トランスエア・サービス671便びんエンジン脱落だつらく事故じこ

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トランスエア・サービス 671便びん
事故じこの3日にち前まえに撮影さつえいされた事故じこ機き
事故じこの概要がいよう
日付ひづけ 1992年ねん3月31日にち
概要がいよう パイロンの破損はそんによるエンジンの脱落だつらく、及および緊急きんきゅう着陸ちゃくりく
現場げんば フランスの旗 フランス・ブーシュ＝デュ＝ローヌ県けん シストロンの西にし20マイル地点ちてん[1]
乗員じょういん数すう 5
負傷ふしょう者しゃ数すう 0
死者ししゃ数すう 0
生存せいぞん者しゃ数すう 5（全員ぜんいん）
機種きしゅ ボーイング707-321C
運用うんよう者しゃ ナイジェリアの旗 トランスエア・サービス
機体きたい記号きごう 5N-MAS
出発しゅっぱつ地ち ルクセンブルクの旗 ルクセンブルク＝フィンデル空港くうこう
目的もくてき地ち ナイジェリアの旗 マラム・アミヌ・カノ国際こくさい空港くうこう
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トランスエア・サービス671便びんエンジン脱落だつらく事故じこは、1992年ねん3月31日にちにフランスで発生はっせいした航空こうくう事故じこである。

ルクセンブルク＝フィンデル空港くうこうからマラム・アミヌ・カノ国際こくさい空港くうこうへ向むかっていたトランスエア・サービス671便びん（ボーイング707-321C）が、フランス上空じょうくうを飛行ひこう中ちゅうに第だい3エンジンと第だい4エンジンが脱落だつらくした。パイロットはイストル＝ル・テュベ空軍くうぐん基地きち（英語えいご版ばん）へ緊急きんきゅう着陸ちゃくりくを行おこない、乗員じょういん5人にんは全員ぜんいん無事ぶじだった[2][3]。

飛行ひこうの詳細しょうさい[編集へんしゅう]

事故じこ機き[編集へんしゅう]

事故じこ機きのボーイング707-321C（5N-MAS）は1964年ねん4月がつに製造せいぞうされた[2]。1978年ねんから1992年ねんまでイギリスの複数ふくすうの航空こうくう会社かいしゃで使用しようされており、1991年ねん12月トレードウィンド航空こうくう（英語えいご版ばん）が売却ばいきゃくしたものをトランスエア・サービスが購入こうにゅうした[4]。総そう飛行ひこう時間じかんは60,895時じ間あいだで17,907サイクルを経験けいけんしていた[5][6]。

乗員じょういん[編集へんしゅう]

機長きちょうは57歳さいのスウェーデン人じん男性だんせいだった。総そう飛行ひこう時間じかんは26,000時じ間あいだで、ボーイング707では7,100時じ間あいだの経験けいけんがあった。また、ボーイング707の他ほかにダグラス DC-6、ロッキード L-188、シュド・カラベル、ボーイング737での飛行ひこう資格しかくがあった[5][7]。

副ふく操縦そうじゅう士しは44歳さいのイギリス人じん男性だんせいだった。総そう飛行ひこう時間じかんは14,000時じ間あいだで、ボーイング707では4,500時じ間あいだの経験けいけんがあった[5][8]。

航空こうくう機関きかん士しは55歳さいのイギリス人じん男性だんせいだった。総そう飛行ひこう時間じかんは18,000時じ間あいだで、全すべてがボーイング707での経験けいけんだった[9]。

このほか、36歳さいの地上ちじょう整備せいび士しと27歳さいのロードマスターが搭乗とうじょうしていた[6]。

事故じこの経緯けいい[編集へんしゅう]

671便びんはカボ・エア（英語えいご版ばん）便びんとして運行うんこうされており、コールサインもカボ・エアのものだった[10][11]。現地げんち時間じかん7時じ14分ふん、671便びんはルクセンブルク＝フィンデル空港くうこうを離陸りりくした[2]。機体きたいには38tの貨物かもつが積つみ込こまれていた[2]。高度こうど29,000フィート (8,800 m)まで上昇じょうしょうし、マルティーグVORを通過つうかした[1]。その後ご、管制かんせい官かんは33,000フィート (10,000 m)までの上昇じょうしょうを許可きょかした[1][2][3][11]。

