Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν.Μπορείτε να βοηθήσετε προσθέτοντας την κατάλληλη τεκμηρίωση. Υλικό που είναι ατεκμηρίωτο μπορεί να αμφισβητηθεί καινα αφαιρεθεί. Η σήμανση τοποθετήθηκε στις 06/06/2021.
ΗAvtoVAZ (ρωσικά: ABTOBA3) είναι ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία και, σύμφωνα μετην ίδια, εξυπηρετεί 46 χώρες παγκοσμίως.[2]Η συγκεκριμένη είναι αυτή που παράγει τα οχήματα μετο εμπορικό σήμα της Lada. Το 2008, ηγαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault εξαγόρασε το 30% της εταιρείας, ενώ τον Οκτώβριο του 2016 αύξησε το ποσοστό της στο 70%, καθιστώντας την πλέον θυγατρική της.[3] Από τον Μάιο του 2022 η εταιρεία πέρασε εκ νέου στην Ρωσική κυβέρνηση, λόγω της αποχώρησης της Renault και γενικώς όλων των δυτικών αυτοκινητοβιομηχανιών και άλλων εταιρειών από τηΡωσία εξαιτίας της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία.[4]
Για ένα χρονικό διάστημα, πριν την αποχώρηση της Renault, η AvtoVAZ ήταν η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία που κατασκεύαζε οχήματα για τέσσερις μάρκες: τη Lada, τηνDatsun, τηNissanκαιτηRenault.[5]
Η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1966 μετην ονομασία VAZ: Volzhskiy Automotive Factory εγκαθιστώμενη στοΤολιάττι κοντά στηΜόσχα. Το 1971 μετονομάστηκε στη σημερινή της επωνυμία. Η ίδρυσή της, αποτέλεσε ως στόχο την ενδυνάμωση της εγχώριας οικονομίας καιτην ανάπτυξη της ποιοτικής ζωής των Ρώσων πολιτών και ήταν μέσα στο πενταετές σχέδιο της Σοβιετικής Ένωσης. Ως αυτοκινητοβιομηχανία τέθηκε η δημιουργία κεντρικού εργοστασίου μετά από πολλές προσπάθειες με ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, στο τέλος μετηFiat. Στις 15 Αυγούστου 1966, υπογράφουν ο πρόεδρος της εταιρείας, Αλεξάντερ Ταράσοφ μετον διευθυντή της Ιταλικής μάρκας, Τζιάννι Αγκνέλλιγιατην κατασκευή εργοστασίου στο Τολιάττι. Το πρώτο μοντέλο της μεταξύ τους συνεργασίας ήταν τοFiat 124R σε πολλές μορφές αμαξώματος. Ωστόσο, στη Ρωσία το μοντέλο κυκλοφορούσε υπό την ονομασία Zhiguli (κωδικός προϊόντoς: VAZ 2101), προερχόμενη από το κοντινό βουνό της περιοχής. Το 1971 η βιομηχανία είχε φτάσει τον αριθμό παραγωγής 220.000 αντιτύπων, το 1973 στις 660.000 αντίτυπα καιτο 1974 είχε καταφέρει να φτάσει στο ένα εκατομμύριο. Εκείνη τη χρονιά μάλιστα, είχε λάβει καιτην κρατική αδειοδότηση και επιπλέον το δυναμικό της είχε αυξηθεί στις 100.000 θέσεις.
Η πρώτη εξωτερική αγορά που επεκτάθηκε, ήταν της Μεγάλης Βρετανίας, το 1974. Εκεί ήταν πουτο όνομα «Lada» είχε πρωτοεμφανιστεί, ενώ όλα τα εξαγωγικά αντίτυπα υιοθέτησαν αποκλειστικά τον κωδικό 2101 ως το επίσημο όνομα του μοντέλου (η ονομασία «Zhiguli» αποκλείστηκε ως επιλογή για τις εξαγωγικές πωλήσεις, επειδή υπήρξαν φόβοι ότι θα θύμιζε την, γνωστή στις δυτικές χώρες, λέξη «ζιγκολό»). Οι πωλήσεις είχαν θετική εξέλιξη, λόγω του χαμηλού κόστους των οχημάτων. Επεκτάθηκε αργότερα καιστηΓερμανία, τηνΤουρκία, τοΒέλγιο, τηΓαλλίακαιτηνΟυγγαρία. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως δεν υπήρχαν ανταγωνιστές στο θέμα της οικονομικής της τιμής. ΤοZhiguli όμως είχε αποκτήσει αρνητική απήχηση, όσον αφορά την αξιοπιστία. Το σοβαρότερο ζήτημα του μοντέλου ήταν η εύρεση των εξαρτημάτων του, η οποία είχε καταντήσει αρκετά δύσκολη στο θέμα της συντήρησης.
