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美国国家公路交通安全管理局 - 维基百科,自由的百科全书 とべ转到内容ないよう

美国びくに国家こっかおおやけ交通こうつう安全あんぜん管理かんりきょく

维基百科ひゃっか自由じゆうてき百科ひゃっかぜん

美国びくに国家こっかおおやけ交通こうつう安全あんぜん管理かんりきょく(NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration),美国びくに运输したてき一个执行机构,成立せいりつ美國びくにはなもりひたぶる特區とっく,其宗むね护生いのち防止ぼうし伤害,减少车辆撞击(Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes)”[1]

NHTSAてき工作こうさく包括ほうかつへんうつし執行しっこう機動きどう車輛しゃりょう相關そうかんてき安全あんぜんせいぼうぬすめ燃油ねんゆ經濟けいざい標準ひょうじゅん相關そうかん標準ひょうじゅんせき於燃經濟けいざい業務ぎょうむあきら統合とうごう平均へいきん燃料ねんりょう效能こうのう標準ひょうじゅん(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)らい制定せいてい汽車きしゃ製造せいぞうしょう和進わしんこうしょうてき授權也是よしNHTSAはつ管理かんり允許いんきょあるらん截進こう車輛しゃりょう汽車きしゃ安全あんぜんせいれいけん,也掌かん車輛しゃりょう識別しきべつごう開發かいはつよう安全あんぜんはかためしてき仿真じん偶,進行しんこう安全あんぜんはかためし。NHTSAてき業務ぎょうむちゅうかえ包括ほうかつ提供ていきょう車輛しゃりょう相關そうかん訊息。此單聲明せいめい們有最高さいこうてき溫室おんしつ氣體きたいはい管理かんり權限けんげんただし這項聲明せいめい引起加州かしゅう空氣くうき資源しげんきょく(California Air Resources Board)とう相關そうかん管理かんり單位たんいてきはんたま爭議そうぎ

其他NHTSAてき主要しゅよう工作こうさく製作せいさく更新こうしん相關そうかん資料しりょう,此為統計とうけい分析ぶんせき部門ぶもん(National Center for Statistics and Analysis)てき工作こうさく。其中てき事故じこ報告ほうこく分析ぶんせき系統けいとう(Fatality Analysis Reporting System, or FARS)てき分析ぶんせきすうよりどころこうぜん世界せかい相關そうかん研究所けんきゅうじょ引用いんよう

歷史れきし

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1940ねん美國びくに制定せいてい汽車きしゃ設計せっけい法規ほうき規範きはんふう閉式へいしきだいとうざい當時とうじふう閉式へいしきだいとうやめけい發明はつめいなみなりため當時とうじ重要じゅうようてき安全あんぜん問題もんだいざいこれてき40ねん,此法規ほうきいく乎沒ゆう變動へんどうなみなりため未來みらい制定せいてい汽車きしゃ安全あんぜん法規ほうきてきはんれい

1958ねん聯合れんごうこく設立せつりつ世界せかい車輛しゃりょう法規ほうき協調きょうちょう論壇ろんだん(World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations),其最終さいしゅう頒布はんぷ事項じこうかいなりため聯合れんごうこくおうしゅう經濟けいざい委員いいんかいあるおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきらなりため車輛しゃりょう設計せっけい結構けっこう安全あんぜんせいてき依據いきょ美國びくに當時とうじ拒絕きょぜつ加入かにゅう這個論壇ろんだんある接受せつじゅ相關そうかん安全あんぜんせいぶんまわしあきらしか符合ふごうおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきらてき車輛しゃりょう仍然以合ほうしんこういたり美國びくに

1965ねん1966ねんざい社會しゃかいだい眾對車輛しゃりょう安全あんぜんせい要求ようきゅうてき壓力あつりょく逐漸ますだかひしげなんじおっと·おさめとく(Ralph Nader)律師りっしざい此時出版しゅっぱんりょうにんなん速度そくど安全あんぜん》(Unsafe at Any Speedいちしょ美國びくに國家こっか科學かがくいん也出ばんりょうAccidental Death and Disability - The Neglected Disease of Modern Society。