自動じどう操縦そうじゅうで32,000フィート (9,800 m)付近ふきんを280ノット (520 km/h)で上昇じょうしょう中ちゅう、671便びんは激はげしい乱気流らんきりゅうに遭遇そうぐうした[2][10]。直後ちょくご、第だい3エンジンと第だい4エンジンが脱落だつらくし、機体きたいは急激きゅうげきに右みぎに傾かたむいた[2][10]。機長きちょうは自動じどう操縦そうじゅうを解除かいじょし、操縦そうじゅう桿と方向ほうこう舵かじを操作そうさして機体きたいの姿勢しせいを回復かいふくさせた[2][10]。エンジンの脱落だつらくにより、第だい3エンジンと第だい4エンジンの火災かさい警報けいほうが作動さどうし、フラップの一部いちぶも脱落だつらくした[2][10]。エンジン火災かさい警報けいほうは航空こうくう機関きかん士しが操作そうさしても消きえず、減圧げんあつを示しめす警報けいほうも作動さどうした[10]。8時じ11分ふん、副ふく操縦そうじゅう士しは第だい4エンジンが脱落だつらくしたことを管制かんせい官かんに伝つたえ、メーデーを宣言せんげんした[2][10]。8時じ12分ふん、管制かんせい官かんがレーダー上じょうで機き影かげを確認かくにんできないことを伝つたえ、スコークを変更へんこうするよう指示しじした[12][注釈ちゅうしゃく 1]。これは信号しんごうを送信そうしんするトランスポンダーの電力でんりょく供給きょうきゅう源げんが第だい3エンジンになっており、脱落だつらくによって供給きょうきゅうが停止ていししたためだと見みられている[13]。航空こうくう機関きかん士しは電力でんりょくの供給きょうきゅう源げんを第だい1エンジンの発電はつでん機きに切きり替かえた[14]。これによって管制かんせい官かんがレーダー上じょうで機き影かげを確認かくにんすることができるようになり、マルセイユへの誘導ゆうどうが開始かいしされた[13]。また、ロードマスターに右みぎ主翼しゅよくの状態じょうたいを確認かくにんさせ、両りょうエンジンが脱落だつらくしており、燃料ねんりょうが漏もれているが前ぜん縁えん部ぶに損傷そんしょうがないことを確たしかめた[14]。

航空こうくう機関きかん士しが燃料ねんりょう投棄とうきをしている間あいだ、機長きちょうはマルセイユの天候てんこうを聞きき、着陸ちゃくりく装置そうちを出だしながら降下こうかを続つづけた[10]。天候てんこうに関かんして副ふく操縦そうじゅう士しはマルセイユ飛行場ひこうじょう管制かんせいに聞きいたが、他た機きとの交信こうしんによって打うち消けされ、そのままマルセイユ進入しんにゅう管制かんせいに交信こうしんが引ひき継つがれた[15]。機長きちょうが降下こうかを続つづけてる最中さいちゅう、副ふく操縦そうじゅう士しが進路しんろ上じょうに着陸ちゃくりく可能かのうな別べつの滑走かっそう路ろがあることに気きづいた[10]。これはイストル＝ル・テュベ空軍くうぐん基地きち（英語えいご版ばん）の滑走かっそう路ろで、12,303フィート (3,750 m)の長ながさがあった[10][3]。イストル空軍くうぐん基地きちは西にしヨーロッパで最長さいちょうの滑走かっそう路ろを保有ほゆうしており、スペースシャトルの代替だいたい着陸ちゃくりく場じょうとしても使用しようされていた[16][17]。当初とうしょ、副ふく操縦そうじゅう士しはイストルの北東ほくとうに位置いちするサロン＝ド＝プロヴァンス空軍くうぐん基地きち（英語えいご版ばん）と思おもい、交信こうしんを行おこなったが管制かんせい官かんが訂正ていせいした[11]。最初さいしょは滑走かっそう路ろ33への進入しんにゅうを試こころみたが、正せい対たい出来できなかったため滑走かっそう路ろ15への進入しんにゅうを開始かいしした[11]。 [3][10]。

