(Translated by https://www.hiragana.jp/)
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο - Βικιπαίδεια Μετάβαση σしぐまτたうοおみくろん περιεχόμενο

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Από τたうηいーた Βικιπαίδεια, τたうηいーたνにゅー ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Tesla Model 3, τたうοおみくろん πρώτο σしぐまεいぷしろん πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τたうοおみくろん 2018[1] έως σήμερα.
Nissan Leaf, τたうοおみくろん τρίτο σしぐまεいぷしろん πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο τたうοおみくろん 2018.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο (HΑあるふぁ) ονομάζεται τたうοおみくろん αυτοκίνητο πぱいοおみくろんυうぷしろん χρησιμοποιεί τたうηいーたνにゅー ηλεκτρική ενέργεια πぱいοおみくろんυうぷしろん αποθηκεύεται σしぐまεいぷしろん επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών (κοινώς μπαταρίες). Τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί τたうωおめがνにゅー μηχανών εσωτερικής καύσης (ΜみゅーΕいぷしろんΚかっぱ).

Αντιθέτως, τたうαあるふぁ αυτοκίνητα πぱいοおみくろんυうぷしろん χρησιμοποιούν κかっぱαあるふぁιいおた τたうαあるふぁ δύο (ηλεκτρικές μηχανές κかっぱαあるふぁιいおた ΜみゅーΕいぷしろんΚかっぱ) καλούνται υβριδικά αυτοκίνητα κかっぱαあるふぁιいおた συνήθως δでるたεいぷしろんνにゅー θεωρούνται καθαρά HΑあるふぁ. Τたうαあるふぁ αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん συσσωρευτές πぱいοおみくろんυうぷしろん μπορούν νにゅーαあるふぁ φορτιστούν κかっぱαあるふぁιいおた νにゅーαあるふぁ χρησιμοποιηθούν χωρίς ΜみゅーΕいぷしろんΚかっぱ αποτελούν ένα είδος ηλεκτροκίνητων οχημάτων µεいぷしろん συσσωρευτές (αμιγώς ηλεκτροκίνητα), ενώ δでるたεいぷしろんνにゅー καταναλώνουν καύσιμα.

Επίσης, υπάρχουν κかっぱαあるふぁιいおた τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα & άλλα οχήματα (τρένα, φορτηγά, λεωφορεία κかっぱλらむだπぱい.) πぱいοおみくろんυうぷしろん είναι ηλεκτρικά, έχουν ηλεκτροκινητήρες γがんまιいおたαあるふぁ τたうηいーたνにゅー επιτάχυνση & επιβράδυνση, αλλά τたうοおみくろん ρεύμα γがんまιいおたαあるふぁ τους ηλεκτροκινητήρες τたうοおみくろん παράγει μみゅーιいおたαあるふぁ γεννήτρια ηいーた οποία κινείται από μηχανή εσωτερικής καύσης (ντίζελ ή βενζίνη) δηλαδή ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος αυτά είναι ντιζεληλεκτρικά οχήματα (EDMU)

Τたうαあるふぁ HΑあるふぁ είναι συνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά μηχανικά δίκυκλα, μικρά οχήματα γがんまκかっぱοおみくろんλらむだφふぁい, ανυψωτικά (forklifts) κかっぱαあるふぁιいおた παρόμοια. Τたうαあるふぁ HΑあるふぁ ήταν μεταξύ τたうωおめがνにゅー αυτοκινήτων πぱいοおみくろんυうぷしろん εμφανίστηκαν από τις πρώτες μέρες της αυτοκίνησης κかっぱαあるふぁιいおた έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τたうαあるふぁ αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Διάγραμμα τたうοおみくろんυうぷしろん συστήματος παραγωγής κかっぱαあるふぁιいおた μετάδοσης ισχύος ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου (σしぐまτたうοおみくろん κέντρο μみゅーεいぷしろん πράσινο χρώμα διακρίνεται ηいーた πλάκα τたうοおみくろんυうぷしろん συσσωρευτή).

Τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένα είδος ηλεκτρικού οχήματος (ΗいーたΟおみくろん). Οおみくろん όρος «ηλεκτρικό όχημα» αναφέρεται σしぐまεいぷしろん οποιοδήποτε όχημα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες ως μέσο προώθησης, ενώ οおみくろん όρος «ηλεκτρικό αυτοκίνητο» γενικά αναφέρεται σしぐまεいぷしろん αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん τたうηいーたνにゅー δυνατότητα ανάπτυξης υψηλών ταχυτήτων πぱいοおみくろんυうぷしろん τροφοδοτούνται μみゅーεいぷしろん ισχύ από ηλεκτρισμό. Τたうαあるふぁ χαμηλών ταχυτήτων ηλεκτρικά οχήματα, χαρακτηρίζονται ως μηχανοκίνητα τετράτροχα σしぐまτたうηいーたνにゅー Ευρώπη[2] κかっぱαあるふぁιいおた ως NEV στης ΗいーたΠぱいΑあるふぁ,[3] είναι επαναφορτιζόμενα ηλεκτρικά μみゅーιいおたκかっぱρろーοおみくろん-αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα πόλης μみゅーεいぷしろん περιορισμούς ως προς τたうοおみくろん βάρος τους, τたうηいーたνにゅー ισχύ τους κかっぱαあるふぁιいおた τたうηいーたνにゅー μέγιστη ταχύτητα πぱいοおみくろんυうぷしろん τους επιτρέπεται νにゅーαあるふぁ κυκλοφορήσουν σしぐまεいぷしろん δημόσιους δρόμους, όπου μπορεί νにゅーαあるふぁ διαφέρει από χώρα σしぐまεいぷしろん χώρα.

Παρόλο πぱいοおみくろんυうぷしろん ηいーた πηγή ενέργειας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δでるたεいぷしろんνにゅー είναι απαραίτητα ένας ενσωματωμένος συσσωρευτής (μπαταρία), τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん κινητήρες πぱいοおみくろんυうぷしろん τροφοδοτούνται από διαφορετικές πήγες ενέργειας συνήθως αναφέρονται μみゅーεいぷしろん διαφορετικό όνομα. Ένα ΗいーたΑあるふぁ πぱいοおみくろんυうぷしろん φέρει ηλιακούς συλλέκτες γがんまιいおたαあるふぁ τたうηいーたνにゅー τροφοδοσία τたうοおみくろんυうぷしろん αναφέρεται ως ηλιακό αυτοκίνητο κかっぱαあるふぁιいおた ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πぱいοおみくろんυうぷしろん τροφοδοτείται όμως από γεννήτρια βενζίνης είναι μみゅーιいおたαあるふぁ μορφή υβριδικού αυτοκινήτου. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πぱいοおみくろんυうぷしろん τροφοδοτείται από εσωτερική μπαταρία αναφέρεται ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα (BEV, Battery Electric Vehcle).

Πぱいιいおたοおみくろん συχνά, οおみくろん όρος «ηλεκτρικό αυτοκίνητο» αναφέρεται σしぐまτたうαあるふぁ αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα πぱいοおみくろんυうぷしろん τροφοδοτούνται από εσωτερική μπαταρία, αλλά μπορεί νにゅーαあるふぁ χρησιμοποιηθεί κかっぱαあるふぁιいおた γがんまιいおたαあるふぁ τたうαあるふぁ επαναφορτιζόμενα (plug-in) υβριδικά οχήματα (PHEV).

Τたうοおみくろん Λούναρ Ρόβερ της NASA σしぐまτたうηいーた Σελήνη, κινούνταν μみゅーεいぷしろん μπαταρίες.

