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Neoplan Centroliner

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Neoplan Centroliner

Neoplan Centroliner Evolution挂接ともえ

Neoplan Centrolinerそう层巴
なま产商あまおくひろし
なま产地 とくこく
せいづくりねん1997ねん-2009ねん
规格
车身长度10.2めーとるいたり14.7まい(单层),11.95まいそう层)
车身阔度2.5めーとる
车身高度こうど2.85まい(单层),4.35まいそう层)
ばんとく低地ていちだいともえ
引擎MAN D2066 LUHしば引擎 Cummins M11-305E21
なみばこZF 5HP590
ZF 5HP602C
Voith DIWA864.3E

Neoplan Centrolinerこれとくこくあまおくひろし车厂せい产的低地ていちだいともえ,该车けいゆう不同ふどう版本はんぽん包括ほうかつ单层ともえそう层巴挂接ともえ。Neoplan Centroliner主要しゅよう使用しようおうしゅう地区ちく香港ほんこん日本にっぽん也有やゆう引进这款ともえ

概要がいよう

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于1997ねんめんてきNeoplan Centroliner包括ほうかつ中型ちゅうがた以至大型おおがた单层ともえ、单层挂接ともえ以及さんそう层巴,备有不同ふどう长度选择。あまおくひろし兰跟曼恩しゅうてき商用しょうよう车辆あい并后,新型しんがたCentroliner大型おおがた单层及单层挂せっともえめんしょうNeoplan Centroliner Evolution

设计

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Neoplanとくこくてき著名ちょめいともえ车厂,其产ひん主要しゅようすえおうしゅうだい陆的标准设计。

Centroliner单层ともえゆう种长选择,包括ほうかつ10.2めーとる及11.95めーとる,车身てき宽度2.5めーとるゆう两条车轴。单层ばん提供ていきょう长达18.72まいてき挂接ともえ共有きょうゆうさんじょう车轴。

Centrolinerそう层巴てき长度提供ていきょう11.95めーとる及13.85べいきょう选择,而宽2.5めーとるみなさん版本はんぽん。Centrolinerそう层巴てき净重约为16吨、总重则可达23.5吨。ともえ车身てき高度こうど则根すえ运用地区ちくてき标准而有しょ不同ふどうとくこく本土ほんどばんてき高度こうど4めーとるいたり于出こう香港ほんこんてき版本はんぽん高度こうど则为4.4まい

そこ

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Centrolinerてきそこ盘是典型てんけいてきとくこく现代ともえそこ盘设计,そこ盘采よう无大はりてき设计,そこ盘不どおり过大がたてき纵向组件さく主要しゅようてきうけたまわじゅう结构,而是そこ盘的うけたまわおもてき结构,分散ぶんさんいた构成せい个底盘的ささえ,并通过其きさきあんそうてき车身稳定そこ盘支てき结构。よし于底盘须よう利用りよう车身强化きょうか结构てき稳定せい所以ゆえん车身てき设计须要あずかそこ盘的结构紧密结合,いん直接ちょくせつ选用げん提供ていきょうてき车身さいつね见的做法,而Neoplan也为Centroliner提供ていきょう专用てき锈钢一体化いったいか车身。そこ使用しようとくこくZF提供ていきょうてき车轴,はいゆう气垫悬挂けい统及ぜん碟式ぼう锁死刹车けい统。

动力けい

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Centrolinerてき动力けい统设计,どう样采ようとくこくともえつね见的纵向ぬのきょく,引擎纵置于车さん版本はんぽんてきCentrolinerともえ以中轴作为驱动轴,而尾轴则具有ぐゆう辅助转向こうのうざいともえ转向时尾轴会あずかぜん轴反方向ほうこう转动,よう以减しょうともえしょ须的かい半径はんけい。Centrolinerてき引擎以选ようとくこくMANある平治へいじ车厂てき产品,其中以MAN D2866 LUHしば引擎さい为常见,并配ようZF提供ていきょうてきぜんなみばこいたり于供应香港ほんこんてきCentrolinerそう层巴,则特别因应香港ほんこんともえ公司こうしてき要求ようきゅうあらためよう美国びくに康明やすあき出品しゅっぴんてきM11がたしば引擎。

