Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν.Μπορείτε να βοηθήσετε προσθέτοντας την κατάλληλη τεκμηρίωση. Υλικό που είναι ατεκμηρίωτο μπορεί να αμφισβητηθεί καινα αφαιρεθεί. Η σήμανση τοποθετήθηκε στις 18/03/2012.
Ενώ η εξέλιξη του ποδηλάτου διήρκεσε 50 χρόνια , η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας ήταν πολύ ραγδαία. Ήταν άλλωστε η λογική συνέχεια μετά το ποδήλατο. Γιατί παρόλο πουτο ποδήλατο έκανε πιο εύκολη καιπιο γρήγορη τη μετακίνηση, απαιτούσε όμως πάντα μυική δύναμη. Αυτό ακριβώς το μειονέκτημα πυροδότησε το ζήλο των πρώτων κατασκευαστών μοτοσικλέτας να μετατρέψουν το ποδήλατο σε μηχανοκίνητο δίτροχο.το 1876 άνοιξε Νέους ορίζοντες ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Βάσει αυτού ο Γκότλιμπ Ντάιμλερ, ο Βίλχελμ Μάιμπαχ καιοΚαρλ Μπεντς κατασκεύασαν λίγα χρόνια αργότερα το βενζινοκινητήρα, που ήταν πιο ελαφρύς και γρήγορος από τους κινητήρες Όττο. Το 1892 ο Ρούντολφ Ντίζελ ολοκλήρωσε την παλέτα κινητήρων μετον πετρελαιοκινητήρα ή αλλιώς κινητήρα ντίζελ.
Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας γιατο πρώτο μηχανοκίνητο δίκυκλο δόθηκε στονΓκότλιμπ Ντάιμλερτο 1885 για την κατασκευή ενός μηχανοκίνητου ξύλινου ποδηλάτουμε δύο μικρές βοηθητικές ρόδες –ουσιαστικά επρόκειτο γιατρίτροχο. Επειδή η επενδυμένη σέλα του έμοιαζε με σέλα αλόγου, το όχημα θύμιζε μάλλον άμαξα παρά μηχανοκίνητο όχημα. Διέθετε μινιμαλιστικό τιμόνι και τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 264 κ.εκ. καθώς και ισχύ μισού ίππου. Γιατα σημερινά δεδομένα αυτή η πρώτη μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να θεωρηθεί πρωτόγονη και μοντέρνα συγχρόνως. Ο μινιμαλιστικός εξοπλισμός της μοιάζει να ακολουθεί την τάση του σύγχρονου ντιζάιν, σύμφωνα μετην οποία η μορφή προσαρμόζεται στη λειτουργικότητα (form follows functions).
Η προστασία του ονόματος «μοτοσικλέτα» διεκδικήθηκε το 1897 από τους Γερμανούς αδελφούς Βίλχελμ και Χάινριχ Χίλντεμπραντ (Hildebrand) καιτον Αλοΐς Βόλφσμύλλερ (Alois Wolfsmuller). Δύο χρόνια πρινη εταιρεία τους μετην επωνυμία Hilderbrand & Wolfsmuller είχε κατασκευάσει μια μοτοσυκλέτα παραγωγής,την πρώτη του κόσμου.
Με βάση τα σημερινά δεδομένα, εκείνος που συνέβαλε αποτελεσματικά στην κατασκευή της μοτοσυκλέτας ήταν ο Μάιμπαχ, συνέταιρος του Ντάιμλερ. Μετοκαρμπυρατέρμε ακροφύσιο καιτον κλειστό θάλαμο πλωτήρα επινόησε μια μέθοδο, η οποία σε εξελιγμένη μορφή εφαρμόζεται και σήμερα στη μοτοσυκλέτα. Μετην εφεύρεση του Ντάιμλερ πειραματίστηκαν επίσης καιοι Γάλλοι με θετικά αποτελέσματα. Άξια αναφοράς είναι η συνεισφορά του κόμητος Αλμπέρ ντε Ντιόν (Albert de Dion), ο οποίος έκανε τον κινητήρα μικρότερο καιπιο συμπαγή (από την αρχή του 20ού αιώνα οικινητήρες ντε Ντιόν χρησιμοποιούνται από τους τεχνικούς σε πολλές χώρες γιατην κατασκευή μοτοσικλετών).