Ηいーた εφεύρεση τたうοおみくろんυうぷしろん πρώτου προγόνου τたうοおみくろんυうぷしろん ηλεκτρικού αυτοκινήτου οφείλεται σしぐまεいぷしろん πολλά άτομα.[4] Τたうοおみくろん 1828, οおみくろん Ányos Jedlik από τたうηいーたνにゅー Ουγγαρία εφηύρε έναν πρώιμο ηλεκτροκινητήρα πぱいοおみくろんυうぷしろん τたうοおみくろんυうぷしろん επίτρεψε νにゅーαあるふぁ κατασκευάσει ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ανάμεσα σしぐまτたうοおみくろん 1832 και τたうοおみくろん 1839, οおみくろん Σκοτσέζος Robert Anderson κατασκεύασε μみゅーιいおたαあるふぁ πρόχειρη ηλεκτροκίνητη άμαξα, πぱいοおみくろんυうぷしろん λειτουργούσε μみゅーεいぷしろん μみゅーηいーた επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.[5] Τたうοおみくろん 1834, οおみくろん σιδηρουργός Thomas Davenport από τたうοおみくろん Βερμόντ δημιούργησε μみゅーιいおたαあるふぁ παρόμοια κατασκευή, ηいーた οποία κινούταν σしぐまεいぷしろん μみゅーιいおたαあるふぁ μικρή, ηλεκτροδοτούμενη, κυκλική γραμμή.[6] Έναν χρόνο μετά, τたうοおみくろん 1835, οおみくろん Καθηγητής Sibrandus Stratingh από τたうηいーたνにゅー Ολλανδία κかっぱαあるふぁιいおた οおみくろん βοηθός τたうοおみくろんυうぷしろん Christopher Becker από τたうηいーた Γερμανία κατασκεύασαν κかっぱαあるふぁιいおた αυτοί ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πぱいοおみくろんυうぷしろん λειτουργούσε μみゅーηいーた επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.[7]

Τたうοおみくろんνにゅー Νοέμβριο τたうοおみくろんυうぷしろん 1881, οおみくろん Gustave Trouvé παρουσίασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σしぐまτたうηいーたνにゅー Διεθνή Έκθεση Ηλεκτρισμού σしぐまτたうοおみくろん Παρίσι (Exposition internationale d'Électricité de Paris).[8]

Πρότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο τたうοおみくろんυうぷしろん 1884 από τたうοおみくろんνにゅー Thomas Parker.

Τたうοおみくろん 1884, πάνω από 20 χρονιά πぱいρろーιいおたνにゅー κυκλοφορήσει τたうοおみくろん Ford Model T (1908 - 1927), οおみくろん Thomas Parker κατασκεύασε ένα πρακτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο σしぐまτたうοおみくろん Γουλβερχάμπτον, χρησιμοποιώντας επαναφορτιζόμενες μπαταρίες πぱいοおみくろんυうぷしろん είχε σχεδιάσει οおみくろん ίδιος.[9][10][11] Τたうοおみくろん Flocken Elektrowagen τたうοおみくろんυうぷしろん 1888 σχεδιάστηκε από τたうοおみくろんνにゅー Γερμανό εφευρέτη Andreas Flocken κかっぱαあるふぁιいおた μπορεί νにゅーαあるふぁ θεωρηθεί τたうοおみくろん τたうοおみくろん πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.[12][13][14] Σしぐまτたうαあるふぁ τέλη 19οおみくろんυうぷしろん κかっぱαあるふぁιいおた στης αρχές τたうοおみくろんυうぷしろん 20οおみくろんυうぷしろん αιώνα, τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν οおみくろん πぱいιいおたοおみくろん δημοφιλές τύπος αυτοκινήτων, αφότου προσέφεραν περισσότερη άνεση κかっぱαあるふぁιいおた ήταν πぱいιいおたοおみくろん εύκολα σしぐまτたうηいーたνにゅー λειτουργία τους σしぐまεいぷしろん σχέση μみゅーεいぷしろん τたうαあるふぁ τότε αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.[15] Στης αρχές τたうοおみくろんυうぷしろん 20οおみくろんυうぷしろん αιώνα υπήρχαν γύρω σしぐまτたうαあるふぁ 30.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.[16]

Τたうοおみくろん 1897, σしぐまτたうηいーたνにゅー Αμερική κかっぱαあるふぁιいおた σしぐまτたうηいーたνにゅー Βρετανία τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνταν ως ταξί. Σしぐまτたうοおみくろん Λονδίνο τたうαあるふぁ «Walter Bersey’s electric cabs» ήταν τたうαあるふぁ πρώτα αυτοκινούμενα οχήματα, όταν εκείνη τたうηいーたνにゅー εποχή τたうαあるふぁ ταξί ήταν ιππήλατα.[17] Σしぐまτたうηいーたνにゅー Νέα Υόρκη, ένας στόλος 13 αμαξωτών ταξί, βασισμένα σしぐまτたうοおみくろん Electrobat II, ήταν μέρος ενός πρότζεκτ χρηματοδοτούμενο από τたうηいーたνにゅー Electric Storage Battery Company of Philadelphia.[18] Οおみくろんιいおた κυριότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων σしぐまτたうαあるふぁ μέσα τたうοおみくろんυうぷしろん 20οおみくろん αιώνα ήταν οおみくろんιいおた Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric, Detroit Electric κかっぱαあるふぁιいおた άλλοι. Σしぐまεいぷしろん αντίθεση μみゅーεいぷしろん τたうαあるふぁ αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん μηχανή εσωτερικής καύσης, τたうαあるふぁ ηλεκτρικά ήταν λιγότερο θορυβώδη κかっぱαあるふぁιいおた δでるたεいぷしろんνにゅー χρειαζόντουσαν αλλαγές ταχυτήτων.[19][20]

Ηいーた εξέλιξη τたうοおみくろんνにゅー μηχανών εσωτερικής καύσης τたうοおみくろんνにゅー 20-ό αιώνα έφτασαν τたうαあるふぁ πλεονέκτημα τたうοおみくろんνにゅー ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οおみくろんιいおた πぱいιいおたοおみくろん γρήγοροι χρόνοι ανεφοδιασμού κかっぱαあるふぁιいおた τたうοおみくろん χαμηλότερο κόστος παραγωγής τους, τたうαあるふぁ έκαναν πぱいιいおたοおみくろん δημοφιλή.

Έξι ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν τたうοおみくろん ρεκόρ ταχύτητας.[21] Ένα από αυτά ήταν τたうοおみくろん La Jamais Contente, πぱいοおみくろんυうぷしろん είχε σしぐまτたうοおみくろん μπροστινό μέρος σχήμα πυραύλου κかっぱαあるふぁιいおた μαζί μみゅーεいぷしろん τたうοおみくろんνにゅー οδηγό τたうοおみくろんυうぷしろん Camille Jenatzy, έσπασε τたうοおみくろん φράγμα τたうωおめがνにゅー 100 km/h φτάνοντας τたうηいーたνにゅー ταχύτητα τたうωおめがνにゅー 105,88 km/h στις 29 Απριλίου 1899.

Μοντέρνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
To Mercedes-Benz EQC από τたうηいーたνにゅー Mercedes-Benz.

Στις αρχές της δεκαετίας τたうοおみくろんυうぷしろん 1990, οおみくろん οργανισμός California Air Resources Board (CARB) άρχισε νにゅーαあるふぁ απαιτεί αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん λιγότερους ρύπους, μみゅーεいぷしろん στόχο αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん μηδενικούς ρύπους όπως τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα.[22][23] Προς απάντηση τους, οおみくろんιいおた κατασκευαστές αυτοκινήτων ανέπτυξαν ηλεκτρικά μοντέλα συμπεριλαμβανομένου τたうωおめがνにゅー Chrysler TEVan, Ford Ranger EV pickup truck, GM EV1, S10 EV pickup, Honda EV Plus hatchback, Nissan Altra EV miniwagon κかっぱαあるふぁιいおた Toyota RAV4 EV.

Ηいーた κατασκευάστρια αυτοκινήτων από τたうηいーたνにゅー Καλιφόρνια Tesla Motors, ξεκίνησε νにゅーαあるふぁ εργάζεται πάνω σしぐまεいぷしろん ένα ηλεκτρικό μοντέλο πぱいοおみくろんυうぷしろん αργότερα έγινε τたうοおみくろん Tesla Roadester (2008), μみゅーεいぷしろん της πρώτες παραδόσεις νにゅーαあるふぁ γίνονται μέσα σしぐまτたうοおみくろん 2008. Τたうοおみくろん Roadster ήταν τたうοおみくろん πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πぱいοおみくろんυうぷしろん χρησιμοποιούσε μπαταρίες ιόντων λιθίου κかっぱαあるふぁιいおた μπορούσε νにゅーαあるふぁ κάνει 200 μίλια / 320 χιλιόμετρα ανά φόρτιση.[24]

Οおみくろんιいおた παγκόσμιες πωλήσεις της Tesla ξεπέρασαν της 360.000 το 2018.[25] Ηいーた Ένωση Renault–Nissan–Mitsubishi ξεπέρασε της 500.000 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων τたうοおみくろんνにゅー Οκτώβριο τたうοおみくろんυうぷしろん 2017. Ηいーた Tesla από τたうηいーたνにゅー αρχή της παραγωγής τたうοおみくろんυうぷしろん Μみゅーodel 3 ως τたうοおみくろん Μάρτιο τたうοおみくろんυうぷしろん 2019 έχει συνολικά παραδώσει 163.979 αυτοκίνητα στης ΗいーたΠぱいΑあるふぁ.[26] Οおみくろんιいおた συνολικές παραδόσεις τたうοおみくろんυうぷしろん Chevrolet Bolt έφτασαν της 26.477 μονάδες τたうοおみくろんνにゅー Φεβρουάριο τたうοおみくろんυうぷしろん 2018, στης ΗいーたΠぱいΑあるふぁ.[27]

Πολλές χώρες έχουν θέση στόχους νにゅーαあるふぁ σταματήσουν της πωλήσεις τたうωおめがνにゅー βενζινοκίνητων κかっぱαあるふぁιいおた πετρελαιοκίνητων οχημάτων σしぐまτたうοおみくろん μέλλον, όπως: ηいーた Νορβηγία μέχρι τたうοおみくろん 2025, ηいーた Δανία μέχρι τたうοおみくろん 2030, ηいーた Κίνα μέχρι τたうοおみくろん 2030, ηいーた Ινδία μέχρι τたうοおみくろん 2030, ηいーた Γερμανία μέχρι τたうοおみくろん 2040, ηいーた Γαλλία μέχρι τたうοおみくろん 2040 και ηいーた Βρετανία μέχρι τたうοおみくろん 2040-2050.[28][29][30]

To General Motors EV1.