车身

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Centrolinerさいよう车身车阵一体化いったいかてき设计,ゆかり于无だいはりそこ盘须よう车身强化きょうか结构てき稳定せい,为确车身设计てき质量,Neoplanとく别为Centrolinerてきそこ盘设计专ようてき锈钢一体化いったいか车身。车身主要しゅようさいよう焊接连接,而不以钉及胶すい组装。よし于减しょうもたれ钉子固定こてい车身あずか车架,而焊せっ胶水ねば贴更为稳かた所以ゆえん车身刚度とく以大为提だか。这种一体化的设计能够减小车身的厚度,而减しょう车身しょ须的扣接组件,还能够避めんともえ士行しこう车时,いん为车ふるえ动所产生てき杂音,这种一体化不锈钢车身的维修就较为复杂,也不便びん于日きさき进行改装かいそう

香港ほんこん

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ざい1997ねんとくこくNeoplan车厂いち辆长达15まいてきNeoplan Megashuttle四轴双层巴士运到香港供じょうともみきゅう龙巴进行实地测试。虽然该款15めーとる长的そう层巴具有ぐゆう12めーとる长巴てきかい半径はんけいもと香港ほんこん法例ほうれい对车辆长てききりせい而未のう购买这款ともえ,于是Neoplan便びんこう香港ほんこんてきともえ公司こうし推介12めーとる长的Centrolinerそう层巴,并获とく九龙巴士及新世界第一巴士采购,とう时被ともえ公司こうし以最さき进的そう层巴せん传。よし于底盘是はいようげん厂设计的单一连体不锈钢车身,ただし其并适应香港ほんこん夏季かきえん热潮湿しめてき海洋かいようせい气候,以及香港ほんこん经常ちょう载及变的运用じょう况,あい对其车款ざい维修方面かたも较困难。

Neoplan Centroliner香港ほんこんだい3款德こくせいそう层巴これぜん两款为平治へいじO305もう狮24.350もう狮24.310),为数193辆。香港ほんこんてきCentroliner共有きょうゆう3种版本はんぽんふん别是N4026/3、N4026/3 Series 2,以及N4426/3,ふん别由きゅう龙巴きゅうともえ)及しん世界せかいだいいちともえしんともえ)购入,并根すえ香港ほんこんてき需求进行おさむあらためともえ高度こうどよしとくこくばんてき4まい增加ぞうかいた4.35めーとる,引擎あらためよう康明やすあきてき产品,ただゆうさいきさき32辆用かいはら厂的MAN引擎。

香港ほんこんばん引擎

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Centrolinerともえ原本げんぽんはいようもうある平治へいじてき引擎ただし香港ほんこんてきともえ公司こうしもと于维おさむじょうてきこう虑,要求ようきゅう车厂与美国びくに康明やすあき公司こうし合作がっさく使用しよう康明やすあき斯的引擎,原因げんいん香港ほんこんてきともえ公司こうし此前やめ经大りょう购入たん三叉みつまたさんがたそう层巴,而这款巴初期しょき使用しよう康明やすあき斯M11-305Eしば引擎(气缸容量ようりょう11しょう,输出马力305ひき,扭力1250Nm,おうめい规格),香港ほんこんてきともえ公司こうし认为统一采用康明斯引擎有助巴士的维修,避免いん引擎厂牌同所どうしょ增加ぞうかてきれいけん储备及人员培训。这些そうはい康明やすあき斯引擎的香港ほんこんばんCentrolinerともえとま车时てき车身ふるえ动较使用しよう原版げんばんMAN引擎てきCentrolinerともえあきら显,ともえざいおこり动及转波时都ゆう甚为强烈きょうれつてき顿挫かんぎょう车时引擎发出てき噪音也较嘈吵响亮,而同样使よう康明やすあき斯引擎的三叉戟三型就没有这种情况,显示这款ともえそこ盘的なみばこかず康明やすあき斯引擎未のうひきはいいん此九巴于后期增购的Centrolinerともえやめ经改かいはら配置はいちてきMAN D2866 LOHしば引擎(气缸容量ようりょう12しょう,输出马力310ひき,扭力1400Nm,おうめいさん规格,あずかきゅうともえきさきいちもう狮24.310搭配てき引擎ぞくどういちがたごう)。よし配置はいち康明やすあき斯M11引擎てきCentrolinerともえぎょう车时引擎てきこえ响较どう时期香港ほんこん其他がたごうてきともえ为大,こえ响大如跑车或轮船驶经,此本がたともえ俗称ぞくしょう“跑车”あるふね”(隶属しんともえてきほんがた车亦しょうさく新渡しんと”)。

