セスナ 172
（セスナ172から転送 ）
セスナ 172
セスナ スカイホーク（Cessna Skyhawk）(セスナ 172)は、
開発 [編集 ]
1920
セスナ
モデル 172のデザインの
エンジンは
モデル 172の
Robert Timm とJohn Cook は、ラスベガスのマッカラン
型式 一覧 [編集 ]
- 172
- モデル 172の
基本 型式 である。最初 の機体 は1955年 に製造 が開始 され、1956年 から引 き渡 しが始 まった。1960年 初頭 に新 型式 172Aが登場 するまで製造 を続 けた。コンチネンタル社 製 O-300（145hp）水平 対向 6気筒 空冷 エンジンを搭載 し、最大 離陸 重量 は2,200lb（998kg）である。オプション無 しの当時 の基本 価格 で8,995米 ドルであった。1960年 に製造 終了 となるまでの5年間 で合計 4,195機 製造 された。1956年 モデルともいう。 - 172A
- 172Aは172の
後継 型式 であり、1959年 に型式 証明 を取得 し、1960年 に引 き渡 しが始 まった2番目 の型式 である。垂直 尾翼 の平面 形状 を矩形 からテーパー型 に変更 し、後退 角 をつけた。燃料 搭載 量 を若干 増 やした。価格 は9,450米 ドルで合計 1,050機 製造 された。1960年 モデルともいう。 - 172B
- 172Bは1960
年 に型式 証明 を取得 し、1961年 から引 き渡 しが始 まった3番目 の型式 である。ランディングギアの長 さを幾 分 か短縮 させ、エンジンマウント位置 を3インチほど前方 にずらしてエンジンカウルを再 整形 し、更 にプロペラスピナーの先端 を鋭 くさせ、空 力 的 な性能 向上 を狙 った。またこの型式 には標準 装備 型 とデラックス装備 型 の2種類 が製造 されて、後者 には「スカイホーク」という愛称 が付 けられた。現在 はモデル 172の機種 全体 の愛称 となっている「スカイホーク」という名称 がこの時 はじめて使用 されるようになった。デラックス装備 型 は当時 の軽 飛行機 ではまだ珍 しかったジャイロ計器 を搭載 し、計器 飛行 を可能 とした。また172Bにはフロートを付 けた水上 機 型 も製造 された。水上 機 型 の場合 は直径 を大 きくしてピッチ角 を弱 めたプロペラを使用 した。1961年 モデルともいう。 - 172C
- 172Cは1961
年 に型式 証明 を取得 し、1962年 から引 き渡 しが始 まった。この型式 からオプションでオートパイロットの搭載 が選択 できるようになった。エンジン始動 方法 がリコイルスターター式 からセルモーターによるキースターター式 に変更 された。座席 のポジションは、6段階 の調整 が可能 となった。オプションで貨物 室 にチャイルドシートを2席 設置 できるようになった。機体 の基本 価格 は9,895米 ドルであった。この型式 は計 889機 が製造 された。この型式 は最大 離陸 重量 は2,250lb（1,021kg）に増加 した。1962年 モデルともいう。 - 172D
- 172Dは1962
年 に型式 証明 を取得 し、1963年 から引 き渡 しが始 まった。機体 の構造 を見直 してキャビンの後方 に窓 が設 けられた。これにより機体 の真後 ろの視界 が確保 されることとなり操縦 性 が向上 した。セスナ社 ではこの後方 窓 をオムニビジョンと称 して、最初 に1962年 にモデル 182及 び210に採用 し、翌年 この172Dに導入 した。また新 しくラダーペダルとブレーキペダルを統合 したペダルを備 えた。これによりタキシング時 の操縦 性 が向上 した。この型式 から最大 離陸 重量 は2,300lb（1,043kg）となった。この型式 は計 1,146機 製造 された。1963年 モデルともいう。 加 えて、172Dでは高性能 型 が製造 され、172D パワーマチックと命名 し製造 された。この高性能 型 は搭載 エンジンをコンチネンタル社 製 GO-300Eに変更 した。このエンジンは、O-300を高 回転 化 することで出力 アップさせ、減速 ギアボックスを介 してプロペラを回転 する仕組 みとなっている。これにより、プロペラ軸 の回転 を低速 に抑 えつつ、エンジン出力 が175hpに向上 、最高 巡航 速度 が11mph（18km/h）速 くなった。このエンジンは既 に別 の機種 であるモデル175に搭載 し製造 されていたが、172D パワーマチックに引 き継 がれモデル175は製造 を終了 した。- 172E
