Neoplan Centroliner Neoplan Centroliner Evolution挂接巴 ともえ 士 し Neoplan Centroliner双 そう 层巴士 し 生 なま 产商尼 あま 奥 おく 普 ひろし 兰生 なま 产地 德 とく 国 こく 制 せい 造 づくり 年 ねん 份1997年 ねん -2009年 ねん 车身长度 10.2米 めーとる 至 いたり 14.7米 まい (单层),11.95米 まい (双 そう 层) 车身阔度 2.5米 めーとる 车身高度 こうど 2.85米 まい (单层),4.35米 まい (双 そう 层) 地 ち 板 ばん 特 とく 低地 ていち 台 だい 巴 ともえ 士 し 引擎 MAN D2066 LUH柴 しば 油 ゆ 引擎
Cummins M11-305E21 波 なみ 箱 ばこ ZF 5HP590 ZF 5HP602C Voith DIWA864.3E
Neoplan Centroliner 是 これ 德 とく 国 こく 尼 あま 奥 おく 普 ひろし 兰 车厂生 せい 产的低地 ていち 台 だい 巴 ともえ 士 し ,该车系 けい 有 ゆう 不同 ふどう 版本 はんぽん ,包括 ほうかつ 单层巴 ともえ 士 し 、双 そう 层巴士 し 及挂接巴 ともえ 士 し 。Neoplan Centroliner主要 しゅよう 使用 しよう 于欧 おう 洲 しゅう 地区 ちく ,香港 ほんこん 及日本 にっぽん 也有 やゆう 引进这款巴 ともえ 士 し 。
于1997年 ねん 面 めん 世 よ 的 てき Neoplan Centroliner包括 ほうかつ 中型 ちゅうがた 以至大型 おおがた 单层巴 ともえ 士 し 、单层挂接巴 ともえ 士 し 以及三 さん 轴双 そう 层巴士 し ,备有不同 ふどう 长度选择。尼 あま 奥 おく 普 ひろし 兰跟曼恩集 しゅう 团 的 てき 商用 しょうよう 车辆部 ぶ 合 あい 并后,新型 しんがた Centroliner大型 おおがた 单层及单层挂接 せっ 巴 ともえ 士 し 面 めん 世 よ ,称 しょう 为Neoplan Centroliner Evolution 。
Neoplan是 ぜ 德 とく 国 こく 的 てき 著名 ちょめい 巴 ともえ 士 し 车厂,其产品 ひん 主要 しゅよう 依 よ 据 すえ 欧 おう 洲 しゅう 大 だい 陆的标准设计。
Centroliner单层巴 ともえ 士 し 有 ゆう 多 た 种长度 ど 选择,包括 ほうかつ 10.2米 めーとる 及11.95米 めーとる ,车身的 てき 宽度是 ぜ 2.5米 めーとる ,有 ゆう 两条车轴。单层版 ばん 还提供 ていきょう 长达18.72米 まい 的 てき 挂接巴 ともえ 士 し ,共有 きょうゆう 三 さん 条 じょう 车轴。
Centroliner双 そう 层巴士 し 的 てき 长度提供 ていきょう 11.95米 めーとる 及13.85米 べい 可 か 供 きょう 选择,而宽度 ど 是 ぜ 2.5米 めーとる ,皆 みな 为三 さん 轴版本 はんぽん 。Centroliner双 そう 层巴士 し 的 てき 净重约为16吨、总重则可达23.5吨。巴 ともえ 士 し 车身的 てき 高度 こうど 则根据 すえ 运用地区 ちく 的 てき 标准而有所 しょ 不同 ふどう ,德 とく 国 こく 本土 ほんど 版 ばん 的 てき 高度 こうど 是 ぜ 4米 めーとる ,至 いたり 于出口 こう 香港 ほんこん 的 てき 版本 はんぽん ,高度 こうど 则为4.4米 まい 。
Centroliner的 てき 底 そこ 盘是典型 てんけい 的 てき 德 とく 国 こく 现代巴 ともえ 士 し 底 そこ 盘设计,底 そこ 盘采用 よう 无大梁 はり 的 てき 设计,底 そこ 盘不是 ぜ 通 どおり 过大型 がた 的 てき 纵向组件作 さく 为主要 しゅよう 的 てき 承 うけたまわ 重 じゅう 结构,而是把 わ 底 そこ 盘的承 うけたまわ 重 おも 的 てき 结构,分散 ぶんさん 到 いた 构成整 せい 个底盘的支 ささえ 架 か ,并通过其后 きさき 安 あん 装 そう 的 てき 车身稳定底 そこ 盘支架 か 的 てき 结构。由 よし 于底盘须要 よう 利用 りよう 车身强化 きょうか 结构的 てき 稳定性 せい ,所以 ゆえん 车身的 てき 设计须要与 あずか 底 そこ 盘的结构紧密结合,因 いん 此直接 ちょくせつ 选用原 げん 厂提供 ていきょう 的 てき 车身是 ぜ 最 さい 常 つね 见的做法,而Neoplan也为Centroliner提供 ていきょう 专用的 てき 不 ふ 锈钢一体化 いったいか 车身。底 そこ 盘使用 しよう 德 とく 国 こく ZF提供 ていきょう 的 てき 车轴,配 はい 有 ゆう 气垫悬挂系 けい 统及全 ぜん 碟式防 ぼう 锁死刹车系 けい 统。
Centroliner的 てき 动力系 けい 统设计,同 どう 样采用 よう 德 とく 国 こく 巴 ともえ 士 し 常 つね 见的纵向布 ぬの 局 きょく ,引擎纵置于车尾 お ,三 さん 轴版本 はんぽん 的 てき Centroliner巴 ともえ 士 し 以中轴作为驱动轴,而尾轴则具有 ぐゆう 辅助转向功 こう 能 のう ,在 ざい 巴 ともえ 士 し 转向时尾轴会与 あずか 前 ぜん 轴反方向 ほうこう 转动,用 よう 以减少 しょう 巴 ともえ 士 し 所 しょ 须的回 かい 转半径 はんけい 。Centroliner的 てき 引擎可 か 以选用 よう 德 とく 国 こく MAN或 ある 平治 へいじ 车厂的 てき 产品,其中以MAN D2866 LUH柴 しば 油 ゆ 引擎最 さい 为常见,并配用 よう ZF提供 ていきょう 的 てき 全 ぜん 自 じ 动波 なみ 箱 ばこ 。至 いたり 于供应香港 ほんこん 的 てき Centroliner双 そう 层巴士 し ,则特别因应香港 ほんこん 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 的 てき 要求 ようきゅう ,改 あらため 用 よう 美国 びくに 康明 やすあき 斯出品 しゅっぴん 的 てき M11型 がた 柴 しば 油 ゆ 引擎。