1966ねん美國びくに國會こっかい舉行りょう一系列關於公路安全的聽證會,なみ通過つうか立法りっぽう強制きょうせい汽車きしゃあんそう安全あんぜんたいせっちょ頒布はんぷ美國びくに國會こっかい法案ほうあん89-563,美國びくに國會こっかい法案ほうあん89-564美國びくに國會こっかい法案ほうあん89-670,促使美国びくに交通こうつう运输成立せいりつ成立せいりつ1966ねん10がつ15にち,這幾こう法律ほうりつ也促使りょう國家こっか交通こうつう安全あんぜんきょく國家こっかおおやけ安全あんぜんきょく國家こっかおおやけ事務じむしょとう其他機構きこうてき成立せいりつ最後さいご這些機構きこう合併がっぺいため美國びくに國家こっかおおやけ交通こうつう安全あんぜん管理かんりきょく美國びくに聯邦れんぽう機動きどうしゃ安全あんぜん標準ひょうじゅん一旦いったん通過つうか,僅符合ふごうおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきらてき機動きどうしゃはた不可ふかしんこういたり美國びくに

1970ねん美國びくに國家こっかおおやけ交通こうつう安全あんぜん管理かんりきょくおおやけ安全あんぜん法案ほうあん成立せいりつ。1972ねん汽車きしゃ訊和成本なりもと節約せつやく法案ほうあん使つかいNHTSAてき業務ぎょうむそうめん擴及消費しょうひしゃ訊的議題ぎだい

此,機動きどう車輛しゃりょうざい保護ほご乘客じょうきゃくてき安全あんぜんせい以往いおうだいためひさげだか美國びくにおおやけてき死亡しぼう人數にんずうやくため每年まいとし4まんにんてい於1960年代ねんだいごとえいまいるてき死亡しぼう人數にんずう

NHTSAたい汽車きしゃてき安全あんぜんせいやめ進行しんこうすうおこりだか標準ひょうじゅんてき調ちょう查,包括ほうかつりょうおくすすむ5000/60事件じけんぶくとくExplorerてきこぼししゃ問題もんだい

ざい美國びくに,NHTSA提出ていしゅついちこう提案ていあん2012ねんおこり所有しょゆうてききゃくよう汽車きしゃ需安そう电子稳定ほどじょ。此技術ぎじゅつ於1997ねん於瑞てん進行しんこうおうしか鹿しか测试普遍ふへん受到重視じゅうし

ざいNHTSA道路どうろ安全あんぜん保險ほけん協會きょうかいてき努力どりょく今日きょうてき消費しょうひしゃゆうさらてき汽車きしゃ安全あんぜん訊。

かんかん比較ひかく

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1960年代ねんだい中期ちゅうき美國びくに車輛しゃりょう安全あんぜん監理かんりてき構被建立こんりゅうおこりらい美國びくにてき汽車きしゃ市場いちば仍然しょ於寡あたま壟斷ろうだん通用つうよう汽車きしゃ公司こうしぶくとく汽車きしゃかつ萊斯勒汽しゃ公司こうし三家控制了美國85%てき市場いちばろん以每千輛汽車的交通死亡事故或每1億英哩的交通事亡事故來計算,當時とうじ美國びくにてき交通こうつう安全あんぜんゆう於其國家こっか

美國びくに聯邦れんぽう機動きどうしゃ安全あんぜん標準ひょうじゅん包含ほうがんざい美國びくに聯邦れんぽう規則きそくちゅうてきだい49じょう571こうまたしょうため49CFR571,めんさいじょうFMVSS(美國びくに聯邦れんぽう機動きどうしゃ安全あんぜん標準ひょうじゅんてき縮寫しゅくしゃ),れい如49CFR571.301 — 出自しゅつじFMVSS 301。ざい美國びくに聯邦れんぽう規則きそく中也ちゅうや包含ほうがんりょういち聯邦れんぽう機動きどうしゃ安全あんぜん標準ひょうじゅん。舉例らいせつ,49CFR564ちゅう包括ほうかつりょう各種かくしゅ可用かようてきだいとう種類しゅるい。1967ねん3がつ1にち,FMVSS 209ためりょうだいいち通過つうか變成へんせい標準ひょうじゅんてき法規ほうき