ていはいげんせい

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香港ほんこん政府せいふ于2014ねん计划ざいちゅう铜锣わん旺角てき道路どうろ设立“专营ともえていはい”,要求ようきゅう专利ともえ公司こうし使用しようおうめい四期以上排放标准的巴士行驶途经低排放区的路线,专营ともえていはい2015ねん12月31にちおこり正式せいしき实施。为减轻巴公司こうしさら换新车的负担,政府せいふどう时拨款资じょともえ公司こうし为未达标てきともえそう催化还原れいおうめい二期及三期的巴士达到接近欧盟4はい标准。よし于其げん厂一体化不锈钢车身设计,导致为本がたともえそう催化还原而进ぎょう必要ひつようてき改装かいそう现困难,いん此九巴及新巴放弃为Centrolinerさる请资じょそう催化还原,导致Centrolinerのう追加ついか催化还原きさきてきたん三叉みつまたさんがた富豪ふごうちょう级奥りんやす继续ぎょう驶低はいてき线。从此Centrolinerてきふく务范围备受限せいほんがたともえやめ退出たいしゅつぎょうとく辅道ちゅう轩尼诗道わたるあつしどうてき主要しゅよう线。きゅうともえCentroliner调往しんかい区内くない及来往东九龙的路线(れい如3B、11D、16、58M、68A、68M、265M276Aとう),而新ともえてきCentroliner调到选旗驶经ていはいてき线(れい如来にょらい往黄大仙だいせんいたり小西こにしわんてき106,以及西にし线如18P、18X)。

きゅう龙巴

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九龙巴士从とくこく引入Centroliner时,曾经标榜此车がた全部ぜんぶ车辆みな为德国原くにはら厂制づくりさらしょう为“ちょう时代ともえ”,而同时期きゅう龙巴其他车型だいざい香港ほんこん及内组装英国えいこく设计せいづくりてき车身。きゅう龙巴てきCentroliner最初さいしょ主要しゅようぎょうはししんさかい西にし线,以及2A、16、296C,当年とうねんまたゆうしょう部分ぶぶん进驻荔枝かくくだりはし104及12Aとう线。2007ねん7がつ,九龙巴士把原行走70X、73X、277XてきCentrolinerともえ调离,どう时把はららい进驻荔枝かく厂的Centrolinerともえ全数ぜんすう撤离,はら驻守荔枝かく厂的あらため为驻もりもとろう,而其あまりてき则被所属しょぞく车厂其他线行はしとうちゅう包括ほうかつ5、11D、75K及265Bみち线。ゆう传是いん为Centrolinerともえ经常需要じゅようじょう下山げざん及行はし快速かいそくおおやけ,导致そこ盘受到很大程度ていどてき耗损,しょ以需调往市区しく线行はし,以减しょう损耗(きゅうともえてきAP24曾被运回厂方以作检查)。过这个安はい仅属短期たんききさきらい这批ともえ又重またしげかえし长途线服务。

2008ねん4がついんきゅうともえ上水じょうすい车厂あらため九巴沙田车厂管理かんり所以ゆえん原本げんぽんぎょうはし75K及78Kとう线的Centroliner调回もとろう厂。

とう九龙巴士购买的同时,すえ闻也察觉这款ともえてき安全あんぜん不足ふそく处,ざいくび批订单(AP1-20)てき部分ぶぶんともえ驾驶しつきさきはい,设有一排面向前方的双人座位,这种设计ざいとくこく本土ほんどてきともえ十分じゅうぶんつね见,じょうともみ购入てきもう狮NL262单层ともえ也采よう相似そうじ设计,きゅう龙巴认为此举れい车长ゆうきさきはい乘客じょうきゃく袭击而增加ぞうかともえ士行しこう驶时てき危机。所以ゆえんざいせっらいしんいち批的订单ちゅう,这排またやめ经被うつりじょ,该位置いちあらため放置ほうち缸。

还有いち样特别的地方ちほう,就是此车がたてき具有ぐゆうはんこう辅助转向こうのう,这个こうのう必须ざいぼう速度そくどじょう况之ざい使用しようとうともえいた达某速度そくど时转弯时,轴会すえともえてき转向,こう它的相反あいはん方向ほうこう转动;此举虽然增加ぞうかともえ转弯时的灵活せい过也いん这个しん设计,驾驶这款ともえてきつかさつくえ事前じぜんまた需要じゅよう进行附加ふか训练,以防ざい转弯时发せい危险。过现时,这项转动けい统由于实ようせいだいそく使つかい取消とりけし辅助转向こうのう,仍然无损ともえてき转向こうのういん此此こうのうやめ九龙巴士方面锁上。

