Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση Ειδικότερα στην πρώτη γενιά και 4-κίνηση σε κάποιες εκδόσεις
Lancia Delta ήταν το όνομα διαφόρων μοντέλων αυτοκινήτων της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Lancia, όλα της μικρομεσαίας κατηγορίας C. Η πρώτη γενιά της Delta κατασκευαζόταν από τον Σεπτέμβριο του 1979 έως το 1994 και η δεύτερη γενιά από τον Μάρτιο του 1993 έως τον Αύγουστο του 1999, χωρίς να υπάρξει στη συνέχεια άμεσος διάδοχος. Από τον Αύγουστο του 2008 έως τον Δεκέμβριο του 2014 παρήχθη ένα ακόμα Delta, με σημαντικά μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και εμφανώς πιο πολυτελή εξοπλισμό από τα παλαιότερα. Όλα τα Delta πρώτης και τρίτης γενιάς διατέθηκαν αποκλειστικά σε 5-πορτη hatchback εκδοχή αμαξώματος, ενώ ειδικότερα η δεύτερη γενιά του προσφέρθηκε ως 3-πορτο και 5-πορτο hatchback. Επίσης, η Delta πρώτης γενιάς εξακολουθεί να είναι μέχρι σήμερα τοπιο πετυχημένο αυτοκίνητο σταράλλυ.
Το 2026 θα κυκλοφορήσει η τέταρτη γενιά της Lancia Delta καιθα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητη.
Η ανάπτυξη του οχήματος ξεκίνησε το 1974 και στα μέσα Σεπτεμβρίου του 1979, η Lancia παρουσίασε στοΣαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτο πρώτο της μοντέλο στην μικρομεσαία κατηγορία μετά τη διακοπή της Fulvia Berlina (σεντάν) το 1973. Το εμπορικό όνομα του νέου μοντέλου, ακολούθησε την παράδοση τις εταιρείας να δίνει στα αυτοκίνητά της ονομασίες από τοελληνικό αλφάβητο, ενώ ο εργοστασιακός κωδικός του ήταν «Tipo 831» και είχε αναπτυχθεί υπό τον κωδικό «πρότζεκτ Y 5».[1]. Για αρκετά χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων, το Delta ήταν ένα από τα πλέον φουτουριστικής σχεδίασης αυτοκίνητα της κατηγορίας τουστηνΕυρώπη. Μάλιστα τον Δεκέμβριο του 1979 ψηφίστηκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάςγιατο 1980.[2]
Η κατασκευή του πρώτου Delta βασίστηκε στο φθηνότερο Fiat Ritmo, αλλά ήταν αναβαθμισμένη με ακριβότερα εξαρτήματα, όπως π.χ. τοσύστημα διεύθυνσηςτωνLancia BetaκαιLancia Gamma, ενώ καιη σχεδίασή του, που είχε διαμορφωθεί από τονΤζορτζέτο Τζουτζιάρο της Italdesign, ήταν εντελώς διαφορετική. Γενικά, ήταν ένα ιδιαίτερα σύνθετο και εξελιγμένο αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την πίσω ανάρτηση, που έφερε γόνατα ΜακΦέρσον και διαμήκεις βραχίονες, που συνδυαζόταν με αντιστρεπτική ράβδο, μια αρχιτεκτονική πρωτοφανής τότε στην μικρομεσαία κατηγορία C. Επίσης, είχε δοθεί μεγάλη προσοχή καιστην αντοχή του σασί στις δοκιμές πρόσκρουσης, Στις χώρες της Σκανδιναβίας, ηSAAB ανέλαβε την πώληση του μοντέλου, υπό την παράλληλη έκδοση Saab 600του 1980 - 1982, που διατέθηκε μόνο στα κράτη αυτά, ενώ ειδικά γιατηνΕλλάδα κατασκευάστηκε και ένας βενζινοκινητήρας κυβισμού μόλις 1.116 cm³, για λόγους ευνοϊκότερης φορολογικής αντιμετώπισης.