雖然おうしゅう1958ねんおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきら開始かいし統一とういつ系統けいとう,此規あきら也被北美きたみ以外いがいてき國家こっかしょ接受せつじゅただし美國びくになみ直接ちょくせつ移植いしょく此規あきらおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきらしょう較之美國びくにてき監理かんりゆう不同ふどうてき理念りねん、內容、重點じゅうてん實施じっしぶんまわしあきら符合ふごうおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきらてき汽車きしゃ輛雖しか以在世界せかい各地かくち銷售,ただし如不符合ふごう美國びくにてき監理かんり規定きていざい美國びくに銷售そくため違法いほう

儘管美國びくに汽車きしゃ市場いちば見世みせかい知名ちめいてき汽車きしゃひんぱい實施じっしてき美國びくに安全あんぜんかんかん條例じょうれい也影ひびきりょうしんこう美國びくにてき車輛しゃりょうただし寡頭壟斷ろうだんてきじょうがた仍然繼續けいぞく存在そんざい美國びくに車輛しゃりょう設備せつび製造せいぞう法規ほうきいく乎是建立こんりゅうざい美國びくに自動車じどうしゃ工程こうてい學會がっかい標準ひょうじゅんてき基礎きそじょう,而這些標じゅんまたいく乎是由美ゆみこくてき汽車きしゃ製造せいぞうしょうらいていりつてき

這樣てき結果けっかろんもと於監管理かんりねん汽車きしゃ安全あんぜんあるためりょうげんせいおうしゅう經濟けいざい委員いいん會下えげてき汽車きしゃしんこう1960年代ねんだい以來いらいいたり2002らい美國びくに汽車きしゃ安全あんぜんりょうさきてき地位ちいやめ慢慢趨緩,まい千輛汽車的死亡事故改善百分比,美國びくにためだい16めいぜん15めいため大利おおとし奧地おくち拿大むぎ芬蘭とくこく英國えいこく冰島日本にっぽんもりらんひも西にしらん挪威みずてんみず)。まい1億英哩的死亡事故數,美國びくによしだいいちめい掉到だいじゅうめいじょりょう拿大そと所有しょゆう國家こっかためりょうたちいたさら安全あんぜんてき目的もくてきかい要求ようきゅうある允許いんきょ車輛しゃりょう設計せっけい符合ふごうおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきら,而不接受せつじゅ美國びくにてきかんかんぶんまわしあきら

ざい一本由前通用汽車安全研究員李奧納多.凡斯(Leonard Evans)2004ねん出版しゅっぱんてき書中しょちゅうひっさげいたかんかた資料しりょう顯示けんじざい達成たっせい安全あんぜん目標もくひょうじょう,其他國家こっか較美こくてき表現ひょうげんゆうこと

1979 死亡しぼうすう 2002ねん死亡しぼうすう 變化へんか百分比ひゃくぶんひ
美國びくに 51,093 42,815 -16.2
英國えいこく 6,352 3,431 -46.0%
拿大 5,863 2,936 -49.9%
大利おおとし 3,508 1,715 -51.1%