上空じょうくうから見みたイストル＝ル・テュベ空軍くうぐん基地きち

滑走かっそう路ろ15への最終さいしゅう進入しんにゅうで671便びんは左ひだり旋回せんかいを行おこなった[10][2]。緊急きんきゅう用ようの電気でんきシステムでフラップを作動さどうさせたが、38度どまでしか展開てんかいしなかった[14][注釈ちゅうしゃく 2]。この時とき、管制かんせい官かんは機体きたいの主翼しゅよくが炎上えんじょうしていることに気きづき、パイロットに伝つたえた[11]。8時じ35分ふん、671便びんは滑走かっそう路ろ15に190ノット (350 km/h)で着陸ちゃくりくした[10][2]。機長きちょうは「油圧ゆあつブレーキが作動さどうしない」と言いい、パイロットは緊急きんきゅうブレーキを使用しようした[10]。航空こうくう機関きかん士しは「第だい1エンジンと第だい2エンジンの逆ぎゃく噴射ふんしゃ装置そうちを使つかうか」と聞きき、副ふく操縦そうじゅう士しはそれに対たいして「エンジンを切きれ」と答こたえた[10][11]。最終さいしゅう的てきに航空こうくう機関きかん士しは第だい2エンジンのみを逆ぎゃく噴射ふんしゃした[10][11]。機体きたいは7,545フィート (2,300 m)滑走かっそうした後のちに滑走かっそう路ろを左ひだりに逸脱いつだつし、停止ていしした[10][2]。パイロット達たちは脱出だっしゅつ用ようのロープを用もちいてコックピットの窓まどから脱出だっしゅつし、地上ちじょう整備せいび士しとロードマスターは左ひだり前方ぜんぽうの客室きゃくしつドアから脱出だっしゅつした[18]。

事故じこ調査ちょうさ[編集へんしゅう]

エンジンの脱落だつらく[編集へんしゅう]

事故じこ調査ちょうさはフランス航空こうくう事故じこ調査ちょうさ局きょく（BEA）によって行おこなわれた[19]。調査ちょうさから、第だい3エンジンのパイロンに疲労ひろう亀裂きれつが生しょうじていたことが判明はんめいした[20]。1965年ねん以降いこう、パイロンに疲労ひろう亀裂きれつが生しょうじていた事例じれいが少すくなくとも46件けんあり、うち4件けんでエンジンの脱落だつらくが発生はっせいしている[20]。これを受うけて連邦れんぽう航空局こうくうきょく（FAA）は1975年ねんと1988年ねんに耐たい空そら改善かいぜん命令めいれいを発行はっこうしていた[20]。

2つのエンジンは山岳さんがく地帯ちたいで発見はっけんされ、それぞれ800m離はなれた場所ばしょにあった[21]。第だい4エンジンには白しろい痕跡こんせきが残のこっていた[21]。調査ちょうさから、最初さいしょに脱落だつらくした第だい3エンジンは約やく270度ど横よこ方向ほうこうに回転かいてんし、第だい4エンジンの吸気きゅうき口こうに当あたったことが判明はんめいした[22]。これにより、第だい4エンジンの接続せつぞく部ぶが破断はだんし、右みぎ主翼しゅよくから脱落だつらくした[22]。脱落だつらくしたエンジンは山岳さんがく地帯ちたいに落下らっかしたため、地上ちじょうでの被害ひがいはなかった[22]。

右みぎ主翼しゅよくでの火災かさい[編集へんしゅう]