- 172Eは1963
年 に型式 証明 を取得 し、1964年 から引 き渡 しが始 まった。この型式 では電装 系 の漏電 遮断 器 をヒューズからサーキットブレーカーに変更 した。また計器 パネルの再 設計 を行 った。この型式 は計 1,401機 製造 された。
- 172F
- 172Fは1964
年 に型式 証明 を取得 し、1965年 から引 き渡 しが始 まった。この型式 ではフラップ操作 を従来 のレバーハンドルを使 った人力 駆動 式 から電気 駆動 式 に変更 した。またフランスでもランス・セスナ社 がこの型式 の製造 を行 い、F172として売 り出 した。ランスの製造 は1971年 まで行 われた。この型式 は、アメリカ空軍 が初等 練習 機 として採用 したT-41Aメスカレロの基 となった。T-41Aは60年代 を通 じて70年代 前半 まで運用 された。この型式 は計 1,436機 製造 された。
- 172G
- 172Gは1965
年 に型式 認証 を取得 し、1966年 に引 き渡 しが始 まった。価格 は、標準 型 が12,450米 ドル、アップグレード型 のスカイホークが13,300米 ドルであった。この型式 は、計 1,597機 製造 された。 - 172H
- 172Hは1966
年 に型式 証明 を取得 し、1967年 に引 き渡 しが始 まった。コンチネンタル社 製 O-300エンジンを搭載 する最後 の型式 となった。前 脚 の緩衝 器 の長 さを短縮 し空気 抵抗 の低減 を狙 った。新 しい亀裂 の発生 しにくいエンジンカウルが開発 された。同時 に、エンジンのマウントは新 しく振動 吸収 性 のあるものに変更 されコックピット内 の騒音 が低減 された。失速 警告 器 のホーンを電気 式 から空気圧 式 に変更 した。この型式 の販売 価格 は、標準 型 が10,950米 ドルで、アップグレード型 のスカイホークが12,750米 ドルであった。この型式 は、計 839機 製造 された。販売 数 は初 めて前 型式 の成績 を下回 った。 - 172I
- 172Iは1967
年 に型式 証明 を取得 し、1968年 に引 き渡 しが始 まった。この型式 からエンジンがコンチネンタル社 製 からライカミング製 に変更 された。エンジンの型式 はライカミング O-320-E2Dであり、以前 のエンジンのコンチネンタル O-300より5 hp（3.7kW）ほど出力 アップし150 hp（112kW）となった。またスピードも向上 し対 気 速度 で130mph（209km/h）から131mph（211km/h）へとなった。上昇 率 は変 わらず645ft（197m）/分 のままである。この型式 から操縦 計器 の配置 が初 めてT型 配置 となった。この型式 は計 1,206機 製造 され前 型式 の製造 数 を上回 った。
- 172J
- セスナ
社 は、これまでずっと続 いてきたモデル172シリーズの基本 設計 を、廃棄 しようと計画 していた。これまでの主翼 を支柱 で支持 し補強 する形 から、片 持 ち式 で支柱 の無 いすっきりとしたデザインにして、172Jとして売 り出 そうと考 えていた。しかし販売 計画 に基 づく設計 完了 期限 が近 づくと、販売 ディーラーたちが元 の機体 のデザインに戻 して、新 計画 を破棄 するよう圧力 をかけ始 めた。その理由 は新 設計 では訓練 機 として使 いづらいと考 えたからである。結局 この圧 力 により、新 計画 をモデル172には適用 せず今後 とも前 の翼 デザインを踏襲 することとなった。この幻 の172J計画 は、新 機種 モデル177カーディナルとして引 き継 がれ、開発 が行 われた。結局 172Jは製造 されず欠番 となった。 - 172K
- 172Kは、1968