ざい大型おおがた汽車きしゃ使用しようてき趨勢すうせい研究けんきゅう指出さしで美國びくにざいしょう貨車かしゃSUVてき使用しようじょう其他國家こっかゆう顯著けんちょ差異さい美國びくに運輸うんゆ研究けんきゅう委員いいんかいざい2003ねん發表はっぴょうてき研究けんきゅうちゅう發現はつげん,SUVしょう貨車かしゃてき安全あんぜんせい較一般載客汽車的安全性差,しんこうてきひんぱい美國びくにてきひんぱい安全あんぜん,且汽しゃてき重量じゅうりょう大小だいしょうたい安全あんぜんせい而言,あかりあらわただゆう較小てき影響えいきょう,引擎てき品質ひんしつ影響えいきょうそく較大[2]直接ちょくせつ拿美こく過去かこてき資料しりょう現今げんこん比較ひかく,其結果けっか可能かのうしつしん1960年代ねんだい以來いらい大型おおがた商用しょうよう卡車てき數量すうりょうだい大地だいち增加ぞうか,而美こくおおやけてきおおやけ能力のうりょく卻跟うえ大型おおがた商用しょうようしゃてき成長せいちょう速度そくど[3][4]しか而其いんもと所產しょさんせいてき影響えいきょう也很だい總合そうごう其他いんもと拿大てきおおやけ死亡しぼうりつ受傷じゅしょうりつ較低[5]こう使用しよう卡車改裝かいそうてききゃくうん汽車きしゃかずこう死亡しぼう受傷じゅしょうてき相關そうかんせいただ汽車きしゃてき安全あんぜんせいゆうせきかえ間接かんせつ關聯かんれんぶしてい成本なりもと燃料ねんりょうよしため燃油ねんゆてき價格かかくじょうます機動きどうしゃ死亡しぼう事故じこ人數にんずう減少げんしょう[6]過去かこ25ねん,NHTSA發布はっぷいち些新規定きていだい部分ぶぶんてき機動きどうしゃ死亡しぼう事故じこざい 20世紀せいき最後さいご三分之一的時間明顯降低,這歸こうよんNHTSA於1986ねん-1994ねんてき安全あんぜん標準ひょうじゅんかずずい而來てき汽車きしゃ製造せいぞうしょうねがい改良かいりょうたい程度ていど[7]

NHTSAてき法規ほうき重點じゅうてん協定きょうてい影響えいきょうりょう經濟けいざい美國びくに汽車きしゃ市場いちばちゅうてき選擇せんたくせいゆかり灰色はいいろ市場いちば端倪たんげい


灰色はいいろ市場いちば

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美國びくに阻止そし符合ふごうおうしゅう經濟けいざい委員いいん會規かいきあきら卻不符合ふごう美國びくに安全あんぜんぶんまわしあきらてき車輛しゃりょうしんこういんためぼう特定とくていしゃがた無法むほうざい國上くにがみ灰色はいいろ市場いちば慢慢ざい1970年代ねんだい末期まっき出現しゅつげん,它所たいらいてき轉變てんぺんしゃしょう配合はいごう法律ほうりつ生產せいさんてき汽車きしゃ,僅在海外かいがい銷售。灰色はいいろ市場いちばてき成功せいこう,吞食りょうまろうどざい北美きたみてき市場いちばためりょう挽回ばんかい優勢ゆうせい,1988ねん們說ふく國會こっかいしょう弭這しゅ使用しようしゃ行為こういそく使つかいぼつゆうにんなん証據しょうこ証明しょうめい灰色はいいろ市場いちばてき機動きどうしゃ較依美國びくに規定きていづくりてきしゃ安全あんぜん最後さいご美國びくに機動きどうしゃ無法むほう繼續けいぞく個人こじんしんこうためよししんこういた美國びくにただしかえ存在そんざい少數しょうすうてき例外れいがいいんため拿大汽車きしゃてき安全あんぜん規定きてい美國びくにてき規定きてい相近すけちか所以ゆえん這些汽車きしゃ以以てん研究けんきゅうため目的もくてき暫時ざんじせいしんこういた美國びくに

1998ねんNHTSAしょう25ねんしゃよわいてききりせいよし規定きていちゅう廢止はいし,這些車輛しゃりょう設定せっていため收藏しゅうぞうしゃしか而那些因安全あんぜんためゆかり禁止きんし輸入ゆにゅうこくてき新車しんしゃざい其他市場いちばじょう統計とうけい顯示けんじ發生はっせい相關そうかん死亡しぼう事故じこてきりつへんていいん此而ゆうNHTSAてき法規ほうき其實ためりょう保護ほご美國びくにてき汽車きしゃ製作せいさくしょうざい國有こくゆう業務ぎょうむてき外國がいこくひんぱい有人ゆうじん暗示あんじNHTSAてき占領せんりょう市場いちば優先ゆうせん於汽しゃ安全あんぜんてき作法さほうあきらあきら關稅かんぜい地方ちほう法律ほうりつ保護ほごしょ致。