Λόγω της τότε μεγάλης απήχησης καιτωνσεντάν μοντέλων, τον Νοέμβριο του 1982 μπήκε στην παραγωγή καιμια έκδοση του Delta σε εκδοχή 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, που διατέθηκε ως Lancia Prisma. Διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τον Απρίλιο του 1989, ανκαιδεν γνώρισε καμία καριέρα σταράλλυ.
Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων του αρχικού Delta, αναλόγως με τους κινητήρες, τις εκδόσεις καιτα έτη, ήταν 4-τάχυτο μηχανικό, 5-τάχυτο μηχανικό και 3-τάχυτο αυτόματο.
Τον Νοέμβριο του 1982 υπέστη το πρώτο λίφτινγκ και εισήγαγε την πρώτη εκδοχή υψηλών επιδόσεων, το Delta GT 1600, με κινητήρα 1.585 cm³. Τον Ιούλιο του 1983 εισήχθη το Delta HF και κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο, έχοντας ένα ακρωνύμιο που σημαίνει «High Fidelity», είχε καθιερωθεί ως το ακρωνύμιο τωνσπορ εκδόσεων της Lancia από το 1966 και επανήλθε τότε για πρώτη φορά μετά την μυθική Lancia Stratos. Ειδικότερα το Delta HF έφερε μια ενισχυμένη εκδοχή turbo του κινητήρα 1.6 λίτρων του Delta GT, βελτιωμένη ανάρτηση, φρένα και εξωτερικά πάνελ, και διατηρήθηκε στην παραγωγή για 2 έτη, ενώ κατασκευάστηκε σε 10 χιλιάδες αντίτυπα.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στοΤορίνοτον Απρίλιο του 1986, μαζί μετο δεύτερο λίφτινγκ, εμφανίστηκε καιη έκδοση Delta HF με κινητήρα 2.0 λίτρων βενζίνης turbo και 4-κίνηση, ως η πολιτική εκδοχή του αντίστοιχου μοντέλου ράλλυ. Η νέα αυτή έκδοση λανσαρίστηκε τον Ιούνιο του 1986 ως Delta HF 4WD και έγινε η νέα κορυφαία έκδοση του μοντέλου. Τον Σεπτέμβριο του 1987 αντικαταστάθηκε από την Delta HF Integrale, επίσης ως η πολιτική εκδοχή του αντίστοιχου μοντέλου ράλλυ και επίσης με στάνταρ 4-κίνηση, η οποία σύντομα εξελίχθηκε στη 16-βάλβιδη Delta HF Integrale 16V που έφτασε τον Μάρτιο του 1989.
Αγωνιστικό Lancia Delta HF Integrale.
Τον Ιούνιο του 1991 έλαβε χώρα η τελευταία ανανέωση της Delta πρώτης γενιάς και τελικώς η παραγωγή του μοντέλου έληξε τον Δεκέμβριο του 1992, ανκαι ειδικότερα οι εκδόσεις HF Integrale διατηρήθηκαν στην παραγωγή έως το 1994, λόγω της εξαιρετικά υψηλής τους απήχησης.
Η Delta πρώτης γενιάς είναι μέχρι σήμερα τοπιο πετυχημένο αυτοκίνητο σεράλλυ, ιδίως στο διάστημα 1987 - 1992, όταν κυριαρχούσε ολοκληρωτικά στοΠαγκόσμιο πρωτάθλημα, κερδίζοντας έξι συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών τα έτη αυτά. Όπως προαναφέρθηκε, η Lancia προσέφερε και δύο εμπορικές εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων rally, τηνLancia Delta HF Integrale (Ιντεγκράλε), που κατασκευάστηκε σε 44.296 αντίτυπα, καιτηνLancia Delta HF 4WD. Είναι εντυπωσιακό ότι οι εκδόσεις αυτές αποτελούν ακόμα και σήμερα αντικείμενο συζήτησης στους κόλπους των φίλων του αυτοκινήτου και μάλιστα εξακολουθούν να θεωρούνται από τα πλέον μυθικά ονόματα αυτοκινήτων παγκοσμίως, διατηρώντας τεράστιο ίματζ και υψηλές τιμές ως συλλεκτικά.