车身色彩しきさい方面ほうめんきゅう龙巴てきCentrollinerともえじょりょう现时じょ广告がいただ一的标准金色色彩外,きゅう龙巴てきAP131AP132ざい投入とうにゅうふく务初ちょくいたり2010ある2011ねん[1]曾经为了せん传引いれおうめい3はい标准てきともえ,而喷じょういち种叫Kolibriてきあぶらうるしそこしょく为黑しょく,并会いん应光线折しゃ角度かくどてき变化,造成ぞうせい绿、むらさきてき色彩しきさい变化效果こうか,该两车服役ふくえき初期しょきぎょうはし104,きさきらいいん应Centrolliner全面ぜんめん撤离荔枝かくてきぎょう动后,あらため为60Xてき挂牌车,ちょくいたりかい复金しょく色彩しきさい为止。

NeoplanMAN车厂おさむ购后,CentrolinerあらためよしMAN提供ていきょうわざ支援しえんざい代理だいりしょうてきやすはい,其中いち辆Centroliner(AP24,车牌JR8733)于2006ねん2がつ运回MAN于德こく慕尼くろてき总部进行测试及检验,ゆかりMANてき工程こうていじん员为きゅう龙巴及本车型てき另一使用者新世界第一巴士提供维修保养的建议,而MANざい香港ほんこんてき代理だいりしょう也协すけ九龙巴士进行底盘加固及改善工程,以解决延续使用しよう年期ねんきてき问题。

九龙巴士先后分5购入Centroliner,ただしよし于车さいようげん厂单一连体不锈钢车身,そう对其车款维修养都较困难,Centrolinerてき锈钢车身また适应香港ほんこん夏季かきえん热潮湿しめ多雨たうてき海洋かいようせい气候,Centroliner使用しようすうねんきさき车身やめ经出现锈蚀,ただし受制于车一体化いったいか构造,所以ゆえん不便ふべん于局性的せいてき组件さら换,此九龙巴士接收一辆同样装配Neoplanげん厂不锈钢车身てきNEOMAN A34きさき,决定弃引にゅうさらおおA34,也象せい九龙巴士正式搁置购买作为Centroliner系列けいれつきさき继车款的A34ともえさい终本系列けいれつともえ共有きょうゆう162辆属于九龙巴とうなか24辆拨归きゅう龙湾车厂,其余ゆかりたむろ门车厂拥有。[2]

2016ねん政府せいふ实施专营ともえていはい政策せいさくゆかり于Neoplan Centroliner废气はい达标,且因为车设计问题无法そう催化还原いん此九龙巴士将之撤离2A、68X、265B、268X、296Cとう线。2018ねんちゅうきゅう龙巴てきNeoplan Centroliner全数ぜんすう退役たいえき

N4026/3

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Series 1
九龙巴士第一批Neoplan Centroliner,车身较其ともえ

1998ねん9がつ,九龙巴士接收首部Centroliner,はい康明やすあきM11-305E21引擎及ZF 5HP590变速ばこ。这部ともえ于1998ねんそこくびとう记,并给车队编号为AP,九龙巴士称之为“ちょう时代ともえ”。1999ねん8がつ开始,九龙巴士全数共20辆Centroliner陆续投入とうにゅうふく务,ぜん分配ぶんぱいきゅう龙湾车厂管理かんり。对比おこり香港ほんこん其他ともえ,该批ともえ车身较矮,またぼっゆうそう上当かみとう时新ともえ常用じょうようてき无间だんしき照明しょうめいけい统。2016ねん12月1にち,于1998ねん投入とうにゅうふく务的くび辆超时代ともえAP1(车牌HY1677)いんねんごとやめだか而正しき退役たいえき,而余てき19则于2017ねん2がついたり8がつ间亦いんねんごとやめだか直接ちょくせつ退役たいえき

Series 2
九龙巴士第二批Neoplan Centroliner,于2000-2001ねん投入とうにゅうふく

1999ねんそこ,九龙巴士再订购60辆Centroliner,ともえ于2000ねん投入とうにゅうふく务,虽然そこ盘型ごううつしN4026/3,规格じょうあずかN4426/3无异。そうおこりじょういち批巴,这批ともえさいよう无间だんこうかん,而冷气槽またじゅうしん设计,并全すう分配ぶんぱいいたりたむろ门车厂。值得いちひさげゆかり于北及大埔区てきともえ线原ぞくたむろ门厂かん辖,いん此这批巴とう中有ちゅうう部分ぶぶん曾为70X、73X、75K、78K及277Xとう线之挂牌车,其后约于2008ねん调走。