NHTSA法規ほうきてき市場いちばひかえせいれい1974年限ねんげんせいゆき鐵龍てつりゅうSMいちれい,這款汽車きしゃざい當時とうじくるまひょうひょうためさい安全あんぜんてき汽車きしゃ。NHTSA以SMてき高性能こうせいのうひくまぶしひかり調ちょうしきだいとう美國びくに規定きていてきふう閉式へいしき設計せっけいためゆかり拒絕きょぜつ此款汽車きしゃしんこう

灰色はいいろ市場いちば每年まいとしただ有數ゆうすうせん輛頂きゅう汽車きしゃたい美國びくに市場いちばてき影響えいきょうほろ乎其ほろ

意外いがい結果けっか

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NHTSA 一些標準規定引發了意外的結果,特別とくべつNHTSA早期そうきてき規定きていざい1960ねんいた、1970年代ねんだい1980年代ねんだい早期そうきだい多數たすうてき美國びくにじんぼつゆう使用しよう安全あんぜんたいてき習慣しゅうかん,估計這項規定きてい減少げんしょう45%いん撞擊致死ちしてき事故じこ。NHTSAためし推動ゆう閃光せんこうはちうつわてき安全あんぜんたい,如果安全あんぜんたいぼつゆうよし固定こていちゅうひしげはちうつわ就會ひびきおこりただし安全あんぜんたいてき使用しようりつなみぼつゆういん此而增加ぞうか,NHTSA獨裁どくさいしきてきかいおうせつ1974ねん開始かいし上市かみいちてき新車しんしゃわかそう安全あんぜん選擇せんたく一種安全帶和點火裝置合併的系統,如果前座ぜんざ乘客じょうきゃく繫上安全あんぜんたいはた無法むほう發動はつどうしゃ。此舉引起社會しゃかい嘩然,國會こっかいはさま使NHTSA廢止はいし標準ひょうじゅん大家たいか開始かいし討論とうろん安全あんぜん囊是のう完全かんぜんがえだい安全あんぜんたい,而不ただ附加ふか條件じょうけんてき議題ぎだい,此時通用つうよう汽車きしゃざい1947ねん1977ねん賣出うりだしりょう少量しょうりょうゆう兩個りゃんこ前座ぜんざ安全あんぜん囊,而沒ゆう安全あんぜんたいてきくるまちょくいた1990年代ねんだい美國びくに這項ゆう爭議そうぎてき規定きていなみぼつゆう採用さいよう

名義めいぎじょうまい安全あんぜんせい物件ぶっけんあるNHTSA委託いたくやすそうざい機動きどうしゃじょうてき系統けいとうゆう嚴格げんかくてき成本なりもとこうえき需求。也就せつ這些物件ぶっけんある系統けいとう一定要比支出更省錢,ある支出ししゅつ超過ちょうか保護ほごいちじょう生命せいめいてき支出ししゅつあるぼつゆう合法ごうほうてき授權。這些需求受到估算成本なりもとかず估算こうえき操縱そうじゅう變成へんせいにんなん標準ひょうじゅん變成へんせい合理ごうりある拒絕きょぜつてき理由りゆう。FMVSS #208有效ゆうこう指示しじ所有しょゆう美國びくにてき車輛しゃりょうみなようあんそう前座ぜんざ安全あんぜん囊,いんため法規ほうきてき要求ようきゅう使用しよう其他てき技術ぎじゅつ就不符合ふごう法規ほうき[8]そく使つかい使用しよう保守ほしゅてき成本なりもとすうよりどころ和樂わらくかんてきこうえきすうよりどころ安全あんぜん囊的成本なりもと-こうえきかえ是非ぜひつね極端きょくたん,且可能會のうかいこうした衝擊しょうげき代理だいりしゃ安全あんぜん設備せつびてき成本なりもとこうえき需求[9] [10],[11]しか而,とうHIDだい上市うわいち,NHTSAなみぼつゆう做出自動じどうこうたば水平すいへい調整ちょうせいあるとおるきょう清潔せいけつ設備せつび變動へんどうてき要求ようきゅう,也是いんため成本なりもとこうえきてききりせいいんもと