年 5月 に型式 認証 を取得 し、引 き渡 しは1969年 から始 まった、1969年 モデルである。この型式 は垂直 尾翼 の翼 端 が再 設計 され、リアウインドウも再 整形 されたものとなった。オプションで飛行 距離 延長 のために翼 内 に52ガロン（197L）の燃料 タンクの増設 が提供 された。リアウインドウは僅 かに16in²（103cm2）面積 が大 きくなった。この型式 は標準 型 が12,500米 ドルで、アップグレード型 のスカイホークが13,995米 ドルで販売 された。製造 総数 は1,170機 であった。 - 172Kは1970
年 も販売 が続 けられたが、1969年 に販売 されたものと細部 が異 なっていた。紡錘 型 に整形 されたグラスファイバー製 の主翼 の翼 端 となっている。また座席 が全 関節 式 となっている。前 に述 べた製造 総数 のうち、1970年 分 は759機 製造 された。 - 172L
- 172Lは、1970
年 5月 に型式 認証 を取得 し、1971年 と1972年 の2年間 販売 された。この型式 から主 脚 の支柱 が板 バネ式 からテーパーチューブに変更 された。このテーパーが幾分 かついた中空 パイプの支柱 は、板 バネよりも衝撃 エネルギーの吸収 力 が大 きく、着陸 時 の跳 ね上 がりを和 らげる効果 がある。それが胴体 下部 両側 から斜 め下 方向 にハの字 に取 り付 けられている。離着陸 時 はこの支柱 が撓 んで衝撃 を吸収 する仕組 みとなっている。テーパーチューブは高速 時 と上昇 時 の空気 抵抗 を弱 めるために断面 がつぶれた楕円 状 の鞘 上 フェアリングで包 まれている。さらにタイヤを包 むようにブレーキフェアリングが取 り付 けられている。ハの字 状 の主 脚 によりホイールトラックが12inch（30cm）広 くなり走行 安定 性 が良 くなった。この主 脚 により脚 の重量 が軽 くなった。その他 に、垂直 尾翼 直前 のドーサルフィンが前方 に長 く伸 ばされ尾翼 との繋 ぎ目 は滑 らかに整形 された。 - 172Lは、
標準 型 が13,425米 ドル、アップグレード型 のスカイホークが14,995米 ドルであった。1971年 に827機 、1972年 に984機 が引 き渡 された。 - 172M
- この
型式 は172系列 で初 めて主翼 にドループド・ウイング・チップ（翼 端 が下 に折 れ曲 がっている翼 ）を導入 し、低速 飛行 時 の操縦 性 が改善 された。この主翼 はセスナ社 ではキャンバーリフトウイングという名称 で呼 び営業 が行 われた。 - 1974
年 に製造 された172Mからはオプションに「スカイホークII」パッケージが初 めて導入 された。このパッケージでは、航法 ・音声 応答 統合 通信 機 、ADF（電波 式 自動 方向 探知 機 ）、トランスポンダ等 の高機能 な機器 が標準 装備 となっている。またキャビン後方 の貨物 スペースが大 きくなった。オプションで防 振 型 2灯 式 着陸 灯 が選択 できる。 - 1975
年 製造 の172Mは、普及 型 「172」が16,055米 ドルで、上級 型 の「スカイホーク」が17,890米 ドルで、最上級 型 の「スカイホークII」が20,335米 ドルで売 り出 された。 - 1976
年 には標準 型 「172」の販売 を中止 し、172Mは、全 パッケージが「スカイホーク」と呼 ぶ名称 を使用 するようになる。 - 172Mは、
計器 パネルの計器 の配置 デザインが変更 され、燃料 計 やその他 の圧力 計 が左側 に移動 されパイロットが視認 し易 くなった。 - この
型式 172M型 は製造 期間 の4年間 で総計 7306機 製造 された。
- 172N
- 1977
年 製造 機 から172N型 となった。172Nは「スカイホークN」及 び「スカイホーク/100」という名称 で呼 ばれた。それまでの172が80/87オクタン価 の航空 用 ガソリンを使用 するのに対 し、新 しい「スカイホーク/100」は搭載 エンジンのライカミングO-320-H2ADが100オクタンのアブガスの使用 を前提 としているのに由来 する。このエンジンを使用 する「スカイホーク/100」は、燃料 の違 いによる煩雑 さと、信頼 性 の問題 のために、1981年 から製造 される172P型 から、同様 の定 格 出力 のO-320-D2Jに変更 されることとなる。 - 172Nからは、