最早もはや退役たいえきてきちょう时代ともえAP69(车牌JU4667),于2003ねんいん遭遇そうぐう严重交通こうつう事故じこ而报废,其残骸ざんがい一直停放在龙运巴士小濠湾车厂,ちょくいたり2008ねんそこざいざい厂内拆毁。

2006ねん2がつ,编号AP24(车牌JR8733)てきCentroliner运返とくこく,以供厂方研究けんきゅういたり2007ねん9がつ,Neoplan方面ほうめんAP24运返香港ほんこん,该车继续使用しようはらゆうとう记号码。

N4426/3

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Series 1

2000ねん,九龙巴士再购入50Centroliner,于2000ねんいたり2001ねん春季しゅんき投入とうにゅうふく务。

Series 2 Green Bus
AP132/KC3551曾为きゅう龙巴てき“绿悠悠ゆうゆうともえ”,其后于2007ねんあずか另外三部同款巴士一并调至屯门车厂

2001ねん4がつ,九龙巴士购入2辆配备MAN D2866LOH-27おうめい环保3がた引擎てきCentroliner N4426/3,ふん别采ようVoith DIWA864.3E/ZF 5HP602C变速ばこ,并且率先そっせん髹上一种特制金属颜料,かいいん应光线反射はんしゃ角度かくどてき变化而反射出しゃしゅつ绿色、紫色むらさきいろ及银しょく,九龙巴士俗称之为绿悠悠ゆうゆうともえさく为宣传之よう,并于2001ねん8がつ投入とうにゅうふく务。

绿悠悠ゆうゆうともえばららいてき作用さよう为宣传环たもてただしよし于九龙巴士于2006ねん开始测试较环おうめいよんがた引擎,其后便びん开始购买おうめい四型或五型排放标准的巴士,はららい绿悠悠ゆうゆうともえてき使命しめい也随そく结束,いん此两车均转回金色きんいろ车身,ぞうせい其宣传使いのちてきかん结。

这2ともえまた为少すう分配ぶんぱいいたり荔枝かく车厂てきNeoplan Centrolinerいち,其后于2007ねんあずか另外两部どう款巴一并调至屯门车厂,两部ともえやめ于2018ねん3がつ28にち正式せいしき退役たいえき

Series 3

2002ねん半年はんとし,九龙巴士购入30どう样配备MAN引擎てきCentroliner N4426/3,其中10辆采ようVoith DIWA864.3Eよんまえそくなみばこ(AP133-136、145-146、148、152-153、160),其余20辆采ようZF 5HP602ばこはい备ZFなみばこてきともえちゅう,车队编号AP144及159さらぜんたまくび批配备6まえそく动变そくけい统的城市じょうしともえ,该变そくけい统由ZF 5HP602C变速ばこちゅうてきほどしき作出さくしゅつあらため动,よう以测试九龙巴てき“经济动力组合けい统”(Eco-driveline)。其后,其余はいZF 5HP602Cてきともえ陆续与AP144159一样改动波箱程式以解锁6

あずかうえいち批巴(AP21-130)いち样,这批ともえとうちゅうだい部分ぶぶんひとし编入たむろ门车厂,主要しゅようぎょうはしもとろうあずかたむろ门区线;而AP139-142则获编配いたり九龙湾车厂行驶70X线和11D线,现时やめ经全すう退役たいえき

AP133-162于2016ねん12月全数ぜんすうさら换LEDこうかん照明しょうめい

Series 4 A34
はいMAN A34そこ盘的N4426/3

2003ねん,九龙巴士接收一辆直楼梯的“Centroliner”,あらためようもう狮A34そこ盘。よし于Neoplanやめ经被MANおさむ购,公司こうし名称めいしょうあらため为NEOMAN,此车さいようN4426/3てき车身,ただしA34てきそこ盘不设提供ていきょう轴辅じょ转向こうのう

ともえ堕山事故じこ

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2003ねん7がつ10日とおか一部いちぶぎょうはし265Mみち线的きゅうともえNeoplan Centroliner(ともえ编号AP69,香港ほんこん车辆ちゅうさつごう码JU4667)驶经たむろ门公往屯门方向ほうこうきんなぎさきゅう时,一辆货柜车撞及并冲出栏杆,ずいそく从桥めんちょく堕桥逾30米山よねやま坡,造成ぞうせいつくえ及乘きゃくども21及20伤的むご剧,事件じけん轰动全港ぜんこう