Το 1975, νέος πρόεδρος καθορίστηκε ο Ζίτκοφ που βοήθησε στην εξέλιξη της κατασκευής δικών της μοντέλων. Το 1976 εντάχθηκε στην παραγωγή μια κάπως πολυτελέστερη έκδοση του Zhiguli, γνωστή ως «Six» ή 2103 Zhiguli (κωδικός προϊόντος: VAZ-2106).
Lada Niva 1.7i του 2010 στην Ισλανδία, το 2013, υπό την ονομασία Lada Sport.
Το 1977 όμως, εισήχθη στην παραγωγή το πρώτο μοντέλο πουδεν είχε κοινά με μοντέλο άλλης αυτοκινητοβιομηχανίας και ήταν τοLada Niva (κωδικός προϊόντος: VAZ-2121). Το θρυλικό Niva για πολλούς είχε αποτελέσει την έναρξη της κατηγορίας SUV / Crossover. Κύριο χαρακτηριστικό του οχήματος ήταν η δυνατότητα προσαρμογής τουσε ακραίες συνθήκες, όπως οι χαμηλές θερμοκρασίεςκαιη οδήγηση εκτός δρόμου.
Lada Samara Cabriolet, γνωστό και ως «Natasha», στην Ολλανδία, σε φωτογραφία τον Μάρτιο του 2014. Η εκδοχή αυτή είχε κατασκευαστεί στο Βέλγιο και είχε προσφερθεί σε αρκετές δυτικές χώρες, μεταξύ των οποίων καιστην Ελλάδα.
Το 1979, οι ανανεώσεις του Zhiguli οδήγησαν στο νέο Lada 2105 και το 1982 κυκλοφόρησε καιη κάπως πολυτελέστερη έκδοση Lada 2107. Τον Δεκέμβριο του 1984 εισήχθη στηνπαραγωγή άλλο ένα αυτόνομο μοντέλο, τοLada Samara (κωδικός προϊόντος: VAZ-2108), που ήταν το πρώτο στην ιστορία αεροδυναμικής σχεδίασης Lada καιτο πρώτο μετη διάταξη «κινητήρας μπροστά, κίνηση μπροστά», κοινώς «όλα εμπρός», ενώ καιη ποιότητα κατασκευής του ήταν εμφανώς καλύτερη από τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα των Ανατολικών χωρών. Το 1986 άρχισε καιη εξαγωγή του στις δυτικές χώρες. Παράλληλα, το Zhiguli συνέχισε λίγο ακόμα στην παραγωγή, μέχρι το 1987, καθώς ήταν εκτιμώμενο μοντέλο από την κοινή γνώμη.[6][7]
Lada Samara 1300 του 1991 στην Αυστραλία, σε φωτογραφία τον Ιούλιο του 2015.
Lada 110 στο Σαλόνι της Γενεύηςτο 2005.Lada 2170 Priora τον Δεκέμβριο του 2009.
Οι πρώτες δυσκολίες εμφανίστηκαν όταν είχε επικρατήσει η κρίση της Σοβιετικής Ένωσηςτο 1990 - 1991, που τελικώς οδήγησε στηΔιάλυση της Σοβιετικής Ένωσηςτον Δεκέμβριο του 1991. Από εκείνη την εποχή, η ίδια ξεκίνησε να αναπτύσσει το δικό της όνομα καιτα δικά της αυτοδημιούργητα προϊόντα, πέρα από το θρυλικό Niva. Τελικά τα κατάφερε, μετο μοντέλο Lada 110να είναι το πρώτο της μοντέρνο όχημα, πουανκαι ήταν έτοιμο από το 1991, τελικώς άρχισε να παράγεται μόλις τον Μάρτιο του 1995, ενώ ακολούθησαν καιοι επιπλέον εκδόσεις του. Πρώτα κυκλοφόρησε η Sedan και μετέπειτα οι Station Wagon και Hatchback. Το 1999, κυκλοφόρησε καιη έκδοση Coupe. Το μοντέλο ήταν πολύ επιτυχημένο στηΡωσία λόγω της υψηλότερης ποιότητας τουσε σύγκριση με άλλα ρωσικά μοντέλα, ανκαιτα πρώτα αντίτυπα του 110 εμφάνισαν κάποια σοβαρά προβλήματα αναξιοπιστίας.
Αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2007 από τοLada Priora, που ήταν ένας έντονος επανασχεδιασμός του 110, τόσο εξωτερικά, όσο καιστο σαλόνι, μετην ταυτόχρονη προσθήκη ABSκαιαερόσακων (μπροστινών και πλευρικών, αναλόγως μετην έκδοση), τα οποία δεν υπήρχαν στο 110 ούτε ως έξτρα.
Πολυμέσα.jpg)
_02.jpg)
. Cornell University Press. ISBN 978-0-80-144638-2.