昇降 舵 のトリムをオプションで、事前 設定 式 フラップを標準 で装備 されることとなった。 販売 価格 は、スカイホークNが22,300米 ドルで、スカイホーク/100が29,950米 ドルで販売 された。- 1978
年 製造 機 から電力 システムが28ボルトから14ボルトに低減 された。エアコンディションシステムがオプションで選 べるようになった。 - 1979
年 製造 機 から、フラップ展開 可能 な機体 速度 が、フラップ角度 10度 で、110ノットから115ノット（213km/h）まで増加 した。また翼 内 の燃料 タンクの容量 が、オプションで66ガロン（250L）に増 やすことができる。 - 172N
型 は1980年 まで製造 された。 - 172O
- 172O
型 機 は製造 されず存在 しない。 - 172P
- 1981
年 製造 機 から172P型 となった。前 機 172NのエンジンのライカミングO-320-H2ADの信頼 性 の問題 により、172Pは同 じ位 の定 格 出力 160hpを発生 させるライカミングO-320-D2Jに変更 されて問題 は改善 された。172Pはフラップの設定 角度 の最大 値 が40度 から30度 に減 らされ、最大 離陸 重量 は2,300lb（1,043kg）から2,400lb（1,089kg）に増 やされた。オプションで62ガロンのインテグラルタンクを選択 できる。 販売 価格 は、普及 型 の「スカイホークP」が33,950米 ドルで、アップグレード型 の「スカイホークP II」が37,810米 ドルであった。さらに、ナビゲーション・コミュニケーション統合 通信 機 を装備 した「スカイホークP II」が42,460米 ドルで販売 された。- 1982
年 製造 機 から、着陸 灯 が機首 から翼 に移動 され、また電球 の寿命 が長 くなった。1983年 製造 機 から機内 騒音 が改善 され、キャビンの窓 が厚 くなった。1984年 製造 機 からドアのロックがダブルロック式 となった。 - 172P
型 機 は1986年 に製造 が終了 した。製造 物 責任 法 の問題 に絡 み、それ以降 11年間 もの間 モデル172系列 は製造 される事 はなかった。 - 172Q カットラス
- 172Qは1982
年 10月 に型式 認定 を取得 した。172Qは1982年 から1983年 までの短期間 に172Pと並行 して製造 された。引 き渡 しは1983年 から始 まった。引 き込 み脚 式 の172RGと同 じエンジンを積 んでいた関係 で172Qには同 じカットラスという愛称 が付 けられた。172Pモデルの機体 はそのままに、エンジンを180hpを発生 させるライカミングO-360-A4Nに置 き換 えたものである。20hpの出力 アップにより、最大 離陸 重量 は2,550lb（1,157kg）に増加 し、172Pの最大 巡航 速度 より2ノット速 い122ノット（226km/h）を引 き出 せた。ペイロードは172Pと比 べ約 100lb（45kg）増加 し、最大 離陸 重量 が増加 したことにより上昇 率 は20フィート/分 低下 した。 - 172R
- 172
系列 は1986年 に量産 を中断 した。以来 10年 ほど中止 状態 が続 いたが、1996年 に生産 販売 が再開 される事 となった。再開 後 の172系列 の最初 の型式 が172Rである。1996年 に型式 証明 を取得 し1997年 から引 き渡 しが始 まった。エンジンは燃料 噴射 式 のライカミング IO-360-L2Aを搭載 する。モデル172シリーズで最初 に燃料 噴射 式 エンジンを搭載 した型式 となった。172Rではエンジンの回転 数 を下 げ、定 格 出力 180hpから160hpに減 格 して使用 されている。最大 離陸 重量 は2,450lb（1,111kg）である。172Rは以前 の型式 から多 くの改良 を行 った。