ぜんたまだい一個為人熟知的高效能的鹵素とうあわH1H3,於1962ねん1964ねんざいおうしゅう出現しゅつげんしかこう很快變成へんせいぜんたま通用つうよう標準ひょうじゅんただし美國びくにちょくいた1997ねんざい通過つうか允許いんきょ使用しよう鹵素とうあわ同樣どうようとうそうとういとだか/ていひかりたば鹵素とうあわ出現しゅつげんこう表現ひょうげん設計せっけいてきH4,於1971ねんざいおうしゅう上市うわいちなみ很快なりため全國ぜんこく標準ひょうじゅんただしざい美國びくに,這種とうあわちょくいた1992ねんざい合法ごうほうざい美國びくに,很顯然けんぜん其他照明しょうめい相關そうかん技術ぎじゅつためりょう遵守じゅんしゅ NHTSA成本なりもとこうえき規定きてい開發かいはつ遲滯ちたい,舉例らいせついく乎全世界せかい所有しょゆう國家こっかさい慢在1970ねん初期しょき,就發展はってん黃色おうしょく方向ほうこうとう容易ようい剎車とう作出さくしゅつ區別くべつただしざい美國びくに車輛しゃりょうてき方向ほうこうとう剎車とぼし紅色こうしょく,就是いんため成本なりもとこうえき法規ほうきてき緣故えんこ

ぶんまわしあきら

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NHTSA也管理かんり統合とうごう平均へいきん燃料ねんりょう效能こうのう標準ひょうじゅん(CAFE),藉由這項標準ひょうじゅん促使汽車きしゃ製造せいぞうしょう開發かいはつぶしのう汽車きしゃ, CAFE可能かのう推動SUVばく炸性需求てきいんもといち,SUVざいCAFEてき規定きているいためけいがた卡車,所以ゆえん不用ふようめんたい規範きはん汽車きしゃてき嚴格げんかく條件じょうけん許多きょた北美きたみ以外いがいてき國家こっか透過とうかだか燃料ねんりょうぜい/ある引擎大小だいしょうあるはた燃料ねんりょう經濟けいざいけいいれ汽車きしゃ登記とうきぜいちゅうらいかんかん燃料ねんりょう經濟けいざい,這樣てき做法ゆびしょう缺乏けつぼう政治せいじぎょうせいなみ且會傷害しょうがい美國びくにてき汽車きしゃ工業こうぎょう[12].[13][14]。另いちCAFEてき假想かそう問題もんだい燃料ねんりょう經濟けいざい汽車きしゃ重量じゅうりょうてい相關そうかん - えつけいてきしゃ燃料ねんりょう經濟けいざい較佳 - ただし汽車きしゃ重量じゅうりょう安全あんぜんせいていせい相關そうかん - えつだいじゅうてき汽車きしゃ保護ほご乘客じょうきゃくてき效能こうのう較佳[15]所以ゆえんNHTSA必定ひつじょうよう同時どうじかんかん兩個りゃんこ互相矛盾むじゅんてき問題もんだいしか美國びくに運輸うんゆ研究けんきゅう委員いいんかい研究けんきゅう顯示けんじ汽車きしゃてき安全あんぜんせい不等ふとうどう價格かかく差異さい,而汽しゃ品質ひんしつ也不たんたんただ汽車きしゃ大小だいしょう重量じゅうりょうてき差別さべつ而已[16]ゆう其他てき研究けんきゅういんそくみとめためくだてい汽車きしゃてき重量じゅうりょう增加ぞうか燃油ねんゆ經濟けいざいてき關係かんけいなみ完全かんぜん一致いっち[17]