右みぎ主翼しゅよくで発生はっせいした火災かさいはエンジンの脱落だつらくによる燃料ねんりょう漏もれが原因げんいんであると推定すいていされた[23]。エンジンが脱落だつらくした後のち、パイロットは第だい3エンジンと第だい4エンジンの燃料ねんりょう遮断しゃだん弁べんを閉とじたが、第だい3エンジンの遮断しゃだん弁べんは反応はんのうしなかった[23]。降下こうか中ちゅうは対たい気き速度そくどが速はやかったこともあり、火災かさいは発生はっせいしなかったが、最終さいしゅう進入しんにゅうでフラップを展開てんかいすると、速度そくどが比較的ひかくてき遅おそくなった[23]。この際さいに燃料ねんりょうと空気くうきが混合こんごうされ、前ぜん縁えん部ぶで発生はっせいしていた短絡たんらくによるアーク放電ほうでんが原因げんいんで火災かさいが発生はっせいしたと見みられている[23]。

管制かんせい官かんの対応たいおう[編集へんしゅう]

BEAは671便びんがイストル空軍くうぐん基地きちへ着陸ちゃくりくするまでの間あいだ、管制かんせい官かんが周波数しゅうはすうの変更へんこうを複ふく数すう回かいも要求ようきゅうし、パイロットに掛かかる作業さぎょう負荷ふかを増ふやした点てんについて報告ほうこく書しょで指摘してきしている[24]。また、制御せいぎょに問題もんだいがある同機どうきがマルセイユへ近ちかづく中なか、他た機きの離陸りりくを許可きょかしたり、天候てんこうに関かんする情報じょうほうを素早すばやく提供ていきょうしなかったりした[24]。この原因げんいんについてBEAは、管制かんせい官かんたちが状況じょうきょうについて正ただしく理解りかいしていなかったと推測すいそくした[15][注釈ちゅうしゃく 3]。BEAは報告ほうこく書しょで、管制かんせい官かんに対たいする緊急きんきゅう事態じたいにおける訓練くんれんが不足ふそくしており、状況じょうきょうを悪化あっかさせたと述のべた[25]。

事故じこ原因げんいん[編集へんしゅう]

BEAは最終さいしゅう報告ほうこく書しょで、事故じこ原因げんいんを第だい3エンジンの脱落だつらくだと述のべた[2]。脱落だつらくした第だい3エンジンは第だい4エンジンに激突げきとつし、どちらのエンジンも落下らっかした[25]。第だい3エンジンの脱落だつらくは接合せつごう部ぶの疲労ひろう亀裂きれつによるもので、亀裂きれつは検査けんさによって発見はっけんされなかった[25]。この検査けんさはFAAの耐たい空そら改善かいぜん命令めいれい（AD）に従したがっていたが、亀裂きれつを発見はっけんするには不十分ふじゅうぶんだった[25]。

BEAはパイロット達たちの行動こうどうについて「一連いちれんの出来事できごとによる多量たりょうの仕事しごとを上手うまく分担ぶんたんし、これが機体きたいの制御せいぎょを可能かのうにしたことは明白めいはくである」と報告ほうこく書しょで述のべた[26]。事故じこ後ご、パイロットはHonourable Company of Air Pilotsからヒュー・ゴードン・バージ記念きねん賞しょうを受賞じゅしょうした[27][28] 。

類似るいじ事故じこ[編集へんしゅう]

ボーイング707とボーイング747のパイロンの設計せっけいはほぼ同おなじものであった[29]:38。671便びんの事故じこの状況じょうきょう及および原因げんいんはこの前年ぜんねんの年末ねんまつに発生はっせいした中華航空ちゅうかこうくう358便びん墜落ついらく事故じこ（ボーイング747）と、671便びんの事故じこから約やく半年はんとし後ごに発生はっせいしたエル・アル航空こうくう1862便びん墜落ついらく事故じこ（ボーイング747）に酷似こくじしており、1862便びんの最終さいしゅう報告ほうこく書しょなどでもこの事故じこについて触ふれている[29]:32[30]。

ボーイング707でのエンジン脱落だつらく事故じこ[編集へんしゅう]