キャビン内 の内装 はインシュレーターを工夫 して高性能 な防音 処置 を施 し、静 音 性 が増 している。また換気 システムは多 段階 に調節 が可能 となっている。先進 のインターフォンシステムを装備 し、立体 デザインされた内装 は衝撃 吸収 能力 を保持 している。座席 は座 面 のレベルと背 もたれを最適 な位置 に調整 可能 であり、慣性 ロック式 リールのシートベルトを備 えている。エアバッグ付 きの軽量 の衝撃 吸収 シートを装備 する。2013年 からセスナ社 のウェブサイトには表示 されなくなり販売 はすでに終了 した模様 である。直近 の2012年 における1年間 の引 き渡 し数 は27機 であった。 - 172S
- 172Sは1998
年 に型式 証明 を取得 し、同年 から引 き渡 しが始 まった。エンジンは172Rと同 じ型式 のIO-360-L2Aを搭載 するが、定 格 より下 げて使用 していたエンジン回転 数 を元 に戻 し、定 格 出力 180hpで使用 している。172Rより20hp増加 した。この出力 向上 により最大 離陸 重量 を2,550lb（1,157kg）に増加 させている。172Rが販売 されていた時期 は172Rが「スカイホーク」、172Sは「スカイホークSP」という愛称 を使 って営業 が行 われていた。しかし、172Rの販売 が終了 した後 は172Sに対 し単 に「スカイホーク」という愛称 を使 って営業 活動 が行 われている。連邦 航空局 の型式 認定 データシートには単 に172Sで登録 されている。172Sは主 として個人 所有 運航 者 向 けに製造 された。その後 、標準 で革 張 りシートとガーミンG1000電子 飛行 計器 システムを装備 し、グラスコックピット化 している。2013年 5月 現在 唯一 製造 を継続 している型式 となっている。直近 の2012年 における1年間 の引 き渡 し数 は113機 であった。民間 ピストンエンジン式 航空機 の中 で最大 の引 き渡 し数 であった。 近年 の環境 規制 に対応 する派生 型 として、エンジンをコンチネンタル・モータース製 のディーゼルエンジン「CD-155」に変更 し、アビオニクスにガーミンG1000 NXiを採用 した「ターボ・スカイホークJT-A」を用意 しており、2017年 にFAAとEASAから承認 を受 けた[5]。燃料 の共通 化 によるコストカットが可能 なため、ジェット機 を利用 する官公庁 向 けの練習 機 として売 り込 まれており、日本 の海上保安庁 などが採用 している[6]。- 172RG カットラス
- 172RGは、1979
年 6月 に型式 認定 を取得 した。1979年 より生産 が開始 され1985年 まで製造 された。特徴 は、ランディングギアが引 き込 み式 となったことである。またエンジンはライカミングO-360-F1A6に変更 され180hpにパワーアップされた。172RGはノーマルな172よりも約 19,000米 ドル高 かった。最高 巡航 速度 は140ノット（260km/h）に向上 した。速度 は大 いに向上 したが初期 コスト、運用 コスト両方 ともノーマル機 よりも高 かったためにあまり売 れず、自家用 機 としては営業 面 では振 るわなかった。しかし引 き込 み脚 操作 をする必要 のある認定 民間 旅客機 パイロットの養成 には重宝 がられ、航空 学校 向 けにはよく売 れた。1980年 から1984年 の間 に合計 1,177機 の172RGが引 き渡 された。172RGは172のナンバーを使 って販売 営業 が行 われたが、型式 認定 は175モデルシリーズの内 の一 つとして認証 されている。 - ランスFR172J、セスナR172K ホークXP
- FR172Jランスロケットは、フランスにあるランス・アビアシオン
社 （en）によりライセンス製造 された機体 である。60年代 から70年代 にかけて生産 され、ロールス・ロイス社 でライセンス生産 された燃料 噴射 型 エンジンのコンチネンタルIO-360Dを搭載 した。このエンジンは210hp（160kW）を発生 した。プロペラは定 速 プロペラ式 であった。 - ランスロケットは、その