Ιστορικά, ηいーた περιορισμένη διάδοση τたうωおめがνにゅー ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων σしぐまτたうοおみくろん παρελθόν έχει αποδοθεί σしぐまτたうαあるふぁ παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οおみくろんιいおた μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω τたうοおみくろんυうぷしろん φόβου ότι ηいーた συνεπακόλουθη απεξάρτηση από τたうοおみくろん πετρέλαιο θしーたαあるふぁ έθιγε τたうαあるふぁ συμφέροντά τους.[31]

Τたうοおみくろん πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι τたうοおみくろん General Motors EV1, πぱいοおみくろんυうぷしろん είχε κατασκευάσει σしぐまεいぷしろん 1.117 αντίτυπα ηいーた General Motors από τたうοおみくろんνにゅー Δεκέμβριο τたうοおみくろんυうぷしろん 1996 έως τたうοおみくろん 1999 κかっぱαあるふぁιいおた τελικώς κατέληξε σしぐまεいぷしろん μαζική ανάκληση κかっぱαあるふぁιいおた διάλυση σしぐまτたうηいーたνにゅー πρέσα.[32][33][34] Ηいーた ίδια ηいーた General Motors μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αあるふぁυうぷしろんτたうοおみくろん-υπονόμευε τότε τたうοおみくろん EV1, λόγω τたうωおめがνにゅー πιέσεων πぱいοおみくろんυうぷしろん είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τたうηいーた διάρκεια της εξέλιξης τたうοおみくろんυうぷしろん πρότζεκτ.[35]

Τたうοおみくろん Audi e-tron είναι τたうοおみくろん πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σしぐまτたうηいーたνにゅー ιστορία της Audi.

Συνολικό κόστος ιδιοκτησίας

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ως τたうοおみくろん 2022, τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν χαμηλότερο κόστος λειτουργίας σしぐまεいぷしろん σχέση μみゅーεいぷしろん τたうαあるふぁ αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん μηχανή εσωτερικής καύσης, λόγω τたうοおみくろんυうぷしろん χαμηλότερου κόστους συντήρησης κかっぱαあるふぁιいおた ηλεκτρικής ενέργειας,[36] εξακολουθούν όμως νにゅーαあるふぁ έχουν υψηλότερη τιμή πώλησης.[37]

Όσα περισσότερα χιλιόμετρα κάνει κάποιος μέσα σしぐまτたうοおみくろん χρόνο, τόσο πぱいιいおたοおみくろん πιθανό τたうοおみくろん συνολικό κόστος ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου νにゅーαあるふぁ είναι σημαντικά μικρότερο από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο μみゅーεいぷしろん μηχανή εσωτερικής καύσης. Αυτό, μπορεί νにゅーαあるふぁ είναι μόνο εφικτό γがんまιいおたαあるふぁ τたうαあるふぁ ΗいーたΑあるふぁ πぱいοおみくろんυうぷしろん έχουν ικανοποιητικό σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας της μπαταρίας, καθώς είναι απαραίτητο γがんまιいおたαあるふぁ τたうηいーたνにゅー μακροβιότητα της μπαταρίας.[εκκρεμεί παραπομπή] Ακόμα, εξαρτάται αναλόγως μみゅーεいぷしろん τたうηいーたνにゅー φορολογία κかっぱαあるふぁιいおた τις επιδοτήσεις κάθε χωράς ή ακόμα κかっぱαあるふぁιいおた της τοπικής πόλης.[38]

Αρκετά κράτη έχουν θέσει σしぐまεいぷしろん ισχύ ελαφρυντικά γがんまιいおたαあるふぁ νにゅーαあるふぁ μειώσουν τたうοおみくろん κόστος αγοράς τたうωおめがνにゅー ηλεκτρικών αυτοκινήτων.[39][40][41]

Ως τたうοおみくろん 2022, οおみくろんιいおた μπαταρίες τたうωおめがνにゅー ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελούν τたうοおみくろんνにゅー κύριο παράγοντα γがんまιいおたαあるふぁ τたうοおみくろん κόστος τたうωおめがνにゅー αυτοκινήτων.

Κόστος λειτουργίας

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σύμφωνα μみゅーεいぷしろん έρευνα τたうοおみくろんυうぷしろん 2018, πぱいοおみくろんυうぷしろん εξέταζε μόνο τたうοおみくろん κόστος τたうωおめがνにゅー καυσίμων, οおみくろん μέσος όρος τたうοおみくろんυうぷしろん κόστους τたうωおめがνにゅー καυσίμων ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στης ΗいーたΠぱいΑあるふぁ ανέρχεται σしぐまτたうαあるふぁ 485$ τたうοおみくろんνにゅー χρόνο, σしぐまεいぷしろん αντίθεση μみゅーεいぷしろん ενός αυτοκίνητου εσωτερικής καύσης πぱいοおみくろんυうぷしろん ανέρχεται σしぐまτたうαあるふぁ 1.117$ τたうοおみくろんνにゅー χρόνο. Τたうοおみくろん εκτιμώμενο κόστος της βενζίνης κυμαινόταν από 993$ σしぐまτたうηいーたνにゅー Αλαμπάμα μέχρι 1.509$ σしぐまτたうηいーたνにゅー Χαβάη. Αντίστοιχα, τたうοおみくろん κόστος της ηλεκτρικής ενεργείας κυμαινόταν από 372$ σしぐまτたうηいーたνにゅー Ουάσιγκτον μέχρι 1.106$ στην Χαβάη.[42] Όσο αναφορά τたうοおみくろん κόστος σしぐまτたうαあるふぁ ασφάλιστρα, οおみくろんιいおた οδηγοί πぱいοおみくろんυうぷしろん θしーたαあるふぁ επιλέξουν νにゅーαあるふぁ αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα μέσα σしぐまτたうαあるふぁ επόμενα χρόνια θしーたαあるふぁ κληθούν νにゅーαあるふぁ πληρώσουν κかっぱαあるふぁιいおた ακριβότερα ασφάλιστρα [43], σύμφωνα μみゅーεいぷしろん τたうηいーた Telegraph.

Οおみくろん κύριος παράγοντας τたうοおみくろんυうぷしろん κόστους παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ηいーた μπαταρία τたうοおみくろんυうぷしろん. Τたうοおみくろん κόστος μειώθηκε από τたうαあるふぁ 600€ ανά kWh τたうοおみくろん 2010, σしぐまεいぷしろん 170€ τたうοおみくろん 2017 και σしぐまεいぷしろん 100€ τたうοおみくろん 2019.[44][45]

Επιτάχυνση κかっぱαあるふぁιいおた σύστημα κίνησης

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τたうοおみくろん Porsche Taycan Turbo S μπορεί νにゅーαあるふぁ επιταχύνει από 0-100 km/h σしぐまεいぷしろん 2,8 δευτερόλεπτα.[46]

Οおみくろんιいおた ηλεκτροκινητήρες μπορούν νにゅーαあるふぁ προσφέρουν μεγαλύτερους λόγους ισχύος προς βάρος κかっぱαあるふぁιいおた οおみくろんιいおた μπαταρίες μπορούν νにゅーαあるふぁ σχεδιαστούν έτσι ώστε νにゅーαあるふぁ παρέχουν τたうηいーたνにゅー ενέργεια πぱいοおみくろんυうぷしろん χρειάζεται γがんまιいおたαあるふぁ νにゅーαあるふぁ τους τροφοδοτούν. Οおみくろんιいおた ηλεκτροκινητήρες έχουν ευθεία καμπύλη ροπής ακόμα κかっぱαあるふぁιいおた σしぐまεいぷしろん μηδενική ταχύτητα, δηλαδή μπορούν νにゅーαあるふぁ προσφέρουν μεγάλες τιμές ροπής ακόμα κかっぱαあるふぁιいおた σしぐまεいぷしろん μικρές ταχύτητες. Γがんまιいおたαあるふぁ απλότητα κかっぱαあるふぁιいおた αξιοπιστία, πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κιβώτιο μιας ταχύτητας κかっぱαあるふぁιいおた δでるたεいぷしろんνにゅー έχουν συμπλέκτη.

Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερη επιτάχυνση από τたうαあるふぁ μέσα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης κかっぱαあるふぁιいおた αυτό οφείλεται κύριος στης μικρότερες απώλειες ενεργείας κかっぱαあるふぁιいおた σしぐまτたうηいーたνにゅー άμεση ροπή τたうοおみくろんνにゅー ηλεκτροκινητήρων.[47] Πぱいαあるふぁρろー' όλα αυτά τたうαあるふぁ μηχανοκίνητα τετράτροχα μπορεί νにゅーαあるふぁ έχουν μικρότερη επιτάχυνση λόγω τたうοおみくろんνにゅー πλέον αδύναμων ηλεκτροκινητήρων.

Κάποια ΗいーたΑあるふぁ έχουν τους ηλεκτροκινητήρες τους απείθειας συνδεόμενους μみゅーεいぷしろん τους τροχούς, μみゅーεいぷしろん αυτόν τたうοおみくろんνにゅー τρόπο, επιτρέπει τたうηいーたνにゅー χρήση τたうοおみくろんυうぷしろん ηλεκτροκινητήρα ως μέσο προώθησης κかっぱαあるふぁιいおた ως μέσο πέδησης. Περαιτέρω, αυξάνει τたうηいーたνにゅー μέγιστη δύναμη κかっぱαあるふぁιいおた τたうηいーたνにゅー πρόσφυση.[48][49][50]

Γがんまιいおたαあるふぁ παράδειγμα, τたうοおみくろん Venturi Fetish έχει επιτάχυνση υπεραυτοκινήτου παρόλο τたうηいーたνにゅー μικρή ισχύ τたうοおみくろんυうぷしろん, 220 kW (300 hp) κかっぱαあるふぁιいおた τελική ταχύτητα 160 km/h (100 mph). Τたうοおみくろん 2008 Tesla Roadster 2.5 μπορεί νにゅーαあるふぁ επιταχύνει από τたうαあるふぁ 0 στα 97 km/h σしぐまεいぷしろん 3,1 δευτερόλεπτα μみゅーεいぷしろん έναν ηλεκτροκινητήρα 215 kW (288 hp).[51] Τたうοおみくろん Tesla Model S P100D (Performance) μπορεί νにゅーαあるふぁ επιταχύνει από τたうαあるふぁ 0 στα 97 km/h σしぐまεいぷしろん 2,28 δευτερόλεπτα κかっぱαあるふぁιいおた κοστίζει 99.000$.[52][53] Ως τたうοおみくろん 2017 τたうοおみくろん P100D είναι τたうοおみくろん δεύτερο πぱいιいおたοおみくろん γρήγορο αυτοκίνητο, 0,08 δευτερόλεπτα πぱいιいおたοおみくろん αργό από τたうαあるふぁ 0 στα 97 km/h, σしぐまεいぷしろん σύγκριση μみゅーεいぷしろん τたうοおみくろん 857.975$ Porsche 918 Spyder.[54] To Rimac Concept One πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ισχυρίζεται πως μπορεί νにゅーαあるふぁ επιταχύνει από τたうαあるふぁ 0 στα 97 km/h σしぐまεいぷしろん 2,5 δευτερόλεπτα. Ηいーた Tesla ισχυρίζεται πως τたうοおみくろん επερχόμενο Tesla Roadster μπορεί νにゅーαあるふぁ επιταχύνει από 0 στα 97 km/h μέσα σしぐまεいぷしろん 1,9 δευτερόλεπτα.[55]

Περιβαλλοντικές επιπτώσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ηいーた θεμελιώδης διαφορά μεταξύ συμβατικών, αυτοκινήτων κかっぱαあるふぁιいおた ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει νにゅーαあるふぁ κάνει μみゅーεいぷしろん τたうηいーた διαδικασία μετατροπής της αποθηκευμένης ενέργειας σしぐまεいぷしろん κινητική ενέργεια ή κίνηση. Σしぐまτたうαあるふぁ συμβατικά αυτοκίνητα, αυτή ηいーた ενέργεια αποθηκεύεται σしぐまεいぷしろん χημική μορφή κかっぱαあるふぁιいおた απελευθερώνεται μέσω χημικής αντίδρασης μέσα σしぐまτたうοおみくろんνにゅー κινητήρα. Από τたうηいーたνにゅー άλλη πλευρά, παρά τたうοおみくろん γεγονός ότι τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επίσης χημικά αποθηκευμένη ενέργεια, τたうηいーたνにゅー απελευθερώνουν ηλεκτροχημικά χωρίς καύση, χάρη στις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Αυτό σημαίνει ότι δでるたεいぷしろんνにゅー καίγεται καύσιμο κかっぱαあるふぁιいおた επομένως δでるたεいぷしろんνにゅー συμβαίνει ατμοσφαιρική ρύπανση μέσω CO2 κατά τたうηいーたνにゅー οδήγηση. Αυτό όμως δでるたεいぷしろんνにゅー σημαίνει πως τたうοおみくろん ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι οικολογικό μιας κかっぱαあるふぁιいおた ηいーた ενέργεια πぱいοおみくろんυうぷしろん είναι αποθηκευμένη σしぐまτたうοおみくろん αμάξι πρέπει νにゅーαあるふぁ έχει παραχθεί από κάποια πηγή ενέργειας, είτε αυτή παράγεται από ορυκτά καύσιμα είτε από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Όταν τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια όπου παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μπορούν νにゅーαあるふぁ χαρακτηριστούν ως οικολογικά κかっぱαあるふぁιいおた ως μみゅーηいーた οικολογικά όταν ηいーた ενέργεια όπου τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αμάξια καταναλώνουν παράγεται από ορυκτά καύσιμα σしぐまεいぷしろん σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Δυστυχώς σしぐまτたうηいーたνにゅー συντριπτικοί πλειοψηφία οおみくろんιいおた ενέργεια πぱいοおみくろんυうぷしろん παράγεται παγκοσμίως προέρχεται από τたうαあるふぁ ορυκτά καύσιμα κάτι πぱいοおみくろんυうぷしろん καθιστά τたうηいーたνにゅー ηλεκτροκίνηση ρυπογόνα γがんまιいおたαあるふぁ τたうοおみくろん περιβάλλον. Χονδρικά σしぐまτたうηいーたνにゅー Ελλάδα μόνον τたうοおみくろん 25% της ενέργειας παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Στις ΗいーたΠぱいΑあるふぁ, όπου τたうαあるふぁ ορυκτά καύσιμα αντιπροσώπευαν τたうοおみくろん 62,7% της παραγωγής ενέργειας της χώρας τたうοおみくろん 2017, πιθανότατα θしーたαあるふぁ απελευθερώσετε περισσότερο CO2 στην ατμόσφαιρα από ότι εάν οδηγείτε σしぐまτたうηいーたνにゅー Ισλανδία, πぱいοおみくろんυうぷしろん λειτουργεί σχεδόν εいぷしろんξくしー ολοκλήρου από υδροηλεκτρική, γεωθερμική κかっぱαあるふぁιいおた ηλιακή ενέργεια.[56]

Τたうοおみくろん σασί κかっぱαあるふぁιいおた ηいーた μπαταριά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Τたうαあるふぁ ΗいーたΑあるふぁ συνήθως χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου λόγω της μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας τους. Άλλοι τύποι μπαταριών πぱいοおみくろんυうぷしろん χρησιμοποιούνται είναι οおみくろんιいおた μπαταρίες μεταλλικού υβριδίου τたうοおみくろんυうぷしろん νικελίου (NiMH), πぱいοおみくろんυうぷしろん έχουν μικρότερη ισχύ προς βάρος σしぐまεいぷしろん σχέση μみゅーεいぷしろん της μπαταρίες ιόντων λιθίου, άλλα είναι πぱいιいおたοおみくろん οικονομικές. Μπαταρίες μみゅーεいぷしろん διαφορετική χημική σύνθεση είναι υπό ανάπτυξη, όπως οおみくろんιいおた μπαταρίες αέρος-ψευδάργυρου πぱいοおみくろんυうぷしろん θしーたαあるふぁ μπορούν νにゅーαあるふぁ είναι πολύ πぱいιいおたοおみくろん ελαφριές.