Centroliner采 さい 用 よう 车身车阵一体化 いったいか 的 てき 设计,由 ゆかり 于无大 だい 梁 はり 底 そこ 盘须要 よう 车身强化 きょうか 结构的 てき 稳定性 せい ,为确保 ほ 车身设计的 てき 质量,Neoplan特 とく 别为Centroliner的 てき 底 そこ 盘设计专用 よう 的 てき 不 ふ 锈钢一体化 いったいか 车身。车身主要 しゅよう 采 さい 用 よう 焊接连接,而不是 ぜ 以钉子 こ 及胶水 すい 组装。由 よし 于减少 しょう 依 よ 靠 もたれ 钉子去 さ 固定 こてい 车身与 あずか 车架,而焊接 せっ 比 ひ 胶水粘 ねば 贴更为稳固 かた ,所以 ゆえん 车身刚度得 とく 以大为提高 だか 。这种一体化的设计能够减小车身的厚度,而减少 しょう 车身所 しょ 须的扣接组件,还能够避免 めん 巴 ともえ 士行 しこう 车时,因 いん 为车身 み 震 ふるえ 动所产生的 てき 杂音,可 か 是 ぜ 这种一体化不锈钢车身的维修就较为复杂,也不便 びん 于日后 きさき 进行改装 かいそう 。
在 ざい 1997年 ねん ,德 とく 国 こく Neoplan车厂把 わ 一 いち 辆长达15米 まい 的 てき Neoplan Megashuttle 四轴双层巴士运到香港供城 じょう 巴 ともみ 及九 きゅう 龙巴士 し 进行实地测试。虽然该款15米 めーとる 长的双 そう 层巴士 し 具有 ぐゆう 12米 めーとる 长巴士 し 的 てき 回 かい 转半径 はんけい ,可 か 是 ぜ 基 もと 于香港 ほんこん 法例 ほうれい 对车辆长度 ど 的 てき 限 きり 制 せい 而未能 のう 购买这款巴 ともえ 士 し ,于是Neoplan便 びん 向 こう 香港 ほんこん 的 てき 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 推介12米 めーとる 长的Centroliner双 そう 层巴士 し ,并获得 とく 九龙巴士及新世界第一巴士采购,当 とう 时被巴 ともえ 士 し 公司 こうし 以最先 さき 进的双 そう 层巴士 し 宣 せん 传。由 よし 于底盘是配 はい 用 よう 原 げん 厂设计的单一连体不锈钢车身,但 ただし 其并不 ふ 适应香港 ほんこん 夏季 かき 炎 えん 热潮湿 しめ 的 てき 海洋 かいよう 性 せい 气候,以及香港 ほんこん 经常超 ちょう 载及多 た 变的运用情 じょう 况,故 こ 相 あい 对其他 た 车款在 ざい 维修和 わ 保 ほ 养方面 かたも 都 と 比 ひ 较困难。
Neoplan Centroliner是 ぜ 香港 ほんこん 第 だい 3款德国 こく 制 せい 双 そう 层巴士 し (之 これ 前 ぜん 两款为平治 へいじ O305 及猛 もう 狮24.350 /猛 もう 狮24.310 ),为数193辆。香港 ほんこん 的 てき Centroliner共有 きょうゆう 3种版本 はんぽん ,分 ふん 别是N4026/3、N4026/3 Series 2,以及N4426/3,分 ふん 别由九 きゅう 龙巴士 し (九 きゅう 巴 ともえ )及新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し (新 しん 巴 ともえ )购入,并根据 すえ 香港 ほんこん 的 てき 需求进行修 おさむ 改 あらため 。巴 ともえ 士 し 高度 こうど 由 よし 德 とく 国 こく 版 ばん 的 てき 4米 まい 增加 ぞうか 到 いた 4.35米 めーとる ,引擎改 あらため 用 よう 康明 やすあき 斯的 てき 产品,只 ただ 有 ゆう 最 さい 后 きさき 32辆用回 かい 原 はら 厂的MAN引擎。
Centroliner巴 ともえ 士 し 原本 げんぽん 配 はい 用 よう 猛 もう 狮或 ある 平治 へいじ 的 てき 引擎 ,但 ただし 香港 ほんこん 的 てき 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 基 もと 于维修 おさむ 上 じょう 的 てき 考 こう 虑,要求 ようきゅう 车厂与美国 びくに 康明 やすあき 斯公司 こうし 合作 がっさく ,使用 しよう 康明 やすあき 斯的引擎,原因 げんいん 是 ぜ 香港 ほんこん 的 てき 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 此前已 やめ 经大量 りょう 购入丹 たん 尼 に 士 し 三叉 みつまた 戟三 さん 型 がた 双 そう 层巴士 し ,而这款巴士 し 初期 しょき 是 ぜ 使用 しよう 康明 やすあき 斯M11-305E柴 しば 油 ゆ 引擎(气缸容量 ようりょう 11升 しょう ,输出马力305匹 ひき ,扭力1250Nm,欧 おう 盟 めい 二 に 期 き 规格),香港 ほんこん 的 てき 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 认为统一采用康明斯引擎有助巴士的维修,可 か 避免因 いん 引擎厂牌不 ふ 同所 どうしょ 需增加 ぞうか 的 てき 零 れい 件 けん 储备及人员培训。可 か 是 ぜ 这些装 そう 配 はい 康明 やすあき 斯引擎的香港 ほんこん 版 ばん Centroliner巴 ともえ 士 し ,停 とま 车时的 てき 车身震 ふるえ 动较使用 しよう 原版 げんばん MAN引擎的 てき Centroliner巴 ともえ 士 し 明 あきら 显,巴 ともえ 士 し 在 ざい 起 おこり 动及转波时都有 ゆう 甚为强烈 きょうれつ 的 てき 顿挫感 かん ,行 ぎょう 车时引擎发出的 てき 噪音也较嘈吵和 わ 响亮,而同样使用 よう 康明 やすあき 斯引擎的三叉戟三型就没有这种情况,显示这款巴 ともえ 士 し 底 そこ 盘的波 なみ 箱 ばこ 和 かず 康明 やすあき 斯引擎未能 のう 匹 ひき 配 はい ,因 いん 此九巴于后期增购的Centroliner巴 ともえ 士 し 已 やめ 经改回 かい 原 はら 厂配置 はいち 的 てき MAN D2866 LOH柴 しば 油 ゆ 引擎(气缸容量 ようりょう 12升 しょう ,输出马力310匹 ひき ,扭力1400Nm,欧 おう 盟 めい 三 さん 规格,与 あずか 九 きゅう 巴 ともえ 后 きさき 一 いち 批猛 もう 狮24.310 搭配的 てき 引擎属 ぞく 同 どう 一 いち 型 がた 号 ごう )。由 よし 于配置 はいち 康明 やすあき 斯M11引擎的 てき Centroliner巴 ともえ 士 し ,行 ぎょう 车时引擎的 てき 声 こえ 响较同 どう 时期香港 ほんこん 其他型 がた 号 ごう 的 てき 巴 ともえ 士 し 为大,声 こえ 响大如跑车或轮船驶经,故 こ 此本型 がた 巴 ともえ 士 し 被 ひ 俗称 ぞくしょう “跑车”或 ある “船 ふね ”(隶属新 しん 巴 ともえ 的 てき 本 ほん 型 がた 车亦被 ひ 称 しょう 作 さく “新渡 しんと 轮 ”)。