はじめごとてきAP69こときさきいん损毁严重而全车报销,残骸ざんがいゆかり警方やすはいつるしはし运往だい屿山しょう蚝湾てき龙运ともえ车厂,きょう案件あんけんじょう诉及さく险赔偿之证物用途ようと。货柜车司つくえあき荣)于意がいきさきかかわ及落きゅうらくあんおこり诉危险驾驶,并否认控ざいくびばん决危险驾驶罪なりゆう关货柜车つくえ提出ていしゅつじょう诉,其后获改ばん较轻てき小心しょうしん驾驶罪名ざいめい

ともえてき残骸ざんがい一直存放在龙运巴士的しょう蚝湾车厂うちちょくいたり2008ねん11月ざい拆毁。

退役たいえき

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ずいともえ开始踏入ふみいり18ねん使用しようげん首部しゅぶちょう时代ともえ”样办车(AP1)ざい2016ねん11月28にちいんひや气机がわ带断きれじょうぱいあきらそくはたいた获修复并ふう退役たいえき,为首辆正つね退役たいえきてきCentroliner,过九龙巴士并没有保留该车,同年どうねん12がつしたがえそく运往㓥车场拆毁。

くび批量产型てきCentrolinerともえ(AP2-20)ざい2017ねん2がつ开始陆续いんぱいあきらいたあるもの坏车修理しゅうり而正しき退役たいえきさいきさきいち服役ふくえきてきCentroliner(AP18/JD9037)于8がつ8にちとうばんぎょう113线后便びん正式せいしき退役たいえき

退役たいえききさきてきともえだい运往もとろう厦村㓥车场处,其中AP5/JA9879ざい6がつ8にちとま间突しか着火ちゃっか焚烧及冒大量たいりょう浓烟,ぜん车被严重焚毁。[3]

ずい大量たいりょうしん车准备投入とうにゅうふく务,2017ねん11月はつ开始ひさげはやはた辆第だいともえ退役たいえき,以腾车队はい额供しん车出ぱい,2001ねんぱいてきだい二代巴士已于2018ねん6がつ全数ぜんすう退役たいえきさいきさき两架二代巴士亦于2018ねん9がつ6にち正式せいしき退役たいえきぞうただしちょ所有しょゆうCentrolinerやめ经全すう退役たいえき,九巴的报站系统亦已因此正式全自动化。[4]

而第三代巴士即使只有15いたり16ねん车龄,また开始めんれいけん不足ふそく问题而进にゅう退役たいえきしお,AP133/KP4820、AP153/KS2043及AP155/KS2234ふん别在2017ねん8がつ10がついんつくえけん故障こしょう而留厂,厂方いたり10がつ27にち决定获修复,ひさげじょぱい退役たいえき,AP136/KP8250AP134/KP5016またいんつくえけん故障こしょう而提早退そうたいやく,而AP144/KR6160AP146/KR6768则出售予阳光ともえ公司こうし,以腾车队はい额供しん车出ぱい。而KR3941(AP139)またいんつくえけん故障こしょう于2018ねん1がつはつとめ厂,曾传退役たいえきただし其后获修,并于1がつ27にち复出,ちょくいたり4がつ12にちひさげ早退そうたいやく。2018ねん8がつ18にちさいきさき一部いちぶだいさんだいともえ(AP151/KR9862)全数ぜんすう退役たいえき