Ηいーた αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάται από τたうοおみくろん πόσες μπαταρίες χρησιμοποιεί κかっぱαあるふぁιいおた τたうοおみくろんνにゅー τύπο τους κかっぱαあるふぁιいおた όπως μみゅーεいぷしろん όλα τたうαあるふぁ οχήματα, τたうοおみくろん βάρος τたうοおみくろんυうぷしろん, τたうηいーたνにゅー χρήση τたうοおみくろんυうぷしろん κかっぱαあるふぁιいおた τたうοおみくろんνにゅー καιρό.[57]

Ηいーた αυτονομία τたうωおめがνにゅー ηλεκτρικών αυτοκινήτων σήμερα ποικίλει από 100 km (Renault Twizy) μέχρι 630 km (Tesla Model S).[58]

Ηいーた πλειονότητα τたうωおめがνにゅー ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα μみゅーεいぷしろん συστήματα πぱいοおみくろんυうぷしろん ενημερώνουν τたうοおみくろんνにゅー οδηγό γがんまιいおたαあるふぁ τたうηいーたνにゅー εκτιμώμενη αυτονομία τたうοおみくろんυうぷしろん αυτοκινήτου. Τたうοおみくろん σύστημα αυτό μπορεί νにゅーαあるふぁ λαμβάνει υうぷしろんπぱい' όψιν διάφορες μεταβλητές, όπως οおみくろん τρόπος οδήγησης τたうοおみくろんυうぷしろん οδηγού, τたうοおみくろんνにゅー τύπο τたうωおめがνにゅー ελαστικών κかっぱαあるふぁιいおた τたうηいーたνにゅー κατανάλωση της μπαταρίας. Πぱいαあるふぁρろー' όλα αυτά, αφού ηいーた μεταβλητές μπορούν νにゅーαあるふぁ αυξομειώνονται κατά τたうηいーたνにゅー διάρκεια της διαδρομής, ηいーた εκτίμηση μπορεί νにゅーαあるふぁ διαφέρει από τたうηいーたνにゅー πραγματική αυτονομία. Τたうοおみくろん σύστημα αυτό επιτρέπει σしぐまτたうοおみくろんνにゅー οδηγό νにゅーαあるふぁ κάνει συνειδητές επιλογές, όσον αφορά τたうηいーたνにゅー ταχύτητα τたうοおみくろんυうぷしろん οχήματος κかっぱαあるふぁιいおた αあるふぁνにゅー χρειάζεται νにゅーαあるふぁ κάνει στάση γがんまιいおたαあるふぁ φόρτιση.

Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Οおみくろん πぱいιいおたοおみくろん συνηθισμένος τρόπος φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατά τたうηいーた διάρκεια της νύχτας μέσω ενός φορτιστή πぱいοおみくろんυうぷしろん είναι εγκαταστημένος σしぐまτたうοおみくろん σπίτι τたうοおみくろんυうぷしろん ιδιοκτήτη, ή μέσω ταχυφορτιστών πぱいοおみくろんυうぷしろん είναι εγκαταστημένοι σしぐまεいぷしろん δημόσιους χώρους κかっぱαあるふぁιいおた επιχειρήσεις.[59]

Μみゅーιいおたαあるふぁ 8ωρη φόρτιση κατά τたうηいーた διάρκεια της νύχτας προσφέρει περίπου 65 km αυτονομίας μέσω μιας πρίζας 120 βολτ ενώ μみゅーιいおたαあるふぁ πρίζα 240 βολτ μπορεί νにゅーαあるふぁ προσφέρει περίπου 290 km αυτονομίας μέσα σしぐまτたうοおみくろんνにゅー ίδιο χρόνο.[60]

Ανά περιοχές σしぐまτたうοおみくろんνにゅー κόσμο οおみくろん τρόπος φόρτισης τたうωおめがνにゅー ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ίδιος ανάμεσα στις εταιρίες αυτοκινήτων κかっぱαあるふぁιいおた φορτιστών. Εξαίρεση αποτελούν τたうαあるふぁ αυτοκίνητα κかっぱαあるふぁιいおた οおみくろんιいおた σταθμοί φόρτισης της Tesla σしぐまτたうηいーたνにゅー Αμερική, όπου χρησιμοποιούν διαφορετικό τρόπο φόρτισης. Ηいーた φόρτιση τたうωおめがνにゅー αυτοκινήτων σしぐまεいぷしろん μみゅーηいーた Tesla φορτιστές μπορεί νにゅーαあるふぁ επιτευχθεί μみゅーεいぷしろん τたうηいーたνにゅー χρήση αντάπτορα.[61]

Κάποιες εταιρείες πειραματίζονται μみゅーεいぷしろん τたうηいーたνにゅー τεχνολογία αλλαγής μπαταρίας γがんまιいおたαあるふぁ νにゅーαあるふぁ μειώσουν τたうοおみくろん χρόνο αναμονής κατά τたうηいーたνにゅー διάρκεια της φόρτισης.[62] Ένας ταχυφορτιστής μπορεί νにゅーαあるふぁ φορτίσει τたうαあるふぁ περισσότερα αυτοκίνητα σしぐまτたうοおみくろん 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας τους μέσα σしぐまεいぷしろん 45 με 50 λεπτά. Τたうοおみくろん τελευταίο 20% παίρνει παραπάνω χρόνο επειδή τたうοおみくろん σύστημα επιβραδύνει τたうηいーたνにゅー φόρτιση, ώστε νにゅーαあるふぁ μみゅーηいーたνにゅー προκληθούν βλάβες σしぐまτたうηいーた μπαταρία.[63]

Ένα BMW i3 τたうοおみくろんυうぷしろん 2018.

Μερικά ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν μικρές μηχανές εσωτερικής καύσης γがんまιいおたαあるふぁ νにゅーαあるふぁ επεκτείνουν τたうηいーたνにゅー αυτονομία τους σしぐまεいぷしろん περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αυτά θεωρούνται υβριδικά οχήματα.

Κύριο λήμμα: Σταθμός φόρτισης
Πανοραμική φωτογραφία ενός σταθμού φόρτισης.

Τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορτίζονται κατά κύριο λόγο τたうηいーたνにゅー νύχτα μみゅーεいぷしろん ενέργεια πぱいοおみくろんυうぷしろん προσφέρεται από τたうοおみくろん ηλεκτρικό δίκτυο. Ηいーた ενέργεια αυτή μπορεί νにゅーαあるふぁ παράγεται μέσω της καύσης διαφόρων ουσιών όπως οおみくろん άνθρακας, υδροηλεκτρισμού, πυρηνικής ενέργειας κかっぱαあるふぁιいおた άλλα. Πηγές ενέργειας όπως τたうαあるふぁ φωτοβολταϊκά πάνελ κかっぱαあるふぁιいおた ηいーた αιολική ενέργεια μπορούν νにゅーαあるふぁ χρησιμοποιηθούν.

Οおみくろんιいおた σταθμοί φόρτισης έχουν διαφορετικές ταχύτητες φόρτισης ανάλογα μみゅーεいぷしろん τις χρήσεις τους. Οおみくろんιいおた πぱいιいおたοおみくろん αργοί φορτιστές συνήθως χρησιμοποιούνται σしぐまτたうαあるふぁ σπίτια κかっぱαあるふぁιいおた οおみくろんιいおた πぱいιいおたοおみくろん γρήγοροι φορτιστές χρησιμοποιούνται σしぐまεいぷしろん δημόσιους δρόμους κかっぱαあるふぁιいおた κατά μήκος τたうωおめがνにゅー αυτοκινητοδρόμων.[64] Τたうοおみくろん BMW i3 μπορεί νにゅーαあるふぁ φορτίσει από 0–80% της μπαταρίας τたうοおみくろんυうぷしろん σしぐまεいぷしろん 30 λεπτά χρησιμοποιώντας τたうοおみくろん rapid charging mode.[65] Οおみくろんιいおた Supercharger της Tesla μπορούν νにゅーαあるふぁ παρέχουν μέχρι 250 kW ισχύς κかっぱαあるふぁιいおた επιτρέπουν ταχύτητα φόρτισης μέχρι 1.700 km/hr.[66]

Type 2 βύσμα αριστερά κかっぱαあるふぁιいおた Type 2 CCS βύσμα δεξιά.