香港 ほんこん 政府 せいふ 于2014年 ねん 计划在 ざい 中 ちゅう 环 、铜锣湾 わん 及旺角 的 てき 道路 どうろ 设立“专营巴 ともえ 士 し 低 てい 排 はい 放 ひ 区 く ”,要求 ようきゅう 专利巴 ともえ 士 し 公司 こうし 使用 しよう 欧 おう 盟 めい 四期以上排放标准的巴士行驶途经低排放区的路线,专营巴 ともえ 士 し 低 てい 排 はい 放 ひ 区 く 于2015年 ねん 12月31日 にち 起 おこり 正式 せいしき 实施。为减轻巴士 し 公司 こうし 更 さら 换新车的负担,政府 せいふ 同 どう 时拨款资助 じょ 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 为未达标的 てき 巴 ともえ 士 し 加 か 装 そう 催化还原器 き ,令 れい 欧 おう 盟 めい 二期及三期的巴士达到接近欧盟4期 き 排 はい 放 ひ 标准。可 か 是 ぜ 由 よし 于其原 げん 厂一体化不锈钢车身设计,导致为本型 がた 巴 ともえ 士 し 加 か 装 そう 催化还原器 き 而进行 ぎょう 必要 ひつよう 的 てき 改装 かいそう 出 で 现困难,因 いん 此九巴及新巴放弃为Centroliner申 さる 请资助 じょ 加 か 装 そう 催化还原器 き ,导致Centroliner未 み 能 のう 如追加 ついか 催化还原器 き 后 きさき 的 てき 丹 たん 尼 に 士 し 三叉 みつまた 戟三 さん 型 がた 及富豪 ふごう 超 ちょう 级奥林 りん 比 ひ 安 やす 继续行 ぎょう 驶低排 はい 放 ひ 区 く 的 てき 路 ろ 线。从此Centroliner的 てき 服 ふく 务范围备受限制 せい ,本 ほん 型 がた 巴 ともえ 士 し 已 やめ 经退出 たいしゅつ 行 ぎょう 驶德 とく 辅道中 ちゅう 、轩尼诗道 及弥 わたる 敦 あつし 道 どう 的 てき 主要 しゅよう 路 ろ 线。九 きゅう 巴 ともえ 把 わ Centroliner调往新 しん 界 かい 区内 くない 及来往东九龙的路线(例 れい 如3B、11D、16、58M、68A、68M、265M和 わ 276A等 とう ),而新巴 ともえ 的 てき Centroliner被 ひ 调到选旗下 か 不 ふ 驶经低 てい 排 はい 放 ひ 区 く 的 てき 路 ろ 线(例 れい 如来 にょらい 往黄大仙 だいせん 至 いたり 小西 こにし 湾 わん 的 てき 106,以及西 にし 区 く 路 ろ 线如18P、18X)。
九龙巴士从德 とく 国 こく 引入Centroliner时,曾经标榜此车型 がた 全部 ぜんぶ 车辆皆 みな 为德国原 くにはら 厂制造 づくり ,更 さら 称 しょう 之 の 为“超 ちょう 时代巴 ともえ 士 し ”,而同时期九 きゅう 龙巴士 し 其他车型大 だい 多 た 在 ざい 香港 ほんこん 及内地 ち 组装英国 えいこく 设计制 せい 造 づくり 的 てき 车身。九 きゅう 龙巴士 し 的 てき Centroliner最初 さいしょ 主要 しゅよう 行 ぎょう 走 はし 新 しん 界 さかい 西 にし 区 く 路 ろ 线,以及2A、16、296C,当年 とうねん 亦 また 有 ゆう 少 しょう 部分 ぶぶん 进驻荔枝角 かく 厂 行 くだり 走 はし 104及12A等 とう 线。2007年 ねん 7月 がつ ,九龙巴士把原行走70X、73X、277X的 てき Centroliner巴 ともえ 士 し 调离,同 どう 时把原 はら 来 らい 进驻荔枝角 かく 厂的Centroliner巴 ともえ 士 し 全数 ぜんすう 撤离,原 はら 驻守荔枝角 かく 厂的改 あらため 为驻守 もり 元 もと 朗 ろう 厂 ,而其余 あまり 的 てき 则被派 は 往所属 しょぞく 车厂其他路 ろ 线行走 はし ,当 とう 中 ちゅう 包括 ほうかつ 5、11D、75K及265B路 みち 线。有 ゆう 传是因 いん 为Centroliner巴 ともえ 士 し 经常需要 じゅよう 上 じょう 下山 げざん 及行走 はし 快速 かいそく 公 おおやけ 路 ろ ,导致底 そこ 盘受到很大程度 ていど 的 てき 耗损,所 しょ 以需调往市区 しく 路 ろ 线行走 はし ,以减少 しょう 损耗(九 きゅう 巴 ともえ 的 てき AP24曾被运回厂方以作检查)。不 ふ 过这个安排 はい 仅属短期 たんき ,后 きさき 来 らい 这批巴 ともえ 士 し 又重 またしげ 返 かえし 长途路 ろ 线服务。
2008年 ねん 4月 がつ ,因 いん 为九 きゅう 巴 ともえ 上水 じょうすい 车厂改 あらため 归九巴沙田车厂 管理 かんり ,所以 ゆえん 原本 げんぽん 行 ぎょう 走 はし 75K及78K等 とう 路 ろ 线的Centroliner被 ひ 调回元 もと 朗 ろう 厂。
当 とう 九龙巴士购买的同时,据 すえ 闻也察觉这款巴 ともえ 士 し 的 てき 安全 あんぜん 不足 ふそく 之 の 处,在 ざい 首 くび 批订单(AP1-20)的 てき 部分 ぶぶん 巴 ともえ 士 し 驾驶室 しつ 后 きさき 排 はい ,设有一排面向前方的双人座位,这种设计在 ざい 德 とく 国 こく 本土 ほんど 的 てき 巴 ともえ 士 し 十分 じゅうぶん 常 つね 见,城 じょう 巴 ともみ 购入的 てき 猛 もう 狮NL262 单层巴 ともえ 士 し 也采用 よう 相似 そうじ 设计,可 か 是 ぜ 九 きゅう 龙巴士 し 认为此举可 か 令 れい 车长有 ゆう 被 ひ 后 きさき 排 はい 乘客 じょうきゃく 袭击而增加 ぞうか 巴 ともえ 士行 しこう 驶时的 てき 危机。所以 ゆえん 在 ざい 接 せっ 下 か 来 らい 新 しん 一 いち 批的订单中 ちゅう ,这排座 ざ 位 い 亦 また 已 やめ 经被移 うつり 除 じょ ,该位置 いち 改 あらため 为放置 ほうち 油 ゆ 缸。
