげへん以虚构机がたSkyFleet S570原型げんけいつくえてき份登场。另外,だい众汽车也在Dunsfoldつくえ做了个有おもむきてき实验,よういちだいそう备W12发动つくえてきだい众途锐ひしげ动这747,并成功せいこうはた其拉150まい

くらい中國ちゅうごく上海しゃんはいてき飞行家主やぬし题园ざい2013ねん购入りょう一架退役拆解过的波音747きゃくつくえ。2017ねん9がつ同樣どうよう中國ちゅうごくてき北京ぺきんいし景山かげやまゆう乐园はた中国ちゅうごくこく航空こうくう退役たいえきてきB-2468ごう747きゃく货两ようつくえ安置あんちざい园内。

ていたんあずか交付こうふ數量すうりょう

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とし 合計ごうけい 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
ていたん 1,573 5 1 13 6 18 6 2 13 7 3 1 5 2 16 53
交付こうふ數量すうりょう 1,570 3 7 5 7 6 14 9 18 19 24 31 9 8 14 16 14
とし 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986
ていたん 46 10 4 17 16 26 35 15 36 56 32 16 2 23 31 122 56 49 66 84
交付こうふ數量すうりょう 13 15 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 64 70 45 24 23 35
とし 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966
ていたん 42 23 24 14 23 49 72 76 42 14 20 29 29 18 7 20 30 22 43 83
交付こうふ數量すうりょう 24 16 22 26 53 73 67 32 20 27 21 22 30 30 69 92 4
  • 更新こうしんため2022ねん11月6にち[2][60]

其中日本航空にほんこうくう引進最多さいたてき747,そう共有きょうゆう108全數ぜんすうやめ退役たいえき)。

飞行事故じこ

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なみおんくびせいなりてきなみおん747-400きゃく(N661US),曾擔任たんにんおん747-400てき試驗しけん試驗しけんうれきゅう作為さくいけいはじめきゃくてき西北せいほく航空こうくう。於2002ねんざいしろれい海上かいじょう發生はっせい嚴重げんじゅう故障こしょうただし最終さいしゅう成功せいこうせりくだあんかつかみなり國際こくさいじょうぜん乘員じょういん生還せいかん。(しょうじょう西北せいほく航空こうくう85ごうはん事故じこ)

截至2020ねん8がつためどめ共有きょうゆう60747いんため意外いがい而損毀報銷[181][182]

人為じんい原因げんいん引起:

設計せっけい缺陷けっかん引起:

  • 1989ねん2がつ24にちてき聯合れんごう航空こうくう811ごうはん起因きいん貨艙もん設計せっけい錯誤さくご而在飛行ひこう途中とちゅう打開だかい引致いんち空中くうちゅうばく炸。
  • 1996ねん7がつ17にちてきたまきだま航空こうくう800ごうはんそらなんてき空中くうちゅうばく炸,使つかい美國びくに聯邦れんぽう航空局こうくうきょく要求ようきゅうだい需要じゅようざい中央ちゅうおう加入かにゅう惰化系統けいとうこうあぶらばこたかしにゅう氮气)。

相關そうかん條目じょうもく

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なみおん产品线

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相關そうかんがた

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参考さんこう文献ぶんけん

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參考さんこう書目しょもく

外部がいぶ連結れんけつ

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