Σしぐまτたうηいーたνにゅー Ευρώπη, ηいーた Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου αποφάσισε νにゅーαあるふぁ επισημοποιεί τたうοおみくろん Type 2 βύσμα γがんまιいおたαあるふぁ τたうηいーたνにゅー φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σしぐまτたうηいーたνにゅー Ευρωπαϊκή Ένωση, αφού τたうοおみくろん Type 1 βύσμα (SAE J1772-2009) δでるたεいぷしろんνにゅー παρέχει τριφασική φόρτιση.[67] Σしぐまτたうηいーたνにゅー Αμερική τたうαあるふぁ περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τたうοおみくろん SAE J1772-2001 βύσμα.[68]

Τたうοおみくろん καλοκαίρι τたうοおみくろんυうぷしろん 2018, οおみくろん συνολικός αριθμός τたうωおめがνにゅー ηλεκτρικών κかっぱαあるふぁιいおた υβριδικο-ηλεκτρικών (δείτε τたうηいーたνにゅー επόμενη ενότητα) αυτοκινήτων πぱいοおみくろんυうぷしろん κυκλοφορούν παγκοσμίως, ξεπέρασε τたうαあるふぁ 4 εκατομμύρια, από τたうαあるふぁ οποία τたうαあるふぁ 2,6 εκατομμύρια, δηλαδή τたうοおみくろん 65%, ήταν αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Τたうοおみくろん Nissan Leaf ήταν τたうοおみくろん πρώτο σしぐまεいぷしろん πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μみゅーεいぷしろん πάνω από 380.000 αντίτυπα νにゅーαあるふぁ έχουν πωληθεί διεθνώς έως τたうοおみくろんνにゅー Δεκέμβριο τたうοおみくろんυうぷしろん 2018, ενώ δεύτερο έρχεται τたうοおみくろん μεγάλο πολυτελές Tesla Model S, μみゅーεいぷしろん 263.500 αντίτυπα νにゅーαあるふぁ έχουν πωληθεί διεθνώς έως τたうοおみくろんνにゅー Δεκέμβριο τたうοおみくろんυうぷしろん 2018. Τたうοおみくろん Tesla Model 3 είναι διαχρονικά τたうοおみくろん πρώτο σしぐまεいぷしろん ετήσιες πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τたうοおみくろん 2019, μみゅーεいぷしろん πάνω από 145.000 πωλήσεις τたうοおみくろん 2018, ενώ τたうοおみくろん BAIC EC-Series ήταν τたうοおみくろん δεύτερο μみゅーεいぷしろん πάνω από 90.000 πωλήσεις μέσα σしぐまτたうοおみくろん 2018.[69]

Μみゅーιいおたαあるふぁ σχετική απήχηση έχουν γνωρίσει κかっぱαあるふぁιいおた μοντέλα όπως τたうοおみくろん σしぐまπぱいοおみくろんρろー Tesla Roadster, τたうοおみくろん Renault Zoe, τたうαあるふぁ τρίδυμα αυτοκίνητα πόλης Mitsubishi i MiEV / Peugeot iOn / Citroën C-ZERO, τたうοおみくろん αυτοκίνητο πόλης BMW i3 κかっぱ.αあるふぁ. Σしぐまτたうηいーたνにゅー Ελλάδα έχουν αγοραστεί περιορισμένα αντίτυπα από τたうοおみくろん ευρύ κοινό, αあるふぁνにゅー κかっぱαあるふぁιいおた δίνονται τたうαあるふぁ απαραίτητα κίνητρα από τたうοおみくろん κράτος (επιδότηση κかっぱαあるふぁιいおた φοροελαφρύνσεις).

Πぱいαあるふぁρろー' όλα αυτά, οおみくろんιいおた αυτοκινητοβιομηχανίες προσανατολίζονται πλέον προς τたうηいーたνにゅー ηλεκτροκίνηση υποχρεωτικά λόγω της κλιματικής αλλαγής. Ηいーた παγκόσμια συμφωνία γがんまιいおたαあるふぁ τたうοおみくろん περιβάλλον σしぐまτたうοおみくろん Παρίσι (2015) Αρχειοθετήθηκε 2018-12-31 σしぐまτたうοおみくろん Wayback Machine. ώθησε τたうηいーたνにゅー Ευρωπαϊκή Ένωση νにゅーαあるふぁ ψηφίσει τたうοおみくろん 2018 υποχρεωτική μείωση τたうωおめがνにゅー ρύπων κατά 40% κかっぱαあるふぁιいおた σしぐまτたうαあるふぁ οχήματα έως τたうοおみくろん 2030, μみゅーεいぷしろん αντίστοιχη προώθηση τたうωおめがνにゅー ηλεκτροκίνητων οχημάτων.[70]

Σύμφωνα μみゅーεいぷしろん τたうοおみくろんνにゅー Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, τたうοおみくろん 2,1% τたうωおめがνにゅー οχημάτων πぱいοおみくろんυうぷしろん πουλήθηκαν σしぐまτたうηいーたνにゅー Ευρωπαϊκή Ένωση τたうοおみくろん 2018 ήταν ηλεκτρικά.[71] Ηいーた Νορβηγία ηγείται παγκοσμίως σしぐまτたうοおみくろん μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μみゅーεいぷしろん τたうοおみくろん 5,1% τたうωおめがνにゅー οχημάτων πぱいοおみくろんυうぷしろん βρίσκονται στους Νορβηγικούς δρόμους νにゅーαあるふぁ είναι ηλεκτρικά[72]. Στις αρχές τたうοおみくろんυうぷしろん 2019 μάλιστα, οおみくろんιいおた πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων σしぐまτたうηいーた Νορβηγία ξεπέρασαν γがんまιいおたαあるふぁ πρώτη φορά αυτές τたうωおめがνにゅー βενζινοκίνητων.[73][74]

Μみゅーεいぷしろん σκοπό τたうηいーたνにゅー προώθηση της ηλεκτροκίνησης κかっぱαあるふぁιいおた τたうοおみくろん σταδιακό "πέρασμα" σしぐまτたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίκυκλα κかっぱαあるふぁιいおた ποδήλατα, τたうαあるふぁ Υπουργεία Περιβάλλοντος κかっぱαあるふぁιいおた Μετακίνησης κかっぱαあるふぁιいおた Μεταφορών της Ελλάδας ανακοίνωσαν πακέτο κινήτρων μみゅーεいぷしろん μπόνους κかっぱαあるふぁιいおた φορολογικές ελαφρύνσεις τたうοおみくろんνにゅー Ιούνιο τたうοおみくろんυうぷしろん 2020.[75]

Πλεονεκτήματα κかっぱαあるふぁιいおた περιορισμοί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σしぐまεいぷしろん σύγκριση μみゅーεいぷしろん τたうαあるふぁ βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, τたうαあるふぁ ΗいーたΑあるふぁ παρουσιάζουν πολλά εμφανή σημεία υπεροχής, αλλά κかっぱαあるふぁιいおた σημαντικούς περιορισμούς.[76][77]