还有一 いち 样特别的地方 ちほう ,就是此车型 がた 的 てき 尾 お 轴具有 ぐゆう 反 はん 向 こう 辅助转向功 こう 能 のう ,这个功 こう 能 のう 必须在 ざい 某 ぼう 速度 そくど 情 じょう 况之下 か 才 ざい 可 か 以使用 しよう 。当 とう 巴 ともえ 士 し 到 いた 达某速度 そくど 时转弯时,尾 び 轴会根 ね 据 すえ 巴 ともえ 士 し 的 てき 转向,向 こう 它的相反 あいはん 方向 ほうこう 转动;此举虽然可 か 以增加 ぞうか 巴 ともえ 士 し 转弯时的灵活性 せい ,不 ふ 过也因 いん 这个新 しん 设计,驾驶这款巴 ともえ 士 し 的 てき 司 つかさ 机 つくえ 事前 じぜん 亦 また 需要 じゅよう 进行附加 ふか 训练,以防在 ざい 转弯时发生 せい 危险。不 ふ 过现时,这项转动系 けい 统由于实用 よう 性 せい 不 ふ 大 だい ,即 そく 使 つかい 取消 とりけし 辅助转向功 こう 能 のう ,仍然无损巴 ともえ 士 し 的 てき 转向功 こう 能 のう ,因 いん 此此功 こう 能 のう 已 やめ 被 ひ 九龙巴士方面锁上。
车身色彩 しきさい 方面 ほうめん ,九 きゅう 龙巴士 し 的 てき Centrolliner巴 ともえ 士 し 除 じょ 了 りょう 现时除 じょ 广告外 がい 唯 ただ 一的标准金色色彩外,九 きゅう 龙巴士 し 的 てき AP131和 わ AP132在 ざい 投入 とうにゅう 服 ふく 务初期 き 直 ちょく 至 いたり 2010或 ある 2011年 ねん ,[ 1] 曾经为了宣 せん 传引入 いれ 欧 おう 盟 めい 3期 き 排 はい 放 ひ 标准的 てき 巴 ともえ 士 し ,而喷上 じょう 一 いち 种叫Kolibri的 てき 油 あぶら 漆 うるし ,底 そこ 色 しょく 为黑色 しょく ,并会因 いん 应光线折射 しゃ 角度 かくど 的 てき 变化,造成 ぞうせい 绿、紫 むらさき 的 てき 色彩 しきさい 变化效果 こうか ,该两车服役 ふくえき 初期 しょき 行 ぎょう 走 はし 104,后 きさき 来 らい 因 いん 应Centrolliner全面 ぜんめん 撤离荔枝角 かく 的 てき 行 ぎょう 动后,改 あらため 为60X的 てき 挂牌车,直 ちょく 至 いたり 回 かい 复金色 しょく 色彩 しきさい 为止。
Neoplan被 ひ MAN车厂收 おさむ 购后,Centroliner改 あらため 由 よし MAN提供 ていきょう 技 わざ 术支援 しえん ,在 ざい 代理 だいり 商 しょう 的 てき 安 やす 排 はい 下 か ,其中一 いち 辆Centroliner(AP24,车牌JR8733)于2006年 ねん 2月 がつ 被 ひ 运回MAN位 い 于德国 こく 慕尼黑 くろ 的 てき 总部进行测试及检验,由 ゆかり MAN的 てき 工程 こうてい 人 じん 员为九 きゅう 龙巴士 し 及本车型的 てき 另一使用者新世界第一巴士提供维修保养的建议,而MAN在 ざい 香港 ほんこん 的 てき 代理 だいり 商 しょう 也协助 すけ 九龙巴士进行底盘加固及改善工程,以解决延续使用 しよう 年期 ねんき 的 てき 问题。
九龙巴士先后分5次 じ 购入Centroliner,但 ただし 由 よし 于车身 み 采 さい 用 よう 原 げん 厂单一连体不锈钢车身,相 そう 对其他 た 车款维修和 わ 保 ほ 养都比 ひ 较困难,Centroliner的 てき 不 ふ 锈钢车身又 また 不 ふ 适应香港 ほんこん 夏季 かき 炎 えん 热潮湿 しめ 多雨 たう 的 てき 海洋 かいよう 性 せい 气候,Centroliner使用 しよう 数 すう 年 ねん 后 きさき 车身已 やめ 经出现锈蚀,但 ただし 受制于车身 み 是 ぜ 一体化 いったいか 构造,所以 ゆえん 不便 ふべん 于局部 ぶ 性的 せいてき 组件更 さら 换,故 こ 此九龙巴士接收一辆同样装配Neoplan原 げん 厂不锈钢车身的 てき NEOMAN A34后 きさき ,决定放 ひ 弃引入 にゅう 更 さら 多 おお A34,也象征 せい 着 ぎ 九龙巴士正式搁置购买作为Centroliner系列 けいれつ 后 きさき 继车款的A34巴 ともえ 士 し 。最 さい 终本系列 けいれつ 巴 ともえ 士 し 共有 きょうゆう 162辆属于九龙巴士 し ,当 とう 中 なか 24辆拨归九 きゅう 龙湾车厂 ,其余由 ゆかり 屯 たむろ 门车厂 拥有。[ 2]
2016年 ねん ,政府 せいふ 实施专营巴 ともえ 士 し 低 てい 排 はい 放 ひ 区 く 政策 せいさく ,由 ゆかり 于Neoplan Centroliner之 の 废气排 はい 放 ひ 不 ふ 达标,且因为车身 み 设计问题无法加 か 装 そう 催化还原器 き ,因 いん 此九龙巴士将之撤离2A、68X、265B、268X、296C等 とう 路 ろ 线。2018年 ねん 中 ちゅう ,九 きゅう 龙巴士 し 的 てき Neoplan Centroliner全数 ぜんすう 退役 たいえき 。
Series 1
九龙巴士第一批Neoplan Centroliner,车身较其他 た 巴 ともえ 士 し 矮
1998年 ねん 9月 がつ ,九龙巴士接收首部Centroliner,配 はい 备康明 やすあき 斯 M11-305E21引擎 及ZF 5HP590变速箱 ばこ 。这部巴 ともえ 士 し 于1998年 ねん 底 そこ 首 くび 次 じ 登 とう 记,并给予 よ 车队编号为AP ,九龙巴士称之为“超 ちょう 时代巴 ともえ 士 し ”。1999年 ねん 8月 がつ 开始,九龙巴士全数共20辆Centroliner陆续投入 とうにゅう 服 ふく 务,全 ぜん 分配 ぶんぱい 予 よ 九 きゅう 龙湾车厂管理 かんり 。对比起 おこり 香港 ほんこん 其他巴 ともえ 士 し ,该批巴 ともえ 士 し 车身较矮,亦 また 没 ぼっ 有 ゆう 装 そう 上当 かみとう 时新巴 ともえ 士 し 常用 じょうよう 的 てき 无间断 だん 式 しき 照明 しょうめい 系 けい 统。2016年 ねん 12月1日 にち ,于1998年 ねん 投入 とうにゅう 服 ふく 务的首 くび 辆超时代巴 ともえ 士 し AP1(车牌HY1677)因 いん 年 ねん 事 ごと 已 やめ 高 だか 而正式 しき 退役 たいえき ,而余下 か 的 てき 19部 ぶ 则于2017年 ねん 2月 がつ 至 いたり 8月 がつ 间亦因 いん 年 ねん 事 ごと 已 やめ 高 だか 而直接 ちょくせつ 退役 たいえき 。
Series 2
九龙巴士第二批Neoplan Centroliner,于2000-2001年 ねん 间投入 とうにゅう 服 ふく 务