Στο μεταίχμιο του αιώνα διάφορες εταιρείες στην Ευρώπη άρχισαν να κατασκευάζουν μηχανοκίνητα δίκυκλα, επειδή διαισθάνονταν ότι η αγορά αυτή θα έχει μέλλον. Οι αδελφοί Βερνέρ από το Παρίσι είναι εκείνοι που από το 1900 μπορούν να διεκδικήσουν τα πρωτεία γιατην κατασκευή μιας μοτοσυκλέτας, που προσεγγίζει σε μορφή τη σύγχρονη. ΟΒαλκάν Λωρέν (Valcan Laurin) είχε μάλιστα την ευφυή έμπνευση νατο τοποθετήσει τον κινητήρα στο κάτω μέρος του πλαισίου.
Ένα άλλο ορόσημο γιατην επιτυχή και προπάντων ασφαλή μηχανοκίνηση έθεσε οΡόμπερτ Μπος (Robert Bosch) το 1902 μετη δημιουργία τουμανιατό υψηλής τάσης με μπουζί, που αντικατέστησε τημαγνητική ανάφλεξη.
Οι θέσεις επιβατών στις μοτοσικλέτες ως επί το πλείστον είναι δύο. Κατ' εξαίρεση υπάρχουν δίτροχα με μονή σέλα, σε μοτοποδήλατα, σπορ μοτοσικλέτες και τύπου τσόπερ.
Τα μικρά δίτροχα δεν είναι πάντα ιδιωτικής χρήσης. Τα «παπιά» χρησιμοποιούνται ευρύτατα για διανομές μικρών αντικείμενων από εταιρείες μαζικής εστίασης καιτα σκούτερ περισσότερο από ταχυδρομικές εταιρείες για διανομή δεμάτων. Επίσης χρησιμοποιούνται και ως μοτο-ταξί κυρίως στηνΕυρώπη γιατί η αντίστοιχη ιδέα στηνΕλλάδαδεν είχε ιδιαίτερη απήχηση.
Η σύγχρονη μοτοσικλέτα αποτελείται από τον σκελετό, τον κινητήρα και τους τροχούς. Ο σκελετός κατασκευάζεται συνήθως από σωλήνα από χάλυβα. Οκινητήρας στηρίζεται σε χαμηλό σημείο γιατην αύξηση της ευστάθειας και είναι τετράχρονος ή δίχρονος. Ο αριθμός των κυλίνδρων ξεκινά από ένανκαι φτάνει μέχρι τους έξι.
Ειδικότερα στους κινητήρες με δύο και άνω κυλίνδρους, η διάταξη μπορεί να είναι:
σειριακή
V κατά τον διαμήκη άξονα ή V εγκάρσια
boxer (αντικριστοί).
Στις μοτοσικλέτες μαζικής παραγωγής η ισχύς των κινητήρων ξεκινά από έναν ίππο και φτάνει τους 200 ίππους. Ο κυβισμός ξεκινά από τα50 κ.εκ.και φτάνει τα2.300 κ.εκ.. Το καύσιμο υλικό κατέρχεται στον εξατμιστήρα από δοχείο (ρεζερβουάρ) που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα. Η εξάτμιση καιη ανάμιξη του καυσίμου μετον αέρα γίνεται στοκαρμπιρατέρ ή με σύστημα ψεκασμού. Υπάρχουν αερόψυκτοι, αεροελαιόψυκτοι και υδρόψυκτοι κινητήρες.
Μοτοποδήλατο. Είδος που τείνει να καταργηθεί, με κυβισμό που κατά κανόνα είναι στα 50 cc. Ο κινητήρας είναι δίχρονος καιη μετάδοση είναι με αλυσίδα. Η χρήση του είναι αποκλειστικά για μικρές διαδρομές στην πόλη. Τα μοτοποδήλατα έχουν και πετάλια παρόμοια μετου ποδηλάτου για υποβοήθηση της ισχύος.