Βενζίνη: 1.4 λίτρα 1.6 λίτρα Torque 1.8 λίτρα Pratola Serra B 2.0 λίτρα Fiat Twin Cam 2.0 λίτρα Fiat Twin Cam turbo Ντίζελ: 1.9 λίτρα JTD turbodiesel Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4)
Μετάδοση
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο
2.540 χιλιοστά
Μήκος
4.011 χιλιοστά
Πλάτος
1.703 χιλιοστά (5-πορτο) 1.759 χιλιοστά (HF και HPE)
Ύψος
1.430 χιλιοστά
Κενό Βάρος
1.130 - 1.330 κιλά
Ο διάδοχος του αρχικού Delta αρχικά επρόκειτο να ονομαστεί Beta, ως αναβίωση τουLancia Betaτου 1972 - 1984, αλλά λόγω της τεράστιας επιτυχίας του Delta στα rally αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ξανά το όνομα, καθώς καιη βασική αναλογία όγκων του Delta του 1979. Ωστόσο, ενώ τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν να παρουσιαστεί το 1988 και ενώ ήδη η 4-πορτη σεντάν εκδοχή του, το μεσαίο Lancia Dedra, ήταν τότε σχεδόν έτοιμη για παραγωγή και τελικώς κυκλοφόρησε το 1989, η εισαγωγή του Delta δεύτερης γενιάς αναβλήθηκε αρκετές φορές, καθώς λόγω της συνεχιζόμενης τεράστιας απήχησης του Delta πρώτης γενιάς, η εταιρεία δεν τολμούσε να προβεί σε αντικατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η πρώτη γενιά του Delta παρέμεινε στην αγορά έως το 1993 και μάλιστα σε ορισμένες ειδικές εκδόσεις ακόμα και έως το 1994. Στο διάστημα αυτό συνέχισε να πουλάει καλά, κυρίως λόγω της διαφημιστικής αποτελεσματικότητας των πολυάριθμων επιτυχιών ράλλυ του Delta Integrale καιτων παραλλαγών του.[4]
Τελικώς, μετά από 5 χρόνια περαιτέρω εξέλιξης,[5]τοNuova Delta («Νέα Δέλτα») παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο του 1993 και μπήκε στην παραγωγή μέσα στον ίδιο μήνα, ενώ ο εργοστασιακός κωδικός του ήταν «Tipo 836». Βασιζόταν στην πλατφόρμα «Fiat Tipo 2», που ήταν κοινή μετουFiat Tipo, το οποίο είχε εισαχθεί στις αρχές του 1988 (τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν ταυτόχρονη παρουσίαση και εισαγωγή τους), ανκαιη αισθητική των δύο μοντέλων ήταν εντελώς διαφορετική. Για πρώτη φορά κυκλοφόρησε στηνΙταλίατον Μάιο, ενώ στηνΕλλάδα άρχισε να εισάγεται το καλοκαίρι του 1993, ταυτόχρονα καιμε τις άλλες εξαγωγικές αγορές όπου διατέθηκε. Αντιθέτως, δεν κυκλοφόρησε ποτέ στοΗνωμένο Βασίλειοκαι γενικώς σε όλα ταδεξιοτίμονα κράτη, καθώς η Lancia ταυτόχρονα μετην εισαγωγή του Nuova Delta ανακοίνωσε ότι θα αποσυρόταν από αυτές τις χώρες, όπως και έγινε τον Φεβρουάριο του 1994.