1999年 ねん 底 そこ ,九龙巴士再订购60辆Centroliner,巴 ともえ 士 し 于2000年 ねん 投入 とうにゅう 服 ふく 务,虽然底 そこ 盘型号 ごう 是 ぜ 写 うつし 着 ぎ N4026/3,可 か 是 ぜ 规格上 じょう 与 あずか N4426/3无异。相 そう 比 ひ 起 おこり 上 じょう 一 いち 批巴士 し ,这批巴 ともえ 士 し 采 さい 用 よう 无间断 だん 光 こう 管 かん ,而冷气槽亦 また 被 ひ 重 じゅう 新 しん 设计,并全数 すう 分配 ぶんぱい 至 いたり 屯 たむろ 门车厂。值得一 いち 提 ひさげ ,由 ゆかり 于北区 く 及大埔区的 てき 巴 ともえ 士 し 路 ろ 线原属 ぞく 屯 たむろ 门厂管 かん 辖,因 いん 此这批巴士 し 当 とう 中有 ちゅうう 部分 ぶぶん 曾为70X、73X、75K、78K及277X等 とう 路 ろ 线之挂牌车,其后约于2008年 ねん 调走。
最早 もはや 退役 たいえき 的 てき 超 ちょう 时代巴 ともえ 士 し 是 ぜ AP69(车牌JU4667),于2003年 ねん 因 いん 为遭遇 そうぐう 严重交通 こうつう 事故 じこ 而报废,其残骸 ざんがい 一直停放在龙运巴士小濠湾车厂,直 ちょく 至 いたり 2008年 ねん 底 そこ 才 ざい 在 ざい 厂内拆毁。
2006年 ねん 2月 がつ ,编号AP24(车牌JR8733)的 てき Centroliner被 ひ 运返德 とく 国 こく ,以供厂方研究 けんきゅう 。至 いたり 2007年 ねん 9月 がつ ,Neoplan方面 ほうめん 把 わ AP24运返香港 ほんこん ,该车继续使用 しよう 原 はら 有 ゆう 登 とう 记号码。
Series 1
2000年 ねん ,九龙巴士再购入50部 ぶ Centroliner,于2000年 ねん 尾 お 至 いたり 2001年 ねん 春季 しゅんき 期 き 间投入 とうにゅう 服 ふく 务。
Series 2 Green Bus
AP132/KC3551曾为九 きゅう 龙巴士 し 的 てき “绿悠悠 ゆうゆう 巴 ともえ 士 し ”,其后于2007年 ねん 与 あずか 另外三部同款巴士一并调至屯门车厂
2001年 ねん 4月 がつ ,九龙巴士购入2辆配备MAN D2866LOH-27欧 おう 盟 めい 环保3型 がた 引擎的 てき Centroliner N4426/3,分 ふん 别采用 よう Voith DIWA864.3E/ZF 5HP602C变速箱 ばこ ,并且率先 そっせん 髹上一种特制金属颜料,会 かい 因 いん 应光线反射 はんしゃ 角度 かくど 的 てき 变化而反射出 しゃしゅつ 绿色、紫色 むらさきいろ 及银色 しょく ,九龙巴士俗称之为绿悠悠 ゆうゆう 巴 ともえ 士 し ,作 さく 为宣传之用 よう ,并于2001年 ねん 8月 がつ 投入 とうにゅう 服 ふく 务。
绿悠悠 ゆうゆう 巴 ともえ 士 し 原 ばら 来 らい 的 てき 作用 さよう 为宣传环保 たもて ,但 ただし 由 よし 于九龙巴士于2006年 ねん 开始测试较环保 ほ 欧 おう 盟 めい 四 よん 型 がた 引擎,其后便 びん 开始购买欧 おう 盟 めい 四型或五型排放标准的巴士,原 はら 来 らい 绿悠悠 ゆうゆう 巴 ともえ 士 し 的 てき 使命 しめい 也随即 そく 结束,因 いん 此两车均转回金色 きんいろ 车身,象 ぞう 征 せい 其宣传使命 いのち 的 てき 完 かん 结。
这2部 ぶ 巴 ともえ 士 し 亦 また 为少数 すう 获分配 ぶんぱい 至 いたり 荔枝角 かく 车厂的 てき Neoplan Centroliner之 の 一 いち ,其后于2007年 ねん 与 あずか 另外两部同 どう 款巴士 し 一并调至屯门车厂,两部巴 ともえ 士 し 已 やめ 于2018年 ねん 3月 がつ 28日 にち 正式 せいしき 退役 たいえき 。
Series 3
2002年 ねん 下 か 半年 はんとし ,九龙巴士购入30部 ぶ 同 どう 样配备MAN引擎的 てき Centroliner N4426/3,其中10辆采用 よう Voith DIWA864.3E四 よん 前 まえ 速 そく 波 なみ 箱 ばこ (AP133-136、145-146、148、152-153、160),其余20辆采用 よう ZF 5HP602波 は 箱 ばこ 。配 はい 备ZF波 なみ 箱 ばこ 的 てき 巴 ともえ 士 し 中 ちゅう ,车队编号AP144及159更 さら 是 ぜ 全 ぜん 球 たま 首 くび 批配备6前 まえ 速 そく 自 じ 动变速 そく 系 けい 统的城市 じょうし 巴 ともえ 士 し ,该变速 そく 系 けい 统由ZF 5HP602C变速箱 ばこ 中 ちゅう 的 てき 程 ほど 式 しき 作出 さくしゅつ 改 あらため 动,用 よう 以测试九龙巴士 し 的 てき “经济动力组合系 けい 统”(Eco-driveline)。其后,其余配 はい ZF 5HP602C的 てき 巴 ともえ 士 し 陆续与AP144和 わ 159一样改动波箱程式以解锁6波 は 。
与 あずか 上 うえ 一 いち 批巴士 し (AP21-130)一 いち 样,这批巴 ともえ 士 し 当 とう 中 ちゅう ,大 だい 部分 ぶぶん 均 ひとし 被 ひ 编入屯 たむろ 门车厂,主要 しゅよう 行 ぎょう 走 はし 元 もと 朗 ろう 区 く 与 あずか 屯 たむろ 门区路 ろ 线;而AP139-142则获编配至 いたり 九龙湾车厂行驶70X线和11D线,现时已 やめ 经全数 すう 退役 たいえき 。
AP133-162于2016年 ねん 12月全数 ぜんすう 更 さら 换LED光 こう 管 かん 照明 しょうめい 。
Series 4 A34
配 はい MAN A34底 そこ 盘的N4426/3
2003年 ねん ,九龙巴士接收一辆直楼梯的“Centroliner”,改 あらため 用 よう 猛 もう 狮A34底 そこ 盘。由 よし 于Neoplan已 やめ 经被MAN收 おさむ 购,公司 こうし 名称 めいしょう 改 あらため 为NEOMAN,此车采 さい 用 よう N4426/3的 てき 车身,但 ただし A34的 てき 底 そこ 盘不设提供 ていきょう 尾 お 轴辅助 じょ 转向功 こう 能 のう 。