«Παπιά». Είδος που «ξεκίνησε» από το ιστορικό Honda C50τηδεκαετία του 1950, με κυριότερα χαρακτηριστικά: κυβισμός 50 cc, ημιαυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, τετράχρονος αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας, ελεύθερος χώρος έμπροσθεν της σέλας, ρεζερβουάρ κάτω από τη σέλα και χρήση αποκλειστικά σε αστικές μετακινήσεις.
Πλέον κατασκευάζουν παπιά πολλές εταιρείες από τηνΙαπωνίακαι άλλες χώρες της ανατολικής Ασίαςμε κυβισμό που φτάνει τα 150 cc, Δισκόφρενοστον εμπρόσθιο και πίσω τροχό, Καταλύτηςκαι αναρτήσεις από μεγαλύτερα δίκυκλα. Κατά καιρούς έχουν εμφανιστεί δίχρονα παπιά καιμε συμπλέκτη. Επίσης τα παπιά είναι το είδος στο οποίο γίνονται οι περισσότερες Μετατροπές μοτοσικλέτας από χομπίστες σε αύξηση κυβισμού, εξατμίσεις και πολλά άλλα. Παρόλο που έγραψαν ιστορία, ως τα απόλυτα μεταφορικά μέσα γιατην πόλη, δίνουν σιγά-σιγά την θέση τους στα σκούτερ.
Σκούτερ ή πλέον ανερχόμενη κατηγορία δικύκλων μετα εξής κύρια χαρακτηριστικά: κινητήρας στο κέντρο κάτω από τη σέλα ή παλιότερα στο πίσω μέρος δίπλα από τον τροχό, χρήση κυρίως σε αστικές μετακινήσεις, αυτόματο κιβώτιο ποδιά μπροστά, ελεύθερος χώρος ανάμεσα στη σέλα καιτον εμπρόσθιο τροχό, τροχοί μικρότεροι των μοτοσικλετών και διάθεση αρκετών αποθηκευτικών χώρων. Ο κινητήρας είναι μονοκύλινδρος και δίχρονος στους μικρούς κυβισμούς όπως τα 50 cc ή τα 100 cc και τετράχρονος όταν είναι πάνω από 150 cc. Υπάρχουν βέβαια και υλοποιήσεις με κυβισμό στα 850 cc, όπως επίσης καιμε δύο κυλίνδρους. Επίσης, υπάρχουν και σκούτερ με ημιαυτόματα κιβώτια καιμε μεγάλους τροχούς.
Η ευκολία χρήσης, το χαμηλό κέντρο βάρους, το χαμηλό ύψος της σέλας καιη σχετική προστασία από τα καιρικά φαινόμενα, κατέστησαν τα σκούτερ δημοφιλέστατα σε όλες τις κατηγορίες αναβατών.
Σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται οι μοτοσικλέτες μετα κάτωθι χαρακτηριστικά: Κυβισμός από 125 cc έως 1.000 cc, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με 4 έως 7 ταχύτητες καισυμπλέκτη, μετάδοση κυρίως με αλυσίδα, τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και ρεζερβουάρ μπροστά από τη σέλα, δυνατότητα μεταφοράς δύο ατόμων και χρήση αστική, αναψυχής και ταξιδιού.
Σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται οι μοτοσικλέτες με κυβισμό άνω των 1.000 cc και χρήση αναψυχής ή / και ταξιδιού. Διακρίνονται σεσούπερ σπορ (super sport) που σχεδιάζονται αποκλειστικά για χρήση αναψυχής και επίτευξη υψηλών επιδόσεων καισπορ τούρινγκ (sport touring) που προορίζονται εν μέρει καιγια χρήση ταξιδιού (ιδιαίτερα για μοτοτουρισμό). Αναπτύσσουν επιτάχυνσηκαι μέση ωριαία ταχύτητα πολύ ανώτερες από αυτές τωναυτοκινήτων.
Λεξιλογικός ορισμός 
Πολυμέσα σχετικά