空氣くうき動力どうりょくがくたいらいてき改變かいへん

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汽車きしゃ製造せいぞうしょうめん臨了NHTSA嚴格げんかくてきくるまとう法案ほうあん統合とうごう平均へいきん燃料ねんりょう效能こうのう標準ひょうじゅんてき內部衝突しょうとつくるまとう法案ほうあんゆずる美國びくに汽車きしゃてきくるまとう製造せいぞう技術ぎじゅつ停滯ていたいざい1940年代ねんだいてき程度ていど,而統合とうごう平均へいきん燃料ねんりょう效能こうのう標準ひょうじゅん監督かんとく製造せいぞうしょうてき開發かいはつ技術ぎじゅつ符合ふごう空氣くうき品質ひんしつてき標準ひょうじゅん。1980年代ねんだい汽車きしゃ製造せいぞうしょう遊說ゆうぜい議員ぎいんおさむあらためふう閉式へいしきだいとうてき規定きてい。NHTSA接受せつじゅりょうぶくとくてきてい成本なりもと空氣くうき動力どうりょくだいとう聚碳さんかがみ以及よここういととうあわ提案ていあん。1984ねんしょうてき車中しゃちゅう,以福とく展示てんじてきLincoln Mark VIIためれい,這輛しゃ1939ねんおこりざい美國びくに市場いちば銷售,此次しょうあらためよう空氣くうき動力どうりょくとう設計せっけい造型ぞうけい設計せっけい採用さいよう建築けんちくぶつとう元素げんそとう這些組合くみあいしきだいとうざい美國びくに市場いちばしん登場とうじょう很快普及ふきゅうただしざい美國びくにしょうさくおうしきだいとういんため這種だいとうはややめざいおうしゅう使用しよう多年たねん

ためりょうゆずる設計せっけい們能さら自由じゆう進行しんこうつくしん設計せっけい允許いんきょ使用しよう最低さいてい性能せいのう最低さいていたい久度くどてき材料ざいりょう

新車しんしゃ安全あんぜんひょうかん

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消費しょうひしゃ訊標くじ

1979ねん,NHTSAかいおう1972ねんてき機動きどうしゃ訊和成本なりもと節約せつやく行動こうどうてきだいしょう成立せいりつりょう新車しんしゃ安全あんぜんひょうかん計畫けいかくよう以鼓勵汽しゃ製造せいぞうしょうづくりさら安全あんぜんてき汽車きしゃなみ消費しょうひしゃ購買こうばい安全あんぜんてき汽車きしゃ此之,此部門ぶもんためりょうしんいち推薦すいせん計畫けいかくまた加入かにゅうりょうひょうぶんせい,以方便びん取得しゅとくはかためし結果けっか,也加以審かく訊格しき使つかい消費しょうひしゃえき於閱讀[18]。NHTSAせんたたえ,受到此計畫けいかくてき影響えいきょう製造せいぞうしょうためりょういたさらだかてきひょう改善かいぜんりょう汽車きしゃ製造せいぞう[18]

NHTSA以聯邦れんぽう機動きどうしゃ安全あんぜん標準ひょうじゅん208ため基礎きそ建立こんりゅうりょう一個正面撞擊測試,正面しょうめん4ひょうかんはかためしため56 公里くり/しょう(35mph),而非FMVSSだい208ごうしょ要求ようきゅうてき48公里くり/しょう(30mph)。

近來きんらいためりょうさら推進すいしん安全あんぜんひょうかんひょう結果けっか,促使《交通こうつう安全あんぜん責任せきにんちょうたん效率こうりつ法案ほうあん使用しようしゃ權利けんり》(簡稱SAFETEA–LU)這項法案ほうあん通過つうか,該部門ぶもん發布はっぷいちこう最後さいご規則きそくてき聲明せいめい要求ようきゅう製造せいぞうしょうはたひょうてきほしとうしめぎざい價格かかく貼紙はりがみじょう。此規定きてい於2007ねん9がつ1にち實施じっし[19]

行政ぎょうせい

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2007ねん管理かんりきょくゆう815ひゃく萬美金的年度預算,其中以駕駛安全あんぜんしょ分配ぶんぱいてきあずかさん最多さいた,其次ため汽車きしゃ,其他ぞう機動きどうしゃ燃料ねんりょう經濟けいざい僅占しょう部分ぶぶん

相關そうかん條目じょうもく

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參考さんこう資料しりょう

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外部がいぶ連結れんけつ

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