2003年 ねん 7月 がつ 10日 とおか ,一部 いちぶ 行 ぎょう 走 はし 265M路 みち 线的九 きゅう 巴 ともえ Neoplan Centroliner(巴 ともえ 士 し 编号AP69,香港 ほんこん 车辆注 ちゅう 册 さつ 号 ごう 码JU4667)驶经屯 たむろ 门公路 ろ 往屯门方向 ほうこう 近 きん 汀 なぎさ 九 きゅう 时,被 ひ 一辆货柜车撞及并冲出栏杆,随 ずい 即 そく 从桥面 めん 直 ちょく 堕桥下 か 逾30米山 よねやま 坡,造成 ぞうせい 司 し 机 つくえ 及乘客 きゃく 共 ども 21死 し 及20伤的惨 むご 剧,事件 じけん 轰动全港 ぜんこう 。
肇 はじめ 事 ごと 的 てき AP69事 こと 后 きさき 因 いん 损毁严重而全车报销,残骸 ざんがい 由 ゆかり 警方 安 やす 排 はい 吊 つるし 走 はし ,被 ひ 运往位 い 于大 だい 屿山小 しょう 蚝湾的 てき 龙运巴 ともえ 士 し 车厂,供 きょう 案件 あんけん 上 じょう 诉及索 さく 取 と 保 ほ 险赔偿之证物用途 ようと 。货柜车司机 つくえ (李 り 秋 あき 荣)于意外 がい 后 きさき 被 ひ 拘 かかわ 捕 ど 及落 きゅうらく 案 あん 起 おこり 诉危险驾驶,并否认控罪 ざい 。首 くび 次 じ 判 ばん 决危险驾驶罪成 なり ,有 ゆう 关货柜车司 し 机 つくえ 提出 ていしゅつ 上 じょう 诉,其后获改判 ばん 较轻的 てき 不 ふ 小心 しょうしん 驾驶罪名 ざいめい 。
巴 ともえ 士 し 的 てき 残骸 ざんがい 一直存放在龙运巴士的小 しょう 蚝湾车厂内 うち ,直 ちょく 至 いたり 2008年 ねん 11月才 ざい 拆毁。
随 ずい 着 ぎ 巴 ともえ 士 し 开始踏入 ふみいり 18年 ねん 使用 しよう 限 げん 期 き ,首部 しゅぶ “超 ちょう 时代巴 ともえ 士 し ”样办车(AP1)在 ざい 2016年 ねん 11月28日 にち 因 いん 冷 ひや 气机皮 がわ 带断裂 きれ ,加 か 上 じょう 牌 ぱい 照 あきら 即 そく 将 はた 到 いた 期 き ,不 ふ 获修复并封 ふう 车退役 たいえき ,为首辆正常 つね 退役 たいえき 的 てき Centroliner,不 ふ 过九龙巴士并没有保留该车,同年 どうねん 12月 がつ 随 したがえ 即 そく 被 ひ 运往㓥车场拆毁。
首 くび 批量产型的 てき Centroliner巴 ともえ 士 し (AP2-20)在 ざい 2017年 ねん 2月 がつ 开始陆续因 いん 牌 ぱい 照 あきら 到 いた 期 き 或 ある 者 もの 坏车不 ふ 获修理 しゅうり 而正式 しき 退役 たいえき ,最 さい 后 きさき 一 いち 辆服役 ふくえき 的 てき Centroliner(AP18/JD9037)于8月 がつ 8日 にち 当 とう 晚 ばん 行 ぎょう 毕113 线后便 びん 正式 せいしき 退役 たいえき 。
退役 たいえき 后 きさき 的 てき 巴 ともえ 士 し 大 だい 多 た 被 ひ 运往元 もと 朗 ろう 厦村 㓥车场处理 り ,其中AP5/JA9879在 ざい 6月 がつ 8日 にち 停 とま 放 ひ 期 き 间突然 しか 着火 ちゃっか 焚烧及冒出 で 大量 たいりょう 浓烟,全 ぜん 车被严重焚毁。[ 3]
随 ずい 着 ぎ 大量 たいりょう 新 しん 车准备投入 とうにゅう 服 ふく 务,2017年 ねん 11月初 はつ 开始提 ひさげ 早 はや 将 はた 多 た 辆第二 に 代 だい 巴 ともえ 士 し 退役 たいえき ,以腾出 で 车队配 はい 额供新 しん 车出牌 ぱい ,2001年 ねん 出 で 牌 ぱい 的 てき 第 だい 二代巴士已于2018年 ねん 6月 がつ 全数 ぜんすう 退役 たいえき 。最 さい 后 きさき 两架二代巴士亦于2018年 ねん 9月 がつ 6日 にち 正式 せいしき 退役 たいえき ,象 ぞう 征 ただし 著 ちょ 所有 しょゆう Centroliner已 やめ 经全数 すう 退役 たいえき ,九巴的报站系统亦已因此正式全自动化。[ 4]
而第三代巴士即使只有15至 いたり 16年 ねん 车龄,亦 また 开始面 めん 对零 れい 件 けん 不足 ふそく 问题而进入 にゅう 退役 たいえき 潮 しお ,AP133/KP4820、AP153/KS2043及AP155/KS2234分 ふん 别在2017年 ねん 8月 がつ 和 わ 10月 がつ 因 いん 机 つくえ 件 けん 故障 こしょう 而留厂,厂方至 いたり 10月 がつ 27日 にち 决定不 ふ 获修复,提 ひさげ 早 さ 除 じょ 牌 ぱい 退役 たいえき ,AP136/KP8250和 わ AP134/KP5016亦 また 因 いん 机 つくえ 件 けん 故障 こしょう 而提早退 そうたい 役 やく ,而AP144/KR6160和 わ AP146/KR6768则出售予阳光巴 ともえ 士 し 公司 こうし ,以腾出 で 车队配 はい 额供新 しん 车出牌 ぱい 。而KR3941(AP139)亦 また 因 いん 机 つくえ 件 けん 故障 こしょう 于2018年 ねん 1月 がつ 初 はつ 留 とめ 厂,曾传退役 たいえき ,但 ただし 其后获修,并于1月 がつ 27日 にち 复出,直 ちょく 至 いたり 4月 がつ 12日 にち 提 ひさげ 早退 そうたい 役 やく 。2018年 ねん 8月 がつ 18日 にち ,最 さい 后 きさき 一部 いちぶ 第 だい 三 さん 代 だい 巴 ともえ 士 し (AP151/KR9862)全数 ぜんすう 退役 たいえき 。
2017年 ねん 4月 がつ 12日 にち :晚 ばん 上 じょう 七 なな 时许,(AP23/JR3544)行 ぎょう 驶265M 往天 てん 恒 つね 邨方向 ほうこう 在 ざい 元 もと 朗 ろう 公 おおやけ 路 ろ 近 きん 博 はく 爱回旋 かいせん 处行驶时,因 いん 前方 ぜんぽう 的 てき 士 し 及行走 はし 新 しん 界 さかい 专线小 しょう 巴 ともえ 44线的客 きゃく 车版丰田Coaster (TX5969)突然 とつぜん 急 きゅう 煞而停车,但 ただし 后 きさき 方 かた 一 いち 辆行走 はし 967X 的 てき 城 じょう 巴 ともみ 亚历山大 やまだい 丹 たん 尼 に 士 し Enviro 500 MMC (6320/UA3546)收 おさむ 掣不及,撞向其车尾 お ,继而撞向前方 ぜんぽう 小 しょう 巴 ともえ ,尾 び 随 ずい 城 じょう 巴 ともえ 的 てき 一辆客货车及一辆货柜车同告收掣不及,造成 ぞうせい 5车连环相撞,共 きょう 70人 にん 伤,当 とう 中 なか 一 いち 人情 にんじょう 况严重 じゅう 。[ 5] [ 6] 事 こと 后 きさき AP23因 いん 车尾损毁严重及车龄已高 だか 而不获复修 おさむ ,提 ひさげ 早 さ 于同月 どうげつ 26日 にち 正式 せいしき 除 じょ 牌 ぱい 退役 たいえき 。