後 にセスナ社 で販売 されることとなるR172KホークXPへとつながる。このモデルは1976年 5月 に型式 認証 され1977年 から1981年 まで販売 が行 われた。機体 はカンザスのセスナの工場 とフランスのランスの工場 で製作 された。燃料 噴射 式 エンジンのコンチネンタルIO-360K（後 にIO-360KB）を搭載 する。195hp（145kW）を発生 させる。プロペラは2翼 の定 速 プロペラを採用 している。ホークXPは最高 巡航 速度 131ノット（243km/h）で飛行 することができる。 - R172JやR172Kは、172のナンバーを
使 って販売 営業 が行 われたが、型式 認定 は175モデルシリーズの内 の一 つとして認証 されている。 - ホークXPを
購入 した客 の中 には、速度 性能 など価格 にふさわしい程 の性能 向上 ではなく、エンジンが大 きくなった分 燃料 消費 量 など運用 コストが高 くなったとの評価 を与 える者 もいた。フロートを装着 した水上 機 タイプは好評 を得 た。今 までのノーマルタイプの水上 機 型 172に比 べ出力 がアップした分 、水上 からの離陸 性能 が劇的 に向上 した。
軍事 運用 国 [編集 ]
172からの
アイルランド
- オーストリア
空軍 1× 172
.svg){kind=small}
- リトアニア
国境警備隊 （1機 運用 中 ）[要 出典 ]
要目 （172S）[編集 ]
|
|
画像 [編集 ]
-
後部 より -
操縦 席 -
三面 図
脚注 [編集 ]
- ^ Russ Niles (2007
年 10月 4日 ). “Cessna to Offer Diesel Skyhawk”. 2007年 10月 5日 閲覧 。 - ^ Mola, Roger A. (2006
年 7月 ). “Cessna's Golden Oldie”. 2009年 4月 16日 閲覧 。 - ^ Cessna Aircraft (2013
年 5月 ). “Starting Price”. 2013年 5月 24日 閲覧 。 - ^ a b “ジャプコン、
日本 初 セスナ・ターボ・スカイホークJT-A 5機 を海上保安庁 に納入 ｜新着 情報 ｜株式会社 ジャプコン - JAPCON”.株式会社 ジャプコン - JAPCON. 2021年 7月 30日 閲覧 。 - ^ “テキストロン・アビエーション
社 Turbo Skyhawk JT-A（セスナ172 JT-A）がFAAとEASAの承認 取得 ｜新着 情報 ｜株式会社 ジャプコン - JAPCON”.株式会社 ジャプコン - JAPCON. 2021年 7月 30日 閲覧 。 - ^ “ジャプコン、
日本 初 セスナ・ターボ・スカイホークJT-A 5機 を海上保安庁 に納入 ｜新着 情報 ｜株式会社 ジャプコン - JAPCON”.株式会社 ジャプコン - JAPCON. 2021年 7月 30日 閲覧 。 - ^ a b Andrade 1982, Page 27
- ^ Andrade 1982, Page 45
- ^ Andrade 1982, Page 57
- ^ Andrade 1982, Page 95
- ^ Andrade 1982, Page 97
- ^ Strategy Page (2008
年 2月 ). “Iraq Seeks Cessna Solution”. 2008年 2月 19日 閲覧 。 - ^ Andrade 1982, Page 61
- ^ Andrade 1982, Page 147
- ^ Andrade 1982, Page 151
- ^ Andrade 1982, Page 172
- ^ Andrade 1982, Page 189
- ^ a b Taylor, John: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, page 67. MacMillian Publishing Inc, 1974. Library of Congress 73-15288
- ^ Andrade 1982, Page 193
関連 項目 [編集 ]
外部 リンク[編集 ]
| その | |
|---|---|