  • 2017ねん4がつ12にちばんじょうなな时许,(AP23/JR3544)ぎょう265Mてんつね方向ほうこうざいもとろうおおやけきんはく回旋かいせん处行驶时,いん前方ぜんぽうてき及行はししんさかい专线しょうともえ44线的きゃく车版丰田Coaster(TX5969)突然とつぜんきゅう煞而停车,ただしきさきかたいち辆行はし967Xてきじょうともみ亚历山大やまだいたんEnviro 500 MMC(6320/UA3546)おさむ掣不及,撞向其车,继而撞向前方ぜんぽうしょうともえずいじょうともえてき一辆客货车及一辆货柜车同告收掣不及,造成ぞうせい5车连环相撞,きょう70にん伤,とうなかいち人情にんじょう况严じゅう[5][6]こときさきAP23いん车尾损毁严重及车龄已だか而不获复おさむひさげ同月どうげつ26にち正式せいしきじょぱい退役たいえき
  • 2017ねん6がつ29にちはやじょうろく时许,いち辆行はし龙运ともえE34B线つくえ方向ほうこうてき亚历山大やまだいたんEnviro 500(8511/RA1121)ざいだい隧道すいどううちぎょう驶时疑いんつくえけん故障こしょう而停ただし随一ずいいち辆行はし69M线往あおいかおるてき(AP45/JT890)おさむ掣不及,撞向前者ぜんしゃともえ车尾,致车头严じゅう损毁,事件じけん造成ぞうせい20にん受伤。[7]こときさきAP45いん损毁严重及车龄已だか而不获复おさむひさげ同年どうねん8がつ28にち正式せいしきじょぱい退役たいえき
  • 2017ねん8がつ21にちしもうま时,いち辆行はし66M线往だいてき(AP125/JZ3858)发生交通こうつう意外いがい,致车头严じゅう损毁。こときさきAP125いん损毁严重及车龄已だか而不获复おさむひさげ同年どうねん10がつ17にち正式せいしきじょぱい退役たいえき[8]

转为专利ともえ

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2018ねん12月,九龙巴士将两辆Neoplan Centroliner取消とりけしくわだてただし保留ほりゅう轮椅,并连どうよう于丹あま三叉戟开篷巴士的客运营业证转移至Neoplan Centroliner,ゆう关车辆如

  • AP144/KR6160
  • AP146/KR6768

2019ねん12月27にちいち辆本がたごうともえ(KR6768)于荔えだかく车厂天台てんだい转弯时翻侧,ぼつ有人ゆうじん受伤。

しん世界せかいだいいちともえ

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しん世界せかいだいいちともえてきN4026/3

九龙巴士购入首20辆Centrolinerきさきしん世界せかいだいいちともえ于1999ねん10がつ订购30Centroliner N4026/3(编号6001-6030)。这批ともえ于2000ねん从德こく运抵香港ほんこんしん世界せかいだいいちともえ以“しん里程りていしんともえ”对外せん传,并于2000ねんそこいたり2001年初ねんしょ投入とうにゅうふく务,这批しん车率さき分配ぶんぱいいた8P线,其后2X720とうみち线都获配此款しん车,ひとし为行驶东区はしろう来往らいおうこう岛东及铜锣湾一带的特快巴士路线,而过うみ隧道すいどうともえ905线也获分配ぶんぱい此车ぎょう驶。

よし2004ねん开始,しん世界せかいだいいちともえゆう部分ぶぶんCentroliner N4026/3ともえとま驶,ゆうゆびしん世界せかいだいいちともえざいCentrolinerてき方面ほうめん现困难,而该车所そう设的电脑ひかえせいけい统,也令ともえ坏车きさき不便ふべん于抢おさむしん世界せかいだい一巴士当时认为Centroliner一旦いったんざいきゅう龙区,甚至ざい海底かいてい隧道すいどうない发生坏车,势必めん对须ようどおり隧道すいどう拖回みなと岛车厂维おさむ产生てき拖车困难,于是げんせいCentroliner不能ふのうふく务过海路かいろ线。香港ほんこん政府せいふ于2000ねんおこり以保铁(护铁发展)为由,于是运输しょ对专ともえ公司こうしてきともえ数量すうりょう实施げんせいしん世界せかいだい一巴士除了出售部分巴士外,于2003ねんあずかじょうともみ结为姊妹公司こうし,两公司こうしてきともえ线重组后,とま部分ぶぶん过剩てきともえきさきらいさらゆう谣言ゆびしん世界せかいだいいちともえてきCentrolinerかい售至じょうともみさくじょうともみつくえ场快线ちょくいたりきさきしん世界せかいだい一巴士车源开始紧张,所有しょゆう暂停ふく务的Centroliner N4026/3ともえ陆续于2005ねん开始复出,以填补部分ぶぶんたん三叉みつまた戟巴10.6めーとる及11.3べい售予きゅう广铁(现みなと铁巴きさきてきそらかけ

2015ねんおこりずい新型しんがたごうともえてき引进,さいじょう政府せいふおさむ紧专营巴ていはい政策せいさく要求ようきゅう专利ともえ公司こうし集中しゅうちゅう派出はしゅつ达到おうめい四期以上排放规格的巴士行驶中环、铜锣わん及旺かくてきともえ线,而CentrolinerてきM11引擎ただ达到おうめい规格,しん世界せかいだい一巴士又没有为本车型加装催化还原れい这些曾经香港ほんこんさいさき进的Centrolinerともえ,须从2X8P720905とうみち线撤,并调往港岛西线18P18Xあずか东区てき区内くない线8282X[9]以及过海ともえ线106。此外,这批ともえまた曾行はしみなみてき590590A595とうみち线,ただし其后いち撤出みなみちょくいたり2017ねん10がつおこりかたじゅうかえしみなみぎょうはし7894A95