2017年 ねん 8月 がつ 21日 にち :下 しも 午 うま 约二 に 时,一 いち 辆行走 はし 66M 线往大 だい 兴的 てき (AP125/JZ3858)发生交通 こうつう 意外 いがい ,致车头严重 じゅう 损毁。事 こと 后 きさき AP125因 いん 损毁严重及车龄已高 だか 而不获复修 おさむ ,提 ひさげ 早 さ 于同年 どうねん 10月 がつ 17日 にち 正式 せいしき 除 じょ 牌 ぱい 退役 たいえき 。[ 8]
2018年 ねん 12月,九龙巴士将两辆Neoplan Centroliner取消 とりけし 企 くわだて 位 い 但 ただし 保留 ほりゅう 轮椅位 い ,并连同 どう 用 よう 于丹尼 あま 士 し 三叉戟开篷巴士的客运营业证转移至Neoplan Centroliner,有 ゆう 关车辆如下 か :
AP144/KR6160
AP146/KR6768
2019年 ねん 12月27日 にち ,一 いち 辆本型 がた 号 ごう 巴 ともえ 士 し (KR6768)于荔枝 えだ 角 かく 车厂天台 てんだい 转弯时翻侧,没 ぼつ 有人 ゆうじん 受伤。
新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し 的 てき N4026/3
九龙巴士购入首20辆Centroliner后 きさき ,新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し 于1999年 ねん 10月 がつ 订购30部 ぶ Centroliner N4026/3(编号6001-6030)。这批巴 ともえ 士 し 于2000年 ねん 从德国 こく 运抵香港 ほんこん ,新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し 以“新 しん 里程 りてい 新 しん 巴 ともえ ”对外宣 せん 传,并于2000年 ねん 底 そこ 至 いたり 2001年初 ねんしょ 投入 とうにゅう 服 ふく 务,这批新 しん 车率先 さき 分配 ぶんぱい 到 いた 8P 线,其后2X 及720 等 とう 路 みち 线都获配此款新 しん 车,均 ひとし 为行驶东区走 はし 廊 ろう 来往 らいおう 港 こう 岛东区 く 及铜锣湾一带的特快巴士路线,而过海 うみ 隧道 すいどう 巴 ともえ 士 し 905路 ろ 线也获分配 ぶんぱい 此车行 ぎょう 驶。
由 よし 2004年 ねん 开始,新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し 有 ゆう 部分 ぶぶん Centroliner N4026/3巴 ともえ 士 し 被 ひ 停 とま 驶,有 ゆう 指 ゆび 新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し 在 ざい Centroliner的 てき 保 ほ 养方面 ほうめん 出 で 现困难,而该车所装 そう 设的电脑控 ひかえ 制 せい 系 けい 统,也令巴 ともえ 士 し 坏车后 きさき 不便 ふべん 于抢修 おさむ 。新 しん 世界 せかい 第 だい 一巴士当时认为Centroliner一旦 いったん 在 ざい 九 きゅう 龙区,甚至在 ざい 海底 かいてい 隧道 すいどう 内 ない 发生坏车,势必面 めん 对须要 よう 通 どおり 过隧道 すいどう 拖回港 みなと 岛车厂维修 おさむ 产生的 てき 拖车困难,于是限 げん 制 せい Centroliner不能 ふのう 服 ふく 务过海路 かいろ 线。香港 ほんこん 政府 せいふ 于2000年 ねん 起 おこり 以保铁(保 ほ 护铁路 ろ 发展)为由,于是运输署 しょ 对专利 り 巴 ともえ 士 し 公司 こうし 的 てき 巴 ともえ 士 し 数量 すうりょう 实施限 げん 制 せい 。新 しん 世界 せかい 第 だい 一巴士除了出售部分巴士外,于2003年 ねん 与 あずか 城 じょう 巴 ともみ 结为姊妹公司 こうし ,两公司 こうし 的 てき 巴 ともえ 士 し 路 ろ 线重组后,停 とま 驶部分 ぶぶん 过剩的 てき 巴 ともえ 士 し 。后 きさき 来 らい 更 さら 有 ゆう 谣言指 ゆび 新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し 的 てき Centroliner会 かい 被 ひ 出 で 售至城 じょう 巴 ともみ 作 さく 为城 じょう 巴 ともみ 机 つくえ 场快线 。直 ちょく 至 いたり 后 きさき 来 き 新 しん 世界 せかい 第 だい 一巴士车源开始紧张,所有 しょゆう 暂停服 ふく 务的Centroliner N4026/3巴 ともえ 士 し 陆续于2005年 ねん 开始复出,以填补部分 ぶぶん 丹 たん 尼 に 士 し 三叉 みつまた 戟巴士 し 10.6米 めーとる 及11.3米 べい 出 で 售予九 きゅう 广铁路 ろ (现港 みなと 铁巴士 し )后 きさき 的 てき 空 そら 缺 かけ 。
自 じ 2015年 ねん 起 おこり ,随 ずい 着 ぎ 新型 しんがた 号 ごう 巴 ともえ 士 し 的 てき 引进,再 さい 加 か 上 じょう 政府 せいふ 收 おさむ 紧专营巴士 し 低 てい 排 はい 放 ひ 区 く 政策 せいさく ,要求 ようきゅう 专利巴 ともえ 士 し 公司 こうし 集中 しゅうちゅう 派出 はしゅつ 达到欧 おう 盟 めい 四期以上排放规格的巴士行驶中环、铜锣湾 わん 及旺角 かく 的 てき 巴 ともえ 士 し 路 ろ 线,而Centroliner的 てき M11引擎只 ただ 达到欧 おう 盟 めい 二 に 期 き 规格,新 しん 世界 せかい 第 だい 一巴士又没有为本车型加装催化还原器 き ,令 れい 这些曾经是 ぜ 香港 ほんこん 最 さい 先 さき 进的Centroliner巴 ともえ 士 し ,须从2X 、8P 、720 、905 等 とう 路 みち 线撤出 で ,并调往港岛西区 く 路 ろ 线18P 和 わ 18X 与 あずか 东区的 てき 区内 くない 路 ろ 线82 和 わ 82X ,[ 9] 以及过海巴 ともえ 士 し 路 ろ 线106。此外,这批巴 ともえ 士 し 亦 また 曾行走 はし 南 みなみ 区 く 的 てき 590 、590A 、595 等 とう 路 みち 线,但 ただし 其后一 いち 度 ど 撤出南 みなみ 区 く ,直 ちょく 至 いたり 2017年 ねん 10月 がつ 起 おこり 方 かた 重 じゅう 返 かえし 南 みなみ 区 く 行 ぎょう 走 はし 78 、94A 及95 。