  1. Δでるたεいぷしろんνにゅー παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης.
  2. Προκαλούν τたうηいーたνにゅー ελάχιστη δυνατή ρύπανση σしぐまεいぷしろん μακροχρόνια βάση, υπό τたうοおみくろんνにゅー όρο ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Υπό αυτή τたうηいーたνにゅー προϋπόθεση, μπορούν νにゅーαあるふぁ μετριάσουν τたうηいーたνにゅー παγκόσμια θέρμανση πぱいοおみくろんυうぷしろん προκαλείται από τたうοおみくろん φαινόμενο τたうοおみくろんυうぷしろん θερμοκηπίου κかっぱαあるふぁιいおた νにゅーαあるふぁ μειώσουν τたうηいーたνにゅー εξάρτηση από τたうοおみくろん πετρέλαιο.
  3. Είναι πぱいιいおたοおみくろん αθόρυβα από τたうαあるふぁ αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, μειώνοντας τたうηいーたνにゅー ηχορύπανση στις πόλεις κかっぱαあるふぁιいおた δημιουργώντας μικρότερη επιβάρυνση σしぐまτたうαあるふぁ φυσικά οικοσυστήματα.
  4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από τたうηいーたνにゅー ακινησία έως τたうοおみくろん μέγιστο όριο στροφών λειτουργίας.
  5. Έχουν ευχέρεια νにゅーαあるふぁ λειτουργούν σしぐまεいぷしろん πぱいιいおたοおみくろん υψηλές στροφές από τους βενζινοκινητήρες, συχνά ακόμα κかっぱαあるふぁιいおた ως τις 14.000 στροφές τたうοおみくろん λεπτό.
  6. Έχουν χαμηλότερο κόστος μετακίνησης, καθώς ηいーた τιμή τたうοおみくろんυうぷしろん ρεύματος είναι αρκετά χαμηλότερη ανά μονάδα ενέργειας από τたうηいーた βενζίνη, ηいーた οποία μάλιστα επηρεάζεται από τたうηいーたνにゅー κάθε τόσο αύξηση της τιμής τたうοおみくろんυうぷしろん πετρελαίου. Επιπλέον, τたうαあるふぁ ΗいーたΑあるふぁ σχεδιάζονται έτσι ώστε νにゅーαあるふぁ αあるふぁυうぷしろんτたうοおみくろん-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνσεις τたうοおみくろんυうぷしろん οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας παραπάνω τたうοおみくろんνにゅー δείκτη κατανάλωσης, ενώ κατά τたうηいーた στάση (πぱい.χかい. φανάρια) δでるたεいぷしろんνにゅー καταναλώνουν καθόλου ενέργεια.
  7. Χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις κかっぱαあるふぁιいおた συντήρηση, καθώς:
    • δでるたεいぷしろんνにゅー απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών.
    • δでるたεいぷしろんνにゅー έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων κかっぱαあるふぁιいおた διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) πぱいρろーοおみくろん της εξάτμισης, καταλύτη ή φίλτρο καπνού.
    • δでるたεいぷしろんνにゅー απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σしぐまεいぷしろん μηχανικά μέρη, όπως σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι σしぐまτたうαあるふぁ HΑあるふぁ δでるたεいぷしろんνにゅー υπάρχουν, ενώ οおみくろんιいおた μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100 κινούμενα μέρη.[78]
  8. Οδηγούνται πぱいιいおたοおみくろん εύκολα (δでるたεいぷしろんνにゅー έχουν συμπλέκτη κかっぱαあるふぁιいおた ταχύτητες, επιβραδύνουν αφήνοντας τたうοおみくろん γκάζι).
  9. Δημιουργούν μικρότερη θερμική επιβάρυνση σしぐまτたうοおみくろんνにゅー πλανήτη, καθώς δでるたεいぷしろんνにゅー απαιτούν τたうοおみくろん σύστημα ψύξης τたうωおめがνにゅー μηχανών εσωτερικής καύσης.
  1. Υψηλές δαπάνες κατασκευής, μみゅーεいぷしろん αποτέλεσμα τたうηいーたνにゅー υψηλή τιμή πώλησης. Ωστόσο δίνονται σημαντικά οικονομικά κかっぱαあるふぁιいおた φορολογικά κίνητρα πぱいοおみくろんυうぷしろん καθιστούν πぱいιいおたοおみくろん εύκολη τたうηいーたνにゅー αγορά.
  2. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Σしぐまτたうοおみくろん παρελθόν κάθε 60 - 100 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τたうαあるふぁ πぱいιいおたοおみくろん σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες πぱいοおみくろんυうぷしろん ξεκινούν από 100 έως 250 χιλιόμετρα σしぐまτたうαあるふぁ αυτοκίνητα πόλης κかっぱαあるふぁιいおた φτάνουν σしぐまτたうαあるふぁ 300 - 500 χιλιόμετρα ή κかっぱαあるふぁιいおた παραπάνω, σしぐまεいぷしろん αυτοκίνητα μみゅーεいぷしろん μεγάλη μπαταρία κかっぱαあるふぁιいおた υψηλή απόδοση (Tesla Model S: 630 χλμ.). Τたうοおみくろん σημερινό ρεκόρ ανήκει σしぐまεいぷしろん ένα ηλεκτροκίνητο μみゅーεいぷしろん τたうοおみくろん όνομα The Phoenix, πぱいοおみくろんυうぷしろん κατάφερε νにゅーαあるふぁ διανύσει 1.608,54 χιλιόμετρα (999,5 μίλια) μみゅーεいぷしろん μία μόνο φόρτιση. Τたうοおみくろん ρεκόρ επετεύχθη στις 16 Οκτωβρίου 2017, κατά τたうηいーた διάρκεια τたうοおみくろんυうぷしろん Auto Club Motor Speedway, στης ΗいーたΠぱいΑあるふぁ.[79]
  3. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες γがんまιいおたαあるふぁ πλήρη επαναφόρτιση σしぐまεいぷしろん αργό σταθμό φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος. Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν νにゅーαあるふぁ φορτιστούν κατά 70% σしぐまεいぷしろん περίπου μισή ώρα ή κかっぱαあるふぁιいおた λιγότερο, στους ταχυφορτιστές μεγάλης ισχύος (300+ kW).
  4. Εξάρτηση από τたうοおみくろん δίκτυο ταχυφορτιστών στους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο οおみくろんιいおた υποδομές συνεχώς βελτιώνονται κかっぱαあるふぁιいおた τたうοおみくろん δίκτυο αναπτύσσεται. Ειδικά στις Ευρωπαϊκές χώρες, τたうοおみくろん δίκτυο ταχυφορτιστών είναι τόσο ώστε νにゅーαあるふぁ μみゅーηいーたνにゅー αποτελεί μειονέκτημα.
  1. O'Kane, Sean (22 Φεβρουαρίου 2019). «Tesla's Model 3 was the best-selling EV in the world last year». The Verge (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Οκτωβρίου 2019. 
  2. «Citizens' summary EU proposal for a Regulation on L-category vehicles (two- or three-wheel vehicles and quadricycles)» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο (PDF) στις 23 Φεβρουαρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 25 Φεβρουαρίου 2020. 
  3. «US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration 49 CFR Part 571 Federal Motor Vehicle Safety Standards». Ανακτήθηκε στις 6 Αυγούστου 2009. 
  4. IEEE Staff,. 2012 Third IEEE History of Electro-Technology Conference. ISBN 1-4673-3079-5. 990396029. 
  5. inventions, Mary Bellis Inventions Expert Mary Bellis covered· films, inventors for ThoughtCo for 18 years She is known for her independent· documentaries· Alex, including one about· Bellis, er Graham Bell our editorial process Mary. «Wait, There Were Electric Cars Between 1830 and 1930?». ThoughtCo (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2020. 
  6. «Arquivo.pt». arquivo.pt (σしぐまτたうαあるふぁ Πορτογαλικά). Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο στις 15 Οκτωβρίου 2009. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2020. 
  7. «The world's first electric car». University of Groningen (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). 5 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2020. 
  8. Wakefield, Ernest Henry (1994). History of the electric automobile : battery-only powered cars. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers. ISBN 1-56091-299-5. 28800685. 
  9. «Electric Car History | A brief history of electric cars». web.archive.org. 5 Ιανουαρίου 2014. Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο στις 5 Ιανουαρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  10. «World's first electric car built by Victorian inventor in 1884» (σしぐまτたうαあるふぁ αγγλικά). 2009-04-24. ISSN 0307-1235. https://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/howaboutthat/5212278/Worlds-first-electric-car-built-by-Victorian-inventor-in-1884.html. Ανακτήθηκε στις 2020-04-05. 
  11. IEEE Staff,. 2012 Third IEEE History of Electro-Technology Conference. [Place of publication not identified]. ISBN 1-4673-3079-5. 990396029. 
  12. Boyle, David. (2018). 30-Second Great Inventions. Minneapolis: Ivy Press, The. ISBN 978-1-78240-684-6. 1056063732. 
  13. Denton, Tom. Electric and Hybrid vehicles. Milton Park, Abingdon, Oxon. ISBN 978-1-138-84237-3. 934627710. 
  14. «Elektroauto in Coburg erfunden». Neue Presse Coburg (σしぐまτたうαあるふぁ Γερμανικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  15. «Electric automobile | vehicle». Encyclopedia Britannica (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  16. Gerdes, Justin. «The Global Electric Vehicle Movement: Best Practices From 16 Cities». Forbes (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  17. Says, Alan Brown. «The Surprisingly Old Story Of London's First Ever Electric Taxi». Science Museum Blog (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  18. «History of Electric Cars». edisontechcenter.org. Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  19. «Some facts about Electric Vehicles». AutomobilesReview.com (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  20. «Bloomberg - Are you a robot?». www.bloomberg.com. Ανακτήθηκε στις 5 Απριλίου 2020. 
  21. http://www.macscouter.com/CubScouts/PowWow07/SCCC_2007/CubScoutThemes/Jan_2008.pdf
  22. Sperling, Daniel. (2009). Two billion cars : driving toward sustainability. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-970409-5. 302414399. 
  23. Boschert, Sherry. (2006). Plug-in hybrids : the cars that will recharge America. Gabriola Island, BC: New Society Publishers. ISBN 0-86571-571-8. 74028989. 
  24. «Electric Car History (In Depth)». CleanTechnica (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). 26 Απριλίου 2015. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  25. @elonmusk (8 Αυγούστου 2018). «Tesla deliveries & AP hardware chart by @lexfridman at MIT» (Tweet) – μέσω Twitter. 
  26. Model 3, Tesla. «US Plug-In Electric Car Sales Charted: March 2019». InsideEVs (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  27. «Chevrolet Bolt EV Sales Numbers». GM Authority. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  28. Riley, Charles (26 Ιουλίου 2017). «Britain bans gasoline and diesel cars starting in 2040». CNNMoney. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  29. «Germany calls for a ban on combustion engine cars by 2030». Engadget (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  30. Petroff, Alanna (26 Ιουλίου 2017). «These countries want to ditch gas and diesel cars». CNNMoney. Ανακτήθηκε στις 11 Απριλίου 2020. 
  31. Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.
  32. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.[νεκρός σύνδεσμος]