Η δεύτερη γενιά του Delta, ωστόσο, δεν έτυχε θερμής υποδοχής από το κοινό, εν μέρει λόγω του κάπως συντηρητικού γιατα δεδομένα του 1993 σχεδιασμού του (καθώς το μοντέλο έφτασε στην αγορά με πάνω από 5 χρόνια καθυστέρηση από το αρχικό πλάνο, όταν η αισθητική του είχε αρχίσει πλέον να δείχνει την ηλικία της), αλλά κυρίως λόγω της απουσίας του από ταράλλυ. Συγκεκριμένα, ηLancia εξαναγκάστηκε να αποσυρθεί μετά τη λήξη της σεζόν του 1992 από τους αγώνες, εξαιτίας της ατυχούς στρατηγικής απόφασης που έλαβε τον Δεκέμβριο του 1991 ο νέος τότε Διευθύνων Σύμβουλος της μητρικής Fiat, Πάολο Κανταρέλλα (Paolo Cantarella), καιτην ανακοίνωσε με επίσημο δελτίο τύπου υπέρ της Alfa Romeo, ότι η ομόσταυλη Alfa Romeo (που είχε εξαγοραστεί από την Fiat το 1986) θα γινόταν πλέον η αποκλειστική σπορ εταιρεία του ομίλου, καθώς ο ίδιος προσωπικά δεν έκρινε σωστή την ταυτόχρονη ύπαρξη δύο εταιρειών μέσα στον ίδιο όμιλο μεσπορ προσανατολισμό και αγωνιστικές συμμετοχές. Αρχικά, ξεκίνησε κόβοντας οριστικά κάθε χρηματοδότηση προς την ιστορική αγωνιστική ομάδα της Lancia, που μαζί μετην Abarth είχαν κυριαρχήσει στα παγκόσμια ράλλυ για πάνω από 2 δεκαετίες, και 1 χρόνο μετά[Σημ. 1] μετέθεσε ολόκληρο το αγωνιστικό προσωπικό της Lancia στην Alfa Romeo.
Lancia Delta δεύτερης γενιάς (5-πορτο).
Ως αποτέλεσμα, το Nuova Delta στόχευε σε πελάτες που ενδιαφέρονταν περισσότερο για άνεση και ευκολία, παρά για συνολική απόδοση και ισχύ. Διατέθηκε μεκινητήρες 1.6 έως 2.0 λίτρων, ανκαι ειδικά γιατηνΕλλάδα, τηνΠορτογαλίακαι λίγες ακόμα αγορές η Lancia δημιούργησε καιμια έκδοση 1.4 λίτρων βενζίνης, ισχύος 69 και 70 hp, που παρήχθη το διάστημα 1993 - 1995, για λόγους ευνοϊκότερης φορολογικής αντιμετώπισης. Μολονότι η κορυφαία έκδοση της δεύτερης γενιάς απέδιδε 193 PS (142 kW / 190 ίπποι) και είχε μάλιστα θεωρηθεί από τον Τύπο αυτοκινήτου ότι αυτή ειδικά αν επέστρεφε στα ράλλυ θα είχε μεγάλες αγωνιστικές προοπτικές, το μοντέλο δεν προσέφερε ποτέ τετρακίνηση, παρά μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επίσης, σε αντίθεση μετο Delta πρώτης γενιάς, καθώς καιμετο Delta τρίτης γενιάς, το Delta δεύτερης γενιάς δεν προσφέρθηκε ποτέ με αυτόματο κιβώτιο, παρά μόνο με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Έως τις αρχές του 1995, το Nuova Delta ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά ως 5-πορτο hatchback, αλλά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο του 1995 προστέθηκε και ένα 3-πορτο hatchback μετην ονομασία Delta HPEκαι κυκλοφόρησε στην αγορά λίγους μήνες μετά, ενώ υπήρξε καιη μοναδική 3-πορτη εκδοχή στην ιστορία όλων των Delta. Η πρόσθετη ονομασία HPE (από το High Performance Executive) της δόθηκε ως ιστορική αναφορά στην έκδοση Beta HPE station wagon coupé που παρήχθη από το 1975 έως το 1984.
Στις αρχές του 1996, μαζί μεμια ελαφριά αισθητική ανανέωση σε όλες τις εκδοχές του μοντέλου, εισήχθησαν και δύο εντελώς νέοι βενζινοκινητήρες 1.8 λίτρων (ο ένας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) καιο 2-λιτρος βενζινοκινητήρας χωρίς turbo διακόπηκε. Τον Νοέμβριο του 1997, έγινε μια δεύτερη ελαφριά αισθητική βελτίωση, μαζί με κάποιες ακόμα τεχνολογικές ανανεώσεις στους κινητήρες, χωρίς όμως να φέρουν καμία απολύτως βελτίωση στις ολοένα και φθίνουσες πωλήσεις.