随 ずい 着 ぎ 车龄渐高,新 しん 世界 せかい 第 だい 一 いち 巴 ともえ 士 し Neoplan Centroliner于2017年 ねん 起 おこり 陆续除 じょ 牌 ぱい 退役 たいえき ,6002/JT1258为首辆非因 いん 意外 いがい 而正常 つね 退役 たいえき 的 てき Neoplan Centroliner,并成为零 れい 件 けん 车。而6001/JP1200亦 また 于2018年 ねん 3月 がつ 正式 せいしき 退役 たいえき 。随 ずい 着 ぎ 更 さら 多 た Enviro500 MMC新 しん 巴 ともえ 士 し 陆续抵港,所有 しょゆう Neoplan Centroliner已 やめ 于2019年 ねん 2月 がつ 20日 はつか 全数 ぜんすう 退役 たいえき 。
在 ざい 九州 きゅうしゅう 服 ふく 务的Centroliner单层巴 ともえ 士 し
神奈川 かながわ 县的 てき 神奈川中央交通 かながわちゅうおうこうつう 拥有Twinliner挂接巴 ともえ 士 し ,属 ぞく 于Centroliner的 てき 单层挂接版本 はんぽん 。位 い 于九州 きゅうしゅう 熊本 くまもと 市 し 的 まと 九州 きゅうしゅう 产交,也有 やゆう 引进Centroliner单层巴 ともえ 士 し 。
在 ざい 瑞 みず 士行 しこう 驶的Centroliner N4426/3双 そう 层巴士 し
在 ざい 巴 ともえ 黎 はじむ 服 ふく 务的Centroliner开顶双 そう 层观光 こう 巴 ともえ 士 し
在 ざい 欧 おう 洲 しゅう 的 てき Centroliner被 ひ 广泛使用 しよう ,包括 ほうかつ 有 ゆう 单层巴 ともえ 士 し 、铰接巴 ともえ 士 し 及双层巴士 し ,当 とう 中有 ちゅうう 部分 ぶぶん 双 そう 层巴士 し 以开顶形式 しき 行 ぎょう 驶于欧 おう 洲 しゅう 的 てき 主要 しゅよう 城市 じょうし ,例 れい 如在巴 ともえ 黎 はじむ 作 さく 为观光 こう 巴 ともえ 士 し 。
Neoplan 于2001年 ねん 被 かむ 猛 もう 狮车厂收 おさむ 购成为其子 こ 公司 こうし ,猛 もう 狮车厂其后 きさき 把 わ Neoplan 与 あずか MAN 的 てき 巴 ともえ 士 し 业务整合 せいごう 为Neoman ,直 ちょく 至 いたり 2008年 ねん 把 わ Neoman 融 とおる 入 にゅう 为猛狮车厂的MAN 品 しな 牌 ぱい 。Neoman于2003年 ねん 推出作 さく 为Centroliner后 きさき 继底盘的A34,并继续配以Centroliner的 てき 不 ふ 锈钢一体化车身成为ND313F,但 ただし 九巴只引进一辆样版车后没有进一步采购。随 ずい 着 ぎ Neoplan结束城市 じょうし 巴 ともえ 士 し 的 てき 业务,Centroliner亦 また 于2009年 ねん 停 とま 产,由 ゆかり MAN Lion's City取 と 代 だい 。
这款巴 ともえ 士 し 曾在日本 にっぽん 动画DARKER THAN BLACK-流星 りゅうせい 之 の 双子 ふたご - 中出 なかいで 现过。
同 どう 厂车型 がた
合作 がっさく 车型
竞争车型
^ AP131回 かい 复金色 しょく 色彩 しきさい 的 てき 时间是 ぜ 2010年 ねん 3月 がつ 尾 お ;而AP132的 てき 时间则为2011年 ねん 3月 がつ
^ 九龙巴士实际上拥有163辆,但 ただし 其中一 いち 辆(AP69/JU4667)涉 わたる 及屯 たむろ 门公路 ろ 双 そう 层巴士 し 堕坡事故 じこ 而提早退 そうたい 役 やく 。
^ 双 そう 层巴回收 かいしゅう 场冒烟 けむり 起 おこり 火 ひ 消防 しょうぼう 开喉救 すくい 熄 (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 ),东网,2017年 ねん 6月 がつ 8日 にち 。
^ 九 きゅう 巴 ともえ 二 に 代 だい AP Centroliner 提 ひさげ 早退 そうたい 役 やく 消息 しょうそく . [2017-11-04 ] . (原始 げんし 内容 ないよう 存 そん 档 于2017-11-03).
^ 〈元 もと 朗 ろう 公 おおやけ 路 ろ 5车串烧 70人 にん 伤 (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 )〉,《苹果 りんご 日 び 报》,2017年 ねん 4月 がつ 12日 にち 。
^ 元 もと 朗 ろう 公 おおやけ 路 ろ 5车撞70伤 入 にゅう 屯 たむろ 门近博 はく 爱一 いち 度 ど 全 ぜん 封 ふう (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 ),on.cc东网,2017年 ねん 4月 がつ 12日 にち 。
^ 大 だい 榄隧道 すいどう 巴 ともえ 士 し 相 しょう 撞酿20伤 出 で 九 きゅう 龙劲塞2小 しょう 时 (页面存 そん 档备份 ,存 そん 于互联网档案 あん 馆 ),《东网》,2017年 ねん 6月 がつ 29日 にち 。
^ 因 いん 意外 いがい 而提早退 そうたい 役 やく 的 てき AP125 . [2017-11-04 ] . (原始 げんし 内容 ないよう 存 そん 档 于2017-11-07).
^ 由 よし 于82、82M、82S与 あずか 82X线已获批准 ひじゅん 使用 しよう 6090及61XX,因 いん 此这些巴士 し 亦 また 已 やめ 慢慢淡 あわ 出 で 该线。
香港 ほんこん 巴 ともえ 士 し 资料集 しゅう 2015-2016,ISBN 9628414151005,第 だい 54页。