また、ボーイング707でのエンジン脱落だつらく事故じこは複数ふくすう件けん発生はっせいしており、671便びんの事故じこから約やく1ヶ月かげつ後ごの4月がつ25日にちにもマイアミ国際こくさい空港くうこうを離陸りりくしたTAMPA コロンビアのボーイング707から第だい3エンジンが脱落だつらくした[31]。このときは第だい3エンジンが第だい4エンジンに激突げきとつしたが、幸さいわいにも脱落だつらくはしなかった[31]。マイアミでの事故じこを受うけて、国家こっか運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かいは連邦れんぽう航空局こうくうきょくに対たいして耐たい空そら改善かいぜん命令めいれい88-24-10を改訂かいていし、検査けんさ時間じかんの短縮たんしゅくと検査けんさ方法ほうほうの見直みなおしを求もとめた[32][33]。その他たの主おもなエンジン脱落だつらく事故じこは以下いかの通とおり。

映像えいぞう化か[編集へんしゅう]

脚注きゃくちゅう[編集へんしゅう]

注釈ちゅうしゃく[編集へんしゅう]

  1. ^ レーダーの記録きろくによれば、8時じ10分ふん50秒びょうから8時じ12分ふん20秒びょうまで機き影かげが消失しょうしつしていた[13]。
  2. ^ 通常つうじょうの着陸ちゃくりくではフラップを50度どまで展開てんかいさせる[14]。
  3. ^ エンジン2基きが停止ていししているのか、脱落だつらくしているのかなどについて混乱こんらんがあったと見みられている[15]。

出典しゅってん[編集へんしゅう]

  1. ^ a b c report, p. 2.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n “Accident description Trans-Air Service Flight 671”. 2020年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
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  4. ^ report, pp. 9–10.
  5. ^ a b c “CRASH OF A BOEING 707-321C IN ISTRES”. 2020年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  6. ^ a b report, p. 6.
  7. ^ report, pp. 4–5.
  8. ^ report, p. 5.
  9. ^ report, pp. 5–6.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q report, pp. 2–3.
  11. ^ a b c d e f g “31 March 1992 - Transair 671”. 2020年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  12. ^ report, pp. 12–13.
  13. ^ a b c report, pp. 36–37.
  14. ^ a b c d report, pp. 29–30.
  15. ^ a b c report, pp. 37–38.
  16. ^ “Archived copy”. 2012年ねん7月がつ23日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2012年ねん2月がつ18日にち閲覧えつらん。
  17. ^ “France to assist NASA with the future launches of the Space Shuttle”. http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=17044 2009年ねん9月がつ27日にち閲覧えつらん。 
  18. ^ report, pp. 3–4.
  19. ^ report.
  20. ^ a b c report, pp. 23–24.
  21. ^ a b report, pp. 17–19.
  22. ^ a b c report, pp. 30–31.
  23. ^ a b c d report, pp. 33–34.
  24. ^ a b report, pp. 38–39.
  25. ^ a b c d report, p. 39.
  26. ^ report, p. 36.
  27. ^ “"Nous avons perdu les deux moteurs droits !"” [We have lost the two right engines!] (フランス語ふらんすご). 2005年ねん1月がつ11日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2021年ねん6月がつ26日にち閲覧えつらん。
  28. ^ “The Hugh Gordon-Burge Memorial Award”. Honourable Company of Air Pilots. 2021年ねん11月13日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2021年ねん6月がつ27日にち閲覧えつらん。
  29. ^ a b “Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992”. Nederlands Aviation Safety Board (1994年ねん2月がつ24日にち). 2008年ねん6月がつ26日にち時点じてんのオリジナルよりアーカイブ。2020年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  30. ^ “El Al Flight 1862 at Amsterdam, Netherlands - Related Accidents / Incidents”. 2020年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。
  31. ^ a b report, p. 27.
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  33. ^ “Accident description Tampa Colombia HK-3604X”. 2020年ねん6月がつ10日とおか閲覧えつらん。
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  36. ^ Ranter, Harro. “ASN Aircraft accident USAF KC-135 58-0013”. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 2021年ねん5月がつ18日にち閲覧えつらん。
  37. ^ “Accident description IAT Cargo Flight 302”. 2020年ねん6月がつ10日とおか閲覧えつらん。
  38. ^ 国家こっか運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かい (2011年ねん). “Aircraft Accident Brief- Point Mugu Naval Air Station, CA” (PDF) (English). 2020年ねん6月がつ2日にち閲覧えつらん。

参考さんこう文献ぶんけん[編集へんしゅう]

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