ずい车龄渐高,しん世界せかいだいいちともえNeoplan Centroliner于2017ねんおこり陆续じょぱい退役たいえき,6002/JT1258为首辆非いん意外いがい而正つね退役たいえきてきNeoplan Centroliner,并成为れいけん车。而6001/JP1200また于2018ねん3がつ正式せいしき退役たいえきずいさらEnviro500 MMCしんともえ陆续抵港,所有しょゆうNeoplan Centrolinerやめ于2019ねん2がつ20日はつか全数ぜんすう退役たいえき

日本にっぽん

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ざい九州きゅうしゅうふく务的Centroliner单层ともえ

神奈川かながわてき神奈川中央交通かながわちゅうおうこうつう拥有Twinliner挂接ともえぞく于Centrolinerてき单层挂接版本はんぽん九州きゅうしゅう熊本くまもとまと九州きゅうしゅう产交,也有やゆう引进Centroliner单层ともえ

おうしゅう

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ざいみず士行しこう驶的Centroliner N4426/3そう层巴
ざいともえはじむふく务的Centroliner开顶そう层观こうともえ

ざいおうしゅうてきCentroliner广泛使用しよう包括ほうかつゆう单层ともえ、铰接ともえ及双层巴とう中有ちゅうう部分ぶぶんそう层巴以开顶形しきぎょう驶于おうしゅうてき主要しゅよう城市じょうしれい如在ともえはじむさく为观こうともえ

きさき继车がた

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Neoplan于2001ねんかむもう狮车厂おさむ购成为其公司こうしもう狮车厂其きさきNeoplanあずかMANてきともえ业务整合せいごうNeomanちょくいたり2008ねんNeomanとおるにゅう为猛狮车厂的MANしなぱい。Neoman于2003ねん推出さく为Centrolinerきさき继底盘的A34,并继续配以Centrolinerてき锈钢一体化车身成为ND313F,ただし九巴只引进一辆样版车后没有进一步采购。ずいNeoplan结束城市じょうしともえてき业务,Centrolinerまた于2009ねんとま产,ゆかりMAN Lion's Cityだい

しょう资料

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这款ともえ曾在日本にっぽん动画DARKER THAN BLACK-流星りゅうせい双子ふたご-中出なかいで现过。

まいり

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どう厂车がた

合作がっさく车型

竞争车型

参考さんこう资料

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  1. ^ AP131かい复金しょく色彩しきさいてき时间2010ねん3がつ;而AP132てき时间则为2011ねん3がつ
  2. ^ 九龙巴士实际上拥有163辆,ただし其中いち辆(AP69/JU4667)わたるたむろ门公そう层巴堕坡事故じこ而提早退そうたいやく
  3. ^ そう层巴回收かいしゅう场冒けむりおこり 消防しょうぼう开喉すくい页面そん档备份そん互联网档あん),东网,2017ねん6がつ8にち
  4. ^ きゅうともえだい AP Centroliner ひさげ早退そうたいやく消息しょうそく. [2017-11-04]. (原始げんし内容ないようそん于2017-11-03). 
  5. ^ もとろうおおやけ5车串烧 70にん页面そん档备份そん互联网档あん)〉,《苹果りんご报》,2017ねん4がつ12にち
  6. ^ もとろうおおやけ5车撞70伤 にゅうたむろ门近はくいちぜんふう页面そん档备份そん互联网档あん),on.cc东网,2017ねん4がつ12にち
  7. ^ だい隧道すいどうともえしょう撞酿20伤 きゅう龙劲塞2しょう页面そん档备份そん互联网档あん),《东网》,2017ねん6がつ29にち
  8. ^ いん意外いがい而提早退そうたいやくてきAP125. [2017-11-04]. (原始げんし内容ないようそん于2017-11-07). 
  9. ^ よし于82、82M、82Sあずか82X线已获批准ひじゅん使用しよう6090及61XX,いん此这些巴またやめ慢慢あわ该线。
  • 香港ほんこんともえ资料しゅう 2015-2016,ISBN 9628414151005,だい54页。

外部がいぶ链接

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