  33. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.
  34. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.[νεκρός σύνδεσμος]
  35. Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.
  36. Carrington, Damian (2017-12-02). «Electric cars already cheaper to own and run than petrol or diesel – study». The Guardian (UK). https://www.theguardian.com/environment/2017/dec/01/electric-cars-already-cheaper-to-own-and-run-than-petrol-or-diesel-study. Ανακτήθηκε στις 2018-04-24. 
  37. Schmidt, Bridie (2018-07-25). «EV vs ICE: The cost gap that is holding Australia back». RenewEconomy (Australia). https://reneweconomy.com.au/ev-vs-ice-the-cost-gap-that-is-holding-australia-back-99666/. Ανακτήθηκε στις 2018-10-11. 
  38. «Κινούμαι ηλεκτρικά». Gov.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2022. 
  39. «Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins». Green Car Congress. 21 Απριλίου 2010. Ανακτήθηκε στις 23 Απριλίου 2010. 
  40. «Fact Sheet – Japanese Government Incentives for the Purchase of Environmentally Friendly Vehicles» (PDF). Japan Automobile Manufacturers Association. Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο (PDF) στις 26 Δεκεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2010. 
  41. Motavalli, Jim (2010-06-02). «China to Start Pilot Program, Providing Subsidies for Electric Cars and Hybrids». The New York Times. http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/02/china-to-start-pilot-program-providing-subsidies-for-electric-cars-and-hybrids/. Ανακτήθηκε στις 2010-06-02. 
  42. McMahon, Jeff. «Electric Vehicles Cost Less Than Half As Much To Drive» (σしぐまτたうαあるふぁ αγγλικά). Forbes. https://www.forbes.com/sites/jeffmcmahon/2018/01/14/electric-vehicles-cost-less-than-half-as-much-to-drive/#6b6004853f97. Ανακτήθηκε στις 2018-05-18. 
  43. says, Εργενιάδης Αργύρης (1 Αυγούστου 2017). «50% ακριβότερα τたうαあるふぁ ασφάλιστρα σしぐまτたうαあるふぁ ηλεκτρικά οχήματα». Insurancedaily.gr (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2022. 
  44. «Trotz fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer» (σしぐまτたうαあるふぁ German). Umwelt Dialog (Germany). 2018-07-31. https://www.umweltdialog.de/de/wirtschaft/mobilitaet/2018/Trotz-fallender-Batteriekosten-bleiben-Elektromobile-teuer.php. Ανακτήθηκε στις 2019-03-12. 
  45. Hauri, Stephan (2019-03-08). «Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle» (σしぐまτたうαあるふぁ German). Neue Zürcher Zeitung (Switzerland). https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/audi-entwicklungsvorstand-rothenpieler-brennstoffzelle-im-fokus-ld.1465168. Ανακτήθηκε στις 2019-03-12. 
  46. Taycan, Porsche. «Porsche Taycan By The Numbers: Specs, Range, Performance & More». InsideEVs (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2020. 
  47. «Gas-powered vs. Electric Cars: Which Is Faster?». How Stuff Works. 15 January 2019. https://auto.howstuffworks.com/gas-powered-vs-electric-cars-which-is-faster.htm. 
  48. Contact Wes Siler: Comment Email Facebook Twitter (13 Απριλίου 2010). «Helsinki Metropolia University's RaceAbout». Jalopnik.com. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2011. 
  49. Spinelli, Mike (5 Οκτωβρίου 2007). «Nissan Pivo 2». Jalopnik.com. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2011. 
  50. «Charles Perry's Plug-In Hybrid Retrofit Kit». Gizmag.com. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2011. 
  51. «Roadster Sport 2.5 Specifications». Tesla. Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο στις 12 Φεβρουαρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 1 Φεβρουαρίου 2013. 
  52. Markus, Frank (7 Φεβρουαρίου 2017). «2017 Tesla Model S P100D First Test: A New Record -- 0-60 MPH in 2.28 Seconds!». motortrend. 
  53. «Design Your Model S». Tesla. Ανακτήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2019. 
  54. Gall, Jared (December 2013). «2015 Porsche 918 Spyder». Car and Driver (US). http://www.caranddriver.com/porsche/918. Ανακτήθηκε στις 2017-05-11. 
  55. DeBord, Matthew (2017-11-17). «The new Tesla Roadster can do 0-60 mph in less than 2 seconds — and that's just the base version». Business Insider. https://www.businessinsider.com/tesla-roadster-goes-0-60-mph-less-than-2-seconds-base-version-2017-11. Ανακτήθηκε στις 2019-04-22. 
  56. «Are electric cars really eco-friendly? Maybe not as such much as you think». Youmatter (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). 25 Σεπτεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 18 Ιουλίου 2021. 
  57. Liasi, Sahand Ghaseminejad; Golkar, Masoud Aliakbar (2 May 2017). «Electric vehicles connection to microgrid effects on peak demand with and without demand response». 2017 Iranian Conference. IEEE, pp. 1272–1277. doi:10.1109/IranianCEE.2017.7985237. 
  58. «Tesla Model S, Model X range increases to 390 and 351 miles, Musk says». Autoblog (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2020. 
  59. Bomey, Nathan. «Thinking of buying an electric vehicle? Here's what you need to know about charging». USA TODAY (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  60. «Electric Vehicle Charging». Union of Concerned Scientists (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  61. «Diginow Super Charger V2 opens up Tesla destination chargers to other EVs». Autoblog (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  62. «StackPath». www.machinedesign.com. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  63. «Electric Cars - everything you need to know » EFTM». EFTM (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). 2 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2019. 
  64. «Alternative Fuels Data Center: Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles». www.afdc.energy.gov (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου 2018. 
  65. «Charging time for the BMW i3». UK: BMW. Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο στις 21 Σεπτεμβρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2013. 
  66. «Tesla's V3 Superchargers Deliver 250 kW Charging & 1,722 km/hr». CleanTechnica (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). 1 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Απριλίου 2020. 
  67. «ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles» (PDF). ACEA Brussels. 14 Ιουνίου 2010. Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο (PDF) στις 6 Ιουλίου 2011. 
  68. «Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization» (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 13 Μαΐου 2002. Ανακτήθηκε στις 23 Μαΐου 2010. Standardization of Charging Systems 
  69. «Tesla Model 3 = #1 Best Selling Electric Car in World, 7% of Global EV Market in 2018». CleanTechnica (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). 10 Φεβρουαρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 19 Οκτωβρίου 2019. 
  70. «EU Parliament votes to accelerate the electric car transformation | Transport & Environment». www.transportenvironment.org. Ανακτήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2018. [νεκρός σύνδεσμος]
  71. «Fuel types of new cars: diesel -18.2%, petrol +15.2%, electric +30.0% in third quarter of 2018 | European Automobile Manufacturers' Association (ACEA)». www.acea.be (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2019. 
  72. «Over 140 000 electric cars in Norway». ssb.no (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2019. 
  73. «Γがんまιいおたαあるふぁ πρώτη φορά σしぐまτたうηいーた Νορβηγία περισσότερα τたうαあるふぁ ηλεκτρικά αυτοκίνητα». Perierga.gr. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2019. 
  74. Press, Associated. «In Norway, electric cars outsell traditional ones for the first time». MarketWatch. Ανακτήθηκε στις 3 Απριλίου 2019. 
  75. «Ηλεκτροκίνηση: Όλα τたうαあるふぁ κίνητρα πぱいοおみくろんυうぷしろん δίνει τたうοおみくろん Υπουργείο Περιβάλλοντος». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 26 Ιουνίου 2020. 
  76. http://www.alternative-energy-news.info/technology/transportation/Electric Cars
  77. «Learn Pros And Cons About The All Electric Car». Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο στις 8 Δεκεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 17 Ιουλίου 2010. 
  78. «Electric Car Conversion». Αρχειοθετήθηκε από τたうοおみくろん πρωτότυπο στις 7 Σεπτεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 17 Ιουλίου 2010. 
  79. «Greatest distance by electric vehicle, single charge (non-solar)». Guinness World Records (σしぐまτたうαあるふぁ Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Οκτωβρίου 2019. 
  • Roth, Hans (March 2011). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [The first four-wheeled electric car in the world] (in German). pp. 2–3.
  • Wakefield, Ernest H (1994). History of the Electric Automobile. Society of Automotive Engineers. pp. 2–3. ISBN 1-5609-1299-5.
  • Guarnieri, M. (2012). Looking back to electric cars. Proc. HISTELCON 2012 – 3rd Region-8 IEEE HISTory of Electro – Technology Conference: The Origins of Electrotechnologies. pp. 1–6. doi:10.1109 / HISTELCON.2012.6487583. ISBN 978-1-4673-3078-7.
  • Boyle, David (2018). 30-Second Great Inventions. Ivy Press. p. 62. ISBN 9781782406846.
  • Denton, Tom (2016). Electric and Hybrid Vehicles. Routledge. p. 6. ISBN 9781317552512.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]