Γενικότερα, λόγω του αδιάφορης υποδοχής του από το ευρύ κοινό, το Nuova Delta είχε πολύ κακή εμπορική πορεία σε όλες τις αγορές όπου διατέθηκε, μετην κατάσταση ναμην βελτιώνεται ακόμα και μετά τις περαιτέρω αναβαθμίσεις. Το αποτέλεσμα ήταν να κατασκευαστούν μόλις 137.743 αντίτυπα (σχεδόν τα μισά από αυτά ήταν της έκδοσης των 1.6 λίτρων) καιναμην αντικατασταθεί από την Lancia μετά το 1999 που διακόπηκε. Χαρακτηριστικό είναι μάλιστα ότι έως τα τελευταία έτη παραγωγής του, η Lancia κατασκεύαζε πάνω από τρεις φορές περισσότερα Dedra από τα Delta. Ωστόσο, η 4-πορτη σεντάν εκδοχή του, το μεσαίο Lancia Dedra, αντικαταστάθηκε τότε από τοLancia Lybra, το οποίο παρήχθη από το 1999 έως το 2005.
Αφού μεσολάβησαν 7 χρόνια από τη διακοπή της δεύτερης γενιάς και επειδή, έως τότε, το Delta πρώτης γενιάς είχε γίνει πλέον ένας μύθος, η εταιρεία αποφάσισε να επαναφέρει ένα μοντέλο στη μικρομεσαία κατηγορία καιμε χρήση της ίδιας ονομασίας. Τον Σεπτέμβριο του 2006, η Lancia ανακοίνωσε επίσημα την αναβίωση του ονόματος Delta, μετα νέα αυτοκίνητα πουθα κατασκευάζονταν με βάση την πλατφόρμα «Fiat C2», όπως αναφέρθηκε στο περιοδικό CAR Magazine.
Αυτό επιβεβαίωσε προηγούμενη έκθεση, επίσης στο CAR Magazine, η οποία υπογράμμιζε την προγραμματισμένη υψηλής απόδοσης Delta Integrale, μαζί μετην πρόθεση της εταιρείας για επιστροφή στηδεξιοτίμονη βρετανική αγορά, από την οποία είχε αποσυρθεί τον Φεβρουάριο του 1994. Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου concept HPE πραγματοποιήθηκε στο 63ο Διεθνές Φεστιβάλ Κινηματογράφου της Βενετίας. Το 2007, επίσης, η μάρκα Lancia εισήχθη εκ νέου στη σκανδιναβική, ρωσική και τουρκική αγορά.
Ο εργοστασιακός κωδικός του Lancia Delta τρίτης γενιάς, ήταν «Tipo 844». Το μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο του 2008 και πράγματι βασιζόταν στην πλατφόρμα «Fiat C2» τουFiat Bravo δεύτερης γενιάς, του 2007 - 2014. Οι εμπορικές φιλοδοξίες γιατο αυτοκίνητο φάνηκαν πιο συντηρητικές και προσεκτικές από όσο γιατα προηγούμενα Delta. Ο βρετανικός Τύπος, ωστόσο, τόνισε τα σχέδια γιατο νέο Delta, εν μέρει γιατον εορτασμό των 100 ετών της Lancia, που είχε λάβει χώρα το 2006, καθώς και ως η αιχμή του δόρατος γιατην επιστροφή της Lancia στοΗνωμένο Βασίλειο, που τελικώς όμως ματαιώθηκε λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσηςπου ξέσπασε στα τέλη του 2008.
Το ταμπλό ενός Lancia Delta του 2008.
Το Delta, καθώς είναι ένα ιστορικό όνομα από το παρελθόν της Lancia, ερμηνεύτηκε τότε από την Lancia ως ένα μαθηματικό σύμβολο που αντιπροσώπευε την αλλαγή, τη διαφορά καιτην εξέλιξη. Η τρίτη γενιά του, βασίστηκε στη σχεδιαστική μελέτη Grantourismo Stilnovo του 2003, από την οποία το Delta υιοθέτησε βασικά χαρακτηριστικά του σχήματος του αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος θύμιζε παλαιότερα μοντέλα της Lancia, το πίσω μέρος θύμιζε το μικρότερο Lancia Ypsilonκαιτο μεγαλύτερο Lancia Thesis. Το γράμμα δ (ή D) είχε τοποθετηθεί σε αρκετά σημεία στο αμάξωμα καιστο εσωτερικό.
Σχεδιασμένο από το Κέντρο «Lancia Style Centre», ανήκε στην κατηγορία των πολυτελών μικρομεσαίων μοντέλων και έθεσε τότε ως στόχο το ανώτερο άκρο πολυτέλειας των μικρομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Το Delta τρίτης γενιάς ήταν αποκλειστικά 5-πορτο hatchback και είχε μήκος 4,52 μέτρα, πλάτος 1,797 μέτρα και ύψος 1,499 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο έφτανε τα 2,7 μέτρα, με αποτέλεσμα να είναι 10 εκατοστά μακρύτερο από τοFiat Bravo. Στα πλαίσια αυτής της φιλοσοφίας, διατέθηκε αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χωρίς να προσφέρει σε καμία έκδοση 4-κίνηση. Διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τον Δεκέμβριο του 2014, όταν και διακόπηκε οριστικά, χωρίς να υπάρξει τότε διάδοχος.
Το σαλόνι ενός Lancia Delta του 2008, μετο έξτρα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.
Το Lancia Delta τρίτης γενιάς προσέφερε μια σειρά προηγμένων επιλογών στον εξοπλισμό, όπως ένα Hi-Fi ραδιόφωνο της Bose, που ενσωματώνει CD-player και αναγνώστη αρχείων MP3, με χειριστήρια στο τιμόνι, το σύστημα «Blue&Me», που αναπτύχθηκε σε συνεργασία μετηνMicrosoft, καιτο ολοκαίνουργιο τότε σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία μετην εταιρεία Magneti Marelli. Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων, ήταν 6-τάχυτο μηχανικό και 6-τάχυτο αυτόματο.
Ο εξοπλισμός ασφαλείας, επίσης, ήταν πλήρης, καθώς έφερε στάνταρ 8 αερόσακους (και προαιρετικά έναν αερόσακο γιατα γόνατα του οδηγού, με έξτρα χρέωση 200 ευρώστηνΕλλάδα, μετην τότε ισοτιμία, φτάνοντας τους 9 αερόσακους), ένα προηγμένο σύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας (ESP)καιανάρτηση «SDC» με ηλεκτρονικό έλεγχο απόσβεσης, η οποία είχε προέλθει επίσης από την Magneti Marelli.
Το μοντέλο έχει επίσης βοηθό οδήγησης που δίνει μεγαλύτερη ασφάλεια. Πρόκειται για ένα «ηλεκτρονικό μάτι», το οποίο παρακολουθεί το δρόμο και παρέχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι ώστε να προτείνει διορθώσεις στον οδηγό. Το αυτοκίνητο διατέθηκε επίσης καιμεημι-αυτόματο βοηθό στάθμευσης.
Το Lancia Delta τρίτης γενιάς απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση των 5 αστέρων στα crash test του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2008, γιατην ασφάλεια των ενηλίκων επιβαινόντων, με σκορ 34 στους 37 πόντους και μάλιστα απέσπασε τον μέγιστο δυνατό αριθμό πόντων στην πλευρική πρόσκρουση καιστην πλευρική πρόσκρουση σε κολώνα. Αντιθέτως, απέσπασε μόνο 3 στα 5 για την προστασία των παιδιών και 2 στα 4 για την προστασία των πεζών.[7]
Η τέταρτη γενιά της Lancia Delta θα παρουσιαστεί καιθα κυκλοφορήσει το 2026, ενώ θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητηκαιθα βασίζεται σε πλατφόρμα του ομίλου Stellantis. Γενικότερα μάλιστα, από το 2026 ηLanciaθα γίνει εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πουθα απευθύνεται σε πελάτες με υψηλότερο μέσο όρο ηλικίας.
↑Ανκαιη εργοστασιακή ομάδα της Lancia αποσύρθηκε μετά τη λήξη της σεζόν του 1991 από τους αγώνες, η ιδιωτική ομάδα Martini Racing Delta, με χρηματοδότηση από την Martini, έλαβε μέρος καιτο 1992, κερδίζοντας ένα ακόμα πρωτάθλημα γιατην Lancia.
Lancia
.jpg)
